Спасибо огромное ! Подача материала великолепна ! Полное ощущение, что проехал с Вами этот маршрут))) По моему мнению, Вы сегодня - один из лучших с своей тематике. Жду с нетерпением следующих сюжетов. С уважением, Александр.
Здравствуйте расскажите ещё про отдых после работы? как что и т.д. Классно видеть человека который знает и ЖД СССР и Германии и может сравнить, очень полезно.
26:01 а что за стойка слева. Сразу за стрелочным переводом, потом метров через 25 ещё одна. Желтая фигурная труба с черными полосками и ещё какими то штуками. Видеокамеры на ней?
Здесь нет понятия помощник машиниста, только когда дают практиканта или если машиниста надо обкатать на новые перегоны, то в этом случае в кабине два человека.
Говорил и буду говорить. Что помощник машиниста это пережиток прошлого, когда это поймут в РЖД непонятно. Во всём нормальном мире машинист ведёт состав и точка . У нас же формальная болтовня машиниста и помощника (кто первым увидел тот или иной сигнал, речевое повторение команд и перепроверка ), куча лишних действий. Даже в Германии этого нет. Сел, проверил и поехал.
И приехал в никуда. Как тот машинист скоростного поезда в Испании, вошел в кривую на скорости выше на 30 километров в час чем положено. И да веса поездов еще надо сравнить: винтовая стяжка и 2000 тонн или наши веса в 6000, что везти надо безопаснее? И да в Штатах тоже ездят двое: кондуктор и машинист. А еще мы похожи тем, что там тоже грузовые веса европейцев это маневры на станции, а состав раза в четыре тяжелее.
Ещё кому как я знаком с этими машинами, да Людмила это тоже машина! Последующие генерации ТЕП 60-65-70 -75 с переходом на БС. Но тигр он есть ТИГР не каждая машина вынесет такое
@@pavellemke456 Электроника берет своё, если её качественно обслуживать, а не как в Украине поставили и до первой поломки, когда вышло из строя, а ремонтировать и заменить нечем. Поэтому у нас эра молотка и зубила не скоро закончится, читая ниже комментарии, что в сознании коллег нужно подклинить контактор или РУ, перемычку поставить, на перегоне собрать локомотив чтобы доехать образно на одном колесе уже в крови и это сложно изкоренить сложно.
Все верно! Если и ремонта нет, то автоматически машинист у нас становится и слесарем и мастером и приёмщиком... В РЖД ТЧМ должен знать и уметь всё что связано с движением. И ни кого почему-то не волнует нахрена ему это всё знать? Всё равно на него все спишут и повесят независимо от него и его мнения. В РЖД ТЧМ вовсех инструкциях ДОЛЖЕН и ОБЯЗАН!!! И не как эта гадость не уйдёт ибо во главе всего без предела естественно ДИЖЕНЦЫ.
@@user-tw8vd5jn4l мы сами допускаем такое к себе отношение, поскольку есть в ПТЭ пункты в которых можно не принимать локомотив или МВПС с основного депо с перечнем неисправности, а остальное за машинистом который берёт на себя ответственность за то, что на чем будет трудиться после пересичения територии основного депо.
Спасибо🙂
6:45 пижамка круть
Спасибо огромное !
Подача материала великолепна !
Полное ощущение, что проехал с Вами этот маршрут)))
По моему мнению, Вы сегодня - один из лучших с своей тематике.
Жду с нетерпением следующих сюжетов.
С уважением,
Александр.
Спасибо за обзор такого редкого тепловоза!
Vielen Dank! stadt Magdeburg, heerenkrugstraße (Burg, Zerbs, Schönebeck) всё знакомое... Ёще раз Большое Спасибо!!!!
Ролик бомбический, информативный...
Здравствуйте расскажите ещё про отдых после работы? как что и т.д. Классно видеть человека который знает и ЖД СССР и Германии и может сравнить, очень полезно.
Здравствуйте, ок как нибудь покажу, скоро выйдет видео там есть немного об этом.
Нет запуска - контакторы пусковые флажками поджать и релюху пальцем))))) Ну или перемычку)))
Д1,Д2 не нашел😊.
@@pavellemke456 Д3 или КД тоже нет?)))))
26:01 а что за стойка слева. Сразу за стрелочным переводом, потом метров через 25 ещё одна. Желтая фигурная труба с черными полосками и ещё какими то штуками. Видеокамеры на ней?
Это кнопки переключения стрелок с локомотива
@@pavellemke456 это чтобы машинист мог не покидая кабины локомотива вытянув руку перевести стрелку?
Температура масла 96 не много-ли для дизеля?
До 106 поднимается в пределах нормы, при 108 начинает занижать мощность
Вопрос почему нет помощника, и второй вопрос что за вагоны интересные подобие наших думпкаров ? А так видос прикольный
потому что в Европе нет помощников. Потому и без него.
Здесь нет понятия помощник машиниста, только когда дают практиканта или если машиниста надо обкатать на новые перегоны, то в этом случае в кабине два человека.
Kübelwagon на базе вагон платформа с верхней загрузкой через люки
Привет ! Зашёл на канал в первый раз. Понравилось. Спасибо за вашу работу! Благодарность с Украины. Всего вам хорошего.
Видео вообще класс. Подскажите что за трек играет на 50:45
Привет. Музыку нашел в mp3 сборниках volshebnaya-myzyka-dlya-dushi-untitled так было в названии
кавер на пісню Мадонни.
(DJ Zhuk Remix)
Frozen
Агс 8? В России машинистом работал?
Да было дело
@@pavellemke456 на какой дороге если не секрет?
Калининград жд
@@pavellemke456 понял. Я на сев.кав жд
Ляя,я сначала подумал это Путин
Ой ненадо, мне на работе все говорят, что похож
Не все так сладко в Германии… одни отложенные неисправности…
Все исправляется и с некоторыми можно двигаться, те с которыми нет движа те локомотивы в ремонте
Говорил и буду говорить. Что помощник машиниста это пережиток прошлого, когда это поймут в РЖД непонятно. Во всём нормальном мире машинист ведёт состав и точка . У нас же формальная болтовня машиниста и помощника (кто первым увидел тот или иной сигнал, речевое повторение команд и перепроверка ), куча лишних действий. Даже в Германии этого нет. Сел, проверил и поехал.
Иди в малину умник, продолжай на диване сидеть
И приехал в никуда. Как тот машинист скоростного поезда в Испании, вошел в кривую на скорости выше на 30 километров в час чем положено.
И да веса поездов еще надо сравнить: винтовая стяжка и 2000 тонн или наши веса в 6000, что везти надо безопаснее?
И да в Штатах тоже ездят двое: кондуктор и машинист. А еще мы похожи тем, что там тоже грузовые веса европейцев это маневры на станции, а состав раза в четыре тяжелее.
Здесь наглядно видно, что при запуске двигателя помогало не помешал бы…
Горите вы в аду, дефективные менеджеры!
Двое - это правильно.
А,если твоя элэктроника выйдет из строя,што дэлать будешь??????
Интэрнэт вызывать,или пойдешь шаурма кушать??????
За 4млн км не вышло из строя, а если попробует то перезагружу и еду я заказываю с доставкой в номер, шаурма предпочитаю только с бараниной.
ТЭ109 симпатичнее выглядит по дизайну чем эта машина и по мощности одинаковы.
Для меня наоборот
Ещё кому как я знаком с этими машинами, да Людмила это тоже машина! Последующие генерации ТЕП 60-65-70 -75 с переходом на БС. Но тигр он есть ТИГР не каждая машина вынесет такое
@@pavellemke456 Электроника берет своё, если её качественно обслуживать, а не как в Украине поставили и до первой поломки, когда вышло из строя, а ремонтировать и заменить нечем. Поэтому у нас эра молотка и зубила не скоро закончится, читая ниже комментарии, что в сознании коллег нужно подклинить контактор или РУ, перемычку поставить, на перегоне собрать локомотив чтобы доехать образно на одном колесе уже в крови и это сложно изкоренить сложно.
Все верно! Если и ремонта нет, то автоматически машинист у нас становится и слесарем и мастером и приёмщиком... В РЖД ТЧМ должен знать и уметь всё что связано с движением. И ни кого почему-то не волнует нахрена ему это всё знать? Всё равно на него все спишут и повесят независимо от него и его мнения. В РЖД ТЧМ вовсех инструкциях ДОЛЖЕН и ОБЯЗАН!!! И не как эта гадость не уйдёт ибо во главе всего без предела естественно ДИЖЕНЦЫ.
@@user-tw8vd5jn4l мы сами допускаем такое к себе отношение, поскольку есть в ПТЭ пункты в которых можно не принимать локомотив или МВПС с основного депо с перечнем неисправности, а остальное за машинистом который берёт на себя ответственность за то, что на чем будет трудиться после пересичения територии основного депо.