Látom, hogy téged is az ujjai köré csavart a DeAgostini cég... viszont gondolom nem néztél utána, hogy kinek a pénzét fogadod el. Kedves nézők, kérlek titeket, hogy körültekintően vásároljatok a cégtől! A DeAgostini ÖSSZES terméke túlárazott és ha megnézitek a honlapot, akkor hamar kiderül, hogy: 1. adott esetben több év, mire az összes lapszámot összegyűjtöd, tehát nagyon sok idő, amíg össze tudod rakni a terméket. 2. ne dőlj be annak, hogy az első 1-2 szám az alacsony díjas. Utána több ezer Ft, amit éveken keresztül fizetgethetsz, és ha abbahagyod, akkor nem tudod összerakni a modellt. 3. a több év alatt több százezer Ft-ot fizetsz ki egy tized ennyibe kerülő valamiért. Úgyhogy légyszi, óvatosan! Látszik, hogy egyre több csalódott ember van és egyre kevesebb vevő, ezért már a youtuberek által is próbálják eladni a termékeiket.... és sajnos nem mindenki olyan, mint pl. Magyarósi Csaba, aki részletesen utánajár a szponzornak és ha bármi visszás dolgot talál, akkor nem vállalja a reklámozását....
Mire valaki összeépíti addigra kifizet 400-450.000Ft-ot. (attól függ előfizeti valaki vagy egyenként megveszi a számokat) Van úgy, hogy egy lapszámban kap az ember 1db féktárcsát meg hozzá egy tükröt. mindezt 3500Ft-ért. (közben pedig rengeteg műanyag (hulladék) csomagolóanyagot. Általában ezért hagyják abba a 20.vagy 30. lapszám környékén az emberek az összeépítést.
Рік тому+43
Öt henger az öt henger, akár Audi, akár Volvo vagy Ford karosszéria van körülötte... A hang, az hang 😀🔊
Szia Andris ! Még egyszer nagyon szépen köszönöm az autogrammot amit kaptam tőled ! Igen , én vagyok az aki be és ki engedett az Audi területéről . További sok sikert és élményes köröket kívánok , és soha ne add fel . Minden élményt mindig ki kell használni!
Az ezzel a baj, hogy akármennyire is jó autó, de akkoris csak egy MQB platformos, keresztmotoros, elsőkerék-hajtású platform, ami annyiba kerül, mint amennyiből már kényelmesen válogathatsz sokkal komolyabb vasakból is. (Megnéztem: a legnépszerűbb magyar használtautós portálon most 25-35 millió Ft között vannak a meghirdetett TTRS-ek. Ha ennyi pénzt akarnék autóra költeni, inkább vennék egy Caymant, de még elfogadható 911-eseket is lehet találni ebben az ársávban.) Az pedig nagyon más kávéház. Tegyük hozzá persze, hogy azoknak a fenntartási költségei is sokkal magasabbak - de az ember úgysem ezzel jár a teszkóba meg a munkahelyre...
nem mintha te vagy akár melyik másik magyar valaha is venne ilyet, még 30 éves korában is annyiba kerülne amire nem lenne egy magyarnak pénze... szóval tök felesleges ez a vinnyogás a semmiért :D Karottával meg a többi bohóccal együtt akinek még Priusra is csak használtan van pénze
Mai szemmel nekem, a második sokkal szebb az elsőnél. A harmadik meg olyan ráncfelvarrott kettes. Nyílván a legnagyobb durranás az 1-es volt, de az nekem ma már olyan kis gömbölyű női autó…
Az Mk1 2002-es roadsterem megy a garázsba. Nem sportautó, (bár annak készült, de nem nyitok vitát) de egy extra élvezetes jármű. A teszt is tiszta jó volt!
Csak nekem fura, hogy a váltót (ha manuális fokozatban van) a felváltáshoz előre kell tolni? A felváltás általában nem a magunk felé húzás szokott lenni?
Ezt sajnos több autógyártó is így csinálja/csinálta. Többek között a Porsche Tiptronic is ilyen volt. Szerencsére az új PDK-ban már jó irányban van... na, meg mostmár szinte alapfelszereltség mindenben a váltófül a kormány mögött...
@@mauzi_vagyok Az elsö generációs PDK-nál (2009-) még elöre kellett tolni a felváltáshoz, de mára már a Porsche megtalálta a helyes irányt. Szintén Tiptronic-örökség volt az, hogy a kormányról mindkét oldalról fel- és le is válthattál. 2010 áprilistól lehetett a Cayman-hez normális váltófüleket rendelni.
Egyébként én nem értem ezt a kéziváltó őrületet. A Megane RS-nél, Porsche-knál, mindenhol ezt emelik ki a tartalomgyártók. De ha én akarok egy pályaautót, ahol a cél az, hogy gyors legyek, oda miért akkora szentségtörés egy füles váltó? :D Szerintem ez csak ilyen ragaszkodás, mert élvezetet nem ad, hogy rángatom a váltót fel-alá, főként, amikor a tempóra figyelek.
Tudom hogy ennel az autonal nem ez a legfontosabb de azert a fogyasztasara ennek az 5 hengeres turbos vadallatnak kivancsi lettem volna. Egyebkent szerintem ez a TTRS mindent visz. Sokkal jobban bejon nekem mint akarmilyen Porshe vagy BMW. Koszonjuk a tesztet!
Meg se nézem, mert talán 15 éves korára tudnám majd megvenni. Lehetne több olyan használtautó teszt, ami a nézőid többségének is elérhető, azon belül is akár egy kicsit izgalmasabb is a bemutatott 206-osnál, vagy a Twingonál. Valami project autód nem készül? Pályanapok? Laposodik a csatorna. Nem kell még egy Gajdos Tamás...
Nehéz ügy. Ha ilyen, vagy még ilyenebb kategóriájú a bemutatott autó, akkor csak az ember szíve fáj, ha meg az elérhetõ kategória, akkor unalmas, a "mit nézzek rajta" jut eszembe róla.
Minden autós csatorna alatt előjönnek ilyen kommentek, de a legtöbb esetben azért csak az ilyen autókat nézik többen, mert érdekesek, izgalmasak. Egy 1.1-es 206-ba nincs sok érdekesség.
Engem az érdekelne, hogy amikor a Peugeot ennek az autónak elkészítette a "mostoha testvérét" akkor mi volt a célja. Mert árban gyakorlatilag ugyanott volt az oroszlános verzió.
Érdemes megemlíteni, hogy az új RS3/Golf R/Formentor VZ5-ben már nem Haldex hajtás van, hanem a Magna által fejlesztett összkerékhajtás van. Valószínűleg ezért nem kapta meg ez a változat.
@@Master321v "For the Mk8 Golf Volkswagen has moved on from Haldex-style electro-hydraulic tech. Known as Magna torque vectoring this electrically-operated system allows a greater amount of torque to be sent to the rear wheels and, crucially, for it to also be split side-to-side. Haldex could only send up to 50% of the drive to the rear-end, and each rear wheel got 50% of that drive. But, in a hard-cornering situation the new-gen AWD can send more torque to the outside rear wheel, radically improving the Golf’s cornering abilities, limiting understeer, and allowing mad drifts." A Haldexhez képest az új hajtás képes elosztani az erőt és odairányítani ahova szükséges.
@@tbazsi95 nagyon patika cucc...ezt nem tudtam! Csak h van tourqe vectoring rear diff..de ezek is csak a performance pack-ban..ha jól tudom..amit egy jóideig nem lehetett rendelni. A haldexet is meg lehet ám jól csinálni..hajtás semlegesre..csak szükség van a futómű módosítására.ehetőleg szakértői szemmel..nem csak vegyünk valami drága szart..és várjuk tőle a csodát!
Jó kis videó lett. Sajnálom hogy nem lesz több TT de nekem van egy fekete mk1 224 lovas apx-s és ha csak nem töri valami vadbarom ropira a kasznit akkor ez addig marad nálam még 6 láb mélyen nem leszek. Imádom szeretem nem egy hülye gyerek autó ami meg akar ölni. Ha veszek másik autót akkor ez mellé veszem és nem helyette. Ami szintén Audi lesz egy TT RS vagy egy R8 .
Tisztelt Andris. Első sorban szeretnék köszönetet mondani,az audi TT témával kapcsolatban. A lehető legjobb választás videót készíteni egy ilyen gyönyörü autoról. (Mindattól függetlenül hog nekem is van egy TT mk1-esem.❤ ) Cserébe viszont, én hidd el, próbáltam megnézni és végig hallgatni a videódat,de az elő öt perc után ki kellet kapcsoljam. Mert jól ehet nem akarok logopédust játszani, de az S-betüt ha kimondod az ember hátán feláll a ször. Nem tudom mi lehet a megoldás ilyen témában nem vagyok jártas. Amugy tényleg nem akarok rosszindulatú lenni, és nagyon örülök hogy a témával foglalkozol. Imádom az Audit es a TT Szériát.
Szomorú dolog, hogy az Audi is elengedi az izgalmas autói kezét, s szinte csak a fostalicska SUV-ra koncentrál... Nyilván azt veszik most, az a trendi (már akinek), s abban van a nagy profit, de nekem akkor is elszomorító ez...
A fiatalok egyre kevesebbet autóznak és nincs is pénzük ilyen (új) autóra (akinek meg van az inkább Porsche-t vesz), az öregek akiknek meg van pénzük, már nehezen tudnak kiszállni egy ilyen autóból (derékfájás, térdfájás stb.). Beszűkült az ilyen autó vásárlóközössége. Hobbiautónak meg elég drága.
@@shadowdoom6477 Vágom, hogy van élet, de attól még lesz több pénze a fiataloknak autózásra? Mibe kerül egy új TT? Ha meg használtról beszélgetünk akkor azt az autót először el kell adni újként, hogy majd évek múlva legyen belőle használt autó. Vágod?
@@_Tinky_ Komoly, elõrehaladott térd artrózisom van, pont a bal térdem érintett, az A oszlopon szoktam kihúzni magam az autómból. De hidd el, adott esetben a ki-be szállást azért megoldanám valahogy egy sportkocsinál is! 😢😅
az Audi érthetetlenül kihagyott ziccere, hogy a 90-es évek óta nem tesz öthengeres motort a hosszmotoros platformjaiba, mége a downsizing kor és szigorodó emissziós normák ellenére SE.
Rengeteg dologban fejlődsz, de a beszédhibák és bizonytalanságok vágással orvoslása számomra nagyon zavaró. Teljesen széttöri a mondataidat, ha szavanként vágod össze. Ha a videókban is úgy beszélsz, mint podcast-ben, az teljesen elfogadható, cserébe folyamatosabb lesz a videó.
Őszinte legyek: nekem kicsit lapos volt a videó, ahogy összeraktad…. Biztosan tudsz Te ennél jobbat is, főként egy ilyen vassal, de ez így unalmas egy kicsit. De azért ment a lájk! Egy kicsit tökösebben jobb lenne! De azért köszönöm!
Nem a legek lege, de egy megbízható középkategóriás tetszetős külalak elérhető ár … mondjuk nem magyaroknak mert nekunk jól van a Trabant is csak guruljon … de európai színvonalat mérve … Én tartom, de ha elviszik Győrből … mit lehet tenni … 😭🫡👋
Látom, hogy téged is az ujjai köré csavart a DeAgostini cég... viszont gondolom nem néztél utána, hogy kinek a pénzét fogadod el. Kedves nézők, kérlek titeket, hogy körültekintően vásároljatok a cégtől!
A DeAgostini ÖSSZES terméke túlárazott és ha megnézitek a honlapot, akkor hamar kiderül, hogy:
1. adott esetben több év, mire az összes lapszámot összegyűjtöd, tehát nagyon sok idő, amíg össze tudod rakni a terméket.
2. ne dőlj be annak, hogy az első 1-2 szám az alacsony díjas. Utána több ezer Ft, amit éveken keresztül fizetgethetsz, és ha abbahagyod, akkor nem tudod összerakni a modellt.
3. a több év alatt több százezer Ft-ot fizetsz ki egy tized ennyibe kerülő valamiért.
Úgyhogy légyszi, óvatosan! Látszik, hogy egyre több csalódott ember van és egyre kevesebb vevő, ezért már a youtuberek által is próbálják eladni a termékeiket.... és sajnos nem mindenki olyan, mint pl. Magyarósi Csaba, aki részletesen utánajár a szponzornak és ha bármi visszás dolgot talál, akkor nem vállalja a reklámozását....
Ez pontosan így van. +1
Mire valaki összeépíti addigra kifizet 400-450.000Ft-ot. (attól függ előfizeti valaki vagy egyenként megveszi a számokat) Van úgy, hogy egy lapszámban kap az ember 1db féktárcsát meg hozzá egy tükröt. mindezt 3500Ft-ért. (közben pedig rengeteg műanyag (hulladék) csomagolóanyagot.
Általában ezért hagyják abba a 20.vagy 30. lapszám környékén az emberek az összeépítést.
Öt henger az öt henger, akár Audi, akár Volvo vagy Ford karosszéria van körülötte... A hang, az hang 😀🔊
Szia Andris !
Még egyszer nagyon szépen köszönöm az autogrammot amit kaptam tőled ! Igen , én vagyok az aki be és ki engedett az Audi területéről . További sok sikert és élményes köröket kívánok , és soha ne add fel . Minden élményt mindig ki kell használni!
Kár hogy kikopnak az izgalmas autók a kínálatból :/
Az ezzel a baj, hogy akármennyire is jó autó, de akkoris csak egy MQB platformos, keresztmotoros, elsőkerék-hajtású platform, ami annyiba kerül, mint amennyiből már kényelmesen válogathatsz sokkal komolyabb vasakból is. (Megnéztem: a legnépszerűbb magyar használtautós portálon most 25-35 millió Ft között vannak a meghirdetett TTRS-ek. Ha ennyi pénzt akarnék autóra költeni, inkább vennék egy Caymant, de még elfogadható 911-eseket is lehet találni ebben az ársávban.) Az pedig nagyon más kávéház. Tegyük hozzá persze, hogy azoknak a fenntartási költségei is sokkal magasabbak - de az ember úgysem ezzel jár a teszkóba meg a munkahelyre...
@@mauzi_vagyok na de ha caymanból ilyen szintūt akarsz meg ennyi idōset az nem 35millió.
nem mintha te vagy akár melyik másik magyar valaha is venne ilyet, még 30 éves korában is annyiba kerülne amire nem lenne egy magyarnak pénze... szóval tök felesleges ez a vinnyogás a semmiért :D Karottával meg a többi bohóccal együtt akinek még Priusra is csak használtan van pénze
@@johnnyhun1 Mindenki magából indul ki? Miért ne lehetne?
Mai szemmel nekem, a második sokkal szebb az elsőnél. A harmadik meg olyan ráncfelvarrott kettes. Nyílván a legnagyobb durranás az 1-es volt, de az nekem ma már olyan kis gömbölyű női autó…
Az elsõnek is már szép volt a segge, viszont az eleje rettenetesen csúnya, bumfordi. Azon csak javítani lehetett.
FL-es mk2? Nagyon nem az.
@@MunezXBK77 Mi nem az?
Mk3?
@@MunezXBK77 ja értem. A külseje nekem az, a belseje nem.
Az a mosoly 15:19 elárul mindent. 👌🏽
Ez már megint jó volt Andris ;)
Első generációs TT-ből még készített az mtm bimoto változatot is, még majdnem sikerült vele megcsípni a 400km/h-t is.
Érdekes, nekem pont a harmadik generáció a leg”semmilyenebb”… de ízlések és pofonok :) 5 henger az bébi v10 😍
Az Mk1 2002-es roadsterem megy a garázsba. Nem sportautó, (bár annak készült, de nem nyitok vitát) de egy extra élvezetes jármű.
A teszt is tiszta jó volt!
Az első generációt vezettem az 1.8 225 lovas verziót nagyon jól ment :D Csak hátra meg oldalra ne nagyon akarj kinézni belőle :D De imádtam
Komolyan rá volt írva az arcodra, hogy mennyire élvezed :D
Negyed évszázad és még a saját autóm motorterét is láthattam!😊
Köszi
Csak nekem fura, hogy a váltót (ha manuális fokozatban van) a felváltáshoz előre kell tolni? A felváltás általában nem a magunk felé húzás szokott lenni?
Ezt sajnos több autógyártó is így csinálja/csinálta. Többek között a Porsche Tiptronic is ilyen volt. Szerencsére az új PDK-ban már jó irányban van... na, meg mostmár szinte alapfelszereltség mindenben a váltófül a kormány mögött...
@@mauzi_vagyok Az elsö generációs PDK-nál (2009-) még elöre kellett tolni a felváltáshoz, de mára már a Porsche megtalálta a helyes irányt. Szintén Tiptronic-örökség volt az, hogy a kormányról mindkét oldalról fel- és le is válthattál. 2010 áprilistól lehetett a Cayman-hez normális váltófüleket rendelni.
Andris, mikor látunk már egy 2013 utáni mazda 6-ost a csatornán? Ha valamiről akkor arról aztán lehet beszélni. :D
Egyébként én nem értem ezt a kéziváltó őrületet. A Megane RS-nél, Porsche-knál, mindenhol ezt emelik ki a tartalomgyártók. De ha én akarok egy pályaautót, ahol a cél az, hogy gyors legyek, oda miért akkora szentségtörés egy füles váltó? :D Szerintem ez csak ilyen ragaszkodás, mert élvezetet nem ad, hogy rángatom a váltót fel-alá, főként, amikor a tempóra figyelek.
(lehet hülye kérdés) de arra lennék kíváncsi,hogy a hátsó szárny,így hogy rajta a spoiler,nyitható még midíg...?
Egy kérdés felmerült bennem. A Huracan videóban kerested a választ hogy mi értelme van, akkor itt miért nem merül fel ? Egyèbként jók a videóid.
Tudom hogy ennel az autonal nem ez a legfontosabb de azert a fogyasztasara ennek az 5 hengeres turbos vadallatnak kivancsi lettem volna. Egyebkent szerintem ez a TTRS mindent visz. Sokkal jobban bejon nekem mint akarmilyen Porshe vagy BMW. Koszonjuk a tesztet!
Mikor mutatja az óracsoportot 17.1et mutatott épp...
A Porschém átlagban 9.5-et fogyaszt. Autópályán, csigatempóban, 8-at 🙂
8000km alatt 11,5átlag fogyasztás. Legjobb fogyasztás 10,2volt , legrosszabb 12,9.
Meg se nézem, mert talán 15 éves korára tudnám majd megvenni. Lehetne több olyan használtautó teszt, ami a nézőid többségének is elérhető, azon belül is akár egy kicsit izgalmasabb is a bemutatott 206-osnál, vagy a Twingonál. Valami project autód nem készül? Pályanapok?
Laposodik a csatorna. Nem kell még egy Gajdos Tamás...
Nehéz ügy. Ha ilyen, vagy még ilyenebb kategóriájú a bemutatott autó, akkor csak az ember szíve fáj, ha meg az elérhetõ kategória, akkor unalmas, a "mit nézzek rajta" jut eszembe róla.
Minden autós csatorna alatt előjönnek ilyen kommentek, de a legtöbb esetben azért csak az ilyen autókat nézik többen, mert érdekesek, izgalmasak. Egy 1.1-es 206-ba nincs sok érdekesség.
tetszett :)
Engem az érdekelne, hogy amikor a Peugeot ennek az autónak elkészítette a "mostoha testvérét" akkor mi volt a célja. Mert árban gyakorlatilag ugyanott volt az oroszlános verzió.
Érdemes megemlíteni, hogy az új RS3/Golf R/Formentor VZ5-ben már nem Haldex hajtás van, hanem a Magna által fejlesztett összkerékhajtás van. Valószínűleg ezért nem kapta meg ez a változat.
Ezt elmondanád?! Nem cyak egy sport diffi van benne?! 8r ben?! Elvileg a ttrsekben hátul aportdifferenciálmű van..ha jól tudom.
@@Master321v "For the Mk8 Golf Volkswagen has moved on from Haldex-style electro-hydraulic tech. Known as Magna torque vectoring this electrically-operated system allows a greater amount of torque to be sent to the rear wheels and, crucially, for it to also be split side-to-side.
Haldex could only send up to 50% of the drive to the rear-end, and each rear wheel got 50% of that drive. But, in a hard-cornering situation the new-gen AWD can send more torque to the outside rear wheel, radically improving the Golf’s cornering abilities, limiting understeer, and allowing mad drifts."
A Haldexhez képest az új hajtás képes elosztani az erőt és odairányítani ahova szükséges.
@@tbazsi95 nagyon patika cucc...ezt nem tudtam! Csak h van tourqe vectoring rear diff..de ezek is csak a performance pack-ban..ha jól tudom..amit egy jóideig nem lehetett rendelni.
A haldexet is meg lehet ám jól csinálni..hajtás semlegesre..csak szükség van a futómű módosítására.ehetőleg szakértői szemmel..nem csak vegyünk valami drága szart..és várjuk tőle a csodát!
Jó kis videó lett. Sajnálom hogy nem lesz több TT de nekem van egy fekete mk1 224 lovas apx-s és ha csak nem töri valami vadbarom ropira a kasznit akkor ez addig marad nálam még 6 láb mélyen nem leszek. Imádom szeretem nem egy hülye gyerek autó ami meg akar ölni. Ha veszek másik autót akkor ez mellé veszem és nem helyette. Ami szintén Audi lesz egy TT RS vagy egy R8 .
Tisztelt Andris.
Első sorban szeretnék köszönetet mondani,az audi TT témával kapcsolatban. A lehető legjobb választás videót készíteni egy ilyen gyönyörü autoról. (Mindattól függetlenül hog nekem is van egy TT mk1-esem.❤ ) Cserébe viszont, én hidd el, próbáltam megnézni és végig hallgatni a videódat,de az elő öt perc után ki kellet kapcsoljam. Mert jól ehet nem akarok logopédust játszani, de az S-betüt ha kimondod az ember hátán feláll a ször. Nem tudom mi lehet a megoldás ilyen témában nem vagyok jártas. Amugy tényleg nem akarok rosszindulatú lenni, és nagyon örülök hogy a témával foglalkozol. Imádom az Audit es a TT Szériát.
"...az a lényeg, hogy legyen benne valami kis plusz"
Chrysler Grand Voyager, Stow'n Go ülésrendszerrel (padlóba süllyeszthető 2., 3. üléssor)
Ahh, kár, hogy eltűnik a TT :'( Gyerekkorom egyik kedvence, ami egyértelműen a Tök Tuti rövidítése! ;P
Volt már sokféle fajta autóm, viszont az első generációs 1.8T quattrot semmi se tudja überelni, minden perc egy élmény
Szomorú dolog, hogy az Audi is elengedi az izgalmas autói kezét, s szinte csak a fostalicska SUV-ra koncentrál... Nyilván azt veszik most, az a trendi (már akinek), s abban van a nagy profit, de nekem akkor is elszomorító ez...
Mert csak az van?!...
A fiatalok egyre kevesebbet autóznak és nincs is pénzük ilyen (új) autóra (akinek meg van az inkább Porsche-t vesz), az öregek akiknek meg van pénzük, már nehezen tudnak kiszállni egy ilyen autóból (derékfájás, térdfájás stb.). Beszűkült az ilyen autó vásárlóközössége. Hobbiautónak meg elég drága.
@@_Tinky_ Fiatalok? Te miről beszélsz? Vágod hogy a városon kívül is van élet?!
@@shadowdoom6477 Vágom, hogy van élet, de attól még lesz több pénze a fiataloknak autózásra? Mibe kerül egy új TT?
Ha meg használtról beszélgetünk akkor azt az autót először el kell adni újként, hogy majd évek múlva legyen belőle használt autó. Vágod?
@@_Tinky_ Komoly, elõrehaladott térd artrózisom van, pont a bal térdem érintett, az A oszlopon szoktam kihúzni magam az autómból. De hidd el, adott esetben a ki-be szállást azért megoldanám valahogy egy sportkocsinál is! 😢😅
az Audi érthetetlenül kihagyott ziccere, hogy a 90-es évek óta nem tesz öthengeres motort a hosszmotoros platformjaiba, mége a downsizing kor és szigorodó emissziós normák ellenére SE.
Mikor az első harmadik generációs TT RS-t elindítottuk bekönnyeztem❗️🥹
pacek
TT
Turbó nem ??
Szerintem búcsú tőlünk én nem úgy néztem hogy abbahagyták
Az utódhóz valóban kelllene egy eres …😮💨😁
az ára elhangozhatna...
Meh, tele van olcsó alcantara bőrrel
Biztos faszán lehet füzni vele a kanyarokat :)
Rengeteg dologban fejlődsz, de a beszédhibák és bizonytalanságok vágással orvoslása számomra nagyon zavaró. Teljesen széttöri a mondataidat, ha szavanként vágod össze. Ha a videókban is úgy beszélsz, mint podcast-ben, az teljesen elfogadható, cserébe folyamatosabb lesz a videó.
Őszinte legyek: nekem kicsit lapos volt a videó, ahogy összeraktad….
Biztosan tudsz Te ennél jobbat is, főként egy ilyen vassal, de ez így unalmas egy kicsit. De azért ment a lájk! Egy kicsit tökösebben jobb lenne! De azért köszönöm!
Nem a legek lege, de egy megbízható középkategóriás tetszetős külalak elérhető ár … mondjuk nem magyaroknak mert nekunk jól van a Trabant is csak guruljon … de európai színvonalat mérve …
Én tartom, de ha elviszik Győrből … mit lehet tenni … 😭🫡👋
Faszate
Az új VW Bogár is az első TT padlólemezére épült