Sehr schönes Fahrzeug bin Ihn letzte Woche probegefahren. Ich schreibe nur Stichpunkt artig was ich positiv und was ich negativ oder neutral fand Positiv: - Sitze sehr bequem - meine sogar bequemer als beim Vorgänger - Platzangebot vorn und hinten mehr als ausreichend - Gesamte Optik innen wie außen in 2022 angekommen - Haptik und Materialqualitäten nochmal gefühlt gestiegen zu Fahrzeugen von vor 2020 - Elektrische Heckklappe - Das neue Lüftungssystem vorne es bläst tatsächlich nicht mehr ins Gesicht wenn die richtige EInstellung "Verwirbelung" nenne ich es mal wählt. - Fahrzeughöhe - Assistentzsysteme funktionieren gewohnt gut wie beim JAzz wobei das automatische Lenken wohl schwächer justiert wurde - man muss mehr eingreifen wie beim Jazz - Rekuperation am Lenkrad über Tasten einstellbar - Der Verbrauch wir haben auf unserer 1 Stündigen Probefahrt mit gedrittelter Strecke Stadt / Land / Autobahn 5,7 Liter verbraucht (0,3 Liter über WLTP Angabe) (3 Personen im Fahrzeug ohne Gepäck) + einigen Beschleunigungstests. also in etwas das was ein Crosstar mit Reeling und dem höheren Fahrwerk auch braucht. - Bremsen sehr guter Druckpunkt und schön dosierbar Neutral: - Kofferaum ich glaube tatsächlich etwas kleiner geworden als beim Vorgänger, dafür hat er aber eine große Bodenbox vor dem Akku im Kofferaum wo man noch einiges verstauen kann. - Rundumsicht ist gut, aber man fühlt sich eher so als wäre man mit was großem Unterwegs der Vorgänger HRV war meiner Meinung nach kompakter und fühlte sich kleiner an - Fahrwerk ist ok könnte aber meiner Meinung nach adaptive Dämpfer vertragen, damit man auch mal sportlich unterwegs sein kann wenn man das möchte - Kopffreiheit hinten, bei Personen ab 1,85 m ist Feierabend, bei mir waren vielleicht noch zwei Finger breit - der Antriebsstrang Drehmoment ist vorhanden, auch Spurwechsel gelingen gut, man kann ihn schön leise fahren wie den Jazz auch, aber das Mehrgewicht macht sich bemerkbar sodass er oft auch sehr hoch dreht - aber ich bewerte das nicht negativ wie damals beim CRV weil er besser gekapselt und abgestimmt scheint - beim CRV damals wurde es irgendwann nervig hier beim HRV nicht. Negativ: - Die 3 verschiedenen Modi haben so gut wie keine Auswirkung?? also ich merkte gar keinen Unterschied - vielleicht ist auch die Spreizung zu gering? - Der Bildschirm im Amaturenbrett, ich kann mich damit nicht anfreunden er wirkt irgendwie fehl am Platz und er ist auch nicht zum Fahrer hingeneigt so wie es früher war - Die Stereoanlage ist in der Advance Ausstattung echt etwas dürftig wie hier schon berichtet wurde, es hört sich an als würden sich die Töne "vermischen" da hat die Audioabteilung bei Honda nicht so gut gearbeitet, dagegen haben wir in unserem Tourer einen Konzertsaal bei der Heimfahrt habe ich das direkt mal gegengeprüft. Gesamtfazit: Solide gebauter, chicer, sparsamer Alltagscrossover der einen bequem von A nach B bringt, der nicht an die Steckdose muss und über 700km Reichweite nach WLTP, sein revier ist die Stadt und Überland --- für die Autobahn besser geeignet als der Jazz, weil noch ein Tick besser gedämmt und höherer Fahrkomfort --- für sportliche Fahrer eher ungeeignet da hatte ich meiner Meinung nach mehr Spaß im Jazz da er leichter ist, sich spritziger anfühlt und das Fahrwerk etwas härter ist und mehr Feedback vermittelt. Vielleicht auch weil ich noch den HRV Sport mit 1.5 Turbo Handschalter im Hinterkopf hatte der mich komplett weggescheppert hat vom Fahrspaß her. :-D
Ich als überzeugter Prius-Fahrer, der aber auch nichts gegen einen leichten Sportwagen mit klassischem Verbrenner mal hätte, kann nur sagen, Vollhybride können eine wahnsinnig gute Alternative sein. Sparsam, günstig, komfortabel und wenn sie aus Japan sind halten sie ewig. Vollhybride müssten gefördert werden.
SPD Grüne und FDP wollen wohl ab nächstem Tag die Plugin und E Fahrzeugförderung runter drehen bzw. ganz abschaffen. Das wäre schonmal nen guter Ansatz.
Schade dass es für diese sehr gute, informative Presentation nur so wenig Daumen nach oben gab. Wir alle profitieren doch von solchen Tests, egal ob einem das Fahrzeug gefällt oder nicht. Daumen hoch und weiter so.
Aloha, ich bin den HRV vor 2 Tagen gefahren und ich war sehr begeistert. Ein super schönes Auto und er fährt sich richtig gut! Übrigens ihr zwei macht weiter so, eure Videos schaue ich immer wieder gerne. Grüße
Das Fahrzeug hat kein Getriebe. Ist ist Schade, dass das System von den Testern falsch dargestellt wird. eCvt bedeutet der HRV wird überwiegend getriebelos vom E-Motor angetrieben. Erst bei bestimmten hohen Geschwindigkeiten (Verbrenner arbeitet effizienter als der E-Motor) wird der Verbrenner über eine Überbrückungskupplung direkt auf die Vorderräder geschaltet. Vereinfacht- Antrieb elektrisch oder Verbrenner im 6 Gang. Das System ist ohne Schaltvorgänge super entspannt und smooth zu fahren. Beste Honda Ingenieurskunst! Zur Info…
Wie soll er denn ein Getriebe haben,wenn das Fahrzeug im Prinzip immer mit E-motor und den Rädern gekoppelt ist? Der Zustand Engine Drive wird nur in einem bestimmten Bereich sinnvoll,genau da wo die Drehzahl des Verbrenners mit dem Antrieb synchron läuft. Dann schnappt eine Kupplung rein und der Verbrenner ist auf dem Antrieb. Beim CRV ist das so zwischen 80 und 120kmh. Ich bin ihn selber noch nicht gefahren,aber ich denke es ist bei diesem Hybrid genauso. Was mich aber gewundert hat,das man bei 0-100kmh irgendwie Drehzahlsprünge gehört hat. Das ist beim CRV nicht. Gummiband zwischen Gaspedal und Antrieb gibt es nicht. Aber akkustisch klingt es so. Wenn man die musik laut macht ,merkt man aber das es keinen Gummibandeffekt beim Gaspedal durchtreten gibt. Akkustische Täuschung Jan. Rein elektrisch kann man auch bei 120kmh fahren,es muss eben die Leistung der Batterie ausreichen. Warum gibt euch Honda keine Daten über die Leistung und die kwh des Akkus? Der CRV hat 47kw Batterieleistung und ca 1,4kwh
@@thecarcrashreview e hev von Honda is generell ein Elektroauto (mit einem einzigen festen Getriebegang) das einen Benziner Range Extender hat, der auch an Räder gekoppelt werden kann.
Konnte ihn heute endlich mal fahren. Absolut geniale Fahrgastraumisolierung. Auch wenn er sich nicht so flink wie der Jazz Hybrid anfühlt fährt er gemessen doch schneller. Allerdings müht sich der Verbrenner in einigen Situationen ganz schön ab. Die Geräuschkulisse wird nach dem der Motor eingefahren ist bestimmt noch leiser, so zumindest war es auch beim Jazz Hybrid. Wird für die nächsten Jahre mein neuer Begleiter. Sehr schönes Auto.
Ich bin ihn gestern auch das erste mal gefahren und ebenfalls begeistert! Der HRV ist super bequem und die Rundumsicht sehr gut. Das Auto ist definitiv mehr auf eine ruhigere Fahrweise ausgelegt. Der Motor beschleunigt sehr gut, wird aber dann auch sehr laut. Hier muss man sich mit der Fahrweise vertraut machen, wird dann aber seine Freude an diesem Auto haben. Qualität im Innenraum ist sehr schön und die Sitze sind äußerst bequem. Dazu die genialen Magic Seats für mehr Platz und Flexibilität im Innenraum. Die Rekuperation ist in 4 Stufen einstellbar und könnte noch eine Stufe stärker sein. Ich habe ihn auch gleich für 4 Jahre geleast. Lieferbar leider erst ab August 22 in Sand Khaki Pearl. Ich freue mich trotzdem darauf und bin seit Jahren von Honda ein großer Fan.
Joh, Eure Begeisterung für Antrieb, Design und Magic Seats kann ich nur unterschreiben! 😀 Ich habe bereits den Vorgänger und bin auch von dem - trotz nur lausigen 155 Nm Drehmoment - begeistert. Allerdings hat meiner Anfang 2018 als Executive mit allem Zipp & Zapp, Automatik und Panoramadach gerade mal gut 25k gekostet. Und der hat auch noch eine richtige Zweiton-Hupe, die nicht wie eine Spielzeugtröte für Dreijährige klingt... 🙈 Jetzt verlangen sie für ein bisschen Hartplastik-Chi-Chi und getönte Scheiben ernsthaft unfuckingfassbare rund 4.000 Teuros Aufpreis obwohl bereits das Basismodell über 30% mehr kostet als beim Vorgänger. Das finde ich - Hybrid hin oder her - unverschämt! 😖 So wird - zumindest in Deutschland bzw. Europa - wohl auch dieser HRV wieder genauso so ein Ladenhüter werden wie schon sein Vorgänger. Gut für mich, denn ich mag's, einen Wagen zu fahren, von dem man nicht an jeder Ecke 10 Stück sieht. Und wenn ich die kein Stück weniger unverschämte Preisentwicklung anderer Hersteller sehe, bei denen ich Magic Seats oder etwas Vergleichbares nicht mal für Geld und gute Worte kriegen könnte, werde ich mir - wenn auch zähneknirschend und mit etwas Schaum vor dem Mund wegen des Preises - diesen hier auch wieder holen. Und ja, natürlich in Weiß! 😀
Hey und Danke für den Test. Ich bin das Auto heute probe gefahren. Die Ausstattung, Variabilität, Materialanmutung, Lackfarben (vor allem das Rot) sind echt TOP! Auch die Sitze und die Sitzposition. Aber beim Fahren kam dann doch die Ernüchterung. In der Stadt ist ja noch alles ok. Aber die Lautstärke auf der Bundesstraße bei Tempo 100 und Autobahn bei Tempo 130 geht gar nicht. Warum hat man das Auto nicht besser gedämmt? Das scheinbar künstlich erzeugte Motorengeräusch und die simulierten Gangwechsel müssen für mich nicht sein. Wäre das Fahrzeug leiser, ich hätte es heute sofort bestellt. Aber das Fahrgeräusch beim beschleunigen und ab 100 KM/h ist leider extrem lästig. Ansonsten wäre das meine Erste Wahl. Sogar noch weit vor dem T-ROC.
@@thomasl.7645 Habe einige Geschwindigkeiten gemessen in dB 20 kmh = 69 bB / 50 kmh = 80 dB / 80 kmh = 82 dB / 100 kmh = 86 dB / 120 kmh = 88 dB das Auto läuft sehr ruhig. Bin von Aarau nach Würzburg gefahren mehrheitlich Bundesstrasse Verbrauch 4,4 Liter beim nach Hausefahren mehrheitlich Autobahn 4,5 Liter Verbrauch. Ist jetzt schon mein 3 Honda das ich gekauft habe ist bis jetzt der beste mit seinem Konfort.
Eigentlich jedes eurer Videos ist ziemlich gut, die Autos immer interessant und auch nicht immer nur die gleichen. Problem ist nur, dass ich bei jeden Tag ein halbe Stunde Video nicht wirklich hinterherkomme😂
bin kein fan von SUV fahrzeugen,(ausser MB G klasse+Jeep wrangler rubicon)+Lada Niva fuers grobe terrain,aber der Honda HR-V sieht understatement-cool aus...die hinteren rueckleuchten sehen echt schoen aus a la cupra....style...+mit denn versteckten hinteren tuergriffen a la alfa romeo...wieder ein schoenes review von Jan&Jessie.gruss aus HR-Hrvatska.
Honda hat schon sehr lang die versteckten Türgriffe beim Civic z.B. da war Alfa noch mit in den Kinderschuhen :-) Finds schade dass es beim Civic nicht mehr so ist.
Hallo zusammen ! Ein tolles Gerät, wie ich finde- sehr toll ! Ich hatte eine Probefahrt mit dem Jazz und war begeistert. Nun ist es Corolla geworden wegen Preisvorteil gewissermaßen. Hätte auch sehr gern Honda genommen .
Once again the reviewer doesn't know what he is talking about! THERE IS NO CVT GEARBOX IN THIS CAR! It is called e:CVT which is a misnomer. It is a lock-up clutch that locks the ICE to the transmission to aid in high speed or high power demand situations. PLEASE. do your research before misleading the public!
Schönes Review. Schade daß es kein Plug in Hybrid ist, somit geht beim Kurzstreckenbetrieb das Sparpotential vermutlich komplett verloren. Das Motorgejaule mit dem CVT würde mir persönlich echt auf den Nerv gehen. Die Optik ist immer Geschmackssache und für mich gut aber nicht herausragend. Ein CX-30 ist für mich herausragend, wie gesagt Geschmackssache. Die Felgen sehen gut aus, hatte der CX-3 von 2017/18 genau so. Im Endeffekt für mich deutlich zu teuer. Schade, für mich ist Honda leider nicht mehr das was es mal war. Bin letztes Jahr nach 18 Jahren Civic auf Mazda umgestiegen und habe es nicht bereut.
Sparpotenzial auf Kurzstrecke geht mit Sicherheit nicht verloren da trotzdem immer die Elektromotoren Unterstützen. Schätze mal dein cx-30 wird dir Kurzstrecke eher übel nehmen.
Wie man auf die Idee kommt soviel Hochglanz Klavierlack im und erst recht, außen am Auto zu verbauen, schrecklich. In wenigen Monaten ist alles verkratzt. Erst recht außen durch Salz, Steinchen und und und...da wird man bei dem schönen Design keine lange Freude haben. Preis zu Hoch für gebotenes, u.a. Zuviel Plastik.
Danke für das Review, tolles Video mal wieder. Leider sind solche SUFF-Karren nix für mich, bin zu oft auf der Autobahn unterwegs. Ich durfte mich kürzlich von den Vorteilen dieses Vollhybrids überzeugen, als ich den Jazz ausgiebig probe gefahren bin. Und nun warte ich sehnsüchtig... auf den Civic Hybrid! Könnte Honda nicht mal sein Herz für Europa wiederentdecken und Butter bei die Fische machen, und den Civic (eines der schönsten Kompaktwagen überhaupt, die elfte Generation!!!) schon vor Herbst 2022 bringen? Honda, hayaku onegai shimasu! 13:54: Ach hey, so unfreundlich ja nun auch wieder nicht!🤣😂 23:50: Falsch! Zumindest meines Wissens hat der Honda gar kein Getriebe (zumindest keines mit Zahnrädern). Nur einen starren Durchtrieb vom Motor an die Antriebsräder.
Das ist auch meine Info. Eigentlich! Was mich inzwischen daran zweifeln lässt, sind die hörbaren Drehzahlschwankungen, wenn mit Vollgas beschleunigt wird.. Zumindest sind da per Software simulierte Schaltvorgänge. Aber woher kommt das Auf & Ab der Drehzahl? 🤔
@@reinhardtilker8552 Das soll den Gummiband-Effekt wegsimulieren. Klappt auch ganz gut. Hondas Hybride erziehen dich ansonsten zu entspannter Fahrweise, und das Bedürfnis nach Beschleunigung mit Vollgas verschwindet schnell. Und ganz ehrlich, das ist das Geniale. Ich etwa war noch nie in meinem Leben mit dem Auto so entspannt in der Stadt unterwegs wie mit dem Jazz!
@@yashmanjushri7645 Ja, die simulierten Schaltstufen kenne ich vom Qashqai, wobei ich mich da schon gefragt habe, ob es intelligent ist, die Effizienz-Vorteile eines stufenlosen Getriebes zu vernichten, indem man es per Software zwingt, Schaltstufen zu simulieren, wodurch der Motor seinen effizientesten Drehzahlbereich jedes Mal wieder verlassen muss. Angeblich wollten deutsche und europäische Kunden das so haben, sagte man mir, und wenn ich das reflexhafte Gekrittel vieler Tester am Gummibandeffekt verfolge, mag das ja vielleicht sogar stimmen. Sinn macht es für mich jedenfalls keinen. Das Rumgeheule des Motors wäre auch nur noch halb so schlimm, wenn man einen drehmomentstärkeren Motor und eine wenigstens ansatzweise ordentliche Geräuschdämmüng verbauen würde. Beides wurde im HRV "Sport" (1.5L-Turbo) umgesetzt, und er fährt sich damit einen ganzen Quantensprung angenehmer und souveräner als mein aktueller Sauger-HRV mit CVT. Einfädeln auf Autobahnen oder Überholen auf Landstraßen ist mit meinem ohne Heulorgien des Motors kaum möglich. Außerhalb solcher Beschleunigungsphasen lässt er sich aber sehr kultiviert bewegen. Ich hatte auch noch nie eine angenehmere Automatik, und das waren bei mir schon viele, quer durch alle Marken, Klassen und Motorisierungen. Aber zurück zum eHEV: Bei Probefahrten mit CRV und Jazz ist mir das gestufte Motorgeräusch nie aufgefallen. Wenn es aber nun doch vorhanden ist, könnte das nur mit einem "starren Durchtrieb vom Motor an die Antriebsräder" nicht funktionieren. Irgendeine Form von Getriebe müsste da schon sein, um den beim Beschleunigen wiederholt hochdrehenden Motor zu übersetzen...?
@@reinhardtilker8552 Nein. Es gibt beim Honda E:HEV definitiv KEIN Getriebe. Nur drei Modi: 1. Elektrisch (Batterie), 2. Atkinson-Verbrenner treibt Generator an, der Strom für den E-Motor produziert. Dieser wird abhängig von der Leistungsanforderung in der Drehzahl hoch- oder herunter geregelt, wodurch der Eindruck eines CVT entsteht, obwohl keines vorhanden ist. Der Atkinson-Verbrenner läuft dabei in jedem Drehzahlbereich mit hoher Last also extrem effizient. Unter so einer Last würde ein Turbo hingegen anfangen fürchterlich zu saufen (geringe Verdichtung, Strömungsverluste etc.). Folglich trifft es nur bedingt zu, dass es besser wäre, einen Turbo einzubauen; der nach dem Atkinson-Prinzip arbeitende Motor ist dafür besser geeignet, zudem standfester. Man darf ruhigen Gewissens darauf vertrauen, dass die Jungs von Honda als größte Motorenproduzenten der Welt auch wissen was sie tun. Drittens: Starrer Durchtrieb vom Benziner zur Achse bei konstanter Last und bei Geschwindigkeiten zwischen 80 und 135. Das Weglassen des (mechanischen) Getriebes bringt nochmal schätzungsweise zwischen fünf und zehn Prozent an Effizienz, gegenüber einem "echten" CVT mit seiner hohen inneren Reibung noch viel, viel mehr. Die Übergänge zwischen den Modi gehen ruckfrei vonstatten. Die hohen Drehzahlen bei hoher Last sind sicher gewöhnungsbedürftig, aber ich schreibe dem auch einen "therapeutischen" Effekt zu: Das Auto teilt dir auch akustisch mit, wenn Du Energie verschwendest... entspannt dahingleiten wird entsprechend mit Ruhe belohnt!
@@yashmanjushri7645 Joh, ich kenne den Antrieb, wie gesagt, aus persönlicher Erfahrung mit CRV und Jazz. Deswegen fiebere ich dem HRV nun schon seit Monaten entgegen und bin mit jeder noch so kleinen verfügbaren Info über die Komponenten und ihr Zusammenspiel bestens vertraut. Fraglich bleibt für mich nur, wie hier im Video die Drehzahlsprünge in Beschleunigungsphasen möglich sind. Beim Jazz und CRV sind sie mir, wie gesagt, kein einziges Mal aufgefallen. Wenn das Fahrzeug gerade mit "starrem Durchtrieb" unterwegs ist und dann plötzlich stark beschleunigt, dürften diese Drehzahlsprünge ja eigentlich nicht möglich sein, ohne dass es da noch irgendwas gibt, mit dem das Drehzahlverhätnis zwischen Motor und Achse entsprechend übersetzt wird. Oder wird der Verbrenner beim Beschleunigen grundsätzlich IMMER - also auch zwischen 80 und 135 - vom Antriebsstrang entkoppelt und treibt dann nur noch den Generator an? Dem dann alleine antreibenden E-Motor dürfte es egal sein, ob sein benötigter Strom konstant oder in Wellen vom Generator erzeugt wird, so lange der Akku als Puffer dazischen sitzt und den Stromfluss "glättet". Wie ich darauf komme? Bei 22:37 erreicht der Wagen hier ca. 90 km/h, und obwohl da laut Honda bereits der "starre Durchtrieb" geschaltet sein müsste, ist wieder ein Absacken der Drehzahl deutlich zu hören. Weiter lässt es sich dann nicht mehr verfolgen, weil Jan die Beschleunigung bei 100 km/h abbricht. Aber alles nur graue Theorie. Ich bin schon sehr gespannt, wie sich das dann bei meiner ersten Probefahrt darstellen wird. Und nein, ich wollte ganz und gar nicht den Atkinson durch einen Turbo ersetzen!!! VW macht das zwar beim PHEV, aber zu einem Vollhybrid, egal ob parallel oder seriell, gehört für mich ein Atkinson-Verbrenner. Den Turbo hatte ich nur im Vergleich zu meinem heulfreudigen Sauger erwähnt, da der Turbo-HRV neben seiner deutlich besseren Geräuschdämmung auch viel weniger heulen muss, weil er einfach mehr Drehmoment hat.
@@Earl_VTEC wer will schon ein vollelektrisches Fahrzeug, wenn die aktuelle Ladeinfrastruktur 10jahre hinterherhinkt😛 Honda sollte es lieber Toyota gleichtun und an der Brennstoffzelle für Pkw arbeiten!!
Für junge Leute geeignet...wenn der Preis nicht wäre - dank ungerechter staatlicher Förderung, die dieses überzeugende Spar-Konzept nicht mit einem Euro fördert. Ansonsten gutes Video.
Leasingangebote gehen ab 230 Euro los der Wagen in der Basisausstattung ab 31.400 Euro klar für junge Leute ist sowas nicht zu finanzieren, da nimmt man einen älteren Honda. Aber als Vollhybrid ist er an der unteren Mitte angesiedelt mit seiner Preisgestaltung.
Wircklich schade das die Raumhöhe nicht etwas höher ist. Ich bin 175 aber für weite strecken ist der nichts. Die Raumhöhe Sitzhöhe ist weniger als beim Jazz. Und Kopf einziehen beim einsteigen gilts da nicht zu vergessen. Der Vorgänger war bequemer.
Honda HRV natürlich min. 20 Jahre problemloses Fahren, Nehm das Servicepaket und das Garantiepaket mit 5 Jahre Ruhe. Aufgrund der problemlosen TEchnik von Honda wird er Dir sehr lange Spaß bereiten.
Von außen ist der Honda optisch sehr gelungen und kann da mit vielen anderen Herstellern mithalten. Der Klavierlack im Außenbereich muss nicht sein. Kratzer nach wenigen Wochen garantiert. Allerdings ist der Innenraum doch ziemlich enttäuschend für mich. Wirkt 5-10 Jahre zu spät und ist nicht mehr zeitgemäß. Schade
Wer glaubt dass das arbeitsamt einem nen Job besorgt der glaubt auch dass das ordnungsamt einem die Küche aufräumt. Tschüss.. Honda máht meinen Rasen. Sieht aber gut aus
grundsätzlich schönes Auto, aber: - kein Schiebe- oder Panoramadach erhältlich - Kofferraum doch sehr klein - Hupe eine Frechheit (wäre jedoch kein Kaufkriterium für mich) - primitive Hinterachskonstruktion, keine Einzelradaufhängung - zu teuer
1. ok wers braucht 2. mit Magic Seats klarer Vorteil gegenüber anderen Crossover dieser Klasse 3. sind immer so piepsig bei Honda 😀 4. Verbundlenkerachse sind nicht primitiv sind intelligent und schaffen Platz für den Innenraum und fährt sich ziemlich gut 5. In seinem Segment ab 32.600 Euro mittelpreisig angelegt also absolut ok.
Es sieht nur für Honda Fanatiker schön aus. Für alle andere vernünftige Menschen sehen alle aktuelle Honda Modelle ausser CR-V total Kake aus. Wie kann man solche unschöne Fahrzeuge machen? Guter Beispiel für schönes Design ist Cupra
Sehr schönes Fahrzeug bin Ihn letzte Woche probegefahren.
Ich schreibe nur Stichpunkt artig was ich positiv und was ich negativ oder neutral fand
Positiv:
- Sitze sehr bequem - meine sogar bequemer als beim Vorgänger
- Platzangebot vorn und hinten mehr als ausreichend
- Gesamte Optik innen wie außen in 2022 angekommen
- Haptik und Materialqualitäten nochmal gefühlt gestiegen zu Fahrzeugen von vor 2020
- Elektrische Heckklappe
- Das neue Lüftungssystem vorne es bläst tatsächlich nicht mehr ins Gesicht wenn die richtige EInstellung "Verwirbelung" nenne ich es mal wählt.
- Fahrzeughöhe
- Assistentzsysteme funktionieren gewohnt gut wie beim JAzz wobei das automatische Lenken wohl schwächer justiert wurde - man muss mehr eingreifen wie beim Jazz
- Rekuperation am Lenkrad über Tasten einstellbar
- Der Verbrauch wir haben auf unserer 1 Stündigen Probefahrt mit gedrittelter Strecke Stadt / Land / Autobahn 5,7 Liter verbraucht (0,3 Liter über WLTP Angabe) (3 Personen im Fahrzeug ohne Gepäck) + einigen Beschleunigungstests. also in etwas das was ein Crosstar mit Reeling und dem höheren Fahrwerk auch braucht.
- Bremsen sehr guter Druckpunkt und schön dosierbar
Neutral:
- Kofferaum ich glaube tatsächlich etwas kleiner geworden als beim Vorgänger, dafür hat er aber eine große Bodenbox vor dem Akku im Kofferaum wo man noch einiges verstauen kann.
- Rundumsicht ist gut, aber man fühlt sich eher so als wäre man mit was großem Unterwegs der Vorgänger HRV war meiner Meinung nach kompakter und fühlte sich kleiner an
- Fahrwerk ist ok könnte aber meiner Meinung nach adaptive Dämpfer vertragen, damit man auch mal sportlich unterwegs sein kann wenn man das möchte
- Kopffreiheit hinten, bei Personen ab 1,85 m ist Feierabend, bei mir waren vielleicht noch zwei Finger breit
- der Antriebsstrang Drehmoment ist vorhanden, auch Spurwechsel gelingen gut, man kann ihn schön leise fahren wie den Jazz auch, aber das Mehrgewicht macht sich bemerkbar sodass er oft auch sehr hoch dreht - aber ich bewerte das nicht negativ wie damals beim CRV weil er besser gekapselt und abgestimmt scheint - beim CRV damals wurde es irgendwann nervig hier beim HRV nicht.
Negativ:
- Die 3 verschiedenen Modi haben so gut wie keine Auswirkung?? also ich merkte gar keinen Unterschied - vielleicht ist auch die Spreizung zu gering?
- Der Bildschirm im Amaturenbrett, ich kann mich damit nicht anfreunden er wirkt irgendwie fehl am Platz und er ist auch nicht zum Fahrer hingeneigt so wie es früher war
- Die Stereoanlage ist in der Advance Ausstattung echt etwas dürftig wie hier schon berichtet wurde, es hört sich an als würden sich die Töne "vermischen" da hat die Audioabteilung bei Honda nicht so gut gearbeitet, dagegen haben wir in unserem Tourer einen Konzertsaal bei der Heimfahrt habe ich das direkt mal gegengeprüft.
Gesamtfazit:
Solide gebauter, chicer, sparsamer Alltagscrossover der einen bequem von A nach B bringt, der nicht an die Steckdose muss und über 700km Reichweite nach WLTP, sein revier ist die Stadt und Überland --- für die Autobahn besser geeignet als der Jazz, weil noch ein Tick besser gedämmt und höherer Fahrkomfort --- für sportliche Fahrer eher ungeeignet da hatte ich meiner Meinung nach mehr Spaß im Jazz da er leichter ist, sich spritziger anfühlt und das Fahrwerk etwas härter ist und mehr Feedback vermittelt. Vielleicht auch weil ich noch den HRV Sport mit 1.5 Turbo Handschalter im Hinterkopf hatte der mich komplett weggescheppert hat vom Fahrspaß her. :-D
Ich als überzeugter Prius-Fahrer, der aber auch nichts gegen einen leichten Sportwagen mit klassischem Verbrenner mal hätte, kann nur sagen, Vollhybride können eine wahnsinnig gute Alternative sein. Sparsam, günstig, komfortabel und wenn sie aus Japan sind halten sie ewig. Vollhybride müssten gefördert werden.
SPD Grüne und FDP wollen wohl ab nächstem Tag die Plugin und E Fahrzeugförderung runter drehen bzw. ganz abschaffen. Das wäre schonmal nen guter Ansatz.
Bist du schon mal ein vollelektrisches Auto gefahren??
@@mark.b.2907Ja, und ich weiß dass sie geil sind wenn das die Frage war.
@@mark.b.2907 Hat zu viele Nachteile, werden sich aber durchsetzen weil die Politik das will.
@@loop3328 so läuft eben Planwirtschaft und Sozialismus
Schade dass es für diese sehr gute, informative Presentation nur so wenig Daumen nach oben gab. Wir alle profitieren doch von solchen Tests, egal ob einem das Fahrzeug gefällt oder nicht. Daumen hoch und weiter so.
Dankeschön 😘✌️
Aloha, ich bin den HRV vor 2 Tagen gefahren und ich war sehr begeistert. Ein super schönes Auto und er fährt sich richtig gut! Übrigens ihr zwei macht weiter so, eure Videos schaue ich immer wieder gerne. Grüße
Ich fahre einen Honda seit Jahren und über 120 tsd km. Ich kann nur positives zur Qualität und generell zur Verarbeitung sagen.
Tolles Auto toller Preis... Idee vollhybrid find ich super tolles Auto typisch Honda daumen hoch begeistert 👍😊
Das Fahrzeug hat kein Getriebe. Ist ist Schade, dass das System von den Testern falsch dargestellt wird. eCvt bedeutet der HRV wird überwiegend getriebelos vom E-Motor angetrieben. Erst bei bestimmten hohen Geschwindigkeiten (Verbrenner arbeitet effizienter als der E-Motor) wird der Verbrenner über eine Überbrückungskupplung direkt auf die Vorderräder geschaltet. Vereinfacht- Antrieb elektrisch oder Verbrenner im 6 Gang. Das System ist ohne Schaltvorgänge super entspannt und smooth zu fahren. Beste Honda Ingenieurskunst! Zur Info…
Und was wurde falsches erzählt:)?
Und was wurde falsches erzählt?
@@thecarcrashreview ab 23:55 wird von Gummibandeffekt und vom CVT Getriebe erzählt und das Fahrzeug hat halt kein Getriebe.
Wie soll er denn ein Getriebe haben,wenn das Fahrzeug im Prinzip immer mit E-motor und den Rädern gekoppelt ist?
Der Zustand Engine Drive wird nur in einem bestimmten Bereich sinnvoll,genau da wo die Drehzahl des Verbrenners mit dem Antrieb synchron läuft.
Dann schnappt eine Kupplung rein und der Verbrenner ist auf dem Antrieb.
Beim CRV ist das so zwischen 80 und 120kmh.
Ich bin ihn selber noch nicht gefahren,aber ich denke es ist bei diesem Hybrid genauso.
Was mich aber gewundert hat,das man bei 0-100kmh irgendwie Drehzahlsprünge gehört hat.
Das ist beim CRV nicht.
Gummiband zwischen Gaspedal und Antrieb gibt es nicht.
Aber akkustisch klingt es so.
Wenn man die musik laut macht ,merkt man aber das es keinen Gummibandeffekt beim Gaspedal durchtreten gibt.
Akkustische Täuschung Jan.
Rein elektrisch kann man auch bei 120kmh fahren,es muss eben die Leistung der Batterie ausreichen.
Warum gibt euch Honda keine Daten über die Leistung und die kwh des Akkus?
Der CRV hat 47kw Batterieleistung und ca 1,4kwh
@@thecarcrashreview e hev von Honda is generell ein Elektroauto (mit einem einzigen festen Getriebegang) das einen Benziner Range Extender hat, der auch an Räder gekoppelt werden kann.
Eine der besten reviews, die ich je gesehen habe, danke.
Konnte ihn heute endlich mal fahren. Absolut geniale Fahrgastraumisolierung. Auch wenn er sich nicht so flink wie der Jazz Hybrid anfühlt fährt er gemessen doch schneller. Allerdings müht sich der Verbrenner in einigen Situationen ganz schön ab. Die Geräuschkulisse wird nach dem der Motor eingefahren ist bestimmt noch leiser, so zumindest war es auch beim Jazz Hybrid. Wird für die nächsten Jahre mein neuer Begleiter. Sehr schönes Auto.
Ich bin ihn gestern auch das erste mal gefahren und ebenfalls begeistert! Der HRV ist super bequem und die Rundumsicht sehr gut. Das Auto ist definitiv mehr auf eine ruhigere Fahrweise ausgelegt. Der Motor beschleunigt sehr gut, wird aber dann auch sehr laut. Hier muss man sich mit der Fahrweise vertraut machen, wird dann aber seine Freude an diesem Auto haben. Qualität im Innenraum ist sehr schön und die Sitze sind äußerst bequem. Dazu die genialen Magic Seats für mehr Platz und Flexibilität im Innenraum. Die Rekuperation ist in 4 Stufen einstellbar und könnte noch eine Stufe stärker sein. Ich habe ihn auch gleich für 4 Jahre geleast. Lieferbar leider erst ab August 22 in Sand Khaki Pearl. Ich freue mich trotzdem darauf und bin seit Jahren von Honda ein großer Fan.
Tolle Vorstellung des HR-V. Danke auch für das klare Statement zum Thema Vollhybrid und der (fehlenden) Förderung.
Das sehe ich ganz genau so
Joh, Eure Begeisterung für Antrieb, Design und Magic Seats kann ich nur unterschreiben! 😀
Ich habe bereits den Vorgänger und bin auch von dem - trotz nur lausigen 155 Nm Drehmoment - begeistert. Allerdings hat meiner Anfang 2018 als Executive mit allem Zipp & Zapp, Automatik und Panoramadach gerade mal gut 25k gekostet. Und der hat auch noch eine richtige Zweiton-Hupe, die nicht wie eine Spielzeugtröte für Dreijährige klingt... 🙈
Jetzt verlangen sie für ein bisschen Hartplastik-Chi-Chi und getönte Scheiben ernsthaft unfuckingfassbare rund 4.000 Teuros Aufpreis obwohl bereits das Basismodell über 30% mehr kostet als beim Vorgänger. Das finde ich - Hybrid hin oder her - unverschämt! 😖
So wird - zumindest in Deutschland bzw. Europa - wohl auch dieser HRV wieder genauso so ein Ladenhüter werden wie schon sein Vorgänger. Gut für mich, denn ich mag's, einen Wagen zu fahren, von dem man nicht an jeder Ecke 10 Stück sieht. Und wenn ich die kein Stück weniger unverschämte Preisentwicklung anderer Hersteller sehe, bei denen ich Magic Seats oder etwas Vergleichbares nicht mal für Geld und gute Worte kriegen könnte, werde ich mir - wenn auch zähneknirschend und mit etwas Schaum vor dem Mund wegen des Preises - diesen hier auch wieder holen. Und ja, natürlich in Weiß! 😀
Hey und Danke für den Test. Ich bin das Auto heute probe gefahren. Die Ausstattung, Variabilität, Materialanmutung, Lackfarben (vor allem das Rot) sind echt TOP! Auch die Sitze und die Sitzposition. Aber beim Fahren kam dann doch die Ernüchterung. In der Stadt ist ja noch alles ok. Aber die Lautstärke auf der Bundesstraße bei Tempo 100 und Autobahn bei Tempo 130 geht gar nicht. Warum hat man das Auto nicht besser gedämmt? Das scheinbar künstlich erzeugte Motorengeräusch und die simulierten Gangwechsel müssen für mich nicht sein. Wäre das Fahrzeug leiser, ich hätte es heute sofort bestellt. Aber das Fahrgeräusch beim beschleunigen und ab 100 KM/h ist leider extrem lästig. Ansonsten wäre das meine Erste Wahl. Sogar noch weit vor dem T-ROC.
Wir warten gespannt auf das Auto! Tolles Design und intuitive Bedienung. sympathische Vorstellung :D
Und das von Profis. Freut uns natürlich besonders zu hören.
Honda HR-V-RS
Ihr seid mega sympathisch, bitte bleibt so wie ihr seid und macht genau so weiter 😍
Denke ich an die Honda Motorräder so kann das Auto nur gut sein. Klasse Präsentation Jan. Vorsicht Jessi. Auf dem Sitz da liegt eine Erbse. °°
Fahre jetzt das Auto seit 2 Wochen, Überland, Stadt und Autobahn. Der Verbrauch ist 4,7 Liter. Vorsicht beim Gas geben es ist sehr schnell auf 50 km/h
Hallo, wir überlegen gerade einen zu kaufen. Wie ist das mit der Lautstärke ab 100kmh auf der Autobahn? Das macht uns ein wenig Sorge.
@@thomasl.7645 Habe einige Geschwindigkeiten gemessen in dB 20 kmh = 69 bB / 50 kmh = 80 dB / 80 kmh = 82 dB / 100 kmh = 86 dB / 120 kmh = 88 dB
das Auto läuft sehr ruhig. Bin von Aarau nach Würzburg gefahren mehrheitlich Bundesstrasse Verbrauch 4,4 Liter beim nach Hausefahren mehrheitlich Autobahn 4,5 Liter Verbrauch. Ist jetzt schon mein 3 Honda das ich gekauft habe ist bis jetzt der beste mit seinem Konfort.
@@traugotthauselmann2577 Hallo, vielen Dank für die Antwort. Es wäre auch unser dritter Honda. Wir bestellen wohl diese Woche. Viele Grüße Thomas
@@thomasl.7645und habt ihr ihn
Sehr gelungen muss ich sagen. Ein echter Honda .
23:50min Das Auto hat übrigens KEIN CVT-Getriebe.
Eigentlich jedes eurer Videos ist ziemlich gut, die Autos immer interessant und auch nicht immer nur die gleichen. Problem ist nur, dass ich bei jeden Tag ein halbe Stunde Video nicht wirklich hinterherkomme😂
Das ist aber doch dein Problem 😀✌️😘
@@thecarcrashreviewJaja das weiß ich😂
Ey Showmaster..kommentier nie wieder
@@BackstreetBill sorry aber das kann ich bedauerlicherweise nicht ausschließen
bin kein fan von SUV fahrzeugen,(ausser MB G klasse+Jeep wrangler rubicon)+Lada Niva fuers grobe terrain,aber der Honda HR-V sieht understatement-cool aus...die hinteren rueckleuchten sehen echt schoen aus a la cupra....style...+mit denn versteckten hinteren tuergriffen a la alfa romeo...wieder ein schoenes review von Jan&Jessie.gruss aus HR-Hrvatska.
Honda hat schon sehr lang die versteckten Türgriffe beim Civic z.B. da war Alfa noch mit in den Kinderschuhen :-) Finds schade dass es beim Civic nicht mehr so ist.
Hallo zusammen ! Ein tolles Gerät, wie ich finde- sehr toll ! Ich hatte eine Probefahrt mit dem Jazz und war begeistert. Nun ist es Corolla geworden wegen Preisvorteil gewissermaßen. Hätte auch sehr gern Honda genommen .
Voll bei dir. Ach stimmt. Das hab ich ja schon gesagt ne :)
Once again the reviewer doesn't know what he is talking about!
THERE IS NO CVT GEARBOX IN THIS CAR!
It is called e:CVT which is a misnomer. It is a lock-up clutch that locks the ICE to the transmission to aid in high speed or high power demand situations.
PLEASE. do your research before misleading the public!
I spoke about the e:CVT!!!
gute Präsentation, 👍👍😍😍😍😍
Muito lindo o carro ,quando vem pra o Brasil video excelente parabéns
🇧🇷 😘✌️
Das Topmodell heißt Advance Style, nicht Advance Design. Aber sonst gute Review!
Excellent thank you !!
Das Fahrzeug von der Optik👍aber der Motorklang grausam🤪und die Hupe wie bei einen Moped 🤣
Color ?
Schönes Review. Schade daß es kein Plug in Hybrid ist, somit geht beim Kurzstreckenbetrieb das Sparpotential vermutlich komplett verloren. Das Motorgejaule mit dem CVT würde mir persönlich echt auf den Nerv gehen. Die Optik ist immer Geschmackssache und für mich gut aber nicht herausragend. Ein CX-30 ist für mich herausragend, wie gesagt Geschmackssache. Die Felgen sehen gut aus, hatte der CX-3 von 2017/18 genau so. Im Endeffekt für mich deutlich zu teuer. Schade, für mich ist Honda leider nicht mehr das was es mal war. Bin letztes Jahr nach 18 Jahren Civic auf Mazda umgestiegen und habe es nicht bereut.
Sparpotenzial auf Kurzstrecke geht mit Sicherheit nicht verloren da trotzdem immer die Elektromotoren Unterstützen.
Schätze mal dein cx-30 wird dir Kurzstrecke eher übel nehmen.
Wie man auf die Idee kommt soviel Hochglanz Klavierlack im und erst recht, außen am Auto zu verbauen, schrecklich. In wenigen Monaten ist alles verkratzt. Erst recht außen durch Salz, Steinchen und und und...da wird man bei dem schönen Design keine lange Freude haben. Preis zu Hoch für gebotenes, u.a. Zuviel Plastik.
Danke für das Review, tolles Video mal wieder. Leider sind solche SUFF-Karren nix für mich, bin zu oft auf der Autobahn unterwegs. Ich durfte mich kürzlich von den Vorteilen dieses Vollhybrids überzeugen, als ich den Jazz ausgiebig probe gefahren bin. Und nun warte ich sehnsüchtig... auf den Civic Hybrid! Könnte Honda nicht mal sein Herz für Europa wiederentdecken und Butter bei die Fische machen, und den Civic (eines der schönsten Kompaktwagen überhaupt, die elfte Generation!!!) schon vor Herbst 2022 bringen?
Honda, hayaku onegai shimasu!
13:54: Ach hey, so unfreundlich ja nun auch wieder nicht!🤣😂
23:50: Falsch! Zumindest meines Wissens hat der Honda gar kein Getriebe (zumindest keines mit Zahnrädern). Nur einen starren Durchtrieb vom Motor an die Antriebsräder.
Das ist auch meine Info. Eigentlich! Was mich inzwischen daran zweifeln lässt, sind die hörbaren Drehzahlschwankungen, wenn mit Vollgas beschleunigt wird.. Zumindest sind da per Software simulierte Schaltvorgänge. Aber woher kommt das Auf & Ab der Drehzahl? 🤔
@@reinhardtilker8552 Das soll den Gummiband-Effekt wegsimulieren. Klappt auch ganz gut. Hondas Hybride erziehen dich ansonsten zu entspannter Fahrweise, und das Bedürfnis nach Beschleunigung mit Vollgas verschwindet schnell. Und ganz ehrlich, das ist das Geniale. Ich etwa war noch nie in meinem Leben mit dem Auto so entspannt in der Stadt unterwegs wie mit dem Jazz!
@@yashmanjushri7645 Ja, die simulierten Schaltstufen kenne ich vom Qashqai, wobei ich mich da schon gefragt habe, ob es intelligent ist, die Effizienz-Vorteile eines stufenlosen Getriebes zu vernichten, indem man es per Software zwingt, Schaltstufen zu simulieren, wodurch der Motor seinen effizientesten Drehzahlbereich jedes Mal wieder verlassen muss. Angeblich wollten deutsche und europäische Kunden das so haben, sagte man mir, und wenn ich das reflexhafte Gekrittel vieler Tester am Gummibandeffekt verfolge, mag das ja vielleicht sogar stimmen. Sinn macht es für mich jedenfalls keinen.
Das Rumgeheule des Motors wäre auch nur noch halb so schlimm, wenn man einen drehmomentstärkeren Motor und eine wenigstens ansatzweise ordentliche Geräuschdämmüng verbauen würde. Beides wurde im HRV "Sport" (1.5L-Turbo) umgesetzt, und er fährt sich damit einen ganzen Quantensprung angenehmer und souveräner als mein aktueller Sauger-HRV mit CVT. Einfädeln auf Autobahnen oder Überholen auf Landstraßen ist mit meinem ohne Heulorgien des Motors kaum möglich. Außerhalb solcher Beschleunigungsphasen lässt er sich aber sehr kultiviert bewegen. Ich hatte auch noch nie eine angenehmere Automatik, und das waren bei mir schon viele, quer durch alle Marken, Klassen und Motorisierungen.
Aber zurück zum eHEV: Bei Probefahrten mit CRV und Jazz ist mir das gestufte Motorgeräusch nie aufgefallen. Wenn es aber nun doch vorhanden ist, könnte das nur mit einem "starren Durchtrieb vom Motor an die Antriebsräder" nicht funktionieren. Irgendeine Form von Getriebe müsste da schon sein, um den beim Beschleunigen wiederholt hochdrehenden Motor zu übersetzen...?
@@reinhardtilker8552 Nein. Es gibt beim Honda E:HEV definitiv KEIN Getriebe. Nur drei Modi: 1. Elektrisch (Batterie), 2. Atkinson-Verbrenner treibt Generator an, der Strom für den E-Motor produziert. Dieser wird abhängig von der Leistungsanforderung in der Drehzahl hoch- oder herunter geregelt, wodurch der Eindruck eines CVT entsteht, obwohl keines vorhanden ist. Der Atkinson-Verbrenner läuft dabei in jedem Drehzahlbereich mit hoher Last also extrem effizient. Unter so einer Last würde ein Turbo hingegen anfangen fürchterlich zu saufen (geringe Verdichtung, Strömungsverluste etc.). Folglich trifft es nur bedingt zu, dass es besser wäre, einen Turbo einzubauen; der nach dem Atkinson-Prinzip arbeitende Motor ist dafür besser geeignet, zudem standfester. Man darf ruhigen Gewissens darauf vertrauen, dass die Jungs von Honda als größte Motorenproduzenten der Welt auch wissen was sie tun. Drittens: Starrer Durchtrieb vom Benziner zur Achse bei konstanter Last und bei Geschwindigkeiten zwischen 80 und 135. Das Weglassen des (mechanischen) Getriebes bringt nochmal schätzungsweise zwischen fünf und zehn Prozent an Effizienz, gegenüber einem "echten" CVT mit seiner hohen inneren Reibung noch viel, viel mehr. Die Übergänge zwischen den Modi gehen ruckfrei vonstatten. Die hohen Drehzahlen bei hoher Last sind sicher gewöhnungsbedürftig, aber ich schreibe dem auch einen "therapeutischen" Effekt zu: Das Auto teilt dir auch akustisch mit, wenn Du Energie verschwendest... entspannt dahingleiten wird entsprechend mit Ruhe belohnt!
@@yashmanjushri7645 Joh, ich kenne den Antrieb, wie gesagt, aus persönlicher Erfahrung mit CRV und Jazz. Deswegen fiebere ich dem HRV nun schon seit Monaten entgegen und bin mit jeder noch so kleinen verfügbaren Info über die Komponenten und ihr Zusammenspiel bestens vertraut. Fraglich bleibt für mich nur, wie hier im Video die Drehzahlsprünge in Beschleunigungsphasen möglich sind. Beim Jazz und CRV sind sie mir, wie gesagt, kein einziges Mal aufgefallen. Wenn das Fahrzeug gerade mit "starrem Durchtrieb" unterwegs ist und dann plötzlich stark beschleunigt, dürften diese Drehzahlsprünge ja eigentlich nicht möglich sein, ohne dass es da noch irgendwas gibt, mit dem das Drehzahlverhätnis zwischen Motor und Achse entsprechend übersetzt wird.
Oder wird der Verbrenner beim Beschleunigen grundsätzlich IMMER - also auch zwischen 80 und 135 - vom Antriebsstrang entkoppelt und treibt dann nur noch den Generator an? Dem dann alleine antreibenden E-Motor dürfte es egal sein, ob sein benötigter Strom konstant oder in Wellen vom Generator erzeugt wird, so lange der Akku als Puffer dazischen sitzt und den Stromfluss "glättet".
Wie ich darauf komme? Bei 22:37 erreicht der Wagen hier ca. 90 km/h, und obwohl da laut Honda bereits der "starre Durchtrieb" geschaltet sein müsste, ist wieder ein Absacken der Drehzahl deutlich zu hören. Weiter lässt es sich dann nicht mehr verfolgen, weil Jan die Beschleunigung bei 100 km/h abbricht.
Aber alles nur graue Theorie. Ich bin schon sehr gespannt, wie sich das dann bei meiner ersten Probefahrt darstellen wird.
Und nein, ich wollte ganz und gar nicht den Atkinson durch einen Turbo ersetzen!!! VW macht das zwar beim PHEV, aber zu einem Vollhybrid, egal ob parallel oder seriell, gehört für mich ein Atkinson-Verbrenner. Den Turbo hatte ich nur im Vergleich zu meinem heulfreudigen Sauger erwähnt, da der Turbo-HRV neben seiner deutlich besseren Geräuschdämmung auch viel weniger heulen muss, weil er einfach mehr Drehmoment hat.
Vielen Dank. 👌🤸🎥😎
Danke fürs Vertrauen. Kanal abonniert?
@@thecarcrashreview Kanal abonniert. 🤔
Welche Farbe ist das? Platinum White Pearl oder Premium Sunlight White Pearl ?
A
@@thecarcrashreview no it's the White sunlight Pearl Premium, platinum doesn't make the yellow reflections we can see in first minutes
I tried to ask in honda, but they could not (or wouldn't) answer me, if there will be a diesel version. Do you know? Thank you
I think no
@@thecarcrashreview ok grazie
Very cool vehicle
Top auto nur leider zu teuer
Can you tell me what color the car in this video is? (White pearl or Premium sunlight)
White Pearl Sunlight Premium, there is another white named platinum premium, without the nice reflections
Warum nicht vollelektrisch? Sehr Schade ...
ID4,🙈😛😅😂
Der vollelektrische HRV kommt 2023 Grüße
@@frankschneider7197 schreckliches Fahrzeug 😀 und VAG Konzern - dann lieber den Corsa E oder Peugeot 208 E
@@Earl_VTEC wer will schon ein vollelektrisches Fahrzeug, wenn die aktuelle Ladeinfrastruktur 10jahre hinterherhinkt😛 Honda sollte es lieber Toyota gleichtun und an der Brennstoffzelle für Pkw arbeiten!!
Auch ich hoffe, dass der mal vollelektrisch kommt
Für junge Leute geeignet...wenn der Preis nicht wäre - dank ungerechter staatlicher Förderung, die dieses überzeugende Spar-Konzept nicht mit einem Euro fördert. Ansonsten gutes Video.
Leasingangebote gehen ab 230 Euro los der Wagen in der Basisausstattung ab 31.400 Euro klar für junge Leute ist sowas nicht zu finanzieren, da nimmt man einen älteren Honda. Aber als Vollhybrid ist er an der unteren Mitte angesiedelt mit seiner Preisgestaltung.
1:30 min. Ey Mann, das ist nur ein Auto!
captur rs line 160ps oder dieser honda?
#CivicHybrid 184PS/315Nm !!! :-)
oder warten auf #HondaZRV ;-)
Wircklich schade das die Raumhöhe nicht etwas höher ist. Ich bin 175 aber für weite strecken ist der nichts. Die Raumhöhe Sitzhöhe ist weniger als beim Jazz. Und Kopf einziehen beim einsteigen gilts da nicht zu vergessen.
Der Vorgänger war bequemer.
Hast Du deinen Fahrersitz komplett runter gepumpt? Ansonsten schau Dir mal den #JazzCrosstar an - gleiches System gute Raumhöhe und fährt sportlicher.
Ich fahre einen Peugeot 5008 mit 700 Litern Kofferraum und 7 sitzen ... 131 PS diesel und fahre ihn mit 5,5 Litern. Ohne zwei antriebssysteme
Der Weltrekorddiesel Motor und Adblue und dem ganzen Gedöns verbraucht weniger als der Peugeot und hat dazu noch mehr Platz....
Der HR-V e:HEV hat überhaupt kein Getriebe. Elektromotor oder Verbrenner treiben die Räder immer direkt an...🙄
Frage an alle: Honda hrv oder kia niro?
Kia niro.
Günstig und 7 Jahre Garantie
Honda HRV natürlich min. 20 Jahre problemloses Fahren, Nehm das Servicepaket und das Garantiepaket mit 5 Jahre Ruhe. Aufgrund der problemlosen TEchnik von Honda wird er Dir sehr lange Spaß bereiten.
Von außen ist der Honda optisch sehr gelungen und kann da mit vielen anderen Herstellern mithalten. Der Klavierlack im Außenbereich muss nicht sein. Kratzer nach wenigen Wochen garantiert. Allerdings ist der Innenraum doch ziemlich enttäuschend für mich. Wirkt 5-10 Jahre zu spät und ist nicht mehr zeitgemäß. Schade
Wer glaubt dass das arbeitsamt einem nen Job besorgt der glaubt auch dass das ordnungsamt einem die Küche aufräumt.
Tschüss..
Honda máht meinen Rasen. Sieht aber gut aus
grundsätzlich schönes Auto, aber:
- kein Schiebe- oder Panoramadach erhältlich
- Kofferraum doch sehr klein
- Hupe eine Frechheit (wäre jedoch kein Kaufkriterium für mich)
- primitive Hinterachskonstruktion, keine Einzelradaufhängung
- zu teuer
1. ok wers braucht
2. mit Magic Seats klarer Vorteil gegenüber anderen Crossover dieser Klasse
3. sind immer so piepsig bei Honda 😀
4. Verbundlenkerachse sind nicht primitiv sind intelligent und schaffen Platz für den Innenraum und fährt sich ziemlich gut
5. In seinem Segment ab 32.600 Euro mittelpreisig angelegt also absolut ok.
Erster 🥇
Bester!
@@thecarcrashreview danke Schwester 💋
HR -V hat wieder ein Kackdesign, Kia macht das derzeit besser
Kia - oh je...
Schrott
Warum lachst du immer? Das nervt Emmens!
Glücklich als Mensch vs. Cringe?
Es sieht nur für Honda Fanatiker schön aus. Für alle andere vernünftige Menschen sehen alle aktuelle Honda Modelle ausser CR-V total Kake aus. Wie kann man solche unschöne Fahrzeuge machen? Guter Beispiel für schönes Design ist Cupra
Cupra ist super hässlich X-/
Cupra! Aber nicht den Born. Wenn Cupra, dann den Formentor.