a Fano una volta (a terra aereo fermo) ho appoggiato le cuffie vicino alla bussola per sedermi, l istruttore mi ha fatto "osservazione". Le cuffie hanno i magneti che possono dar fastidio alla bussola? poi quando le metti in testa la bussola torna come prima giusto?
Bene il video fino a quando parli di declinazione magnetica. Sebbene non è affatto vero che si possa trascurare alle nostre latitudini. Il valore tipico è di 3-4-5 gradi. Quando parli di deviazione però a parer mio hai fatto un po' un pasticcio. La deviazione si può correggere attraverso i magnetini di compensazione, ma non può essere annullata. Quella residua viene riportata nel cartellino delle deviazioni residue, che va posto accanto alla bussola. Quando si utilizza la bussola va consultato il cartellino delle deviazioni residue e va corretta la prua di conseguenza. Non ho mai visto una bussola con deviazioni residue inferiori ai 3 gradi, ma ho visto molte bussole con deviazioni residue superiori a gli 8 gradi. La declinazione va corretta in sede di pianificazione, ci si mette un attimo ed è fatto. La deviazione invece va corretta in volo, aggiustando la prua con la consultazione del cartellino. Immagina di effettuare una navigazione stimata con punti di riporto distanti 10NM. Se hai una declinazione di 3 gradi, l' errore è di 0,5NM (circa 1Km). Questo solo per aver trascurato la declinazione di 3 gradi, immagina se è di 4 o 5 gradi. Se poi in volo non correggi la deviazione e magari per quella prua hai un valore di 5 gradi, totalmente ragionevole, hai un errore di 0,8 NM (poco più di 1,5Km). Caso ancora peggiore: non fai ne una, ne l'altra cosa e i due errori si sommano: vai fuori di 2,5Km. Navigando così ti perdi sicuramente a meno che tu non conosca molto bene la zona. Se vai a 120KTAS e hai 10KTS di vento laterali e non correggi nemmeno quelli e magari sono anche quelli dalla parte sbagliata, in questo caso l'errore totale diventa 4Km. Con errori di 4Km ogni 10NM è impossibile non perdersi. La parte in cui spieghi che la deviazione può essere causata da oggetti ferromagnetici o elettronici è corretta, ma la questione non finisce li. Nella maggior parte dei casi la deviazione residua è tutt'altro che trascurabile e va presa in considerazione se si utilizza una bussola magnetica per la navigazione stimata. Per completezza e correttezza delle informazioni che divulghi io rifarei il video o almeno ne farei un altro spiegando cosa è la deviazione residua.
Credo sia bene specificare anche che nelle carte di navigazione AIP la declinazione magnetica varia sia a seconda dell'area geografica, che incrementa con l'aumentare degli anni. Es. Incremento di 2' ogni anno dal 2020 vuol dire che oggi la declinazione magnetica è aumentata a 6' (2+2+2).
@@rosannabada1474 Giusto, hai ragione. Ma la declinazione non parte da zero gradi, specialmente alle nostre latitudine. In ogni caso non parlavo delle carte VFR, ma delle carte aeronautiche dove, ovviamente, trovi anche la declinazione di quella specifica zona.
@@rosannabada1474 veramente un pilota che pianifica un volo con cartine vecchie di 12 anni nom è un buon pilota. Le cartine usate per la pianificazione devono essere sempre aggiornate, e quelle aggiornate riportano anche la declinazione magnetica rilevata al momento dell'edizione della cartina. Ti dirò di più, la cartina aggiornata all'ultima edizione è l'unica fonte di informazioni, a parte il meteo, che un pilota deve usare ufficialmente per la pianificazione del suo volo IFR o VFR che sia. I dati presi dall'Istituto Nazionale di Geofisica e Vulcanologia non sono validi a livello di pianificazione volo. P.s. Le cartine VFR servono a pianificare, appunto, un volo VFR. Non servono solo a "vedere" gli spazi aerei (mostrano infatti anche le rotte VFR tra i diversi VRP dentro gli spazi aerei controllati, i VRP al di fuori di tali spazi, le quote degli ostacoli, le altezze orografiche, etc etc... Tutti dati utilizzimi per la pianificazione di in volo VFR). Dire che servono a "vedere" gli spazi aerei è una forte limitazione.
Già che facevi l'esempio sul disegno, non era Meglio indicare lo sfasamento reale del nord magnetico nella zona dove si trova davvero ?? 🤦 e cioè comunemente per la nostra parte geografica del mondo, a SX dell'asse dei poli (in alto, ovv) invece che a dx 😆 non hai tempo di fare i compiti eh vero ? 🤣 vabbè ti perdoniamo (ma bisogna vedere l'eventuale nuovo pubblico)
@@Pilotando_ita eh nn te la prendere con me, capisco bene che ne hai già abb x vita privata lavoro e pure poi i video.. che di un settore con pochi ritorni econ e visuals, perché sarà ancora di nicchia finché non ancora quelle "auto volanti" automatiche austriache x tutti (e sim) di prox rivoluzione dei trasporti (sempre x benestanti, ovv 😆 MA a quel punto, NON sarà proprio più neanche vero Pilotare ed Aviazione..) . . . Oppure invece altri youtuber ci riescono, non lo so, volevo solo sollecitarti a stare Attento anche ai dettagli x non sembrare troppo "frettoloso" (che invece x il resto questo stile più "Dinamico" che hai adesso Và Benissimo secondo me !) 👍😅
Bravo prof di Navigazione aerea !
a Fano una volta (a terra aereo fermo) ho appoggiato le cuffie vicino alla bussola per sedermi, l istruttore mi ha fatto "osservazione". Le cuffie hanno i magneti che possono dar fastidio alla bussola? poi quando le metti in testa la bussola torna come prima giusto?
Si, le cuffie sono dei piccoli altoparlanti. gli altoparlanti hanno un magnete ed effettivamente questo influisce sulla bussola
Fai un voletto VFR alle Bermuda ?
Bene il video fino a quando parli di declinazione magnetica. Sebbene non è affatto vero che si possa trascurare alle nostre latitudini. Il valore tipico è di 3-4-5 gradi.
Quando parli di deviazione però a parer mio hai fatto un po' un pasticcio. La deviazione si può correggere attraverso i magnetini di compensazione, ma non può essere annullata. Quella residua viene riportata nel cartellino delle deviazioni residue, che va posto accanto alla bussola. Quando si utilizza la bussola va consultato il cartellino delle deviazioni residue e va corretta la prua di conseguenza. Non ho mai visto una bussola con deviazioni residue inferiori ai 3 gradi, ma ho visto molte bussole con deviazioni residue superiori a gli 8 gradi.
La declinazione va corretta in sede di pianificazione, ci si mette un attimo ed è fatto. La deviazione invece va corretta in volo, aggiustando la prua con la consultazione del cartellino.
Immagina di effettuare una navigazione stimata con punti di riporto distanti 10NM. Se hai una declinazione di 3 gradi, l' errore è di 0,5NM (circa 1Km). Questo solo per aver trascurato la declinazione di 3 gradi, immagina se è di 4 o 5 gradi.
Se poi in volo non correggi la deviazione e magari per quella prua hai un valore di 5 gradi, totalmente ragionevole, hai un errore di 0,8 NM (poco più di 1,5Km).
Caso ancora peggiore: non fai ne una, ne l'altra cosa e i due errori si sommano: vai fuori di 2,5Km. Navigando così ti perdi sicuramente a meno che tu non conosca molto bene la zona.
Se vai a 120KTAS e hai 10KTS di vento laterali e non correggi nemmeno quelli e magari sono anche quelli dalla parte sbagliata, in questo caso l'errore totale diventa 4Km. Con errori di 4Km ogni 10NM è impossibile non perdersi.
La parte in cui spieghi che la deviazione può essere causata da oggetti ferromagnetici o elettronici è corretta, ma la questione non finisce li. Nella maggior parte dei casi la deviazione residua è tutt'altro che trascurabile e va presa in considerazione se si utilizza una bussola magnetica per la navigazione stimata.
Per completezza e correttezza delle informazioni che divulghi io rifarei il video o almeno ne farei un altro spiegando cosa è la deviazione residua.
Credo sia bene specificare anche che nelle carte di navigazione AIP la declinazione magnetica varia sia a seconda dell'area geografica, che incrementa con l'aumentare degli anni. Es. Incremento di 2' ogni anno dal 2020 vuol dire che oggi la declinazione magnetica è aumentata a 6' (2+2+2).
@@rosannabada1474 Giusto, hai ragione. Ma la declinazione non parte da zero gradi, specialmente alle nostre latitudine. In ogni caso non parlavo delle carte VFR, ma delle carte aeronautiche dove, ovviamente, trovi anche la declinazione di quella specifica zona.
@@rosannabada1474 veramente un pilota che pianifica un volo con cartine vecchie di 12 anni nom è un buon pilota.
Le cartine usate per la pianificazione devono essere sempre aggiornate, e quelle aggiornate riportano anche la declinazione magnetica rilevata al momento dell'edizione della cartina. Ti dirò di più, la cartina aggiornata all'ultima edizione è l'unica fonte di informazioni, a parte il meteo, che un pilota deve usare ufficialmente per la pianificazione del suo volo IFR o VFR che sia. I dati presi dall'Istituto Nazionale di Geofisica e Vulcanologia non sono validi a livello di pianificazione volo.
P.s.
Le cartine VFR servono a pianificare, appunto, un volo VFR. Non servono solo a "vedere" gli spazi aerei (mostrano infatti anche le rotte VFR tra i diversi VRP dentro gli spazi aerei controllati, i VRP al di fuori di tali spazi, le quote degli ostacoli, le altezze orografiche, etc etc... Tutti dati utilizzimi per la pianificazione di in volo VFR). Dire che servono a "vedere" gli spazi aerei è una forte limitazione.
@@rosannabada1474 oddio. Vabbè. Se iniziamo a puntare il dito.
Buona vita.
Hesdallen, le famose sfere volanti causate dalla composizione minerale ferrosa del suolo.
VAR e DEV !! Variation = declinazione magnetica e Deviation = deviazione della bussola.
La monetina di terence hill!!!!!
Già che facevi l'esempio sul disegno, non era Meglio indicare lo sfasamento reale del nord magnetico nella zona dove si trova davvero ?? 🤦 e cioè comunemente per la nostra parte geografica del mondo, a SX dell'asse dei poli (in alto, ovv) invece che a dx 😆 non hai tempo di fare i compiti eh vero ? 🤣 vabbè ti perdoniamo (ma bisogna vedere l'eventuale nuovo pubblico)
6.30 🤦🤦🤦🤣🤣🤣 : forse che c'eran anche le stelle e il sole.. ? . Madonna .
siii, e la luna e Giove.. però dopo facevo invidia per le mie doti da pittore ;)
@@Pilotando_ita eh nn te la prendere con me, capisco bene che ne hai già abb x vita privata lavoro e pure poi i video.. che di un settore con pochi ritorni econ e visuals, perché sarà ancora di nicchia finché non ancora quelle "auto volanti" automatiche austriache x tutti (e sim) di prox rivoluzione dei trasporti (sempre x benestanti, ovv 😆 MA a quel punto, NON sarà proprio più neanche vero Pilotare ed Aviazione..) . . . Oppure invece altri youtuber ci riescono, non lo so, volevo solo sollecitarti a stare Attento anche ai dettagli x non sembrare troppo "frettoloso" (che invece x il resto questo stile più "Dinamico" che hai adesso Và Benissimo secondo me !) 👍😅