Das war ein "lustiger" Tag. Fahr auf der Strecke im Nahverkehr und war auch an dem Tag unterwegs. Bin noch nach München Hbf gekommen. Hab während der Fahrt nach MH von dem Oberleitungsschaden gehört. Dann mit meinem NV Zug über Holzkirchen nach Rosenheim und zurück. Bei der Retourfahrt nach München (ca 17:15) gings dann los mit der Person im Gleis und so ca. ne halbe Stunde später der Stellwerksausfall in Trudering. Infolge dessen auch Umleiterverkehr aller NV und FV Züge über Holzkirchen nach Rosenheim. Die ersten Züge sind mir dann in Deisenhofen entgegengekommen. Meine letzte Fahrt über die selbe Strecke zurück nach Rosenheim hat dann in Holzkirchen geendet um die Strecke nicht noch mehr zu belasten. Bin dann mit einem Kollegen nach Rosenheim. Als ich dann auf dem Weg nach Salzburg war, so gegen 20:45 war dann auch noch Stellwerksausfall in Zorneding. Zum glück musste ich nicht mehr in die Richtung aber den restlichen Abend ging auf der Strecke nichts mehr.
Das war in der tat ein Tag zum vergessen. Ich bin in MOR auf meine Lok und hab mich ca. 10-15 Minuten nach dir Abfahrbereit gemeldet. Da hatte ich schon über Funk durch eine andere Lok den Nothaltauftrag mitbekommen. Hab mir dabei nichts gedacht, muss ja nicht unbedingt auf unserer Strecke sein. Dann mit Fahrdienst gequatscht er meinte Personen im Gleis. Naja ist ja nichts neues in Haar. Noch voller naiver Hoffnung hab ich nach ner halben Stunde nochmals beim Fahrdienst in MOR nachgefragt. Er meinte Personenschaden und Stellwerksausfall in Haar durch Fremdeinwirkung. Ich wieder Zug eingebremst runter in die Bude und gewartet bis die Dispo den Chaos einigermaßen in den Griff bekommen hat. Hab dich dabei im Streckenspiegel gesehen und mir nur gedacht, der arme Kerl steht so nah und doch so fern in Trudering. Naja ende vom Lied meine Planleistung zum Brenner blieb in München und meine Leistung vom Brenner nach MOR wurde anderweitig verkauft. Ich hab mich irgendwie nach Kufstein durchgeschlagen und bin den leeren Autozug nach Milbertshofen gefahren.
Ich bin jetzt seit gut 16 Jahren Lokführer und war eigentlich bis vor einiger Zeit sehr zufrieden mit dem Beruf. Was momentan aber abgeht, raubt mir die ganze Motivation. Kein einziger Dienst geht so aus wie er geplant ist, da man nur noch am rum stehen ist. Bei uns wurden die Dienste nun schon so massiv umgeplant um die Arbeitszeit einhalten zu können, das es im Vergleich zu früher schon fast lächerlich ist gemessen anhand der Strecke die man nur noch fahren soll. Trotzdem geht es sich meistens nicht aus. Auch Abstellen wenn die Arbeitszeit voll ist, ist leider kaum noch möglich. Die DB zwingt einen ja schon regelrecht dazu Arbeitszeiten zu überschreiten, weil nirgendwo ein Gleis raus gerückt wird. Man bettelt verzweifelt um eine Möglichkeit endlich von dem Bock runter zu kommen und fährt reihenweise durch leere Bahnhöfe die angeblich voll sind und kein Platz haben. Es ist auch nicht so das die EVUs noch groß was ausrichten können. Unsere Dispositionen telefonieren sich die Ohren wund und bekommen auch nur freche Antworten oder lügen zu hören. Ich bin kurz davor alles hin zu werfen. Erzähl mal in anderen Branchen mit geregelten Arbeitszeiten wo teilweise zurecht schon über eine Stunde Mehrarbeit gemeckert wird, dass man bei uns regelmäßig bis zu 3,4,5 oder 6 Stunden länger machen muss. Wohlgemerkt pro Dienst und nicht pro Woche.
@@ottomaier7127 eigentlich ja. Es wird aber auch gerne mal getrickst wenn man zu viele Überstunden angesammelt hat und man bekommt dann eine Zeit nur gammel Dienste mit extrem langen Übergängen im Hotel. So sind dann die unbeliebten Dienste abgedeckt und die Minusstunden die da durch entstehen, werden dann vom Überstunden Konto genommen. Somit hat man am Ende dann doch nichts davon.
@@christianobrigante4991 Ok... Danke fd. Info. Ich dachte eigentlich, im nächsten Leben werde ich GZ-Lokführer, aber das muss ich dann wohl noch verschieben, bis das alles wieder besser geworden ist 🙂 Dir und deinen Kollegen wünsche ich viel Erfolg und bessere Bedingungen!
Klingt ja richtig nach Steh Abenteuer. 😂😂😂 Naja, mein Spitzenwert war eine komplette Schichtzeit (10 Stunden) in den Kassler Bergen, Winterchaos. Konnte das dann auch gleich als Ruhezeit verbuchen, sonst wäre ich statt mit 10, mit 20 Stunden Verspätung am Ziel angekommen. Wichtig war da nur noch Abladen und dann richtige Ruhepause machen. So fair sind die dann schon bei uns in der Firma. 😂😂 Den Ruf des Pausenkönigs hatte ich natürlich weg. 😆😆🤣🙈
Hallo Kollege, ich bin auch einmal in den Genuss gekommen. Fahrgast Villach-Jesenice, Tfz besetzt und auf Erzzug von Koper (SLO) gewartet. Nach 12 Std. wurde ich abgelöst und Fahrgast in die Heimat. Dienst 12:52 _ Km 0,0 😂. Hatte richtige Rückenschmerzen (am Rettungsbrett liegend) war halt eine harte Dienstschicht. Lg aus Villach 🤗
Da das Stellwerk Haar erst um 00:30 Uhr örtlich besetzt wurde, weil die Entstörung der Kommandostörung durch die Techniker nicht hinbekommen wurde, dürfte die Ablöse noch ein wenig gewartet haben.
The whole mess reminds me of the military expression "hurry up and wait" (with more "wait" than "hurry up") I can imagine your frustration, which isn't helped by the lack of updates
G´schichten ausm Führerstand... xD Das ist schon heftig viel Zeit und eine bemerkenswert unglückliche verkettung von ereignissen, bei uns ist es zum glück nur Standartmäßig das Obligatorische 45 minuten warten vor Fürth (Bay) auch wenn man gerade erst in Nürnberg los ist. Und die Fernverkehrler beschweren sich schon, wenn sie nur ein Vr0 widdern. Gleiches Gleis, aber trozdem andere Welt.
@@legitscoper3259 Man muss es ihnen nachsehen: Deren Bremskraft und -last ist deutlich kleiner. Da mag man eben keine Halte erwarten. Wenn sie bei Kassel - Fulda nicht in Fulda halten müssten, würden sie einfach durchziehen. Fahren macht schließlich mehr Spaß 😉.
Mit dem Deutschlandtakt (wenn er dann wirklich kommt) wirds noch chaotischer, da es scheinbar wichtiger ist, 10 min Fahrzeit zwischen 2 Großstädten einzusparen, als die Technik endlich auf Stand zu bringen und den Investitionsstau aufzulösen.
Am Ende vom Video hab ich noch mal an den Anfang gescrollt, dort war er frisch rasiert und hatte braune Haare............die Bahn kommt - aber sie kommt zu spät :)
Die Strecken rund um Rosenheim meide ich Teufel wie das Weihwasser. Ich war mit einer Lok für die Fa. Swietelsky unterwegs - mit einer Gleisbaustelle mit Gleisumbauzug und als Baugleis. Wenn ich mir das Video ansehe, ist man mit Umbauzug und Baugleis deutlich schneller 🙂 Es ist ein gravierender Unterschied, sobald man die österreichische Grenze passierst hat.
Moin Herr Kollege, na die InfraStop läuft mal wieder rund. Da ich im Personenverkehr tätig bin, will ich mir nicht ausmalen wie es bei mir aussähe. Die Fahrgästen hätten sicher schon die Tür eingetreten und mich mit Mistgabeln und Fackeln über die Gleise gejagt. :D
@@ackerwagen Ich hatte ehrlich gesagt auch schon überlegt. Ich bin ein Fauler Sack, deswegen ist so ein Ausschlagkriterium die Bremsprobe. Will meinen 700m Zug nicht 4 mal ablaufen 🤣
@@Snithers Kann ich verstehen . Macht bei Regen und Schnee mitten in der Nacht überhaupt kein Spaß . Okay . So hat jeder Job seine guten und schlechten Seiten . Gibt ja auch manchmal dankbare Fahrgäste .
Harmlos. Man hat es schon zu Reichsbahnzeiten „geschafft“, in 8 Std überhaupt nicht vom Fleck zu kommen, also 0 Kilometer: Irgendwo in der ostdeutschen Pampa zwischen Schönebeck/Elbe und Staßfurt steht ein abgerüsteter Güterzug mit ner Wumme vornedran. Gegen 0600 kommt sowohl der Tf als auch der Dispatcher vom Nachbarbezirk. Der Zug könne kommen, er ist abgerufen. Das geht aber nicht, weil der Zug erst einmal aufgerüstet und Luft nachgefüllt werden muss. Als es dann soweit ist und der Zug losfahren könnte, wurde er vom Dispatcher geweigert. Nach etwas mehr als 8 Stunden Wartezeit wurde derZug erneut abgerufen: „Kann kommen.“ Jetzt ging es nicht mehr, weil der Tf seine Arbeitszeit mit unnötiger Warterei vergeuden musste und Feierabend hatte…
Kann ich noch unterbieten - 4 h für NULL km ... :D Gestern noch mit der Lok gefahren (eine E9000), heute war das Ding ums Verrecken nicht zur Zusammenarbeit zu bewegen mit dauerhafter Traktionssperre. Mein Kollege hatte zwischendurch mehrere Techniker von Stadler am Telefon, die uns letztlich alle nicht helfen konnten. Nun steht die Lok noch immer in Regensburg und unser Zug in Deggendorf Hafen, wo man nicht mit Strom hinkommt ... so isses dann manchmal. War eine sehr ruhige Fahrt also ... :D
:) ja so kann’s auch gehen. Wenigstens laufen die E9000 auch woanders nicht wirklich zufriedenstellend. Dachte schon wir hätten Montagsloks (wobei sie aktuell sogar halbwegs laufen)
Kenne ich vom Gegengleisfahren, Regensburg, Passau. Warum man da einen Zug eigentlich ausfahren lässt, ist mir schleierhaft.. Da muss man die Kiste einfach abstellen und Feierabend machen. Wenn es nicht geht dann geht es einfach nicht.
Genau wegen solcher Fälle unter anderem schaue ich, dass ich zeitnah bei einer kleinen Werksbahn anfangen kann als Lrf. Das Gehalt ist nicht das beste aber für den Anfang reichts. Dann muss ich mir das ganze auf Deutschlands Netzen nicht geben. In meiner Ausbildung war das schon zu viel Unsinn...
Ich habe den Eindruck das die Estw viel störanfälliger sind als die mechanischen Stellwerke. Das estw München Ost bei der s Bahn macht ständig Probleme was dann eine stammstreckensperrung zur Folge hat. Ausbaden müssen es dann die Mitarbeiter, und das fahrpersonal.
Bin da natürlich kein Experte aber kommt sicher auf die Bauform an. Das ESTW Rosenheim (bzw. Kiefersfelden - Assling) scheint zB weitestgehend störungsfrei zu funktionieren. Die Stellwerke in dem Fall sind jedenfalls keine ESTW sondern noch „alte“ Spurplanstellwerke
Das Stellwerk München Ost Pbf ist noch ein Relaisstellwerk, das seit 20 Jahren jeden Tag aufs Neue auseinanderfällt. Die Stammstrecke wird durch ein ESTW gesteuert, das macht quasi nie Probleme - für die Anzahl der Fahrten dort ist das sehr zuverlässig. ESTW sind wesentlich robuster - ich könnt mich nicht entsinnen jemals an einem Ks Signal Zs1 gesehen zu haben, dafür gerade bei ferngesteuerten Relaisstellwerken teils betriebsgefährdenden Unsinn. Grad so Schrottstellwerke wie Haar, die dann auch noch mit einer rangebastelten Fernsteuerung versehen sind gehören besser gestern ersetzt, die werden nur durch Schweiss und harte Arbeit der Bediener und Reparaturtrupps noch irgendwie am Leben erhalten.
Als GZ ist man da natürlich noch schlechter dran, sobald irgendwas geht dürfen die ganzen Regios, S Bahnen und Fernzüge erstmal. Bis die GZ weiterdürfen kann manchmal dauern..
Man könnte ja auch 3 S-Bahnen ausfallen lassen, damit der Güterzug einen Slot kriegt. Das ist aber wieder zu schwer. So muss er halt 6 auf Signalabstand fahrende S-Bahnen der gleichen Linie abwarten, wo die letzten 3 davon fast leer fahren. Ich erinnere mich nur and die S-Bahnen, die 1 Stünde verzögert den normalen Takt fahren konnten. Hätte man da die Zugnummern verschoben, wären alle pünktlich gewesen und die Zwischenzüge hätte keiner vermisst.
@@migga86 Die S-Bahn muss aber trotzdem zu einem Bahnhof fahren wo sie wenden kann. Die können nicht einfach auf dem falschen Gleis zurückfahren. Das ist hier mit der Stra0enbahn oftmals schlimmer wenn die nach der Weiche im Stau stehen ist ein Umweg auch nicht möglich.
@@cassandrasjunger9811 Ein Zug ist oft beidseitig mit Türen ausgestatten, Straßenbahnen nicht in jeder Stadt. Wenn nicht hinter ihm schon 3 in der Schlange stehen, könnte er tatsächlich als Zug fast überall wenden. Der muss dann natürlich bis zum nächsten Bahnhof im Gegengleis fahren, sofern das dort überhaupt zulässig ist (Signale, Schilder, Fahrplan, Auftrag - das ganze Programm). Danach geht's zurück in die Regelrichtung. @wernerderchamp Dass das nicht überall geht, ist mir auch klar. Natürlich kann man dann eher die vorderen als die hinteren ausfallen lassen. Mein Kommentar sollte auch eher das Problem der Verkehrsdichte beleuchten. Der Güterzug hat nämlich zwischen den S-Bahn Lemmingen keinen Platz zum Fahren.
@@cassandrasjunger9811 Mir ist klar, dass die nur sinnvoll wenden können, wo Weichen sie aufs Regelgleis zurückbringen können. Straßenbahnen können je nach Stadt auch nur mit Schleife wenden, da sie manchmal nur einseitig Türen haben. Mir ging es hier eher darum, dass er nur schwer eine Lücke zwischen so vielen noch wartenden Zügen finden wird. Und je mehr dort auflaufen, desto länger wird die Schlange. Voraussetzung ist natürlich, dass er wegen dem Gewicht überhaupt die anderen Gleise befahren darf.
Das ist auf der anderen Hauptschiene Ruhrgebiet nach Basel und Italien genau das selbe. jetzt noch Sperrung Rietbahn und zZ. Schnellfahrstrecke Köln Frankfurt gesperrt. Es macht keinen Spaß mehr. Letztens bei 30 Grad, Klima ausgefallen, dennoch 8 h gefahren,dann 30 km vor Ziel Endbahnhof nimmt mich nicht an.
Immer!!!!! Auch bei der täglichen Pendelstrecke als Mitfahrer. Das ist Sicherung des Überlebens... Ach und nen geladenen Handyakku und den Kontakt irgendeiner Person mit Auto, die dich auch um halb zwei nachts noch am A... der Welt einsammeln kann, wo es weder Taxi noch Hotel noch DB-Schalter gibt....
Irgendwie hab ich langsam den eindruck, dass dieses System nicht mehr zu retten ist. Kann deine Firma da eigentlich ne Schadenersatzforderung stellen? Bei mir hätten sowiso ab 18 bis 5 Uhr Güterzüge vorfahrt. Alle reden von der umweltfreundlichen Bahn und dann werden für nen ICE der vielleicht 400 t wiegt Gütterzüge mit über 2000 t angehalten.
Neue Woche Neues Glück.... Mein Beileid für einen so schlechten Wochenstart. Ich denke, es macht mehr spaß´, wenn man fahren kann, als das man steht und wartet. Noch ne Kleine Frage: Was verbraucht so eine Lok (wie die 186) im "Standbetrieb"?
wie siehts aus bei solchen wartezeiten von 6 stunden!? darfst du bisschen freizeit unternehmen zb. ans handy oder für längere zeit die lok verlassen so das man aber alles noch mitbekommt?
Das Bundesverkehrsministerium soll dann genau was machen? Die Holzköppe in der Bundesregierung haben das Chaos doch erst verzapft. Zuerst soll die Bahn privatisiert werden, dann wird das nicht konkret und zielgerichtet umgesetzt, außerdem behindert die damalige GdED und jetzige EVG massiv die Trennung von Netz und Betrieb - ohne die eine Privatisierung gar nicht funktionieren kann. Es wird ohne Not nach Gründung der DB AG fast das ganze Tafelsilber von Bundes- und Reichsbahn unter Wert verscheuert, Schenker wird verramscht - um es ein paar Jahre später mit der Kauf von Stinnes wieder teuer zurückzukaufen. Die DBAG soll Gewinn erwirtschaften und wenn da wirklich mal ein winzig kleiner Überschuss kam, musste selbiger sofort ans Bundesverkehrsministerium zurückgegeben werden. Versprochene Zuschüsse für das Schienennetz kamen so gut wie nie und wenn mal was kam, war es zu wenig. Die neuen Programme wie die Generalsanierung der Riedbahn werden mit großem Tamtam gefeiert, während anderswo die Schieneninfrastruktur zusammenkracht. …und in5 Monaten feiert man sich wie „toll“ doch die Generalsanierung funktioniert hat…
Bei sowas schaut man natürlich nicht ständig auf das Signal, da bekommt man Bescheid. Selbst wenn nicht, wird jemand nachfragen warum man nicht fährt ;)
Oh man da hat sich der Arbeitstag ja richtig gelohnt.Da ist es mittlerweile auch schon egal ob mit der Bahn oder mit dem Auto irgendwo steht man doch immer 🤦♂️🤦♂️🤦♂️.
Servus, Um wie viel Uhr ist der Zug eigentlich immer so in Holzkirchen? kenne bis jetzt nur die Sonntag-Nachmittags Leistung Richtung Brenner so ca. 17 Uhr durch MHO
Unglaublich, wie viele unsachliche Kommentare hier gepostet werden. Für die Streckensperrung wegen Personen im Gleis kann InfraGo nun wirklich nichts. Und bei der anschließenden Stellwerksstörung sind die Umstände vollkommen unbekannt. Was also sollen die pauschalen Schuldzuweisungen mehrerer User?
Haben die eigentlich so eine Art Glücksrad an dem die drehen können um einen Ausfallgrund anzuzeigen? Was hatten wir alles... Fahrleitung, Personen auf Gleis, Stellwerk... das kann doch nicht alles gleichzeitig passieren?
Die Personen im Gleis haben indirekt vermutlich die Störung verursacht weil der Fdl zu einer Handlung gezwungen wurde. Somit war es kein "Zufall" aber das Problem sollte natürlich nicht auftreten und besteht schon länger.
Ich sage bei solchen Sperrungen dem FDL immer, dass er eben Bescheid gibt, wenn es weitergeht. Ich habe auch keine Lust ewig auf das Signal zu starren.
@@Rotausleuchtungwas soll denn "Danke InfeaGO" im Titel und am Ende des Videos sonst suggerieren!?!? Lass das mal besser mit den Videos, Leute wie du schaden der Eisenbahn für ein paar Klicks hier auf UA-cam, eine Schande...
Wenn du die Probleme nicht auf InfraGO schiebst, wieso dankst du ihr dann für den früheren Feierabend? Solche Videos schaden mehr als ds sie helfen, siehe auch die hemischen Kommentare hier, die genau auf deine Intention angesprungen sind...
ja, das kennen wir alle im Güterverkehr derzeit... der Beruf ist mittlerweile unzumutbar. Viele Kollegen flüchten aus dem Güterverkehr richtung Personenverkehr oder Baustellenverkehr. Jeden Tag 4. 5. 6 Stunden länger arbeiten als im Dienstplan, immer Hotel, immer Gastfahrt.
Mitten am Tag? Eher unwahrscheinlich. Wie ein anderer Kommentar schon geschrieben hat, ist das Stellwerk Haar nicht örtlich besetzt, sondern wird von Trudering aus ferngesteuert. Hierbei gab es wohl Probleme
Das ist ein Grund warum ich keine lust mehr habe Güterzüge zu fahren und lieber auf Personenzug umsteigen würde. Aber wenn man sich das Gehalt anschaut, kehrt man doch lieber zum Güterverkehr zurück. Ein Teufelskreis.
Wieso? Mein Gehalt im PNV ist ganz gut. Außerdem bin ich meistens relativ planmäßig zu Hause. Ich kenne einige Güterkutscher und deren Dienste sind teilweise mehr als nur Familienfeindlich.
@@martinjanssen79 von den Zeiten her ja aber wenn ich 2000 Euro Netto mehr für die gleiche Arbeitszeit habe, bleibe ich halt lieber beim Güterverkehr. Bin auch fast jeden Tag zu Hause.
Ich mache grade Quereinstieg für Personenverkehr TF. Was ich bisher so mitbekomme, ist das Gehalt ja ganz nett, aber Güterkutscher muss man auch WOLLEN! Familie sehen so semi, oft rumstehen usw. Hat sicher auch seinen Reiz, aber ich freu mich erstmal auf "zweibeiniges Stückgut".^^
Wie läuft das denn stundentechnisch? Wenn Du eine Regelarbeitszeit von zb 8 Stunden hast -> dann hast Du ja nur 6 gearbeitet und musst dann 2 St. nachholen, oder?
Nein, wenn die Schicht läuft, läuft sie - auch wenn man früher aufhört. Hätte natürlich passieren können dass ich noch was anderes arbeiten muss in der Zeit aber da ja alles stand waren mehr als genug Kollegen verfügbar.
Ein wenig einseitig die Darstellung ohne auf die Ursachen einzugehen. Wenn denn tatsächlich Dritte im Gleis sind oder wie zuletzt sehr häufig in Betrieb befindliche Kabel zerstört oder entwendet werden, halte ich es für etwas tendenziös dafür InfraGO in Verantwortung zu nehmen. Oder ist die Autobahn GmbH Schuld wenn auf der A8 wegen eines brennenden LKW eine stundenlange Vollsperrung notwendig wird? Traurig, dass es selbst unter Eisenbahnern diesen "Blick" für das Gesamtsystem Eisenbahn an vielen Stellen nicht mehr gibt.
Die Stellwerke fallen mittlerweile alle paar Tage aus. Und ohne Fremdeinwirkung. Die Technik ist fertig und das war lange bekannt, teilweise gibt es nicht mal mehr vernünftige Pläne für die armen Techniker die schauen müssen wie sie das Gerödel wieder an‘s laufen bekommen. Da gibt es keinen reeming factor für die infra und das sagen Leute die selbst bei InfraGO arbeiten …
@@Rotausleuchtung Daß Stellwerke unbesetzt bleiben oder ausfallen ist grundsätzlich richtig. Das ist aber v.a. einer Unterfinanzierung bei den Investionen durch den Bund in der Vergangenheit geschuldet und hat nichts mit Kabeldiebstahl, Personen im Gleis oder durch EVU verursachte Einschränkungen gemein. Soll heißen es macht keinen Sinn und ist nicht sonderlich konstruktiv und kollegial für derartige Vorkommnisse grundsätzlich die InfraGO in die Verantwortung zu nehmen. Hätte der Bund in der Vergangenheit derart intensiv in die Infrastruktur investiert wie die EVU in ihre Tfz wäre das Problem wesentlich geringer. Umgekehrt würde vermutlich jeder Cargo Tf genauso häufig Verfügbarkeitseinschränkungen im Netz generieren wäre er noch mit vergleichbarer Technik unterwegs ( Das wäre dann z.B. eine BR 194, 150 oder sogar eine BR 44 bezogen auf die Altersstruktur der Stellwerkstechnik). Vielleicht sollten die Seitenhiebe ,wenn sie denn so plakativ sein müssen, etwas gezielter sein. Auch Verkehrsminister und frühere Vorstände haben Verantwortung für den aktuellen Zustand. Derartige Beiträge untergraben aus meiner Sicht die Motivation und den Zusammenhalt aller am System Bahn Beteiligten.
Wenn wir es so allgemein sehen kannst du auch den Wählern bzw. der Bevölkerung seit der Nachkriegszeit die Schuld geben - Fakt ist die Infrastruktur ist am Ende und auch wenn InfraGO das mittlerweile zugibt kann man das nicht einfach hinnehmen „ist halt so“. Ich schlage vor wir beenden das Experiment Eisenbahn einfach. 1835-2024 war doch ein guter Lauf …
Warum ist es nicht möglich, von geltenden Gesetzen/Vorschriften mal abgesehen, dass man in solchen Situationen mit Schrittgeschwindigkeit weiter fährt? In 6 Stunden kommt man so auch ein paar Kilometer weit und vielleicht aus der gestörten Zone raus...
Tja möglich wäre vieles - man könnte weichen mit Handverschluss sichern und so weiter. Aber betrieb einstellen ist halt einfacher. Bei der Anzahl der Züge und mit Technikern an der Strecke ist das aber natürlich auch einfacher gesagt als getan.
Das habe ich mir auch gedacht, wenn man so langsam fährt ist ja auch der Bremsweg nicht so lang und die Züge könnten recht dicht auf Sicht hintereinander herfahren.
Der Mitarbeiter bei InfraGo kann da sicher nix dafür. Prinzipiell ist doch aber hoffnungslos überalterte und störungsanfällige Technik schon Thema des Infrastrukturunternehmens.
@@Rotausleuchtung Sind dann auch die EVU verantwortlich, wenn ein Zug mit Fahrzeugstörung liegenbleibt? Natürlich ist es ärgerlich, wenn es nicht voran geht, das möchte ich nicht bestreiten. Ich finde nur, dass man differenzieren sollte, was aktiv Schuld von InfraGO ist und was halt einfach auch mal passieren kann. Und übrigens: Bloß weil ein Stellwerk alt ist heißt das nicht, dass es automatisch störfanfällig ist. Und wenn Haar bekannt für Gleislatscher ist, sind trotzdem erstmal die Gleislatscher die Schuldigen und nicht unbedingt InfraGo. Man kann nicht alles einzäunen. Irgendwie müssen die Kolleginnen und Kollegen von der Fahrbahn und der LST ja auch an die Gleise kommen, wenn Störung ist. Und erstmal 500 Meter latschen muss, bis man da ist, ist für die halt auch nicht geil, vor allem bei Hitze oder Starkregen
@@no-damn-alias Und dann liegt eine Störung vor und die Kolleginnen und Kollegen von der Fahrbahn oder Leit- und Sicherungstechnik kommen nur über riesige Umwege dahin. Hat auch niemand was mit gewonnen
Liebe Fahrgäste, wir müssen nur noch kurz die Überholung einer Weinbergsschnecke abwarten, dann geht es sofort weiter.
Das war ein "lustiger" Tag. Fahr auf der Strecke im Nahverkehr und war auch an dem Tag unterwegs. Bin noch nach München Hbf gekommen. Hab während der Fahrt nach MH von dem Oberleitungsschaden gehört. Dann mit meinem NV Zug über Holzkirchen nach Rosenheim und zurück. Bei der Retourfahrt nach München (ca 17:15) gings dann los mit der Person im Gleis und so ca. ne halbe Stunde später der Stellwerksausfall in Trudering. Infolge dessen auch Umleiterverkehr aller NV und FV Züge über Holzkirchen nach Rosenheim. Die ersten Züge sind mir dann in Deisenhofen entgegengekommen. Meine letzte Fahrt über die selbe Strecke zurück nach Rosenheim hat dann in Holzkirchen geendet um die Strecke nicht noch mehr zu belasten. Bin dann mit einem Kollegen nach Rosenheim. Als ich dann auf dem Weg nach Salzburg war, so gegen 20:45 war dann auch noch Stellwerksausfall in Zorneding. Zum glück musste ich nicht mehr in die Richtung aber den restlichen Abend ging auf der Strecke nichts mehr.
Ohje das hört sich nach viel Pech an... Kenne die Strecke nur zu gut ^^ Wohne in Rosenheim
Das war in der tat ein Tag zum vergessen. Ich bin in MOR auf meine Lok und hab mich ca. 10-15 Minuten nach dir Abfahrbereit gemeldet. Da hatte ich schon über Funk durch eine andere Lok den Nothaltauftrag mitbekommen. Hab mir dabei nichts gedacht, muss ja nicht unbedingt auf unserer Strecke sein. Dann mit Fahrdienst gequatscht er meinte Personen im Gleis. Naja ist ja nichts neues in Haar. Noch voller naiver Hoffnung hab ich nach ner halben Stunde nochmals beim Fahrdienst in MOR nachgefragt. Er meinte Personenschaden und Stellwerksausfall in Haar durch Fremdeinwirkung. Ich wieder Zug eingebremst runter in die Bude und gewartet bis die Dispo den Chaos einigermaßen in den Griff bekommen hat. Hab dich dabei im Streckenspiegel gesehen und mir nur gedacht, der arme Kerl steht so nah und doch so fern in Trudering. Naja ende vom Lied meine Planleistung zum Brenner blieb in München und meine Leistung vom Brenner nach MOR wurde anderweitig verkauft. Ich hab mich irgendwie nach Kufstein durchgeschlagen und bin den leeren Autozug nach Milbertshofen gefahren.
Ja, die Personenverkehrsumleiter liefen wohl auch nicht so ideal - da war mir das Rumstehen dann doch fast lieber ;)
0,5 km in der Stunde??? WOW. Da musst aufpassen das du keinen Geschwindigkeitsrausch bekommst...
Aber daran denken: Das Blumenplücken während der Fahrt ist verboten
Selbst in dieser Situation das Positive sehen und den früheren Feierabend geniessen. Stark!
Heiliges Kanonenrohr, ich will gar nicht wissen wie viele Personenzüge und Fahrgäste auf Bahnsteigen sich aufgestaut haben...
die 4 Hauptfeinde der DB: Frühling, Sommer, Herbst und Winter.... das Schienennetz wurde jetzt dem DB Stillstandsmanagement übertragen....😅
Ich bin jetzt seit gut 16 Jahren Lokführer und war eigentlich bis vor einiger Zeit sehr zufrieden mit dem Beruf.
Was momentan aber abgeht, raubt mir die ganze Motivation.
Kein einziger Dienst geht so aus wie er geplant ist, da man nur noch am rum stehen ist.
Bei uns wurden die Dienste nun schon so massiv umgeplant um die Arbeitszeit einhalten zu können, das es im Vergleich zu früher schon fast lächerlich ist gemessen anhand der Strecke die man nur noch fahren soll.
Trotzdem geht es sich meistens nicht aus.
Auch Abstellen wenn die Arbeitszeit voll ist, ist leider kaum noch möglich.
Die DB zwingt einen ja schon regelrecht dazu Arbeitszeiten zu überschreiten, weil nirgendwo ein Gleis raus gerückt wird.
Man bettelt verzweifelt um eine Möglichkeit endlich von dem Bock runter zu kommen und fährt reihenweise durch leere Bahnhöfe die angeblich voll sind und kein Platz haben.
Es ist auch nicht so das die EVUs noch groß was ausrichten können.
Unsere Dispositionen telefonieren sich die Ohren wund und bekommen auch nur freche Antworten oder lügen zu hören.
Ich bin kurz davor alles hin zu werfen.
Erzähl mal in anderen Branchen mit geregelten Arbeitszeiten wo teilweise zurecht schon über eine Stunde Mehrarbeit gemeckert wird, dass man bei uns regelmäßig bis zu 3,4,5 oder 6 Stunden länger machen muss.
Wohlgemerkt pro Dienst und nicht pro Woche.
Gut ganz so extrem ist es bei uns (zum Glück) noch nicht, aber ja, es macht teilweise wirklich keinen Spaß mehr ...
Wird diese Mehrzeit als Arbeitszeit angerechnet und dann später entweder ausgezahlt oder als zusätzlicher Urlaub/Freizeit gutgeschrieben?
@@ottomaier7127 eigentlich ja.
Es wird aber auch gerne mal getrickst wenn man zu viele Überstunden angesammelt hat und man bekommt dann eine Zeit nur gammel Dienste mit extrem langen Übergängen im Hotel.
So sind dann die unbeliebten Dienste abgedeckt und die Minusstunden die da durch entstehen, werden dann vom Überstunden Konto genommen.
Somit hat man am Ende dann doch nichts davon.
@@christianobrigante4991 Ok... Danke fd. Info. Ich dachte eigentlich, im nächsten Leben werde ich GZ-Lokführer, aber das muss ich dann wohl noch verschieben, bis das alles wieder besser geworden ist 🙂
Dir und deinen Kollegen wünsche ich viel Erfolg und bessere Bedingungen!
Die sollten sich lieber zu InfraSTOP umbenennen 😂
Jeder Eisenbahner im Fahrdienst sagt InfraStop. Kenne keinen der das nicht tut :D
Das GO in InfraGO steht für gemeinwohlorientiert. Es hat also nichts mit Go wie Gehen zu tun.
Zutreffender wäre wohl eher InfraSchrott 😅
@@stohrfighter Auch das ist wohl jedem Eisenbahner bekannt.
Das ist als Aufforderung gemeint 🙂
Geez - this would be a "normal" day in American railroading!!! (-: Love your videos and for helping me to learn German (-:
Wirklich? Ist es dort auch schon so schlimm?
Danke für die Einblicke!
Grüße aus Dresden!
Gut das du nach Stunden bezahlt wirst.
Schön wenn der Fußweg zurück zum Start kürzer ist als die Fahrzeit
Ein Lokführer braucht Stehvermögen !!! weiter machen !
@@class77sncb und einen guten Halt.
Klingt ja richtig nach Steh Abenteuer. 😂😂😂 Naja, mein Spitzenwert war eine komplette Schichtzeit (10 Stunden) in den Kassler Bergen, Winterchaos. Konnte das dann auch gleich als Ruhezeit verbuchen, sonst wäre ich statt mit 10, mit 20 Stunden Verspätung am Ziel angekommen. Wichtig war da nur noch Abladen und dann richtige Ruhepause machen. So fair sind die dann schon bei uns in der Firma. 😂😂 Den Ruf des Pausenkönigs hatte ich natürlich weg. 😆😆🤣🙈
Hallo Kollege, ich bin auch einmal in den Genuss gekommen. Fahrgast Villach-Jesenice, Tfz besetzt und auf Erzzug von Koper (SLO) gewartet. Nach 12 Std. wurde ich abgelöst und Fahrgast in die Heimat. Dienst 12:52 _ Km 0,0 😂. Hatte richtige Rückenschmerzen (am Rettungsbrett liegend) war halt eine harte Dienstschicht. Lg aus Villach 🤗
Verrückte Schicht frag mich ob der andere Kollege dann auch erstmal noch ewig Stand. Sehr schön diese kleinen Vlogs 🥰🙌
Da das Stellwerk Haar erst um 00:30 Uhr örtlich besetzt wurde, weil die Entstörung der Kommandostörung durch die Techniker nicht hinbekommen wurde, dürfte die Ablöse noch ein wenig gewartet haben.
Der Zug war 00:40 in Kufstein. Dürfte also noch ca. 1h gewartet haben
The whole mess reminds me of the military expression "hurry up and wait" (with more "wait" than "hurry up")
I can imagine your frustration, which isn't helped by the lack of updates
Nettes Viedeo gerne mehr davon Abo hast du bekommen ;-)
☺️ danke
G´schichten ausm Führerstand... xD Das ist schon heftig viel Zeit und eine bemerkenswert unglückliche verkettung von ereignissen, bei uns ist es zum glück nur Standartmäßig das Obligatorische 45 minuten warten vor Fürth (Bay) auch wenn man gerade erst in Nürnberg los ist. Und die Fernverkehrler beschweren sich schon, wenn sie nur ein Vr0 widdern. Gleiches Gleis, aber trozdem andere Welt.
@@legitscoper3259 Man muss es ihnen nachsehen: Deren Bremskraft und -last ist deutlich kleiner. Da mag man eben keine Halte erwarten. Wenn sie bei Kassel - Fulda nicht in Fulda halten müssten, würden sie einfach durchziehen. Fahren macht schließlich mehr Spaß 😉.
Der Sonnenuntergang war aber echt schön...
Sich aufregen bringt eh nichts, immer schön gelassen bleiben.
Ich weiß nicht wie ihr so viel Geduld aufbringen könnt. Ich würde die Krise kriegen 😵💫😵💫
Klasse Video wieder von Dir. 🙋🏻♂️👍😀😀😀
Die deutsche Bahn hat unlängst bekannt gegeben, dass es ab 2070 besser wird. Durchhalten ✌️😅
Mit dem Deutschlandtakt (wenn er dann wirklich kommt) wirds noch chaotischer, da es scheinbar wichtiger ist, 10 min Fahrzeit zwischen 2 Großstädten einzusparen, als die Technik endlich auf Stand zu bringen und den Investitionsstau aufzulösen.
2070 bist du sicher? Realistisch ist das Planverfahren 90% pünktliche Züge in Deutschland ab 2125.
Ein ehrlicher lokführer
So ein geiles Video ^^
Am Ende vom Video hab ich noch mal an den Anfang gescrollt, dort war er frisch rasiert und hatte braune Haare............die Bahn kommt - aber sie kommt zu spät :)
Ich sage dann ja immer, "andere müssen für weniger Geld härter arbeiten". 😁
Volker Wissing lacht übrigens auf dem gesamten Weg bis zur Bank.
Wenigstens war das Wetter mal ausnahmsweise schön und du musstest nicht die ganze Zeit im Führerstand sitzen. 🤣🤣🤣
Die Strecken rund um Rosenheim meide ich Teufel wie das Weihwasser. Ich war mit einer Lok für die Fa. Swietelsky unterwegs - mit einer Gleisbaustelle mit Gleisumbauzug und als Baugleis. Wenn ich mir das Video ansehe, ist man mit Umbauzug und Baugleis deutlich schneller 🙂 Es ist ein gravierender Unterschied, sobald man die österreichische Grenze passierst hat.
Moin Herr Kollege, na die InfraStop läuft mal wieder rund. Da ich im Personenverkehr tätig bin, will ich mir nicht ausmalen wie es bei mir aussähe. Die Fahrgästen hätten sicher schon die Tür eingetreten und mich mit Mistgabeln und Fackeln über die Gleise gejagt. :D
Deshalb war ich froh ,beim Güterverkehr zu fahren . Hast weniger Ärger . Bis auf Feste Bremsen und Züge abstellen .
@@ackerwagen Ich hatte ehrlich gesagt auch schon überlegt. Ich bin ein Fauler Sack, deswegen ist so ein Ausschlagkriterium die Bremsprobe. Will meinen 700m Zug nicht 4 mal ablaufen 🤣
@@Snithersje nach EVU und Meldestelle macht man die gar nicht mal so oft
@@MrMarci878 Bring mich nicht in Versuchung 🤣
@@Snithers Kann ich verstehen . Macht bei Regen und Schnee mitten in der Nacht überhaupt kein Spaß .
Okay . So hat jeder Job seine guten und schlechten Seiten . Gibt ja auch manchmal dankbare Fahrgäste .
Ich bin so froh, dass ich das deutsche Eisenbahnsystem verlassen habe. Das kann doch alles nicht mehr wahr sein…
Falls du kundig bist: 4 Stunden von Troisdorf nach Königswinter. Ich fühle das gerade
Harmlos. Man hat es schon zu Reichsbahnzeiten „geschafft“, in 8 Std überhaupt nicht vom Fleck zu kommen, also 0 Kilometer:
Irgendwo in der ostdeutschen Pampa zwischen Schönebeck/Elbe und Staßfurt steht ein abgerüsteter Güterzug mit ner Wumme vornedran. Gegen 0600 kommt sowohl der Tf als auch der Dispatcher vom Nachbarbezirk. Der Zug könne kommen, er ist abgerufen. Das geht aber nicht, weil der Zug erst einmal aufgerüstet und Luft nachgefüllt werden muss. Als es dann soweit ist und der Zug losfahren könnte, wurde er vom Dispatcher geweigert. Nach etwas mehr als 8 Stunden Wartezeit wurde derZug erneut abgerufen: „Kann kommen.“
Jetzt ging es nicht mehr, weil der Tf seine Arbeitszeit mit unnötiger Warterei vergeuden musste und Feierabend hatte…
Kann ich noch unterbieten - 4 h für NULL km ... :D Gestern noch mit der Lok gefahren (eine E9000), heute war das Ding ums Verrecken nicht zur Zusammenarbeit zu bewegen mit dauerhafter Traktionssperre. Mein Kollege hatte zwischendurch mehrere Techniker von Stadler am Telefon, die uns letztlich alle nicht helfen konnten. Nun steht die Lok noch immer in Regensburg und unser Zug in Deggendorf Hafen, wo man nicht mit Strom hinkommt ... so isses dann manchmal. War eine sehr ruhige Fahrt also ... :D
:) ja so kann’s auch gehen. Wenigstens laufen die E9000 auch woanders nicht wirklich zufriedenstellend. Dachte schon wir hätten Montagsloks (wobei sie aktuell sogar halbwegs laufen)
Kenne ich vom Gegengleisfahren, Regensburg, Passau. Warum man da einen Zug eigentlich ausfahren lässt, ist mir schleierhaft.. Da muss man die Kiste einfach abstellen und Feierabend machen. Wenn es nicht geht dann geht es einfach nicht.
Genau wegen solcher Fälle unter anderem schaue ich, dass ich zeitnah bei einer kleinen Werksbahn anfangen kann als Lrf. Das Gehalt ist nicht das beste aber für den Anfang reichts. Dann muss ich mir das ganze auf Deutschlands Netzen nicht geben. In meiner Ausbildung war das schon zu viel Unsinn...
Hab den titel 6 mal lesen müssen bis ichs glauben konnte😂 Respekt für die heftige Schicht, die du bekommen hast😂
Ich habe den Eindruck das die Estw viel störanfälliger sind als die mechanischen Stellwerke. Das estw München Ost bei der s Bahn macht ständig Probleme was dann eine stammstreckensperrung zur Folge hat. Ausbaden müssen es dann die Mitarbeiter, und das fahrpersonal.
Bin da natürlich kein Experte aber kommt sicher auf die Bauform an. Das ESTW Rosenheim (bzw. Kiefersfelden - Assling) scheint zB weitestgehend störungsfrei zu funktionieren. Die Stellwerke in dem Fall sind jedenfalls keine ESTW sondern noch „alte“ Spurplanstellwerke
Das Stellwerk München Ost Pbf ist noch ein Relaisstellwerk, das seit 20 Jahren jeden Tag aufs Neue auseinanderfällt. Die Stammstrecke wird durch ein ESTW gesteuert, das macht quasi nie Probleme - für die Anzahl der Fahrten dort ist das sehr zuverlässig. ESTW sind wesentlich robuster - ich könnt mich nicht entsinnen jemals an einem Ks Signal Zs1 gesehen zu haben, dafür gerade bei ferngesteuerten Relaisstellwerken teils betriebsgefährdenden Unsinn. Grad so Schrottstellwerke wie Haar, die dann auch noch mit einer rangebastelten Fernsteuerung versehen sind gehören besser gestern ersetzt, die werden nur durch Schweiss und harte Arbeit der Bediener und Reparaturtrupps noch irgendwie am Leben erhalten.
Als GZ ist man da natürlich noch schlechter dran, sobald irgendwas geht dürfen die ganzen Regios, S Bahnen und Fernzüge erstmal. Bis die GZ weiterdürfen kann manchmal dauern..
Man könnte ja auch 3 S-Bahnen ausfallen lassen, damit der Güterzug einen Slot kriegt. Das ist aber wieder zu schwer. So muss er halt 6 auf Signalabstand fahrende S-Bahnen der gleichen Linie abwarten, wo die letzten 3 davon fast leer fahren. Ich erinnere mich nur and die S-Bahnen, die 1 Stünde verzögert den normalen Takt fahren konnten. Hätte man da die Zugnummern verschoben, wären alle pünktlich gewesen und die Zwischenzüge hätte keiner vermisst.
@@migga86 je nachdem wo Endhalt ist, machen die sowieso eine Pofalla-Wende, damit sie wieder in den Takt kommen.
@@migga86 Die S-Bahn muss aber trotzdem zu einem Bahnhof fahren wo sie wenden kann. Die können nicht einfach auf dem falschen Gleis zurückfahren.
Das ist hier mit der Stra0enbahn oftmals schlimmer wenn die nach der Weiche im Stau stehen ist ein Umweg auch nicht möglich.
@@cassandrasjunger9811 Ein Zug ist oft beidseitig mit Türen ausgestatten, Straßenbahnen nicht in jeder Stadt. Wenn nicht hinter ihm schon 3 in der Schlange stehen, könnte er tatsächlich als Zug fast überall wenden. Der muss dann natürlich bis zum nächsten Bahnhof im Gegengleis fahren, sofern das dort überhaupt zulässig ist (Signale, Schilder, Fahrplan, Auftrag - das ganze Programm). Danach geht's zurück in die Regelrichtung.
@wernerderchamp Dass das nicht überall geht, ist mir auch klar. Natürlich kann man dann eher die vorderen als die hinteren ausfallen lassen.
Mein Kommentar sollte auch eher das Problem der Verkehrsdichte beleuchten. Der Güterzug hat nämlich zwischen den S-Bahn Lemmingen keinen Platz zum Fahren.
@@cassandrasjunger9811 Mir ist klar, dass die nur sinnvoll wenden können, wo Weichen sie aufs Regelgleis zurückbringen können. Straßenbahnen können je nach Stadt auch nur mit Schleife wenden, da sie manchmal nur einseitig Türen haben.
Mir ging es hier eher darum, dass er nur schwer eine Lücke zwischen so vielen noch wartenden Zügen finden wird. Und je mehr dort auflaufen, desto länger wird die Schlange.
Voraussetzung ist natürlich, dass er wegen dem Gewicht überhaupt die anderen Gleise befahren darf.
Auch als Laie hast du mein volles Mitleid, das kann es doch nicht sein!
Wie vertreibt man sich als Lokführer die Zeit in solchen Situationen?
Hängematte in den Geräteraum spannen.... 🙂🙃
Offiziell?
Ausharren, jede Ablenkung hat Risiko!
Inoffiziell?
Netflix, SteamDeck, Hängematte, Comics, Manga… Man suche es sich aus
Handy und Freenet Tarif ohne Datenlimit.
225mbs für 30€ im Monat.
Dafür wurde Netflix erfunden. Ein guter Ausbilder zeigt Dir am ersten Tag, wie man aus Tf-Sitz und Beimannsitz ein bequemes Bett gebaut wird...
Das ist auf der anderen Hauptschiene Ruhrgebiet nach Basel und Italien
genau das selbe.
jetzt noch Sperrung Rietbahn und zZ. Schnellfahrstrecke Köln Frankfurt gesperrt.
Es macht keinen Spaß mehr.
Letztens bei 30 Grad, Klima ausgefallen, dennoch 8 h gefahren,dann 30 km vor Ziel
Endbahnhof nimmt mich nicht an.
Morjen, danke für das Video. Ich werde es mal meinen Kollegen zeigen😢
Okay, also immer Wasserflasche, Schnittchen und Thermoskanne mit Kaffee mitnehmen...😂
Immer!!!!! Auch bei der täglichen Pendelstrecke als Mitfahrer. Das ist Sicherung des Überlebens... Ach und nen geladenen Handyakku und den Kontakt irgendeiner Person mit Auto, die dich auch um halb zwei nachts noch am A... der Welt einsammeln kann, wo es weder Taxi noch Hotel noch DB-Schalter gibt....
Schade, wenigstens wirst du fürs Warten bezahlt und kannst etwas früher nach Hause gehen. Ich wünsche dir eine gute Nacht.🤠
Irgendwie hab ich langsam den eindruck, dass dieses System nicht mehr zu retten ist. Kann deine Firma da eigentlich ne Schadenersatzforderung stellen? Bei mir hätten sowiso ab 18 bis 5 Uhr Güterzüge vorfahrt. Alle reden von der umweltfreundlichen Bahn und dann werden für nen ICE der vielleicht 400 t wiegt Gütterzüge mit über 2000 t angehalten.
Bei der Geschwindigkeit brauchste doch gar keine Lok, da kannste den Zug mit der Hand schieben.
Jeden Wagen einzeln nacheinander 😂
Neue Woche Neues Glück.... Mein Beileid für einen so schlechten Wochenstart. Ich denke, es macht mehr spaß´, wenn man fahren kann, als das man steht und wartet.
Noch ne Kleine Frage: Was verbraucht so eine Lok (wie die 186) im "Standbetrieb"?
Naja... Wenn man ne Hängematte im Führerstand aufbauen könnte / dürfte...
@@Dirk-UlowetzWarum nicht ?
Zu Reichsbahnzeiten haben wir manchmal auf nicht benutzte Putzlappen gepennt .
@@Dirk-Ulowetz Ich meine mich dran erinnern zu können, das Rotausleuchtung mal erwähnt hat, das eine Zeitlang mal gemacht hat....🤔🤔
Gute Frage. Sind schon ein paar Dutzend kw/h würde ich sagen
Ein Traumjob!
NERVEN NERVEN NERVEN
wie siehts aus bei solchen wartezeiten von 6 stunden!? darfst du bisschen freizeit unternehmen zb. ans handy oder für längere zeit die lok verlassen so das man aber alles noch mitbekommt?
Die Zumutungen der DB Netz sind unerträglich- das Verkehrsministerium muss endlich reagieren!
Das Bundesverkehrsministerium soll dann genau was machen? Die Holzköppe in der Bundesregierung haben das Chaos doch erst verzapft. Zuerst soll die Bahn privatisiert werden, dann wird das nicht konkret und zielgerichtet umgesetzt, außerdem behindert die damalige GdED und jetzige EVG massiv die Trennung von Netz und Betrieb - ohne die eine Privatisierung gar nicht funktionieren kann. Es wird ohne Not nach Gründung der DB AG fast das ganze Tafelsilber von Bundes- und Reichsbahn unter Wert verscheuert, Schenker wird verramscht - um es ein paar Jahre später mit der Kauf von Stinnes wieder teuer zurückzukaufen.
Die DBAG soll Gewinn erwirtschaften und wenn da wirklich mal ein winzig kleiner Überschuss kam, musste selbiger sofort ans Bundesverkehrsministerium zurückgegeben werden. Versprochene Zuschüsse für das Schienennetz kamen so gut wie nie und wenn mal was kam, war es zu wenig. Die neuen Programme wie die Generalsanierung der Riedbahn werden mit großem Tamtam gefeiert, während anderswo die Schieneninfrastruktur zusammenkracht.
…und in5 Monaten feiert man sich wie „toll“ doch die Generalsanierung funktioniert hat…
bei so einem rasanten Tempo wist du es heute nicht nur einmal zum Brenner ganz zu schweigen 4 mal schaffen...!
Musst du die ganze Zeit auf das Signal achten oder bekommst du irgendwie anders mit dass das Signal auf Fahrt umgesprungen ist?
das frage ich mich auch immer. weil 6 stunden auf ein rotes Signal starren ... das macht wirklich keinen Spaß
Bei sowas schaut man natürlich nicht ständig auf das Signal, da bekommt man Bescheid. Selbst wenn nicht, wird jemand nachfragen warum man nicht fährt ;)
I hope you brought your barbeque und bratwurst...
Oh man da hat sich der Arbeitstag ja richtig gelohnt.Da ist es mittlerweile auch schon egal ob mit der Bahn oder mit dem Auto irgendwo steht man doch immer 🤦♂️🤦♂️🤦♂️.
Ich denke InfraStop, wäre der bessere Name gewesen :D
Armer Kerl, ja , die Bahn kommt schönen Feierabend 😢😢
locus - Platz, Stelle; motivus - sich von der Stelle bewegend. Lokführer - der Zug bewegt sich nicht. Lokomotivführer - der Zug bewegt sich.
Das ist eine Schicht, die Standschicht oder X-Schicht nach dem Motto Satz mit X genannt wird.🙂
WOW! Das nennt man effizient
Servus, Um wie viel Uhr ist der Zug eigentlich immer so in Holzkirchen? kenne bis jetzt nur die Sonntag-Nachmittags Leistung Richtung Brenner so ca. 17 Uhr durch MHO
00:00-00:30 um den Dreh
Das kommt wenn so ein konzern von nullen geführt wird
Infra-NoGo :-D
Ist Meditation und Anger Management Teil der Ausbildung zum Lokführer?
Nein. Deswegen ja ein UA-cam Kanal 🙃
@@Rotausleuchtung Bei DB Cargo haben wir das seit neusten als "Freiwilligen Kurs" im DB Portal im Angebot. 😂
Unglaublich, wie viele unsachliche Kommentare hier gepostet werden. Für die Streckensperrung wegen Personen im Gleis kann InfraGo nun wirklich nichts. Und bei der anschließenden Stellwerksstörung sind die Umstände vollkommen unbekannt. Was also sollen die pauschalen Schuldzuweisungen mehrerer User?
Die Umstände der Stellwerksstörung sind mehr als bekannt, das macht es ja so frustrierend für alle Beteiligen, inklusive der Fdl und Techniker.
Darf man eigentlich als Lokführer in solchen Fällen was anders machen als in der Gegend rumgucken? Darf man netflixen?
Man steht alleine herum, den Rest darfst dir selbst dazu denken...
Heute übrigens wieder Signalstörung in Grafing😂
Es gibt Tage da hat man einfach verloren 😢
Sänk you for standing around wiß Deutsche Bahn!
Haben die eigentlich so eine Art Glücksrad an dem die drehen können um einen Ausfallgrund anzuzeigen? Was hatten wir alles... Fahrleitung, Personen auf Gleis, Stellwerk... das kann doch nicht alles gleichzeitig passieren?
Die Personen im Gleis haben indirekt vermutlich die Störung verursacht weil der Fdl zu einer Handlung gezwungen wurde. Somit war es kein "Zufall" aber das Problem sollte natürlich nicht auftreten und besteht schon länger.
Ich würde den Wechsel des Signals "Verpennen".😅
Haben die Tf's noch ein Hobby ?
Ich sage bei solchen Sperrungen dem FDL immer, dass er eben Bescheid gibt, wenn es weitergeht. Ich habe auch keine Lust ewig auf das Signal zu starren.
Ganz üble Nummer
Wenn viele Rangierfahrten/Züge im Weg sind liegt das wohl eher an den EVUs😂Personen im Gleis ist natürlich die Schuld der InfraGO😂
Hat das jemand gesagt ?
@@Rotausleuchtungwas soll denn "Danke InfeaGO" im Titel und am Ende des Videos sonst suggerieren!?!? Lass das mal besser mit den Videos, Leute wie du schaden der Eisenbahn für ein paar Klicks hier auf UA-cam, eine Schande...
@rio8677 dass ich fast vier Stunden eher Feierabend hatte ? Hast du das Video überhaupt zu Ende geschaut ? 🙃
Wenn du die Probleme nicht auf InfraGO schiebst, wieso dankst du ihr dann für den früheren Feierabend? Solche Videos schaden mehr als ds sie helfen, siehe auch die hemischen Kommentare hier, die genau auf deine Intention angesprungen sind...
Du meintest wohl Danke infra No Go 😂 bin mal gespannt wie es bei mir Nächste Woche wieder aussieht . Direkt 1 Schicht , wieder Urlaubsreif ^^
Kann die Ablösung auch auf freier Strecke stattfinden? Oder geht das nur in Bahnhöfen, Bahnsteigen, Rangiergleisen etc?
Grundsätzlich geht das überall - muss ja im Notfall auch gehen. In dem Fall gab es parallel direkt einen Weg.
Oh Gott. Traumberuf???
😂😂😂😂😂😂 wenn mann nicht zur schule Möchte..
ja, das kennen wir alle im Güterverkehr derzeit... der Beruf ist mittlerweile unzumutbar. Viele Kollegen flüchten aus dem Güterverkehr richtung Personenverkehr oder Baustellenverkehr. Jeden Tag 4. 5. 6 Stunden länger arbeiten als im Dienstplan, immer Hotel, immer Gastfahrt.
Ich könnte mir gut vorstellen, dass vielleicht Kabeldiebe am Gleis waren. Daher der Nothaltauftrag und der anschließende Stellwerksausfall.
Mitten am Tag? Eher unwahrscheinlich. Wie ein anderer Kommentar schon geschrieben hat, ist das Stellwerk Haar nicht örtlich besetzt, sondern wird von Trudering aus ferngesteuert. Hierbei gab es wohl Probleme
Haar ist gefühlt alle paar Tage gestört mittlerweile . Da müsste die Kabel Diebe sehr fleißig sein :)
InfraGo 🤣🤣🤣
Tja so kann es gehen. Da hast du wohl Glück gehabt das die Wartezeit auch als Arbeitszeit mitgerechnet wird...
mich tät mal interessieren ob so ein Chaos mit der alten Stellwerkstechnik in diesem Umfang möglich gewesen wäre.
Sehr unwahrscheinlich, da hätte schon eine Atombombe einschlagen müssen ;)
Personen, Oberleitung, Stellwerk - ist noch irgend eine Ursache vergessen worden? Und alles am selben Tag.
Das ist ein Grund warum ich keine lust mehr habe Güterzüge zu fahren und lieber auf Personenzug umsteigen würde. Aber wenn man sich das Gehalt anschaut, kehrt man doch lieber zum Güterverkehr zurück. Ein Teufelskreis.
Ja. Vor allem in solchen Fällen ist es am Ende sogar wieder von Vorteil im GV zu arbeiten 😉
Wieso? Mein Gehalt im PNV ist ganz gut. Außerdem bin ich meistens relativ planmäßig zu Hause. Ich kenne einige Güterkutscher und deren Dienste sind teilweise mehr als nur Familienfeindlich.
@@martinjanssen79 von den Zeiten her ja aber wenn ich 2000 Euro Netto mehr für die gleiche Arbeitszeit habe, bleibe ich halt lieber beim Güterverkehr. Bin auch fast jeden Tag zu Hause.
@@Scumpify Geld ist nicht alles im Leben
Ich mache grade Quereinstieg für Personenverkehr TF. Was ich bisher so mitbekomme, ist das Gehalt ja ganz nett, aber Güterkutscher muss man auch WOLLEN! Familie sehen so semi, oft rumstehen usw. Hat sicher auch seinen Reiz, aber ich freu mich erstmal auf "zweibeiniges Stückgut".^^
In meinen Augen bringt es gar nichts neue Strecken zu bauen, die vorhandenen müssen flexibler werden
DB Grünschnitt
Wie läuft das denn stundentechnisch? Wenn Du eine Regelarbeitszeit von zb 8 Stunden hast -> dann hast Du ja nur 6 gearbeitet und musst dann 2 St. nachholen, oder?
Nein, wenn die Schicht läuft, läuft sie - auch wenn man früher aufhört. Hätte natürlich passieren können dass ich noch was anderes arbeiten muss in der Zeit aber da ja alles stand waren mehr als genug Kollegen verfügbar.
Bahn live. Wer kennt‘s nicht 🤷♂️
was soll man sagen das hat sich rentiert aber was willste machen
Moin alle zusammen 😀✌️
Hallo :)
Ein wenig einseitig die Darstellung ohne auf die Ursachen einzugehen. Wenn denn tatsächlich Dritte im Gleis sind oder wie zuletzt sehr häufig in Betrieb befindliche Kabel zerstört oder entwendet werden, halte ich es für etwas tendenziös dafür InfraGO in Verantwortung zu nehmen.
Oder ist die Autobahn GmbH Schuld wenn auf der A8 wegen eines brennenden LKW eine stundenlange Vollsperrung notwendig wird?
Traurig, dass es selbst unter Eisenbahnern diesen "Blick" für das Gesamtsystem Eisenbahn an vielen Stellen nicht mehr gibt.
Wurde in den letzten Jahrzehnten ja abgewöhnt . Hauptsache ich bin fein raus .
Die Stellwerke fallen mittlerweile alle paar Tage aus. Und ohne Fremdeinwirkung. Die Technik ist fertig und das war lange bekannt, teilweise gibt es nicht mal mehr vernünftige Pläne für die armen Techniker die schauen müssen wie sie das Gerödel wieder an‘s laufen bekommen. Da gibt es keinen reeming factor für die infra und das sagen Leute die selbst bei InfraGO arbeiten …
@@Rotausleuchtung Daß Stellwerke unbesetzt bleiben oder ausfallen ist grundsätzlich richtig. Das ist aber v.a. einer Unterfinanzierung bei den Investionen durch den Bund in der Vergangenheit geschuldet und hat nichts mit Kabeldiebstahl, Personen im Gleis oder durch EVU verursachte Einschränkungen gemein. Soll heißen es macht keinen Sinn und ist nicht sonderlich konstruktiv und kollegial für derartige Vorkommnisse grundsätzlich die InfraGO in die Verantwortung zu nehmen.
Hätte der Bund in der Vergangenheit derart intensiv in die Infrastruktur investiert wie die EVU in ihre Tfz wäre das Problem wesentlich geringer. Umgekehrt würde vermutlich jeder Cargo Tf genauso häufig Verfügbarkeitseinschränkungen im Netz generieren wäre er noch mit vergleichbarer Technik unterwegs ( Das wäre dann z.B. eine BR 194, 150 oder sogar eine BR 44 bezogen auf die Altersstruktur der Stellwerkstechnik).
Vielleicht sollten die Seitenhiebe ,wenn sie denn so plakativ sein müssen, etwas gezielter sein. Auch Verkehrsminister und frühere Vorstände haben Verantwortung für den aktuellen Zustand.
Derartige Beiträge untergraben aus meiner Sicht die Motivation und den Zusammenhalt aller am System Bahn Beteiligten.
Wenn wir es so allgemein sehen kannst du auch den Wählern bzw. der Bevölkerung seit der Nachkriegszeit die Schuld geben - Fakt ist die Infrastruktur ist am Ende und auch wenn InfraGO das mittlerweile zugibt kann man das nicht einfach hinnehmen „ist halt so“. Ich schlage vor wir beenden das Experiment Eisenbahn einfach. 1835-2024 war doch ein guter Lauf …
Warum ist es nicht möglich, von geltenden Gesetzen/Vorschriften mal abgesehen, dass man in solchen Situationen mit Schrittgeschwindigkeit weiter fährt? In 6 Stunden kommt man so auch ein paar Kilometer weit und vielleicht aus der gestörten Zone raus...
Tja möglich wäre vieles - man könnte weichen mit Handverschluss sichern und so weiter. Aber betrieb einstellen ist halt einfacher. Bei der Anzahl der Züge und mit Technikern an der Strecke ist das aber natürlich auch einfacher gesagt als getan.
Das Problem ist der Bremsweg. Wie soll man bei Personen im Gleis so schnell zum Stehen kommen.
Das habe ich mir auch gedacht, wenn man so langsam fährt ist ja auch der Bremsweg nicht so lang und die Züge könnten recht dicht auf Sicht hintereinander herfahren.
@@cassandrasjunger9811 Bei Schrittgeschwindigkeit muss man ja nicht bremsen die Person kann ja runterhüpfen. 🤣
@@herbyschwab2309 Warum fällt mir da jetzt Austin Powers ein.
In Holzkirchen fahren Güter ?
Ja, sogar planmäßig
@@Rotausleuchtung okay wahrscheinlich abends/nachts ?
Weil nach Rosenheim ist ja einspurig
Weil wir von InfraGO ja auch so viel dafür können, dass a) irgendwelche Trottel im Gleis rumrennen und b) die Technik streikt...
Haar ist bekannt für die Gleislatscher und wer wenn nicht Infra ist für veraltete / störungsanfällige Stellwerke verantwortlich? 😉
Der Mitarbeiter bei InfraGo kann da sicher nix dafür. Prinzipiell ist doch aber hoffnungslos überalterte und störungsanfällige Technik schon Thema des Infrastrukturunternehmens.
Man könnte ja an den notorischen Stellen Zäune installieren, wie es an den Autobahnen üblich ist.
@@Rotausleuchtung Sind dann auch die EVU verantwortlich, wenn ein Zug mit Fahrzeugstörung liegenbleibt?
Natürlich ist es ärgerlich, wenn es nicht voran geht, das möchte ich nicht bestreiten. Ich finde nur, dass man differenzieren sollte, was aktiv Schuld von InfraGO ist und was halt einfach auch mal passieren kann. Und übrigens: Bloß weil ein Stellwerk alt ist heißt das nicht, dass es automatisch störfanfällig ist.
Und wenn Haar bekannt für Gleislatscher ist, sind trotzdem erstmal die Gleislatscher die Schuldigen und nicht unbedingt InfraGo. Man kann nicht alles einzäunen. Irgendwie müssen die Kolleginnen und Kollegen von der Fahrbahn und der LST ja auch an die Gleise kommen, wenn Störung ist. Und erstmal 500 Meter latschen muss, bis man da ist, ist für die halt auch nicht geil, vor allem bei Hitze oder Starkregen
@@no-damn-alias Und dann liegt eine Störung vor und die Kolleginnen und Kollegen von der Fahrbahn oder Leit- und Sicherungstechnik kommen nur über riesige Umwege dahin.
Hat auch niemand was mit gewonnen
oh weh..
Bitte InFRAAAgo aussprechen, von "FrAge" bzw. wie "etwas in FRAGE stellen" 🤪👋
Alwin Gang am Start 🤪😂
@@BesenTV Bingo 😁👋
Na man sagt ja gerne auch "InfraNoGo". Wie immer geht es bergab mit denen.
InfraGO kommt mir nicht infraGE 😂😂