Hallo Micha, tolles Video. Eigentlich ist Überschussladen mit dem GO-E Charger keine Hexerei. Ich muss aber erwähnen, dass aWATTar in Deutschland auch Tarife anbietet. Da bin ich selbst seit 6/2019 Kunde. Lumina-Strom kooperiert mit aWATTar und bietet deshalb eigene Tarife an.
@@frankwitten7881 Mal kurz: mit der go-eCharger API einen eigenen MQTT Server, Node-Red und Leistungsdaten aus dem EHZ-Zähler. Zur Zeit nutze ich den go-eCharger nur mobil. Meine Wallbox ist eine OpenEVSE und OpenEnergyMonitor mit dem auch Überschussladung einfach möglich ist.
Tolles Video !! Ich teile die Begeisterung für dieses Thema und denke, dass das Thema "E-auto und PV" noch ein viel heißeres Eisen wird, als es ohnehin schon klar ist. Insbesondere dann, wenn das Thema bidirektionales Laden immer mehr ins Spiel kommt. Stell Dir mal vor, Du könntest an Tagen, wo Du ohnehin keine Langstrecke fahren möchtest (bzw nur auf dem Rennrad - hehe) per SW entscheiden, dass der Speicher, den Du für die Speicherung der PV-Energie nutzen kannst der Speicher ist, der im Unterboden Deines Fahrzeugs eingebaut ist und den Du ohnehin schon bezahlt und in der Garage geparkt hast. ZB per SW 50% des Speichers für Netz-Nutzung freigegeben. Diesen Speicher könntest Du dann nutzen um in Deinem lokalen Energienetz weiter autark vom Netz zu werden oder alternativ auch dem Netzbetreiber zur Verfügung stellen ähnlich Cloud-Computing. Wenn zB die PV noch mehr Energie liefert, als Du selbst verbrauchst. Ich sehe in diesem Thema riesiges Potential und möchte noch ein paar Aspekte anführen, die diese Vermutung aus meiner Sicht untermauern: - PV und E-Auto haben im Kollektiv noch riesen Ausbaupotential. D.h. E-Auto-Anteil bisher
Wirklich ein langer Text. Aber dem ist nichts hinzuzufügen. Ich sehe genau wie du das bidirektionale Laden für mich ebenfalls als das absolute Ziel für die Zukunft. Ich fange zwar gerade erst an mit EV, PV und so weiter... aber bin schwer begeistert. Mein Ziel ist tatsächlich in ein paar Jahren ohne dedizierten Speicher, nur mit dem EV meine Autarkie zu erhöhen und meine relativ kleine PV Anlage voll auszuschöpfen. Danke für das Video.
Tolles Video Michi!! 👍🏻 Dein Radfahren gestern leider zu spät gesehen (Live-Stream). Ich bin gespannt, welche Lösungen es künftig hoffentlich geben wird, damit die vielen, vielen Mieter, ohne festen Stellplatz und damit i. d. R. ohne feste Lademöglichkeit E-Autos fahren könnten. Das halt smart und komfortabel, ohne "riesen" Planungsaufwand.
Sieht doch bisher gut aus! Macht einen guten Eindruck und wie Du zeigst, dass man eben "step-by-step" zur relativen Unabhängigkeit und später vielleicht gar zur realen Unabhängigkeit kommt - finde ich gut!
Hallo Micha. Tolles Video! Ich schlage mich grad auch mit dem Überschuss Laden rum. So intuitiv finde ich das mit WR und WattPilot (WP) von Fronius nicht… Wie verhindere ich zB, dass der WP bei Überschuss Laden den Stromspeicher, den ich bei der PV Anlage habe, leer saugt? Welche Einstellungen hast du genommen? Ich sehe im Screenshot Eco? Phasenumstellung automatisch? Netzbezug bevorzugen oder Netzeinspeisung,…? Fragen über Fragen.
Vielen Dank. Ich bin gerade dabei, eine PV Anlage anzufragen und Überschussladung fürs E-Auto (bei uns ein recht alter BMW i3, einphasig) ist dann ein must have! Gut wenn man da Informationen aus 1. Hand hat!
Interessantes Video. Wow ist das kompliziert in Deutschland. Wir haben in den USA eine PV Anlage, einen Level 2 Charger und zwei EV‘s. In den USA heist das Netmetering der Stromzähler geht vorwärts und rückwärts. Beide Tarife sind gleich. Einmal im Jahr, am 31 Mai wird abgerechnet. Wenn übers Jahr mehr ins Netz eingespeist wird wird nicht der volle Tarif für den Überschuss bezahlt weswegen finanziell eine PV Anlage auf den Jahres Verbrauch ausgelegt wird „Netzero“.
Macht natürlich alles nur Sinn wenn die Einspeisevergütung die man bekommt deutlich niedriger ist als der Strompreis vom Versorger. Das trifft für Deine schon etwas ältere PV-Anlage wohl nicht zu, soweit ich mich erinnern kann. Wer eine neuere PV-Anlage hat die auf Eigenverbrauch optimiert ist, also in den Zeitbereich fällt wo die Einspeisevergütung deutlich niedriger als der Strompreis ist, kann man PV Überschussladen auch manuell realisieren. Man stellt im Auto oder ggf. an der Wallbox eine maximale Ladeleistung ein, die etwa die Hälfte der Leistung der PV-Anlage entspricht und lädt nur an Sonnentagen. Die Investitionskosten der Infrastruktur zum automatischen Überschussladen sind in der Summe so hoch, dass man sehr viele Jahre braucht bis sich das alles wirklich rechnet.
Also ich werde mir den Wattpiloten zulegen, passt zur geplanten PV-Anlage (16,8kwp). Wegen der Kosten, kostet 841€ plus ca. 100€ für den Elektriker, minus 900€ Förderung macht ca. 41 € für eineWallbox die PV-Überschuss laden kann. Billiger gehts eigentlich nicht, oder?
prima, kann ich im eco mode folgendes einstellen ? bei z.b. 10 kw überschuss vom dach sollen nur 3 kw ins auto. hintergrund ist, dass ich zuhause arbeite, sehr wenig fahre. das auto soll also ganz ruhig pv überschuss laden ohne auf dreiphasig umzuschalten.
Auch eine CEE Verbindung ist grundsätzlich eine "feste Installation" . Die frage ist immer in welcher form wird es letzten Endes benutzt. Eine Fräsmaschinen wird oft auch an einer Drehstrom Steckdose angeschlossen die Maschine ist als ortsfest anzusehen.
@Michael. wichtiger Hinweis betreffend der Fahrzeugauswahl in der APP! Hier sind Problemfahzeuge aufgeführt die eine spezielle Reaktion der Ladebox, wie zB ein -Aufwecken- benötigen. Falls dein Auto nicht angeführt ist -keinen Haken-!!!! setzen.😁
Das könnte im schlimmsten Fall bis zur Zerstörung des onboard Laders kommen. Manche Fahrzeuge (alte Zoes, manche Konas) verkraften die Phasenumschaltung nicht.
@@TheAmokAlex genau das will Fronius damit verhindern und hat deshalb für Ladezicken oder bekannte Beschädigungen am Lader wie es bei der Zoe schon vorgekommen ist, eine eigene Software entwickelt die über die App ausgewählt werden kann.
muss ich mich beim Kauf der Fronius Wattpilot gleich entscheiden ob ich die 11 KW oder die 22KW Variante kaufe? Oder kann man die 22KV Version herunterregeln?
Schade, der Go-e Controller ist leider noch immer nicht fertig und lieferbar. Ich habe die Überschussladung des Go-e Chargers mittels OpenWB /Volkszähler auf Raspi PC umgesetzt. Man muss isch halt ein wenig mit Unix auskennen. Klappt aber auch hervorragend. Momentan wird das Auto allerdings nicht geladen, weil der Hausakku Priorität hat und es eher regnerisch ist.
Gibt es auch eine Lade log History (Gesamtzähler)? Und bei mehrfachem Ein-und Ausschalten via Wallbox (Stecker bleibt immer drin) oder Wechseln der Phasen gibt es da Ladestörungen beim E-Auto (bei mir gibt es nach 10-mal eine Störung - Opel Corsa F e). Könnten Sie dazu ein Video machen?
Ein nette Gerät, meine WB kann das auch alles, denkt halt dran, wenn ihr einen ZOE oder einen Smart habt, die dürfen wärend sie angesteckt sind, nicht von 1 auf 3 Phasen umgeschaltet werden, andere Richtung auch nicht, sonst geht das Ladegerät defekt! Dann ist noch zu erwähnen, das der Wirkungsgrad, grade bei den oben genannten E-Autos bei geringer Ladeleistung extremst sinkt. Da ich nur 11,7 Cent pro kW/h bekomme beim EInspeisen, ist mir der Wirkungsgrad recht egal, wenn man aber viel mehr bekommt, dann sollte man sich das einmal durchrechnen. Ich lade immer nur 1 phasig mit bis zu 7,36kW (ich habe eine 22kW WB), das wfunktioniert wunderbar.
go-e und wattpilot sind soweit ich weiß identisch, seit der Hardwareversion V3 des go-e ist auch die 3-phasen/1-phasen Umscahltung vis App möglich, und der "Nubsi" für die verriegelung ist auch nicht mehr da ;)
15 Jahre alte PV Anlage bedeutet noch 5 Jahre Einspeisevergütung und erst dann EAuto laden. Dauert mir zu lange. Neue Module haben ca. doppelte Leistung als die alten. Die alten Module kommen auf die Nordseite, Neue Module auf die Südseite, dann ist genug Strom für Einspeisung , Haus und Auto vorhanden. Ich möcht unbedingt auch mit eigenem Strom fahren.
Wie groß ist denn die alte Anlage? Du bekommst ja vermutlich noch viel Geld für den eingespeisten Strom? Grundsätzlich kann ich Dich aber verstehen. Auto "tanken" vom Dach macht einfach Spaß 😎
@@MichaelSchmittBEN Alte Anlage hat 10, 78 kWp bei 51,8 Cent Einspeisevergütung von 2006. Nettopreis lag aber auch bei 54t€. Würde es jederzeit noch einmal machen.
ich verstehe nicht, wie die Kommunikation Auto-> WB funktioniert. Woher weiss die WB, wieviel noch im Akku ist, wenn ich der WB sage, dass morgens um 7.00 Saft für 100km im Akku sein müssen?
Kann der, oder ein anderer, Wattpilot von Fronius im Zusammenhang mit einem Fronius Symo Hybrid 5.0 3 S und einem Fronius Batteriespeicher, bidirektional Laden?
Hallo Ben, interessantes Video und interessante Wallbox. Danke für das Video. Ich plane die Anschaffung dieser Wallbox.... Hätte hierzu ein paar Fragen, hoffe Du kannst mir da weiterhelfen: 1. Momentan habe ich einen VW-EUP. Diese Auto kan mit AC "nur" 2phasig laden mit max. 16 A pro Phase = 2x16=32 A, was dann ca. 7,2 kW entspricht. Ich sehe die Wallbox kann 1 und 3phasig. Funktioniert somit das Laden mit 7,2 kW mit dieser Wallbox, indem die Box dem Auto 3 Phasen anbietet, aber in dem Fall der E-UP "nur" 2 Phasen nutzt und so auch mit max 7.2 kW lädt. Ist das korrekt? Haben evtl. schon andere Erfahrungen mit dem Fronius Wattpilot 11 und dem E-UP? Funktioniert das einwandfrei? 2.Wäre es möglich 2 Wattpiloten gleichzeitig zu betreiben, welche dann die Überschussladung mit mehreren Ladestationen auch gut regeln könnten? Danke
Das kann ich Dir leider nicht beantworten. Bitte mal direkt an Fronius wenden: www.fronius.com/de-de/germany/kontakt#!/contactconfig/%7B"contactSelectbox1"%3A"Corporate"%2C"contactSelectbox2"%3A"DE"%7D
Schönes Produkt. Schade, dass es so lange gedauert hat, bis es auf dem Markt kam. Ich lade schon seit 2018 mit PV Überschuss mit einem Raspi und einer ansteuerbaren Wallbox.
Hallo, vielen Dank für das Video. Hast du das Überschussladen auch schon mit einem BMW getestet? Ich habe meinen Wattpiloten genau wie in deinem video gezeigt eingestellt aber die eher seltsame myBMW App steuert da scheinbar drüber. In dieser gibt es nur sofort laden (egal ob Überschuss oder nicht) oder zur vorgegeben Zeit laden :-( hab mich so gefreut den Überschussstrom ins Auto zu bekommen aber scheitere jetzt an der BMW/Wattpilot Combo :-(
Ich lade mit dem Wattpilot, aber immer dreiphasig. Dann funktioniert das gut. Aber ich lasse ihn auch durchladen, wenn z. B. nur noch 2 KW anliegen. Dann lädt er halt mit ca. 4 kW. Dann hat man nicht so viele Unterbrechungen.
Hi Micha, nutzt du den Wattpiloten weiterhin? Seitdem mein i4 das Oktober Update drauf hat funktioniert das mit dem Überschussladen leider nicht mehr so gut. Nach der ersten Ladeunterbrechung (Wolke, Verbraucher im Haus an etc.) geht der i4 auf einen Ladefehler. Muss dann die Ladung in der BMW App neu starten. Der Wattpilot sagt auch ‚Auto hat Ladung gestoppt‘ - sämtliche Einstellungen im Wattpiloten versucht anzupassen, ohne Erfolg. Hat jemand ähnliche Probleme bzw. eine Lösung? In div. Foren liest man gleiches.
Ich nutze den Wattpilot weiterhin ohne Probleme. Lade aber nur dreiphasig und habe auch glaube ich drei Minuten als Mindestladezeit angegeben. Lieber etwas mehr aus dem Netz ziehen und dafür weniger Ladestarts.
Hallo, super Video. würde mich freuen wenn du mir eine Frage beantworten könntest. Ist es möglich mit dem Wattpilot ,der App eine Abrechnung erstellen. Wieviel geladen wurde. Grüße RD
Wenn Du RFID-Chips zum Freischalten verwendest, kannst Du anhand der Chips die jeweilige Energieentnahme sehen. Dafür musst Du halt Authentifizierung aktivieren. Ich nutze das nicht sondern stecke einfach nur an. Aber grundsätzlich geht das.
Wenn Du keinen RFID-Anmeldechip verwendest, zeigt er auch die jeweilige Energieentnahma an, natürlich nur die Summe und nicht aufgesplittet in RFID 1 - 10. Ich hatte das, bevor ich auf Authentifizierung umgestellt habe.
Hallo, gibt es eine Möglichkeit mit dem Wattpiloten einen Report zu erstellen, in welchem ich erkennen kann: - wie viel Leistung pro Monat in das Auto geladen wurde - wie viel PV Strom es war - wie viel Netzbezug es war Hintergrund: ich lade meinen Firmenwagen. Daher muss ich auf den PV-Strom die EEG-Umlage abführen (nicht aber auf den Netzbezug). Daher muss ich ich die Gesamtleitung und den anteiligen PV-Strom auswerten können. Fü den WR kann ich ja Reports erstellen. Leider wird der Wattpilot im WR nicht angezeigt. Daher müsste der Wattpilot selber side Reports erstellen könne.
Googeln kann manchmal helfen: www.memodo.de/media/pdf/98/03/b9/memodo_fronius_wattpilot_bedienungsanleitung_ad08a0971bd87b515d29dfd5c4d6a41c.pdf Seite 42
@@MichaelSchmittBEN vielen Dank! Hoffe, dass diese Daten bald noch besser aufbereitet werden und man nicht manuell auf Einzelladungs-Ebene zusammenrechnen muss.
@@holgerz.7397 funktioniert mit sämtlichen PV Anlagen und Wechselrichtern. Ich selbst habe eine Anlage mit 2 Wechselrichtern, einen von SMA und einen von Kostal. Das die Zappi mit eigenen Sensoren den Überschuss misst, ist ihr die PV Anlage bzgl. Hersteller egal.
Möchte man die Priorisierung Auto vor Hausakku vornehmen damit z.B. unter 1,4 kW nichts eingespeist wird, führt kein Weg am Wattpilot vorbei. Natürlich nur in Verbindung mit Fronius Hybridwechselrichter und DC-SPEICHER! Eine Zappi kann den Ladestrom des DC Hausakkus nicht als Überschuss erkennen.
@@afar3686 warum nicht? Wäre mir neu. Ist ne Frage, ob entsprechende Sensoren verbaut sind. Unter 1,4 KW können in der Regel aber Fahrzeuge nicht geladen werden. Dann müsste die Prio also genau umgekehrt sein. Unter 1,4Kw in den Hausspeicher und erst darüber Ladevorgang starten.
Mich interessiert das Thema auch sehr. Kann man das auch mit einem Wechselrichter von Solar Edge kombinieren? Der gibt die Daten doch auch per WLAN ab.
Gutes Video Man kann einstellen ob eher strom aus em netz genommen werden soll oder eher ins netz eingespeist werden soll. Oder wie micha einfach Standard
Phasen-Zuschaltung und Anbindung an Fronius-WR zum Überschussladen. Weiteres am besten mal bei Fronius erfragen: www.fronius.com/de-de/germany/kontakt#!/contactconfig/%7B"contactSelectbox1"%3A"Corporate"%2C"contactSelectbox2"%3A"DE"%7D
Hallo. Bin sehr froh den Kanal gefunden zu haben mit dem aktuell wichtigem Thema für mich. Meine Frage bezieht sich aber auf das Smartmeter: Ist es nötig den Fronius Smartmeter zu haben oder reicht das digitale easymeter vom Stromanbieter?
Was hast Du denn für einen Wechselrichter? Ist es einer von Fronius, der mit Deinem Easymeter kommunizieren kann? Der Wechselrichter ist praktisch der "Kopf" der Aktion und muss mit den Komponenten zusammen arbeiten können.
Eine gute Übersicht. Kann ich mit dem Wattpilot auch zusätzlich zum privaten z.B. ein Firmenfahrzeug laden und die Leistung so über die App erfassen, dass ich sie meiner Firma in Rechnung stellen kann oder muss ich dann in eine teurere Wallbox investieren?
@@MichaelSchmittBEN Bezug von Strom aus erneuerbaren Energien • Voraussetzung für die Förderung der Ladeinfrastruktur ist, dass der für den Ladevorgang erforderliche Strom zu 100% aus erneuerbaren Energien stammt. Dieser kann über einen entsprechenden Stromliefervertrag oder/und aus Eigenerzeugung vor Ort (zum Beispiel Strom aus Photovoltaik-Anlagen) bezogen werden.
@@MichaelSchmittBEN Ich wollte bei mir in der Garage ein Wallbox installieren, ein Bekannter der Elektriker ist, sagte :für die Förderung braucht du 100% ÖKO-Strom. Ladeinfrastruktur muss mit Strom aus erneuerbaren Energien betrieben werden: laut Förderung
Hi. 1 phasig 3 phasig...toll... Was passiert dawischen ? Gibt es auch eine 2 phasige Ladung ? Wie läuft es beim Ioniq 1. ? Da hab ich NUR eine einphasige Ladung wegen des einphasigen Laders im Auto. Bei meinem original go e kann ich dann von 6 A bis 32 A stufenlos in 1 A Schritten regeln Funktioniert das beim Wattpiloten auch ?
Zu 95 % vermute ich das auch. Aaaaber der Wattpilot kann von dreiphasig auf einphasig und umgekehrt automatisch schalten. Das kann der go-e charger glaube ich nicht.
Hatte den go-eCharger schon vor meiner PV-Anlage und habe mir mit OpenHAB eine einfache Überschussregelung gebastelt. Etwas Programmierung ist schon notwendig, aber zumindest läuft das alles lokal bei mir.
Ich habe das Problem das der Wattpilot nach einer gewissen Zeit des Überschussladen Off geht, Wolke oder zuwenig Produktion, klar. Dann allerdings vergisster wieder weiterzuladen wenn genug Strom zur Verfügung steht. Hat jemand eine Lösung für dieses Problem? Es funktionierte mal einwandfrei, nur momentan habe ich da irgendwo einen Fehler.
Interessantes Video, ich hab auch den go-eCharger und demnächst eine Photovoltaik, da interessiert mich das Thema sehr. Aber bei der Kona-Variante mit dem 3-Phasen-AC-Boardlader wäre ich vorsichtig mit der automatischen Phasenumschaltung. Im goingelectric Forum gibt es einige Hinweise, dass genau wegen dieser Umschaltung der Kona-Boardlader einen Totalschaden verursacht (nach +phasenumschaltung +kona +defekt suchen). Das ist zwar nicht von Hyundai offiziell bestätigt, aber ich wäre da vorsichtig.
Das ist ein bekanntes Problem, dessen Ursache allerdings nicht offiziell bekannt gegeben wird. Z. B. kann Zappi das automatische Umschalten auch, aber eben NICHT mit Kona/Niro, genau wegen dieses Problems. Leider wird auf Nachfrage immer nur vage mitgeteilt, man sei in Kontakt mit den Herstellern, aber das schon seit vielen Monaten, ohne dass sich etwas ändert. Wird also wohl am Fahrzeug liegen, ohne dass der Hersteller was ändert.
@@stili774 Ob neu anstecken zu müssen jetzt wirklich schlimmer als ein kaputtes Auto ist? Aber klar, on-demand Solar-Laden ist damit erst mal nicht möglich. Das ist allerdings schlecht.
Hier im Video sieht man, dass der Wattpilot die Option "Ausstecken simulieren" bei der Umschaltung zwischen 1 und 3 Phasen hat. Vielleicht vermeidet das genau dieses Problem.
@@roadrunner2603 das machen eigentlich alle Wallboxen. Nur erkennen Kona und andere wohl an einem Signalpin, ob der Stecker dran ist oder nicht, so dass simuliertes Ausstecken eben nicht den gleichen Effekt auf das Umschalten im Fahrzeug hat(te). Wenn der Hersteller das durch Update oder im neuen Modell beseitigt hätte, wäre das Problem erledigt und es könnten alle Wallboxen, die das beherrschen, umschalten. Leider fehlt dazu bisher eine offizielle Bestätigung.
Man kann über die WallboxsteuerungsApp von Christian Kaiser ein Überschussladen realisieren. Entweder 1phasig oder 3phasig allerdings ohne Umschaltung.
hab mich jetzt für die Zappi entschieden, da Fronius keine Interesse hatte meine Fragen als Privater zu beantworten. Hab die 22kw innerhalb von 14 Tage genehmigt von Bayernwerk.Die 11kw sind nur anzeigepflichtig.
Hallo Micha, Habe den go E charger und openWB ja Du hast recht ich kann nur manuel zwischen eiener und drei Phasen hin und her schalten. Aber da ich nur eine 6,9 kWpeak Anlage habe. komme ich nur selten über 4,2 kW überschuss ab da gehts mit den drei Phasigen Laden erst los. Außerdem kann openWB genauer Ausregeln bei 1 Phase weil der immer nur auf volle Amper regeln kann. so ist bei einer Phase es möglich auf 230 Watt genau zu regleln und bei drei auf 690 Watt. Also Lade ich nur ein Phasig so wie Du jetzt auch. Das mit der Förderung habe ich sein gelassen brauche sowieso eine Mobile Ladelösung und möchte nicht das jemand anderes bestimmen kann wann und wie schnell ich laden kann. Denke das in ein paar Jahren wenn sich die E Autos durchgesetzt haben die Regierung eine Steuer auf den zu Hause geladenen Strom einfallen läst. Ich würde die Finger von dieser Förderung lassen. Ist nur meine Meinung Viele Grüße Andreas
Hallo Micha, Erstmal GROßES lob für das tolle Video. Ich bin auch in besitz einer PV-Anlage mit einer Leistung von (7,84 ) und habe einen Fronius Gen24 8.0 in Verbindung mit einem BYD HVS 5,1 Speicher . und nun ist gestern meine Fronius Wallbox gekommen die wahrscheinlich am Donnerstag angeschlossen wird. Nur das Auto dazu fehlt noch 🚗 Wollte mal fragen ob du mit deiner Fronius Wallbox noch zufrieden bist? Elektrische Grüße Tom
Es wär besser wenn sich Fronius mit den Bugs vom GEN24 beschäftigen würde anstatt mit dem go-eCharger zu spielen. Die häufigen Fehler (System Operator-Dienst Abstürze) und die haufenweise anderen Bugs sind nervig und sollten endlich behoben werden.
Ist jetzt wohl besser. Anlage wurde vor einer Woche installiert, bisher noch keine Probleme mit 2 x Fronius Gen 24, Fronius Wattmeter und Fronius Wattpilot.
muss ich mich beim Kauf der Fronius Wattpilot gleich entscheiden ob ich die 11 KW oder die 22KW Variante kaufe? Oder kann man die 22KV Version herunterregeln?
Herrunterregeln geht auf jeden Fall. Die Frage ist nur ob man den 22kW, wenn gewüscht auch als 11kW ohne Stress anmelden kann. Ich werde das auch versuchen da bei meiner DHH das mit der gemeinsammen Sicherung Zuleitung vielleicht eng wird (da soll noch die Wärmepumpe dazukommen). Ich möchte die vielleicht notwendigen Änderungen am Zählerschrank und Hausanschluss in akzeptablen Rahmen halten. Ich habe den Go-e charger 22kW und kann das in Stufen einstelln. Wie groß aktuell der Softwareunterschied zwischen Wattpilot und Go-e charger heute ist kann ich nicht sagen.
Hallo Micha,
tolles Video.
Eigentlich ist Überschussladen mit dem GO-E Charger keine Hexerei.
Ich muss aber erwähnen, dass aWATTar in Deutschland auch Tarife anbietet.
Da bin ich selbst seit 6/2019 Kunde.
Lumina-Strom kooperiert mit aWATTar und bietet deshalb eigene Tarife an.
Danke für den Hinweis. Ich pinne Deinen Kommentar mal an.
Ist ja interessant. Kannst Du bitte was schreiben, wie sich die beiden unterscheiden?
Erzähl, wie realisierst du das?
@@frankwitten7881 Mal kurz: mit der go-eCharger API einen eigenen MQTT Server, Node-Red und Leistungsdaten aus dem EHZ-Zähler.
Zur Zeit nutze ich den go-eCharger nur mobil. Meine Wallbox ist eine OpenEVSE und OpenEnergyMonitor mit dem auch Überschussladung einfach möglich ist.
@@menelaos6536 Moin, ich habe den go e charger und einen RCT WR. Wie bekomme ich EINFACH das Überschussladen hin ? DANKE !!
Tolles Video !! Ich teile die Begeisterung für dieses Thema und denke, dass das Thema "E-auto und PV" noch ein viel heißeres Eisen wird, als es ohnehin schon klar ist. Insbesondere dann, wenn das Thema bidirektionales Laden immer mehr ins Spiel kommt. Stell Dir mal vor, Du könntest an Tagen, wo Du ohnehin keine Langstrecke fahren möchtest (bzw nur auf dem Rennrad - hehe) per SW entscheiden, dass der Speicher, den Du für die Speicherung der PV-Energie nutzen kannst der Speicher ist, der im Unterboden Deines Fahrzeugs eingebaut ist und den Du ohnehin schon bezahlt und in der Garage geparkt hast. ZB per SW 50% des Speichers für Netz-Nutzung freigegeben. Diesen Speicher könntest Du dann nutzen um in Deinem lokalen Energienetz weiter autark vom Netz zu werden oder alternativ auch dem Netzbetreiber zur Verfügung stellen ähnlich Cloud-Computing. Wenn zB die PV noch mehr Energie liefert, als Du selbst verbrauchst. Ich sehe in diesem Thema riesiges Potential und möchte noch ein paar Aspekte anführen, die diese Vermutung aus meiner Sicht untermauern:
- PV und E-Auto haben im Kollektiv noch riesen Ausbaupotential. D.h. E-Auto-Anteil bisher
Wirklich ein langer Text. Aber dem ist nichts hinzuzufügen. Ich sehe genau wie du das bidirektionale Laden für mich ebenfalls als das absolute Ziel für die Zukunft. Ich fange zwar gerade erst an mit EV, PV und so weiter... aber bin schwer begeistert. Mein Ziel ist tatsächlich in ein paar Jahren ohne dedizierten Speicher, nur mit dem EV meine Autarkie zu erhöhen und meine relativ kleine PV Anlage voll auszuschöpfen. Danke für das Video.
Beste Wallbox i.V.m. einem Fronius WR! Mein Wattpilot ist schon lange bestellt und kommt diesen Monat 🤩🤩🤩
Kannst du berichten, ob die api gleich ist?
Schön übersichtliches Video.
Interessante Lösungen im Zusammenhang mit Fronius Wechselrichter!
Tolles Video Michi!! 👍🏻 Dein Radfahren gestern leider zu spät gesehen (Live-Stream). Ich bin gespannt, welche Lösungen es künftig hoffentlich geben wird, damit die vielen, vielen Mieter, ohne festen Stellplatz und damit i. d. R. ohne feste Lademöglichkeit E-Autos fahren könnten. Das halt smart und komfortabel, ohne "riesen" Planungsaufwand.
Sieht doch bisher gut aus! Macht einen guten Eindruck und wie Du zeigst, dass man eben "step-by-step" zur relativen Unabhängigkeit und später vielleicht gar zur realen Unabhängigkeit kommt - finde ich gut!
Hallo Micha.
Tolles Video!
Ich schlage mich grad auch mit dem Überschuss Laden rum. So intuitiv finde ich das mit WR und WattPilot (WP) von Fronius nicht…
Wie verhindere ich zB, dass der WP bei Überschuss Laden den Stromspeicher, den ich bei der PV Anlage habe, leer saugt?
Welche Einstellungen hast du genommen? Ich sehe im Screenshot Eco? Phasenumstellung automatisch?
Netzbezug bevorzugen oder Netzeinspeisung,…?
Fragen über Fragen.
Hi Micha, ..vielen Dank für das informative Video!...bin sehr gespannt auf das sommerliche Wattpilotladen am Mustang....
Vielen Dank. Ich bin gerade dabei, eine PV Anlage anzufragen und Überschussladung fürs E-Auto (bei uns ein recht alter BMW i3, einphasig) ist dann ein must have! Gut wenn man da Informationen aus 1. Hand hat!
Voll gut. Werde die Wallbox auch bald installieren um meinen eC4 zu laden. Grüße aus Fulda
Grüße zurück aus der Rhön 😀
unkompliziert und gut, gefällt mir. haette gern gesehen wie er angeschlossen wurde und wie das festangeschlossene kabel verlegt wurde
ich würde gerne wissen ob eine sichere verkabelte Netzwerkanbindung zwischen Wattpilot und Wechselrichter möglich ist und kein WLAN.
Hi, tolles Bericht. Jetzt soll , wie versprochen, zweite Teil kommen mit Mach -e. Ich bin echt gespannt auf deine Einstellungen. Schönen Tag noch. 👍
Wo finde ich die pdf von Fronius die die mit den Funktionen der App und als Anleitung gezeigt hast?
Interessantes Video. Wow ist das kompliziert in Deutschland. Wir haben in den USA eine PV Anlage, einen Level 2 Charger und zwei EV‘s. In den USA heist das Netmetering der Stromzähler geht vorwärts und rückwärts. Beide Tarife sind gleich. Einmal im Jahr, am 31 Mai wird abgerechnet. Wenn übers Jahr mehr ins Netz eingespeist wird wird nicht der volle Tarif für den Überschuss bezahlt weswegen finanziell eine PV Anlage auf den Jahres Verbrauch ausgelegt wird „Netzero“.
Macht natürlich alles nur Sinn wenn die Einspeisevergütung die man bekommt deutlich niedriger ist als der Strompreis vom Versorger. Das trifft für Deine schon etwas ältere PV-Anlage wohl nicht zu, soweit ich mich erinnern kann. Wer eine neuere PV-Anlage hat die auf Eigenverbrauch optimiert ist, also in den Zeitbereich fällt wo die Einspeisevergütung deutlich niedriger als der Strompreis ist, kann man PV Überschussladen auch manuell realisieren. Man stellt im Auto oder ggf. an der Wallbox eine maximale Ladeleistung ein, die etwa die Hälfte der Leistung der PV-Anlage entspricht und lädt nur an Sonnentagen. Die Investitionskosten der Infrastruktur zum automatischen Überschussladen sind in der Summe so hoch, dass man sehr viele Jahre braucht bis sich das alles wirklich rechnet.
Also ich werde mir den Wattpiloten zulegen, passt zur geplanten PV-Anlage (16,8kwp). Wegen der Kosten, kostet 841€ plus ca. 100€ für den Elektriker, minus 900€ Förderung macht ca. 41 € für eineWallbox die PV-Überschuss laden kann. Billiger gehts eigentlich nicht, oder?
prima,
kann ich im eco mode folgendes einstellen ?
bei z.b. 10 kw überschuss vom dach sollen nur 3 kw ins auto.
hintergrund ist, dass ich zuhause arbeite, sehr wenig fahre. das auto soll also ganz ruhig pv überschuss laden ohne auf dreiphasig umzuschalten.
Gibt es denn inzwischen das Update, das man den Wattpilot einzeln sehen kann? Das wäre TOP
Funktioniert aber wieder nur mit Fronius WR oder?
Ich schätze, dass das auch über die offene api geht, aber nicht getestet
Auch eine CEE Verbindung ist grundsätzlich eine "feste Installation" . Die frage ist immer in welcher form wird es letzten Endes benutzt. Eine Fräsmaschinen wird oft auch an einer Drehstrom Steckdose angeschlossen die Maschine ist als ortsfest anzusehen.
@Michael. wichtiger Hinweis betreffend der Fahrzeugauswahl in der APP! Hier sind Problemfahzeuge aufgeführt die eine spezielle Reaktion der Ladebox, wie zB ein -Aufwecken- benötigen. Falls dein Auto nicht angeführt ist -keinen Haken-!!!! setzen.😁
Das könnte im schlimmsten Fall bis zur Zerstörung des onboard Laders kommen. Manche Fahrzeuge (alte Zoes, manche Konas) verkraften die Phasenumschaltung nicht.
@@TheAmokAlex genau das will Fronius damit verhindern und hat deshalb für Ladezicken oder bekannte Beschädigungen am Lader wie es bei der Zoe schon vorgekommen ist, eine eigene Software entwickelt die über die App ausgewählt werden kann.
muss ich mich beim Kauf der Fronius Wattpilot gleich entscheiden ob ich die 11 KW oder die 22KW Variante kaufe? Oder kann man die 22KV Version herunterregeln?
Schade, der Go-e Controller ist leider noch immer nicht fertig und lieferbar. Ich habe die Überschussladung des Go-e Chargers mittels OpenWB /Volkszähler auf Raspi PC umgesetzt. Man muss isch halt ein wenig mit Unix auskennen. Klappt aber auch hervorragend. Momentan wird das Auto allerdings nicht geladen, weil der Hausakku Priorität hat und es eher regnerisch ist.
Gibt es auch eine Lade log History (Gesamtzähler)? Und bei mehrfachem Ein-und Ausschalten via Wallbox (Stecker bleibt immer drin) oder Wechseln der Phasen gibt es da Ladestörungen beim E-Auto (bei mir gibt es nach 10-mal eine Störung - Opel Corsa F e). Könnten Sie dazu ein Video machen?
Genau das was ich gesucht habe, danke für das tolle Video! Ich nehme an das es mit allen aktuellen Fronius WR funktioniert?!
Ein nette Gerät, meine WB kann das auch alles, denkt halt dran, wenn ihr einen ZOE oder einen Smart habt, die dürfen wärend sie angesteckt sind, nicht von 1 auf 3 Phasen umgeschaltet werden, andere Richtung auch nicht, sonst geht das Ladegerät defekt!
Dann ist noch zu erwähnen, das der Wirkungsgrad, grade bei den oben genannten E-Autos bei geringer Ladeleistung extremst sinkt.
Da ich nur 11,7 Cent pro kW/h bekomme beim EInspeisen, ist mir der Wirkungsgrad recht egal, wenn man aber viel mehr bekommt, dann sollte man sich das einmal durchrechnen. Ich lade immer nur 1 phasig mit bis zu 7,36kW (ich habe eine 22kW WB), das wfunktioniert wunderbar.
Danke für das Video. Eine Nachfrage: Funktioniert der Wattpilot auch mit dem Fronius Symo?
Dann wird es wohl bald noch Zeit für einen variablen Stromtarif?
go-e und wattpilot sind soweit ich weiß identisch, seit der Hardwareversion V3 des go-e ist auch die 3-phasen/1-phasen Umscahltung vis App möglich, und der "Nubsi" für die verriegelung ist auch nicht mehr da ;)
15 Jahre alte PV Anlage bedeutet noch 5 Jahre Einspeisevergütung und erst dann EAuto laden. Dauert mir zu lange. Neue Module haben ca. doppelte Leistung als die alten. Die alten Module kommen auf die Nordseite, Neue Module auf die Südseite, dann ist genug Strom für Einspeisung , Haus und Auto vorhanden. Ich möcht unbedingt auch mit eigenem Strom fahren.
Wie groß ist denn die alte Anlage? Du bekommst ja vermutlich noch viel Geld für den eingespeisten Strom? Grundsätzlich kann ich Dich aber verstehen. Auto "tanken" vom Dach macht einfach Spaß 😎
@@MichaelSchmittBEN
Alte Anlage hat 10, 78 kWp bei 51,8 Cent Einspeisevergütung von 2006. Nettopreis lag aber auch bei 54t€. Würde es jederzeit noch einmal machen.
Aber dann lass die doch laufen und mach aufs Norddach eine neue anlage. 52 Cent ist doch super.
@@MichaelSchmittBEN Genau, erst die Förderung mitnehmen, dann umbauen. Wenn Du die alte Anlage jetzt anfasst, verlierst Du die Förderung.
@@Plusquamperfekt0815 wenn du die Anlage abaust gehen dir knapp 20.000 Euro durch die Lappen. Lass das bloß bleiben.
ich verstehe nicht, wie die Kommunikation Auto-> WB funktioniert. Woher weiss die WB, wieviel noch im Akku ist, wenn ich der WB sage, dass morgens um 7.00 Saft für 100km im Akku sein müssen?
Beim go-e und awattar mit pv habe ich ein eigenes Skript, welches über die tesla api den ladestand ausrechnet
Kann der, oder ein anderer, Wattpilot von Fronius im Zusammenhang mit einem Fronius Symo Hybrid 5.0 3 S und einem Fronius Batteriespeicher, bidirektional Laden?
sag mal was für ein smartphone hast du genau? eins mit Pop Up Camera wie zb mein one plus 7t pro
Hallo Ben,
interessantes Video und interessante Wallbox. Danke für das Video.
Ich plane die Anschaffung dieser Wallbox....
Hätte hierzu ein paar Fragen, hoffe Du kannst mir da weiterhelfen:
1. Momentan habe ich einen VW-EUP.
Diese Auto kan mit AC "nur" 2phasig laden mit max. 16 A pro Phase = 2x16=32 A, was dann ca. 7,2 kW entspricht.
Ich sehe die Wallbox kann 1 und 3phasig.
Funktioniert somit das Laden mit 7,2 kW mit dieser Wallbox, indem die Box dem Auto 3 Phasen anbietet, aber in
dem Fall der E-UP "nur" 2 Phasen nutzt und so auch mit max 7.2 kW lädt. Ist das korrekt?
Haben evtl. schon andere Erfahrungen mit dem Fronius Wattpilot 11 und dem E-UP? Funktioniert das einwandfrei?
2.Wäre es möglich 2 Wattpiloten gleichzeitig zu betreiben, welche dann die Überschussladung mit mehreren
Ladestationen auch gut regeln könnten?
Danke
Das kann ich Dir leider nicht beantworten. Bitte mal direkt an Fronius wenden: www.fronius.com/de-de/germany/kontakt#!/contactconfig/%7B"contactSelectbox1"%3A"Corporate"%2C"contactSelectbox2"%3A"DE"%7D
kann man einstellen, dass an einem wolkigen Tag nicht 50 mal das Laden gestartet wird, was für die Hardware sicher nicht ideal ist.
Das würde mich auch interessieren. Gibt es einen Toleranzzeitraum von 5 oder 10 Minuten, so dass das Laden erst nach dieser Dunkelphase beendet wird?
Watt ist den hier los? ;o) Was passiert wenn Du im Kona die Ladeleistung ganz runter stellst? lädt er den auch unter 6 A?
Schönes Produkt. Schade, dass es so lange gedauert hat, bis es auf dem Markt kam. Ich lade schon seit 2018 mit PV Überschuss mit einem Raspi und einer ansteuerbaren Wallbox.
Was ist den eine "wie Vieh Karte" 🤷♂️
Hallo, vielen Dank für das Video. Hast du das Überschussladen auch schon mit einem BMW getestet? Ich habe meinen Wattpiloten genau wie in deinem video gezeigt eingestellt aber die eher seltsame myBMW App steuert da scheinbar drüber. In dieser gibt es nur sofort laden (egal ob Überschuss oder nicht) oder zur vorgegeben Zeit laden :-( hab mich so gefreut den Überschussstrom ins Auto zu bekommen aber scheitere jetzt an der BMW/Wattpilot Combo :-(
Ich lade mit dem Wattpilot, aber immer dreiphasig. Dann funktioniert das gut. Aber ich lasse ihn auch durchladen, wenn z. B. nur noch 2 KW anliegen. Dann lädt er halt mit ca. 4 kW. Dann hat man nicht so viele Unterbrechungen.
Hi Micha,
nutzt du den Wattpiloten weiterhin?
Seitdem mein i4 das Oktober Update drauf hat funktioniert das mit dem Überschussladen leider nicht mehr so gut. Nach der ersten Ladeunterbrechung (Wolke, Verbraucher im Haus an etc.) geht der i4 auf einen Ladefehler. Muss dann die Ladung in der BMW App neu starten. Der Wattpilot sagt auch ‚Auto hat Ladung gestoppt‘ - sämtliche Einstellungen im Wattpiloten versucht anzupassen, ohne Erfolg.
Hat jemand ähnliche Probleme bzw. eine Lösung? In div. Foren liest man gleiches.
Ich nutze den Wattpilot weiterhin ohne Probleme. Lade aber nur dreiphasig und habe auch glaube ich drei Minuten als Mindestladezeit angegeben. Lieber etwas mehr aus dem Netz ziehen und dafür weniger Ladestarts.
Wie oft muss man Wattschlamm nachfüllen?
es reicht monatlich 2 Schollen auf die PV-Module zu legen
Hallo, super Video. würde mich freuen wenn du mir eine Frage beantworten könntest. Ist es möglich mit dem Wattpilot ,der App eine Abrechnung erstellen. Wieviel geladen wurde. Grüße RD
Wenn Du RFID-Chips zum Freischalten verwendest, kannst Du anhand der Chips die jeweilige Energieentnahme sehen. Dafür musst Du halt Authentifizierung aktivieren. Ich nutze das nicht sondern stecke einfach nur an. Aber grundsätzlich geht das.
Wenn Du keinen RFID-Anmeldechip verwendest, zeigt er auch die jeweilige Energieentnahma an, natürlich nur die Summe und nicht aufgesplittet in RFID 1 - 10. Ich hatte das, bevor ich auf Authentifizierung umgestellt habe.
Was kostet der Wattpilot so in etwa ?
Hallo, gibt es eine Möglichkeit mit dem Wattpiloten einen Report zu erstellen, in welchem ich erkennen kann:
- wie viel Leistung pro Monat in das Auto geladen wurde
- wie viel PV Strom es war
- wie viel Netzbezug es war
Hintergrund: ich lade meinen Firmenwagen. Daher muss ich auf den PV-Strom die EEG-Umlage abführen (nicht aber auf den Netzbezug). Daher muss ich ich die Gesamtleitung und den anteiligen PV-Strom auswerten können.
Fü den WR kann ich ja Reports erstellen. Leider wird der Wattpilot im WR nicht angezeigt. Daher müsste der Wattpilot selber side Reports erstellen könne.
Googeln kann manchmal helfen: www.memodo.de/media/pdf/98/03/b9/memodo_fronius_wattpilot_bedienungsanleitung_ad08a0971bd87b515d29dfd5c4d6a41c.pdf
Seite 42
@@MichaelSchmittBEN vielen Dank! Hoffe, dass diese Daten bald noch besser aufbereitet werden und man nicht manuell auf Einzelladungs-Ebene zusammenrechnen muss.
Ich liebe meine Zappi.....einfach zu installieren und unabhängig von Wechselrichterherstellern!
und geht die auch mit einem fronius gen24 und PV-Überschuss ?
@@holgerz.7397 funktioniert mit sämtlichen PV Anlagen und Wechselrichtern. Ich selbst habe eine Anlage mit 2 Wechselrichtern, einen von SMA und einen von Kostal. Das die Zappi mit eigenen Sensoren den Überschuss misst, ist ihr die PV Anlage bzgl. Hersteller egal.
Möchte man die Priorisierung Auto vor Hausakku vornehmen damit z.B. unter 1,4 kW nichts eingespeist wird, führt kein Weg am Wattpilot vorbei. Natürlich nur in Verbindung mit Fronius Hybridwechselrichter und DC-SPEICHER! Eine Zappi kann den Ladestrom des DC Hausakkus nicht als Überschuss erkennen.
@@afar3686 warum nicht? Wäre mir neu. Ist ne Frage, ob entsprechende Sensoren verbaut sind. Unter 1,4 KW können in der Regel aber Fahrzeuge nicht geladen werden. Dann müsste die Prio also genau umgekehrt sein. Unter 1,4Kw in den Hausspeicher und erst darüber Ladevorgang starten.
Vermutlich eine dumme Frage, funktioniert der Wattpilot nur mit einer Solaranlage? Ich habe keine.
Gar nicht dumm, absolut berechtigt 👍 Das funktioniert auch. Wird dann halt nicht gesteuert und Du hast nur die App zum Anzeigen.
Mich interessiert das Thema auch sehr. Kann man das auch mit einem Wechselrichter von Solar Edge kombinieren? Der gibt die Daten doch auch per WLAN ab.
Wenn beide eine api haben. Zumindest der normale go e hat eine sehr gute api
Sehr anschaulich gemacht.
Ist das auch ohne Smartmeter möglich (mit Froniuskomponenten)?
Das Smartmeter muss von Fronius sein und hat nichts mit dem Smartmeter des Energielieferanten zu tun.
Gutes Video
Man kann einstellen ob eher strom aus em netz genommen werden soll oder eher ins netz eingespeist werden soll. Oder wie micha einfach Standard
Benötigt man auch ein Fronius Smartmeter?
Du brauchst ein Smartmeter. Ob es unbdingt von Fronius sein muss kann ich Dir nicht beantworten.
Mahlzeit, welche Unterschiede gibt es denn zwischen dem Wattpiloten und Go echarger?
Phasen-Zuschaltung und Anbindung an Fronius-WR zum Überschussladen. Weiteres am besten mal bei Fronius erfragen: www.fronius.com/de-de/germany/kontakt#!/contactconfig/%7B"contactSelectbox1"%3A"Corporate"%2C"contactSelectbox2"%3A"DE"%7D
Hallo. Bin sehr froh den Kanal gefunden zu haben mit dem aktuell wichtigem Thema für mich.
Meine Frage bezieht sich aber auf das Smartmeter: Ist es nötig den Fronius Smartmeter zu haben oder reicht das digitale easymeter vom Stromanbieter?
Was hast Du denn für einen Wechselrichter? Ist es einer von Fronius, der mit Deinem Easymeter kommunizieren kann? Der Wechselrichter ist praktisch der "Kopf" der Aktion und muss mit den Komponenten zusammen arbeiten können.
Soweit ich weiss braucht der Wattpilot einen Fronius Smartmeter. Der easymeter ist bei mir verplombt und kann nicht ausgelesen werden.
Hi, kannst du prüfen, ob die api identisch ist mit dem go e? Bzw. Ob man die Umschaltung per api vornehmen kann?
Ich weiß nicht wie ich außerhalb der APP auf den Wattpilot zugreifen könnte. Sorry, aber da fehlen mir einfach die Kenntnisse. 😯
Juhu, jetzt habe ich auch eine!
Hallo, funktioniert der Wattpilot auch mit anderen Wechselrichtern?
Habe ein E3DC Infinity
Gruß
ziemlich sicher nicht.
Eine gute Übersicht. Kann ich mit dem Wattpilot auch zusätzlich zum privaten z.B. ein Firmenfahrzeug laden und die Leistung so über die App erfassen, dass ich sie meiner Firma in Rechnung stellen kann oder muss ich dann in eine teurere Wallbox investieren?
Es ist möglich getrennte Nutzer anzulegen und den Verbrauch für diese zu dokumentieren. Ob das für Deine Firma ausreicht weiß ich aber nicht.
Gut erklärt. Liege ich richtig, die Föderung bekommst du aber nur, wenn du 100 ÖKOstrom hast????
Gelöscht wegen falcher Info.....soorrryyy
@@MichaelSchmittBEN Bezug von Strom aus erneuerbaren Energien
• Voraussetzung für die Förderung der Ladeinfrastruktur ist, dass der für den Ladevorgang erforderliche Strom zu 100% aus erneuerbaren Energien stammt. Dieser kann über einen entsprechenden Stromliefervertrag oder/und aus Eigenerzeugung vor Ort (zum Beispiel Strom aus Photovoltaik-Anlagen) bezogen werden.
@@MichaelSchmittBEN Ich wollte bei mir in der Garage ein Wallbox installieren, ein Bekannter der Elektriker ist, sagte :für die Förderung braucht du 100% ÖKO-Strom. Ladeinfrastruktur muss mit Strom aus erneuerbaren Energien betrieben werden: laut Förderung
Ihr habt natürlich beide Recht. Einmal kurz googeln und man hat die Antwort. Mein Fehler.
Hi.
1 phasig 3 phasig...toll...
Was passiert dawischen ?
Gibt es auch eine 2 phasige Ladung ?
Wie läuft es beim Ioniq 1. ?
Da hab ich NUR eine einphasige Ladung wegen des einphasigen Laders im Auto.
Bei meinem original go e kann ich dann von 6 A bis 32 A stufenlos in
1 A Schritten regeln
Funktioniert das beim
Wattpiloten auch ?
Haben einen egolf, der Wattpilot schaltet bei uns zwischen 2 Phasen und 1 Phase um. Sollte dann bei 3 Phasen genauso funktionieren je nach Leistung.
Fronius hat hier auch en gutes Video online
die wattpilot ist doch garantiert nur ein oem/ umgelabelter go-e nur die software ist anders
Zu 95 % vermute ich das auch. Aaaaber der Wattpilot kann von dreiphasig auf einphasig und umgekehrt automatisch schalten. Das kann der go-e charger glaube ich nicht.
so ist es.
Hatte den go-eCharger schon vor meiner PV-Anlage und habe mir mit OpenHAB eine einfache Überschussregelung gebastelt. Etwas Programmierung ist schon notwendig, aber zumindest läuft das alles lokal bei mir.
Hast du dabei auch die Phasenumschaltung automatisiert? Und wenn ja, wie?
@@niklasebell5004 Nein, das habe ich nicht realisieren können, da der go-eCharger diese Funktion nicht anbietet.
Warum hast du dir nicht die openwb standalone besorgt, dan könntest du mit dem Go-E auch Überschuss laden.
Weil er ein Sparbrötchen ist!
@@manfredstreimelweger9628 das wäre weit billiger gekommen im Gegensatz zum wattpilot
@@id3_manro659 ich denke, als Infaulenzer, das er nicht sehr viel bezahlen musste!
@@manfredstreimelweger9628 wahrscheinlich 😆
Ich habe das Problem das der Wattpilot nach einer gewissen Zeit des Überschussladen Off geht, Wolke oder zuwenig Produktion, klar. Dann allerdings vergisster wieder weiterzuladen wenn genug Strom zur Verfügung steht. Hat jemand eine Lösung für dieses Problem? Es funktionierte mal einwandfrei, nur momentan habe ich da irgendwo einen Fehler.
Ist es in der App auch eingestellt, das er wieder anfangen soll?
Interessantes Video, ich hab auch den go-eCharger und demnächst eine Photovoltaik, da interessiert mich das Thema sehr.
Aber bei der Kona-Variante mit dem 3-Phasen-AC-Boardlader wäre ich vorsichtig mit der automatischen Phasenumschaltung. Im goingelectric Forum gibt es einige Hinweise, dass genau wegen dieser Umschaltung der Kona-Boardlader einen Totalschaden verursacht (nach +phasenumschaltung +kona +defekt suchen). Das ist zwar nicht von Hyundai offiziell bestätigt, aber ich wäre da vorsichtig.
Das ist ein bekanntes Problem, dessen Ursache allerdings nicht offiziell bekannt gegeben wird. Z. B. kann Zappi das automatische Umschalten auch, aber eben NICHT mit Kona/Niro, genau wegen dieses Problems. Leider wird auf Nachfrage immer nur vage mitgeteilt, man sei in Kontakt mit den Herstellern, aber das schon seit vielen Monaten, ohne dass sich etwas ändert. Wird also wohl am Fahrzeug liegen, ohne dass der Hersteller was ändert.
Vw ist sogar noch schlechter drann. Wenn zappi die ampere zahl anpasst bzw. Pausiert, muss man das auto erst neu ein und ausstecken
@@stili774 Ob neu anstecken zu müssen jetzt wirklich schlimmer als ein kaputtes Auto ist? Aber klar, on-demand Solar-Laden ist damit erst mal nicht möglich. Das ist allerdings schlecht.
Hier im Video sieht man, dass der Wattpilot die Option "Ausstecken simulieren" bei der Umschaltung zwischen 1 und 3 Phasen hat. Vielleicht vermeidet das genau dieses Problem.
@@roadrunner2603 das machen eigentlich alle Wallboxen. Nur erkennen Kona und andere wohl an einem Signalpin, ob der Stecker dran ist oder nicht, so dass simuliertes Ausstecken eben nicht den gleichen Effekt auf das Umschalten im Fahrzeug hat(te). Wenn der Hersteller das durch Update oder im neuen Modell beseitigt hätte, wäre das Problem erledigt und es könnten alle Wallboxen, die das beherrschen, umschalten. Leider fehlt dazu bisher eine offizielle Bestätigung.
Man kann über die WallboxsteuerungsApp von Christian Kaiser ein Überschussladen realisieren. Entweder 1phasig oder 3phasig allerdings ohne Umschaltung.
hab mich jetzt für die Zappi entschieden, da Fronius keine Interesse hatte meine Fragen als Privater zu beantworten. Hab die 22kw innerhalb von 14 Tage genehmigt von Bayernwerk.Die 11kw sind nur anzeigepflichtig.
Glückwunsch zum Froniusprodukt. Behältst Du das Teil?
ich würde ihn behalten
Hallo Micha, Habe den go E charger und openWB ja Du hast recht ich kann nur manuel zwischen eiener und drei Phasen hin und her schalten. Aber da ich nur eine 6,9 kWpeak Anlage habe. komme ich nur selten über 4,2 kW überschuss ab da gehts mit den drei Phasigen Laden erst los. Außerdem kann openWB genauer Ausregeln bei 1 Phase weil der immer nur auf volle Amper regeln kann. so ist bei einer Phase es möglich auf 230 Watt genau zu regleln und bei drei auf 690 Watt. Also Lade ich nur ein Phasig so wie Du jetzt auch.
Das mit der Förderung habe ich sein gelassen brauche sowieso eine Mobile Ladelösung und möchte nicht das jemand anderes bestimmen kann wann und wie schnell ich laden kann. Denke das in ein paar Jahren wenn sich die E Autos durchgesetzt haben die Regierung eine Steuer auf den zu Hause geladenen Strom einfallen läst. Ich würde die Finger von dieser Förderung lassen. Ist nur meine Meinung
Viele Grüße
Andreas
Im Thumbnail steht Fonius!
Oh, Danke für den Hinweis 😮
Hallo Micha,
Erstmal GROßES lob für das tolle Video. Ich bin auch in besitz einer PV-Anlage mit einer Leistung von (7,84 ) und habe einen Fronius Gen24 8.0 in Verbindung mit einem BYD HVS 5,1 Speicher .
und nun ist gestern meine Fronius Wallbox gekommen die wahrscheinlich am Donnerstag angeschlossen wird. Nur das Auto dazu fehlt noch 🚗
Wollte mal fragen ob du mit deiner Fronius Wallbox noch zufrieden bist?
Elektrische Grüße Tom
Zieht das E Auto nicht immer den Akku komplett leer?
Kann man da konfiguriere, das man zuerst via Sonne versucht und via Netzanschluss.
Inbetriebnahme steht morgen an. Ich bin gespannt ob ich Brot das hin bekomme🙈🤣
Ich drücke Dir die Daumen, das klappt schon 🥳
@@MichaelSchmittBEN Danke ErhaBENer 😊👍
Doll doll doll. Ich hab zwei go-e und kann noch nicht Überschußladen.
das kannst Du aber ändern. Christian Brockmann, Stromgarage auf UA-cam, hat da Lösungsansätze, und Kevin Wieland, OpenWB im Web, hat die auch.
Es wär besser wenn sich Fronius mit den Bugs vom GEN24 beschäftigen würde anstatt mit dem go-eCharger zu spielen.
Die häufigen Fehler (System Operator-Dienst Abstürze) und die haufenweise anderen Bugs sind nervig und sollten endlich behoben werden.
Ist jetzt wohl besser. Anlage wurde vor einer Woche installiert, bisher noch keine Probleme mit 2 x Fronius Gen 24, Fronius Wattmeter und Fronius Wattpilot.
Erster
muss ich mich beim Kauf der Fronius Wattpilot gleich entscheiden ob ich die 11 KW oder die 22KW Variante kaufe? Oder kann man die 22KV Version herunterregeln?
Herrunterregeln geht auf jeden Fall. Die Frage ist nur ob man den 22kW, wenn gewüscht auch als 11kW ohne Stress anmelden kann. Ich werde das auch versuchen da bei meiner DHH das mit der gemeinsammen Sicherung Zuleitung vielleicht eng wird (da soll noch die Wärmepumpe dazukommen). Ich möchte die vielleicht notwendigen Änderungen am Zählerschrank und Hausanschluss in akzeptablen Rahmen halten. Ich habe den Go-e charger 22kW und kann das in Stufen einstelln. Wie groß aktuell der Softwareunterschied zwischen Wattpilot und Go-e charger heute ist kann ich nicht sagen.