Инструментальная посадка.
Вставка
- Опубліковано 6 вер 2024
- Предмет: Радиолокационные и радионавигационные системы.
Лектор: Орлов Владимир Константинович.
Лекция 5 (4.03.2016) и фрагмент лекции 6 (11.03.16)
Тема 1 из 1: Инструментальная посадка.
Подтемы лекции:
09:41 - Метровые системы посадки.
36:02 - Дециметровые системы посадки.
43:55 - Сантиметровые системы посадки.
спасибо Вам. рассказали очено хорошо.
Отличный лектор. Так просто о сложном рассказал! Браво!
33:34 Если я не ошибаюсь, номер ВПП не порядковый, а указывает на её направление (т.е. и курс взлетающего/садящегося самолета) в десятках градусов (округляя). Именно поэтому 09, а не 9. "Посадочная полоса 09" - полоса с направлением 90 градусов - на восток. При этом она может быть единственной на аэродроме.
И спасибо за лекцию!
Вы совершенно не ошибаетесь! Ошибается профессор в данном случае.
John Doe посадка на впп О9 или 9. Пилоты и диспетчер понимают друг друга. Профессор прав
маркировка полос для специалиста рн рл вторична конечно же, вот он и не заморачивается по этому поводу. если бы он увлекался авиацией, то конечно знал бы. но, видимо, человек очень серьёзно увлекается радиоволнами, частотами, диаграммами направленности, модуляциями, фильтрами, меандрами, сигналами и прочими интересными вещами. будьте великодушны
Профессор рассказывает о художетсвенном произведении, где номера полос соответствовали их количеству. Прекратите умничать и научитесь разбираться в вопросе.
не простительная ошибка.сомневаюсь в его професионализме!
Посадка с двух сторон на одну полосу отлично реализуется вторым комплектом системы посадки работающим в противоположном направлении, курсовой не мешает)
Извините, но лектору нужно подробнее разобраться в данном вопросе. Очень много исковерканной информации. Данную информацию нельзя воспринимать, многое неправильно!
Спасибо за лекцию!
Natalia Galkina ты чё такая дерзкая ?)
первый гражданский самолёт СЕРТИФИЦИРОВАННЫЙ для автоматической посадки по CAT-III для гражданских в/с был Каравелла (Caravelle) 1968 и затем Трайдент ( Hawker-Siddeley HS.121 Trident) в 1972 году.
Буран не был сертифицирован ни по каким международным нормам Гражданской Авиации, его не верно сравнивать с гражданскими серийными самолётами с пассажирами на борту.
Оч. хорошая и полезная лекция...
Скорее всего это ознакомительная лекция на непрофильном факультете. Например для аэродромных водителей. По теме "как не заезжать с бочкой в зону РМС"...
А так-то полный писец...
Если вас учат такие преподаватели, становится понятно почему такое количество катастроф. Масса ошибок и заблуждений транслируются как истина. Это неприемлемо.
Если ты не пилот или не имеешь отношения близкого, к самолету - не имеешь права так мыслить. Бездарь
С дивана виднее, ну и бездарь
Спасибо большое за лекцию.
Данный лектор- отличное снотворное.
Да уж, димедрола не надо. А если подумать как студенты будут сдавать и защищать диплом после, волосы встали дыбом. А как подумал что его студенты через полгода придут ко мне на аэродром, понадобился валидол. Завтра напишу служебку в кадры что б с этого института выпускников тщательно отбирал. Да и допуск к эксплуатации придётся максимально ужесточить.
СП-50 это аналог ILS????? Круто!!! Дальний маркер - тире, средний точка-тире, ближний - точки ... и все... Кажется, что это лекция конца 60-х годов, прочитанная прапорщиком Гапоненко...... Даже писать ничего не хочется....
В 1968 году у Англичан "Трайденты" автоматически садились.
Посмотрите видео на трубе...
Причем это было реализовано системой ILS, а буран садился по MLS.
тема интересная, но время тратить на такой вид подачи материала - это роскошь. Книга лучший друг человека. Хотя еще встречаются ролики в инете вида "краткость сестра таланта"
Неужели так дают материал в летных школах?!
Блин лектор теоретик столько лажи насвистел
Если так учат летчиков, то я, как физик, могу освоить всё это максимум за 1 день обучения!
Думайте глубже , это авиация , а не физика . Я сам физик . Согласен , физика делает все на авиации , но авиация требует отдельные способности у людей. Поскольку в физике изучаем модели , а описать точно физикам не всегда удается .
Бред какой-то... Тяжело слушать...
если в Пулково 27я полоса ,то полос двадцать семь,ага?
Вообще то "колёса" имеют тройное дублирование (гидросистема)
факультет какой?
Радиотехника и телекоммуникации. Кафедра радиосистем.
@@user-ml8ld7ct3i КОШМАР, КАРАУЛ!!!!!!! По сравнению с теми лекциями которые читали мне 30 лет назад в РАТК ГА (РАУСС, РАТУ ГА). Учите РНС самостоятельно! Если так же читали ТОР, ТЭРЦ, РПУ, РПДУ и другие фундаментальные дисциплины, у меня нет слов. Вот теперь я понял что значит угроблена либеральными реформами система среднего и высшего образования в РФ.
@@user-ml8ld7ct3i Кафедра радиосистем - это же и есть кафедра преподаватели с которой читают мат часть.
@@user-up9lc6qv3g Тут преподаватель своеобразный просто.
Очень много не точностей,в реальном полёте не так;лётчик должен знать и уметь практичиски .,исправить любое отклонение.
Он пилотам объясняет или конструкторам оборудования? Поэтому у нас и раздуто обучение до 5 лет,а применять в практике толком не умеют. Посмотрите как учат американцы. Скажете американцы нам не учителя? Достаточно сравнить показатели безопасности полетов в америке и в России, а это 1 чел жизнь на 13 млн полетов и 1 ч/ж на 1.5 млн пол соответственно.
Это в УИ ГА, СПБГУ ГА или МГТУ ГА???
Читай внимательно в названии канала. Пожалуйста
К счастью, эта троица до такого бардака ещё не докатилась...
много ошибок в лекции
очень много. достаточно сказать, что британский D.H.121/HS 121 Trident садился самостоятельно по категории III c в 1962 году. См сертификат типа ВС
Абсолютно некомпетентный в данном вопросе лектор. Сравнивать угол наклона глиссады со скоростью Мерседеса,большего бреда никогда не слышал) Лучше не опираться на данную информацию в вопросах систем посадки. Обидно, что такое преподают в ВУЗах(((
Куча ошибок, а потом удивляемся почему самолеты падают и аварии случаются.
какие основные вам бросились в глаза?
@@AndyMounter рекомендуемый угол глиссады 3 в очень редких случаях можно другой ФАП 297, ИЛС 1 категории такие же требования как и 2 категории кроме опорной точки и высота принятия решения, после ввод в эксплуатацию ИЛС запрещается менять угол глиссады при эксплуатации. Не правильно указаны частоты по модуляции маркеров, ошибка по значимости среднего МРМ.
Последняя ИЛС создана в РФ ILS 2700 использует равносигнальный метод с ОПОРНЫМ НУЛЕМ.
@@AndyMounter дальше смотреть не стал и этого было достаточно)
@@AndyMounter 1 Тяжелая речь, дефектная лексика, лектор совершенно не готовил лекцию, 2 Лектор вводит в заблуждение по вопросам установки и возможности изменения углов настройки глиссады ГРМ, на самом деле углы жестко установлены и нормированы для каждого аэродрома, на всех аэродромах на которых мне доводилось служить 3 гр 48 мин, коррекцию производят только при облёте 2 раза в год, 3 ни слова о приводах маркера устанавливаются в большинстве случаем прямо на приводах, друг другу не мешают ибо частоты разные привода ДВ и СВ диапазон маркера 75 Мгц., 4 места установки маяков жестко привязано и нормировано, нормированы и допуски то же. 5 СП работающую в метровом диапазоне используют преимущественно в ГВФ, в ДМВ - военные. Причина исключительно габариты, вес и мобильность. Про СП работающую в См диапазоне вообще ни какой конкретики всё вокруг да около. 6 Двух направленная посадка реализуется элементарно путём установки второго КРМ и ГРМ, поскольку второй КРМ устанавливается с другой стороны ВПП на том же расстоянии от торца ВПП они друг другу мешать в принципе не могут. и соответственно ещё двух приводов с маркерами со стороны захода на посадку. Обе ПРМГ одновременно не включаются, что б не вводить в заблуждение прилетающих.
Совершенно непонятно для кого эта лекция читается, если для будущих специалистов по РНС (радио-навигационное системы) и РНО (радио-навигационное оборудование) аэродромов (это моя профессия) ребята идите в библиотеку и учите предмет самостоятельно ВАМ прочитали лекцию на уровне детского сада и к тому же с очень корявой речью, а если ещё и так же будут читать мат часть диплом точно защитить не сможете, а если защититесь то попав ко мне на аэродром заставлю всё учить заново и самостоятельно. Мне "повезло" в училище с таким лектором по мат части по РСБН-4н, мат часть которого пришлось учить самостоятельно. И как рок судьбы первых два года службы пришлось служить именно на РСБНе, и лишь на третьем году но уже на другом аэродроме на ПРМГ, где то же пришлось изучать мат часть самостоятельно так как эксплуатируемый КРМ и ГРМ (ДМ диапазона) в училище не изучался, а изучал только мат часть 4-х СП метрового диапазона.
В МГТУ ГА нам лучше объяснял и не так поверхностно.
Спасибо за лекцию!
Спасибо за лекцию!!!
А где вы учитесь Юля, что вам это полезно?
@@9876543211663 в ГУАПе ( университете аэрокосмического приборостроения)
И на кокой же специальности ) если не секрет ?