Tesla Model 3 Perf VS Porsche Taycan : quelle est la meilleure voiture sur un trajet de 2400 km ?
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- Опубліковано 11 бер 2022
- Je vous raconte un trajet réalisé par des amis entre Reims et Barcelone. Cela me permet de comparer les avantages et inconvénients de deux belles voitures électriques et de leurs réseaux de recharge.
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A votre tour, racontez vos expériences de trajet si vous avez pu comparer différentes voitures électriques.
Top la video, bon retour d'experience. Pour info sur la Taycan et le problème de connexion sur IONITY il faut désactiver les modes accès confort sur la voiture et plus de problème.
Merci pour le conseil, je fais suivre à mes amis.
L’intérieur de la Taycan est exceptionnelle ! Surtout dans cette config !
lorsque les 4680 vont sortir, la puissance de charge sera élevée et constante.
Merci pour ce retour. Serais-t-il possible d'avoir un retour sur le coût total de chaque voiture et l'énergie consommée ?
Niveau coût de recharge, on est à un peu plus de 80€ par trajet, soit 160€ aller retour. J'avais regardé les factures et c'était similaire sur les deux.
Donc sa coute près aussi cher faire 2000 km en tesla/Porsche que avec mon auto thermique personnelle 😂😂😂😂😂😂
@@steveleclerc3432 yep sur long courrier en étant dépendant des superchargeurs ça coûte aussi cher qu’une thermique avec toute les contraintes d’arrêt qui vont avec😂😂 mais au quotidien en chargeant sur une wallbox à la maison ce n’est plus la même chanson :)
80€ les 1200km avec une thermique aussi puissante on aurai payé 1 plein et demi 180€ donc électrique c'est nettement moins chère
La Taycan semble plus efficiente sur autoroute. Est-ce que ce serait lié au fait qu'elle a une boîte de vitesse ? Ça permet d'abaisser la vitesse de rotation du ou des moteurs électriques et de les faire fonctionner dans une plage ou le rendement est meilleur...
Merci pour cet avis, je n'ai pas le niveau d'expertise pour le confirmer mais c'est intéressant.
@@teslaphile2937 d'après ce que j'ai compris, les moteurs électriques, notamment ceux à aimant permanent, voient leur rendement baisser à haute vitesse. Baisser la vitesse de rotation avec une boîte de vitesse est une solution, coûteuse malheureusement. Telsa contourne le problème grâce à une technologie différente (sur certains modèles) avec des rotors combinant aimant permanent et acier doux et des cavités aménagées rendant la reluctance (perméabilité magnétique du rotor) variable. Un capteur d'angle permet de gérer l'angle du rotor par rapport au champ magnétique du stator et de mieux gérer le rendement. Une des causes de l'efficience des Tesla... Un autre inconvénient des aimant permanents est que le moteur électrique n'est jamais en "roue libre". Les moteurs avant des dual motor sont à rotors bobinés, il
suffit de ne plus alimenter le rotor et il tourne sans opposer de résistance.
Voir cette vidéo très intéressante :
ua-cam.com/video/UQ9Cfk-ovXs/v-deo.html
Dommage la grosse rayure sur le capot de la TESLA !...
Il n’y a pas de grosse rayure sur le capot. Certainement un reflet 😉
Model 3 ne devrais pas être là mais ma modèle s oui
il faut le planificateur tesla sur la porsche et c est parfait en plus les super chargy 350 kW c est top
Vraiment bizarre la recharge de la performance sur IONITY a 240kw!!!??? Ça ne peut pas car elle chargera qu’à 190 à 200kw car IONITY est limite à 500A!!! Il y aune couille dans le pâté
C’est le Taycan qui a rechargé à 242kw. La Tesla a rechargé à 192kw sur Ionity, chose qui n’est pas arrivée sur l’ensemble des bornes Tesla de ce trajet et malgré des conditions similaires (batterie préchauffée et moins de 20% de batterie à l’arrivée sur les bornes). Notamment à cause des nombreuses stations V2 sur ce trajet j’imagine…
@@flavienanchao8726 Bein oui en v2 tu auras 150kw max. En v3 250kw.
@@sacharanc oui mais même en V3, la Perf n'est pas montée aussi haut que sur Ionity
@@teslaphile2937 bizarre je monte toujours à 250kw avec la LR de ma copine sur les V3.
@@sacharanc Le problème est pas tant sur le pic de puissance de recharge mais sur la durée… Ionity délivre plus de puissance plus longtemps. Résultat, je charge un peu plus vite que sur du V3 et bien plus vite que sur du V2. 🙂
Il faudrait comparer le comparable c est la modèle S la concurrente pas la modèle 3
tu ne parle pas de leur consommation moyenne.
Car la consommation moyenne, c'est très théorique en fait. Ce qui compte, c'est combien de temps tu mets et combien d'arrêts sont nécessaires pour un trajet.
@@teslaphile2937 pas tout à fait d'accord, la moyenne permet de voir l'efficience du véhicule. Il suffit que l'un des véhicules possède une batterie plus grosse, et peut aussi consommer plus.
@@ratounet37sam6 sais tu dire précisément la batterie de la Tesla ? J'ai donné les autonomies théoriques des 2 voitures et la réalité de leur trajet.
Oui une batterie de tesla m3p, c'est 74kwh utilisable environ et non 82kwh comme beaucoup peuvent penser
Pas vraiment comparable 😊
On peut pas trop comparer une Tesla à une Porsche. Une Porsche c’est un autre niveau sur la qualité. Même une Renault, comme la nouvelle Megane E-Tech est mieux finie qu’une Tesla…
Ben si on peut comparer les performances objectives de la voiture, à savoir autonomie, recharge. Et en l'occurrence, la Tesla fait aussi bien que le Taycan.
Quant à la finition des Tesla, il y a eu énormément de progrès. Et beaucoup de constructeurs historiques ont bien + d problèmes et rappels...
Depuis 8 mois que j ai ma tm3 propulsion chinoise, be peux dire qu elle est top...aucun souci, a chaque fois que je monte dedans je le dis j ai fait le bon choix...
Un ami fan de bmw qui me poussait a acheter une mercedes etait avec moi hier, il m a dit que j avais fait le bon choix 👍😜