外房線の知られざる混雑状況
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- Опубліковано 25 кві 2018
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• 内房線 通勤ラッシュ観測
房総ローカル線なんかとも言われていますが、外房線 (千葉~上総一ノ宮)は通勤としての需要は高く、朝は5.6分に1本 日中も毎時4.5本で出ており、通勤時間帯はかなり混雑する路線です。特に鎌取駅はニュータウンとして栄えており開発前の1970年代と利用者数を比べると+2400%の増減率を誇り、蘇我以南で一番利用者数が多い駅となっています。
今回はその鎌取駅 上り列車を、始発から混雑がひくまで観察しました。
撮影日 2017.11.2 - Авто та транспорт
朝の通勤時間帯は茂原でほぼ席が埋まり、本納付近で立ち席が出る。
大網、土気から座るのはほぼ不可能。
千葉県の都心への鉄道アクセスは酷いの一言。
始発電車でこの混雑は絶望しかないな
大変申し訳ないのですが、首都圏他県民なので蘇我より先はローカル区間だと思い込んで居ました。
都心からの時間的距離でいえば藤沢、鎌倉や上尾あたりと変わらないと考えると、ローカル区間などではなく立派な首都圏の通勤路線なんですよね…
上に述べたような首都圏のその他の路線は基本15両の幅広の車体で運行されていることと比べるととんでもなく不遇ですね。
千葉のJRは色々な関係で難しそうですが、改善されることを願います。
大原駅より下に行くと外房線は空気運んでいます笑
えー‼️
鎌取駅ってこんなに混雑してるんですね😱内房線とはエライ違いですね💧
お疲れ様です。ここまで混むのは凄いですよね。鎌取駅も昔は橋上駅舎ではありませんでした。
色んな種別があって面白いですね。いかに鎌取が発展したかよくわかる動画です。
ついに、この混雑がネットニュースで取り上げられましたね。
今これ並に戻りつつあるのに京葉回りの通勤快速廃止って…
勝浦4時25分発というのは行商列車時代の名残りでしょうね。
拡幅車体化するだけでもだいぶ変わりそう
あとは両数より本数
総武線快速に限らず、上り電車の最後尾が混むのは、隣の蘇我駅での下車や乗り換えが楽だからです。しかし、鎌取駅には、下り方面に引き揚げ線があってもいいですね。鎌取始発・終着のダイヤが組めるように。
下り方面には無さそうですね。大巌寺・北生実踏切付近には、複線化の時に、経路を若干変更し線形を整えた影響で、引上げ線を作る土地はあると思います。最も、そこまでＪＲ千葉支社がやるとは思わないけど。
12:24 鎌取の朝といえばこの駅員さん
５時半でこの混雑ってえぐいな…
一応もうすぐ総武快速、横須賀線にe235系入ります。グリーン車以外オールロングですので、どのくらい緩和できるのか楽しみですね。
6時台でこの混み方…
毎日乗っている京王の8時台のラッシュと変わらん
お疲れ様です。朝6時4分発は始発ですね。
お疲れ様です。6時4分発は始発ではなく2番列車の220Mですね。間違えましたすみませんです。
総武本線都賀駅の混雑状況動画も下さい。
これは総武線や京葉線みたいな長編成ベースにしたほうが良さそうですね
鎌取と土気の混雑はエグい
外房線の本数増やせない理由。
蘇我駅で内房線下りとの平面交差があるため。
@ふくろう さん、蘇我駅の配線上京葉線直通の本数増やした方が、全体的な本数増やしやすい気がしますね。
以前宇都宮線の始発乗ったけどこんな感じだったなぁ
始発に限ってめっちゃ遠くから運行される点とか、それによって始発がかなり遅めであることは共通点
外房線は千葉市のど真ん中を突き抜けて行くからね。しかも人がどんどん増えていくから、かなり混む。
内房線を切り捨てられてるのも、外房線の増発が一つの原因かもね。
12:23 「お疲れ様です。鎌取に到着です。降りるお客様へのご協力をおねがいいたします。2番線総武線経由快速逗子行きです。」
この当時にいらっしゃったこの放送を楽しみに毎朝この駅を利用していました。
今はこの方のアナウンスが聞けずに残念です。
5時半でこの混み具合とか気分悪くなりそう
乗客が全員女の子なら気分ハッピーなのにな
こりゃ、JR東がロングシート車の集中投入に踏み切るのも頷ける
その割には本数少ない
鎌取→蘇我のラッシュのすさまじさを見せつけている動画ですね。
鎌取駅周辺の宅地開発が進んで人口が大幅に増えたのに、都心へのアクセスに難がある京成千原線は利用度が低くて、外房線の鎌取駅の利用に拍車をかけていますからね。
浜野→蘇我の余裕ある状況と大違いです。
数ヶ月前の大雨の時、外房線
下りは誉田駅が終点で史上
最大の混みだったな…
電車内が混むのは常識でも、ホームまで人があふれかえるのは異常…。
やはり、千葉市街地・海浜幕張・都内への通勤客でごった返すんですかね…。
井の頭線にも知られざる混雑状況があります。日中に渋谷寄り先頭車が急行中心にラッシュ並みに混雑することが多いです。
井の頭線が混むことは常識かと。
鎌取に特急停車させれば、ガラガラのうずしおも乗車率が上がり、増収が期待できるだろう。
それにしても５時台から混みだしてるのは異常だな。半世紀前の高崎線の駅みたいだ。
私の高校時代は鎌取駅は、田舎の駅だった。ホームがはなれていた
駅のバスターミナルも無かった。
大網街道の入口バス停が有りそこから乗り降りしてました。
通勤ラッシュやばいな
結構凄いな
最寄り駅が鎌取駅だけど、1年で通勤ラッシュ嫌で車通勤に変えた
賢明なご判断かと思われます
帰省した帰りに勝浦始発の通勤快速に一回乗ったことあるけれど、御宿から乗って、誉田の時点でえらい混雑でしたよw
一ノ宮や誉田で随分待ったでしょう
@@kowichisatow3299 なるかつは上総一ノ宮で接続のため20分停車させられる
これは特急に課金したくなっちゃうね。
これは早朝夕方大幅増必至
東京まで通ってるんですかね？外房線沿線から都内までの通勤はかなり辛い気もしますが…
鎌取駅物凄く混雑してますね。ラッシュで6両編成は流石にキツイでしょ？誉田で4両増結して、10両編成で運行した方がまだマシかと..... 内房線の事も含めるとこれ以上増発は難しそうだし
外房線や内房線って両数の種類が多いよね。6両、8両、10両、11両、15両だとか結構多彩だわ。
最近は新型の外房線が出たし。
20:31 現在は下り始発&折り返しと夕方の1往復が土休日のみ11両です。
外房線から11両が消えたのは3～4年くらいかな…。
千葉や船橋といった県内への通勤通学と東京への通勤通学が混ざっている混雑というのは宇都宮線・高崎線の大宮以北と似てますね。
昨今はだいぶ改善されて来ましたが高崎線の宮原→大宮の混雑もかつては似たような状況でした。
こうぶん
外房線は東京方面へ向かう直通列車が京葉線と総武線の2つがあり更に県内の千葉・海浜幕張・船橋と言った通勤需要もありそうですね。
ですが同じく京葉線と総武線の直通がある内房線は、そこまで混んではいませんでした。
ごはん三合 内房線沿線の鉄道離れがやはり深刻なんですかね？
宇都宮線と高崎線だと沿線人口の差の分だけ宇都宮線が空いてる形ですが
こうぶん
人口だけで見ると内房沿線の方が多くなりますが、なんせ内房沿線の街は面接が広く 外房沿線の街は面接が小さいので 人口密度で見ると 外房沿線は千葉市緑区が飛び抜けて多く それ以外の街はさほど変わらない状況です。
ですが、この20年で外房沿線は上総一ノ宮以北沿線で、
千葉市緑区 +45.0%
大網白里市 +13.1%
東金市 +7.5%
茂原市 -2.1%
長生村 +6.7%
一宮町 +9.5%
と増加しています。
しかし内房沿線では君津以北でさえ、
市原市 -2.3%
袖ケ浦市 +6.5%
木更津市 +10.4%
君津市 -9.6%
となっており木更津市は人口が10%も増加しても、駅の利用者数は1990→2016で、
木更津駅 -38.5%
となっていまして、完全にバス社会になっています。
@@town99_st 凄いですね。
船橋市が限界ですよ、東京都の都区内通勤ならば。頭が下がるおもいです。
埼玉県の方にアパートで安く住めるところたくさんありますけどね。
6両で来たり15両で来たり、編成両数にずいぶんバラつきがあるのが気になりますね…
東金線は6両、上総一ノ宮以南の普通列車は8両までの制約があります。
混雑のピーク前後に成東始発の4両と勝浦始発の6両が誉田で連結して来る通勤快速、上総一ノ宮以南から6両で来て上総一ノ宮で4両で増結する運用があるのはこのためです。
209系は重量半分、価格半分、寿命半分、電気代は半分には成らなかったけど結構いいとこはいったみたいですが、でもいつまで使うんでしょうね、総武快速横須賀線のE217系が置き換えるのでこれが房総地区に転用されるでしょうか？、新車の投入は無いと思いますね。
茂幸山本 e231系近郊型を転属させるみたいですね。
@@user-df1tf2vb3w
E217系も結構使い込んでますからね、E231系の方が新しいですがグリーン車は中央快速線に転用するんですかね、それともJR西日本の新快速用に売却は無いでしょうね。
@ふくろう
じゃオールロングですね。
@ふくろう
合理化推進で編成数も減らす可能性ありますね、実際に山手線も減らしたので、観光利用も有るのでセミクロス車は残して欲しいですね。
茂幸山本 となるとe217系はインドネシア行き？
混雑では乗り切りない場合もあるんですか
誉田駅も駅周辺の土地開発進めばいいんだけど昔からいる住民が移動しないんだよね。
これさ、全車セミクロスシートの113系だったらもっと酷かったんですかね?
鎌取8:14発の千葉行きは、上総一ノ宮で増結を行う唯一の列車です。
街自体は市原市の五井、姉ヶ崎、木更津、君津を擁する内房線の方が多そうに感じますが、これを見ると外房線凄いですね
本数増やしたれよって思いました
なんか東上線と似てますよね。
昔は内房線のほうが混んでいましたが、今はアクアラインの大幅な値下げにより高速バスがかなり強いです。
外房線も圏央道や千葉東金道路と並走してはいるものの、アクアラインのような短縮ルートがあるわけではないため、評定速度の差や京葉道路の渋滞等で電車がやや有利なんでしょうね。
@@kankuri 確かに、ショートカットかない分、歯を食いしばって茂原→蘇我→南船橋→新木場→八丁堀または東京と移動しなければなりませんものねぇ・・・俺ならば新木場が限界です。横浜とか海老名とか橋本とか大田区とか他数カ所にも派遣の製造と仕分け作業の現場がたくさんありますからね。
一見すると混雑が酷いように思われるが
もし仮に他の中電区間（東海道や東北・常磐線）の様にラッシュ時全列車15両ならばそれ程混まないのでは？
要は色々とケチっているだけに見えるが・・・
16:43 みんな通勤快速大好きなんだねー(白目)
通過駅が多い分所要時間が短いですからね｡
最近の通勤快速は最早穴場です()
通勤快速の一本後の総武快速の方が圧倒的に混みます()
もはや6両編成や8両編成に無理があるのでは？
今は茂原駅から特急列車で東京駅まで行きますちょっと混雑をさけます
朝５時台の電車でこんなに満員って。。。いかに日本がブラック国家かという事がこの動画を通してよく分かる
さらにブラックに見せているのは、千葉支社
鎌取駅は利用者の割に駅が狭いですからね…
鎌取駅の開業は1952年(Wikipediaより)
開業当初はまさかこんなに混雑する駅になるとは思ってなかったでしょうね…
どこで働くにせよ、直通以外だと千葉(或いは蘇我)駅での乗換が必須になる。
それが嫌だから蘇我駅周辺の物件に拘って住む事にしたのよ。
おかげで終電にも余裕が出来て、内房外房線が天候不順等で運転見合わせになっても直接には影響しない。
浜野や鎌取以南に行かなかったのは正解だった。自分を褒めたい。
朝の中央線もこんなですよ笑笑
(東京ー高尾間)
JRで働いている友達が言ってたのですが中央線はあまりにも混雑そして朝の遅延が多すぎて乗客も駅員も動じないとのことでした。
駅員も乗客もプロだそうです笑笑
中央線朝本数多すぎるからこそ遅れるかと言って本数減らすとさらに遅延すると言ってました笑笑
ライナー作ってほしいw
ゴルフ開催となると、尋常じゃないですね。
結構ガチな話で
アクアラインに鉄道敷くことできたら変わりそうでもある
現実問題出来なさそうやけど
仮面帝国 不定期更新実況チャンネル
アクアラインが通ってる地域は内房沿線で内房線の通勤ラッシュはさほど混んでいません。
鎌取5:32→東京6:32
鎌取5:32→新宿6:52
鎌取5:32→横浜7:04
東京23:17→鎌取00:13
ダイヤが悪いね。
上り始発を1時間早めに、
下り最終電車を1時間遅めにしてくれんとやってらんねぇ。
酒井一紘
となりの蘇我駅の終電(東京0:35→蘇我1:23)は日本でも有数の遅さなのでみんなそこからタクシーかバスで帰りますね
総武線の直通が11月から増えるらしいので少しは軽減されそうですね。
K Mr. それ、ほぼ決定なんですか？
会社にグリーン車も通勤補助してくれないなら絶対住みたくないな・・・
はい。
外房線通勤です。
下りも整列乗車にして欲しいです
外房線ってこんなに混むんな
もっとのどかで混まんイメージがあったけど…本数も少ないと思ってたけど調べたら案外あるし、それでこの混雑だとは…イメージで語るものじゃないね
こんなん毎日乗ってたら精神おかしなるわ
最初の方に出てくる乗客はいったい何時に起きてるだろ...
17:05ご乗車ャャャラッシャァー
混みすぎてついに滑舌が崩壊したw
この時間で混むの？？
早朝でこれかよ。。。ダイヤ改正が必要だね、、、
5時半より前に上総一ノ宮か誉田始発の千葉行きが必要な気がします
@@芦原EXPチャンネルofficial 誉田始発、大網始発、茂原始発、上総一ノ宮始発を増やすべき。あと、6両＋4両の10両とまたは6両＋6両の12両にすべき。4両は朝の鎌取に似合わなさ過ぎる。
コロナ禍の影響か結構混雑は改善されたというかなんというかって感じになりました
僕の中じゃ鎌取駅"まで"の成東始発の通勤快速は穴場です。結構空いてます。まぁ混雑は減ったとはいえ鎌取以降は混みます
都賀～千葉間も混むけど
こっちの方が混むね
五井駅や木更津駅などの、内房線が利用者減少気味なの何でだろう。
動画の20:17
これでだいたい乗車率150%程だろう
というか総武線直通より千葉行きや京葉線直通の方が乗車率高いように見えるのは気のせい？
両数の種類多いねw
6両、8両、10両、15両。てか初電であの混雑は恐ろしい。
2:17 点滅
高校生が多すぎるから長期休みだけは快適
この様な満員電車に乗るのは異常である
と認識出来る思考を持ちたいものです。
満員電車に乗らなくても生活出来る
社会構造を千葉県知事には造って貰いたい。
始発でこんな混むの....
東京都の周りはこんな所ばっかりです。千葉県は中でもその傾向が顕著です。
酒井一紘 なるほど。大変ですね。
PORQUE LOS HOMBRE VISTEN CAMISAS BLANCAS Y LAS MUJERES POLLERAS TAN LARGAS? GRABAR EN HISPANISH
朝6時代の電車なぜ6両なのか不明、あんなにパンパンなのに(-_-#)
ここの2番線の放送が男声に交換されたのが残念です…
字幕速すぎるわ
【悲報】
3月13日から千葉行きのの10両編成が消滅します
外房線は4両も消滅しました。(内房線は1本だけあったかな？)
鎌取駅は、4.5.6.8.9.10.11.15両の電車が通ります
しかし5両と9両は普段は通過ですね()
サムネホイホイレベル😭
イヤ、これ暴動起きてもおかしくない・・・
別アカの時に観たけれど改めてみたらスゲー混雑ぶりだなこれ・・・。
混雑している電車を見ると、いつも思うこと。
「これだけたくさんの人、なんの仕事してんの？」って。
ここまでの人が動いていて、正直そこまで日本発展してるように感じないのは…どうなのか。。。
よっぽど無駄な仕事があるんだろうなぁ。
スーツ着てて実はゴミニートとか有り得るからな。社会復帰に向けてスーツ着てるゴミニート
@@user-he8gr9rj4y
なんかそういう人もいるみたいですね。田舎だったら、そもそも車だし行き着く先で知り合いに会う確率高いし。想像がつきません。
13:31 Q臭お馴染みの言い回し
先頭車セミクロスだぞ…
4両or8両だと半分セミクロスです()
231こっちに回したほうがいいんでないか？
モグロ 231近郊のやつは2023年頃に来るらしいです
あの東京メガループで唯一新車が導入されなかった路線(武蔵野線)を外房線より後回しにすると、あの路線後々ヤバイことになりそう()
土気駅意外と多くて草
国鉄さん、もっと本数を増やしてあげてください。from JNR
千葉支社だからなあ…笑
東京まで1時間はかかるのになんでこんなに人いるんだ
埼玉の京浜東北線の方が全然マシだぞ…
まあ、７時台はしょうがないとして、６時台前半でこの混み具合は尋常じゃあ無いな😅
高崎線の方がマシに感じてしまった😵💧
そもそも五時から出勤て、、
終わるのは早いだろ笑笑
こんな田舎でたまらんなｗ
この中で一番関係なく余裕で一番暇なのがUP主w
千葉のJRは昔から駄目な奴らばかり。そもそもやるががない。労働争議ばかり。千葉のJRは諦めたら良いです。京成に頑張って貰いたいところです。JRは通勤客の事なんぞ一切関知しません。