【開車幫幫忙】自「手」排變速箱要怎麼開，比較不會過熱呢？
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- Опубліковано 7 бер 2016
- 自「手」排變速箱的建議開法！很多自手排變速箱的0km~20km這個區間，為了要求舒適度，電腦都會用二檔來行駛，變速箱也會呈現半離合器的狀態，這時會導致變速箱溫度，油溫容易升高而造成過熱！時間久了就有可能導致自手排的控制電腦，或是閥體，或是液壓換檔故障而導致無法換檔！所以在起步時，稍微調整一下開法，應該很有可能降低自手排變速箱故障的機率！
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请补一下功课，离合机械原理
塞車直接用手排不是比較簡單明瞭⋯
這種自"手"排變速箱期時就是不適合面積小的國家 走走停停的道路~
應該說一檔時，轉速2000rpm時，時速20km/h。 這時離合器是完全接合的。也就是說一檔時當轉速1000rpm時，時速小於10km/h時，離合器是半接合的狀態。如果換成二檔，可能轉速1000rpm時，時速小於15km/h時 (2000rpm <30km/h)，離合器是處於半接合的狀態。(實際的減速比要再確認)所以當塞車時，車子的離合器一直處於半離合狀態。導致變速箱油溫過高。還有應該說，建議在塞車時切換成手排模式。至於一般行車時就不用這麼麻煩了。
老爹這台變速箱有壞過嗎
我都確定可以順暢升檔才用D檔 平常市區都用S開
除非在高速公路，否則我都是以手排模式開車。
我的車是SKODA superb 1.4TSI DSG七速乾式齒輪油約1.7L其他靠空氣冷卻;跟大排氣量六速濕式這兩種運作原理都是一樣的,雙離合器有兩隻中間軸一只控制奇數1/3/5/7檔,另一只控制偶數R/2/4/6檔,換檔時一組離合器作動,另一組處於待命半離合狀態,因為台灣氣候常處於高溫溼熱狀態;行車環境紅綠燈多走走停停機率很高變速箱溫度容易升高,個人建議停等紅綠燈還是將檔位推回N檔,起步時再掛上D擋,在坡道行駛就按下S擋爬升,下坡時利用低速檔引擎剎車,停車時推回N檔拉手煞車或按電子手剎車鍵,關掉所有負載然後熄火將推至P檔停車,新車變速箱在磨合期金屬屑和潤滑油泥是比較多的,建議第一次15,000KM回廠保養將齒輪油換掉,開DSG六速濕式車友將ATF油換掉,裡面的濾芯也順便更換以免髒東西阻塞造成潤滑油泵浦無法循環潤滑造成變速箱過熱損壞,你只要懂DSG變速箱,的特性能延長你變速箱使用壽命
停車入N檔的部份我覺得是對的，但手排模式起步再轉自排模式，這部分雖正確卻是矛盾的。你的說法也許能保護1檔齒輪，但轉自排模式後離合器一樣會常處於半離合狀態而磨損，只有任何時候都使用手排模式才能解決問題，但這樣和開一台手排車有何分別，所以我覺得你的說法可能正確但卻是矛盾的
自手排讓電腦控制離合器真的很麻煩又囉嗦!直接開手排就好了!我自己控制,半離合時間都很短.以前開SAXO VTS為了省油,都提早換檔,可以控制到快重拖抖動前的臨界點!每公升可跑26km以上(省道).
感謝分享，小弟單離合自手排車款試駕過後，直接放棄，實在資質不夠，看了大師示範，又學了一課
介紹得很好，跟怡塵一樣是我很喜歡的汽車專業介紹人
日系車只有如GTR, LFA, EvoX, NSX 等較高階頂級車款有
感謝分享，長知識了。
這樣感覺日系車廠好像比較聰明
想要了解DCT 雙離合器自手排變速箱. 我參考 DSG SOP 5.0
很細心仔細的講解，但老實說，
講解的很好，非常的認同~
實用！
这样开很快“档位”就真得挂了；不是因为过热，而是频繁切换和换挡时机把控造成的恶果。一般停车后切换比较妥当。红灯前长停可以挂N档，溜长波最好不要挂N档。