Mazda 3 sedan Skyactiv X test w Polsce PL Pertyn Ględzi
Вставка
- Опубліковано 7 вер 2024
- Zdjęcia: Tomasz Dąbrowski
Instagram: / dabrowski.tomasz
Zapraszam na swoją stronę: pertyn.com
na Fb: pertynm...
na Insta: / pertyn
Kontakt: zapytajpertyna@pertyn.com
Nowy X 186KM jedzie pięknie jak na wolnossaka. Ten silnik jest moim zdaniem idealny i bije na łeb na szyje wszystkie obecne 1.3-1.5 turbo w powszechnych autkach. Testowałem i się w nim zakochałem. Pełny zakres obrotów, fajna dynamika, dźwięk.. W tych czasach nokaut dla innych, ale rozleniwieni ludzie nie kupią. Ważne aby pchał przy 1500 obrotach, a tego Mazda nie da.
Zamówiłem taki w automacie e skyactivX 186 km... zobaczymy jak to jeździ. W salonie jechałem e skyactivG 150km i też było całkiem przyzwoicie
To chyba nie siedziałeś w hondzie civic 1.5turbo
Takiego zawodu po teście u Pertyna dawno nie widziałem :)
Andrzej Jerzy a ja czułem to w kościach, ponieważ pół roku temu testowałem auta z segmentu D z mocniejszymi silnikami. Po naprawdę wielu jazdach testowych na ostatnim miejscu w swoim wewnętrznym rankingu postawiłem mazdę 6 2.5AT 193 konie. Po jeździe zapytałem sprzedawcę, czy nie pomylił aut testowych i jeździliśmy najmocniejsza wersją. Straszny muł... :(
Ja kojarzę, że było podobnie z nowym Pugiem 508
Mateusz W a czego oczekiwałeš po spokojnym sedanie klasy średniej?
Łukasz Ignacyk inni też mają spokojne sedany klasy średniej, które jadą. Mają też odmiany, które bardzo dobrze jadą. Nie rozumiem polityki mazdy, czemu ogranicza się do tak ospałych silników. Wystarczy wrzucić do mazdy 6 uturbiony silnik 250 konny i tacy jak ja, przyjdą, kupią, podziękują. A ci którzy chcą wolnossaka muła, tez będą mieć swój wybór...
Chcę stanąć w obronie Mazdy, silnik przeszedł lift i teraz ma 186KM, różnica wydaje się prawie żadna, jednak poprawiono zestrojenie silnika z automatem, podniesiono moment na początkowym zakresie obrotów i teraz auto już od początku naprawdę fajnie się odpycha. 122KM w tym aucie w automacie niestety bardziej hałasuje niż jedzie, ale już najnowszy 186KM to całkowicie inna rozmowa. Przy okazji wielu innych zmian zmniejszono stopień sprężania na 15:1, co może też przełożyć się na lepszą kulturę pracy w kierunku charakterystyki silnika z zapłonem iskrowym. Co do A3 to od zewnątrz może i fajne, sprytne auto, ale wnętrze niestety do Mazdy nie ma nawet startu. Pozdrawiam Motomaniaków a szczególnie zagorzałych Maździarzy :D
Najprawdopodobniej i w tej starej wersji coś podreperowali silnik softem, bo wcale to auto nie jest ospałe.
Autem z silnikiem wolnossącym trzeba się nauczyć inaczej przekładać biegi w doładowabym silniku przy 4 tys silnik krzyczy "wypuść mnie" w wolnosacy krzyczy "jeszcze jeszcze" Z całym szacunkiem ale kręcąc ten silnik do 3 tys/obr wiadomo że nie będzie Pan czuł różnicy między 122 a 180 Ps żeby turbobenzyniak był oszczędny, trzeba podczas jazdy dość wcześnie zmieniać biegi, a z doładowania korzystać z umiarem. Paradoks, owszem. Jeśli więc priorytetem jest jak najniższe spalanie podczas normalnej jazdy, to lepiej postawcie na prosty silnik bez turbiny. Będzie tańszy w zakupie i przyjaźniejszy w serwisowaniu
Racja.
@@DeQUK Kompresor w Sky-X jest do zubażania mieszanki, a nie do doładowania go. Wtedy moc i moment byłyby zupełnie inne.
Corolla w ogóle nie ma startu do Mazdy 3, siedzi się strasznie wysoko, jest głośno, jakość wnętrza przeciętna. Mazda jest jak premium przy Corolli.
Miałem jakiś czas temu okazję przejechać identycznym autem trasę ok. 1800km, z czego połowę prowadziłem ja.
Kwintesencja mojej oceny tego silnika to fragment od 5:01 na filmie. Na autostradzie w Niemczech udało mi się uzyskać maksymalnie 190km/h wg. wskazania licznika, a rozpędzanie trwało wieczność. Kiedyś miałem Focusa z dieslem 1.6 116KM i osiągi były podobne, przy czym przynajmniej do 150km/h było całkiem żwawo, a w Mazdzie jest całkowicie bezjajecznie od samego początku. te 180KM, to jakiś ponury żart. Niemniej jedno trzeba przyznać. Przy prędkościach autostradowych, tj. 130-150 średnie spalanie wyszło ok. 6.6-6.7l/100km. Ot takie wozidło do pracy, które szybko się rozgrzewa, więc ogrzewanie ma od razu, a pali tyle co diesel. Absolutnie nie jest to mądry wybór dla osób, które lubią trochę dynamiki w aucie.
Lokalizacja bocznych lusterek, to osobne zagadnienie. Nie jestem zbyt niski, więc nie siedzę na kierownicy, ale żeby cokolwiek w nich zobaczyć, musiałem za każdym razem obracać całą głowę, bo były już poza moim wzrokiem. A przynajmniej poza obszarem, gdzie mogłem ocenić co się naprawdę dzieje.
Jednocześnie mamy wszystko, czego chcemy. Porządny system audio Bose, dynamiczny tempomat z kontrolą odległości, kontrolę utrzymania pasa ruchu, kontrolę zmęczenia kierowcy (potrafi dobrze dobudzić), elektorniczne wskaźniki, head-up display i naprawdę niezłą nawigację, która okazała się mądrzejsza niż mapy google i do tego super materiały (metalowe klaki wewnątrz, maskownice głośników itd.)
Ogólnie mam mieszane uczucia. Z jednej strony nowoczesne rozwiązania, bombowe wyposażenie, ale wszystko wepchnięte w stylizację wnętrze sprzed 5-8 lat okraszone fortepianowym plastykiem. Słowem, auto dla kupujących oczami.
> kontrolę zmęczenia kierowcy (potrafi dobrze dobudzić)
Jakieś detale? Bo mnie nigdy nie złapało na usypianiu, no chyba że mocno udawałem :D
@@patrykraba2075 początkowo tylko drży kierownica, pojawia się obrazek na zegarach z symbolem kierownicy i strzałka, w którą stronę korygować i chyba jest subtelny dźwięk. Po jakimś czasie, czyli po iluś tak dziwnych zachowaniach, komputer uznaje, że kierowca jest już zbyt zmęczony, dźwięk jest bardzo głośny i przypomina wkurzający budzik.
@@BT-zs3ur symbol kierownicy i strzałka to akurat asystent utrzymania pasa ruchu (albo nie przekraczania linii) :)
Na pewno udało mi się wywołać "czas na przerwę" na ekranie jak fejkowałem zachowania... ale budzika nie :) Dzięki, muszę spróbować!
Tak, Mazda poszła ślepą uliczką z resztą nie pierwszy raz bo z modelem RX było podobnie, niestety jak się chce powalczyć w Europie to z taką gamą silników nie ma czego szukać.
I dlatego sie nie sprzedaje.
Pan Pertyn wyzywa swoich widzów / czytelników od matołków. Mimo, że prowadzą z nim grzeczną wymianę zdań - bardzo sympatyczny człowiek. Dla mnie to jest DYSKWALIFIKACJA.
Oraz kasuje komentarze, w których wykazano mu brak konsekwencji i wiedzy. Ot taki to dziennikarz :)
@@poweredbymoon Kasuję komentarze chamskie i głupie. Który Panu skasowałem?
Grzeczna wymiana zdań jest jak rozumiem dopóki rzyga się na mnie - kiedy odpowiem w podobnych tonie, to już jestem chamem. Taaaak, beznadziejny ze mnie dziennikarz. Ale obawiam się, że jeszcze gorzej jest z osobnikami uważającymi, że wszystko im wolno, a jak ktoś im na to odpowie, to w płacz
Panie Pertyn jest Pan dzienikarzem motoryzacyjnym i z szacunku do oglądających wypadałoby choć trochę zapoznać się z parametrami auta,które Pan testuje.
W tym teście wielo,wielokrotnie miesza Pan,podaje błędne dane techniczne
/moc,moment obrotowy,itd/
Wstyd Panie Pertyn
Podoba mi się wnętrze. Minimalizm i przepiękne zegary. Do tego ładne zestawienie kolorów.
No i dobrze, że wreszcie ktoś powiedział prawdę o tej wielce rozczarywującej literce X. Miało być hallo, wyszlo duże phhhiii. Na Pertynie można polegać, prawdę zawsze powie.
Peter Thomas racja :)
Jak napisałem wyżej: Sprawa wydaje się zatem prosta: silnik jest oszczędny ale mało dynamiczny przy niskich obrotach. Za to potrafi być dynamiczny przy wysokich. Do nas należy wybór! I o to chodzi w tym silniku. Nie ma co się czepiać, ze nie całkiem udaje ropniaka przy niskich obrotach- technicznie nie może udawać: brak realnego turbo a wiec i momentu.
Ale jednak mamy pewien wybór miedzy dynamika a oszczędna jazda.
Pokaż mniej
Odpowiedz
@@myslecinaczej8674 moim zdaniem Auto jest super ☝️A to ze niema turbo pomimo to POWTARZAM super ☝️gdyby BYLO turbo oczywiscie BYLOby super I rakieta☝️
Świetny test Panie Pertyn! I to Pana "dziękuję do widzenia" po chwili ciszy. Szach mat. Za każdym razem.
Panie Macieju, a gdzie podziały się pomiary przyspieszenia ? Przy tym całym gadaniu o fatalnych osiagach moze fajnie bylo by tez je pokazać jak przy inych modelach testowanych przez Pana? Pozdrawiam
Jeszcze jedna ciekawostka z silnikiem X. To spalanie silnik osiąga BEZ DEZAKTYWACJI CYLINDRÓW. To jest jeszcze jedna różnica między wersją X a G. Pokazuje to jak bardzo jest to ekonomiczny silnik. Jeżeli w przyszłości ta funkcja się pojawi spalanie może być jeszcze lepsze.
MAZDA BYLA jest I BEDZIE jeszcze leprza☝️jezdze od 1989 ROKU Mazda I powiem jedno ☝️zadnej innej marki nie kupie, choc Toyota, HONDA jest tesz super ☝️ALE Mazda dla MNIE Nr. 1 pozdrawiam z Stuttgartu 👍
Zobaczymy jak się będzie sprawował silnik tak przy 6-8 latach swojego istnienia. Wtedy porozmawiamy o bolączkach diesela i silnika mazdy, koszta itp..
Mości Pertynie a gdzie próby przyśpieszeń??? :/ Bardzo czekałem na ten test z naciskiem na takowe.
poszukaj na yt to zobaczysz, że narzekania nie są bezpodstawne
MrKososki wiesz bo wszyscy patrzą przez pryzmat 180 koni, ale nie zapominajmy o 220 Nm co jest wynikiem co najmniej słabym. Dynamika z takimi parametrami nie dziwi.
Panie Macieju szuka Pan w tym aucie, w tym silniku nie tego samego co przyświecało inżynierom Mazdy przy projektowaniu go.Tryb Diesel, o którym Mazda mówi, nie jest po to by jechało to auto jak z 2.0 tdi tylko po to by 2.0 benzyna miało emisję taka jak kosiarka turbo i spalanie w trasie jak mały diesel. Wielkie brawa dla Mazdy.
No widzi Pan! Dzięki! A ja jak głupi szukałem w tym silniku NAPĘDU…
Pertyn Ględzi 🤣🤜🏻🤛🏻
Genialna PRAWDA!
Dzięki Maciej. Szkoda...
Dla mnie różnica pomiędzy skyactiv-g i x jest ogromnie odczuwalna, X wymiata moim zdaniem.
Pertyn powinien troszkę dowalić gazu i wtedy komentować brak mocy :D
Niestety Petryn mówił wielokrotnie, że nie lubi wyciągać limit z samochodu. :) I dlatego tak.
👍👍
Miałem okazję przesiąść się z X 180 km do G 150 km i różnica nawet w tym przypadku jest odczuwalna. Trzeba depnąć Panie Pertyn.
@@Meshuggah_Boy a już myślałem, że to tylko moje odczucie, a tu ktoś jeszcze potwierdza 🙌
Mazda chyba popełniła faux-pas... Nie zalała Pertynowi 98 oktan do testów (albo i 100 trzeba było). Fizyki nie oszuka, spręż 16:1 musi mieć więcej oktan by krzesać więcej mocy. A że można lać 95... cud dzisiejszej elektroniki.
Filozofia kodo ma w zamyśle tworzenie samochodów które nawet jeśli stoją wydają się być w ruchu i byc ciągle dynamiczne,szkoda że nie pomyśleli o tym zeby podczas jazdy też były dynamiczne 😉
Ehhh, panie Macieju.... Skyactiv X ma do okolo 3 tys rpm mniej-więcej identyczne parametry jak G122... Te 188 koni jest dostępne dopiero od 4tys rpm. To jest silnik wolnossący, gdzie moc wymaga obrotów.
Ten silnik ma być przede wszystkim oszczędny oraz emitować mało spalin w normalnych warunkach ( do 3 tys rpm) i jeśli bardzo trzeba to także mocniejszy, ale wtedy obroty potrzebne i zużycie wyższe.
Swoja droga nie kupiłbym Skyactiv X, może następna generacja...
@@pb-jm1hn konie to moment obrotowy x obroty. czyli przy utrzymywaniu obrotow na optymalnym poziomie porownuje sie moc. generalnie moment obrotowy silnika x obroty silnika = obroty kol x moment na kole (minus straty) czyli przy odpowiednim przelozeniu nie ma co porownywac momentu. Polecam np kanal engineering explained. Nie wiem jak to wyglada z X ale 120 konny G jest calkiem zrywny. Polecam wyniki z hamowni. Wiekszosc 120G ma 140 koni i charakterystyke mocniejszego silnika do 5.5k obrotow. Zreszta moc jest ograniczona softem. Stad miedzy wersja 120G i 185G nie ma roznicy dopoki sie nie cisnie do odciecia.
@@pb-jm1hn niestety nie udalo mi sie znalezc znow diagramu z przebiegiem momentu obrotowego i mocy, gdzies przepadl. Wyraznie bylo widac, ze do ok 4 tys G122 oraz X180 maja takie same parametry. Powyzej moment obrotowy G122 spada tak, aby moc byla stala. X180 moment powoli rosnie, aby moc liniowo rosla.
Czy dany silnik ma +9Nm czy -15Nm to nic nie mowi bez pelnego wykresu. Moj BiTurbo ma ~400Nm i tylko 150PS, samochod miejski tylko 115Nm oraz az 91PS....
Nie upieram sie przy X180, jak dla mnie za duza doplata, lepiej G122 i poczekac na dobry tuning silnika.
Mazda nigdy nie obiecywala momentu obrotowego diesla tylko oszczednosc diesla + czystosc benzyny.
Momenty obrotowe i tak zwana zrywnosc dospiewali sobie dziennikarze....
To jest koniec koncow silnik wolnossacy, nawet jesli ma kompresor. Wiec maly moment i moc pod czerwona linia obrotow. Trzeba poczekac na pierwsze pomiary na hamowni obu silnikow, mozliwe ze G122 ma duzo wiecej, X180 raczej tylko 180PS
Brawo Maciek. Mam w domu CX-3 2.0 z automatem. To auto tylko dobrze wygląda, nic poza tym.
Rozumiem, że połączenie automatu z tym silnikiem jest mało dynamiczne?
@@mateuszw9560 Połączenie tego silnika (wersja 150 KM) z żadną skrzynią nie jest dynamiczne, ale z automatem to faktycznie - dla spokojnych osób.
Corolla w sedanie nie występuje w wersji 2.0 hybrid, ten silnik jest aplikowany tylko w kombi i hatchback.
Kamil Frydlewicz Powiedziałem że to rolne też można mieć w sedanie. Nie że można mieć dwulitrowy silnik w sedanie. Ale oczywiście ma Pan rację. Tylko nie wiem po co pan to mówi
Pertyn Ględzi A czy można mieć jakiegoś kompakta z tak wykończonym i wyciszonym wnętrzem jak Mazda 3? Bo przecież jej siła tkwi w jakości. Sportowe osiągi ma mieć dopiero topowa wersja MPS z silnikiem 2.5 Turbo o mocy 300 KM.
Jak kupowalem nowa 3ke...to bylem gotow dac wiecej za wersje X ale jazda probna i szczera opinia sprzedawcy wybily mi x z glowy...i kupowalem max wersje skyactive g
kupilem* lol i..sorki za brak polskiej czcionki...
No i pękł mój balonik :-(. Czekałem z wymianą mojej szóstki na tę trójkę z tym silnikiem.
No to biegiem do salonu, sam sprawdź nie słuchając ględzenia... być może ten egzemplarz, jest zamęczony przez "dziennikarzy" zawsze chwalących tylko VW 😂
Ciekawi mnie dlaczego Pan nie chce się stosować do zaleceń "ekonomizera"? Z tego co mi wiadomo ten silnik osiąga wystarczający moment obrotowy przy niskich wartościach... Dlatego podejrzewam, że inżynierowie Mazdy wręcz namawiają do jazdy na szóstym biegu przy 60km/h, nie wspominając że to ich nie śmieszy. Poza tym z tego co wiem, ten silnik wyjątkowo dobrze radzi sobie z obciążeniem samochodu jak na benzynę. Dokładnie tak samo jak u diesela wzrost ciężaru nie przekłada się aż tak bardzo na spalanie, jak to ma miejsce przy uturbionych benzynach.
Z wyznawcą TDI się nie dogadasz
Dziwne bo Marek w teście widzi ogromn różnice, to jak to jest, kto sie myli ? oczywiscie jazda emerycka jak na filmie do 2,5 tyz obr.
Panie Macieju, bardzo podobał mi się ten test, dodam, że z coraz większą przyjemnością oglądam Pana testy od czasu mniej więcej testu nowego Clio, mam wrażenie, że stały się takie bardziej obiektywne, tak jakby Pan starał się zauważać, że w nawet Pana ulubionych markach też producenci idą na kompromisy i te auta nie są idealne, bo przecież nie ma masowego samochodu, który nie ma jakiś niedociągnięć. Bardzo fajnie jest słuchać Pana po tych zmianach. Test super z pewnością może być pomocny dla kogoś kto staje przed decyzją zakupową.
Coś innego Pan twierdził jeżdżąc wcześniej z tym silnikiem???
Wypraszam sobie - ja mam kompakt kupiony do jeżdżenia w trasy :D A mało brakowało żebym kupił małego wariata czyli Abartha - też do jeżdżenia w trasy. Po mieście wolę zbiorkom, przynajmniej w korku można poczytać :D
No pewnie, małymi autami da się spokojnie trasy robić, chyba koronnym przykładem jest Skoda która te swoje auta robi pod handlowców i floty, małe spalanie, dobrze zestopniowana skrzynia i można latać. Gorzej jeśli producent robi głupie stopniowanie skrzyni tak że obroty silnika ocierają się o czerwone pole przy 140
do 3 tyś obr to nie ma roznicy a jak ogladam test to jazda emerycka.
70% czasu to korki...nawet g wetsja daje rade...a stojac w korku obok nawet Audi rs czy Carrery... nie poczujesz roznicy 200km ..;-)
Dlatego właśnie uturbione silniki są lepsze na codzień, dlatego właśnie Europa zakochała się swego czasu (przed dieselgate) w turbodieslach. Potem poszła afera na diesle to ładuje się turbiny do benzyn bo do jeżdżenia na codzień świetnie jest mieć max moment obrotowy poniżej 2000 obrotów a nie gdzieś tam przy 6 czy 7 tysiącach.
@@8draco8 zgadzam sie fajnie jest miec moment... ale wolalbym miec
linearny z v6 albo v8 ..bez turbodziury...
Robert Sawicki wydaje ci się. V6 i V8 tez maja max moment wysoko, wyżej niż turbo tylko ze tego max momentu maja w cholerę a wiec już przy 2k maja wystarczająco momentu żeby się skutecznie odepchnąć. Jeśli V6 albo V8 to i tak wolałbym z turbo albo z kompresorem
@@8draco8 preferencje i styl jazdy ...suma sumarum szkoda ze 3ka nie jest w opcji z 2.5 litrowym silnikiem jak na stany, Australie i Kanade...
mimo ledwie 213 nm i 122km..naprawde nowa 3jka jest niesamowitym autem...i nie zaluje zakupu ..
Właśnie zapoznałem się z działaniem systemu i-start w szóstce 2.0 i potwierdzam kulturę działania (nie zdając sobie wcześniej sprawy z działania tych systemów w innych samochodach). PS. Też mnie zdziwiło tam, że chce włączania 6 biegu przy 50 km/h ;)
a co do silnika to według danych producenta pali mniej niż słabsza tańsza wersja, przyspiesza dwie sekundy szybciej do setki i o 20km/h ma większą prędkość maksymalną - z danych wynika że jednak różnica jest więc może ten silnik po prostu lubi wysokie obroty i tam pokazuje pazur benzyniaka a na niskich pokazuje spokój diesla bez turbo... taki Dr Jekyll i Mr Hyde
Poniżej 3k rpm to po prostu nie jedzie. Dlatego właśnie tryb sportowy w automacie.. po prostu trzyma 3k+ obrotów, i wtedy fajnie idzie :D
@@patrykraba2075 jak zrozumiałem poniżej 3k to jest wolnossący diesel - benzyniakiem się staje na wysokich obrotach - takie chyba było założenie prawda?
@@Mrkrzyh A to ciekawe bo nie. Wolnossący diesel to on jest do ~5000 obrotów :) Więc jak trzymasz się w okolicach 3-5k rpm to nadal będzie OK
jeszcze dodam że moment obrotowy duży na małych obrotach to mają turbodiesle lub diesle wolnossące o dużych pojemnościach - jedne i drugie są dziś niespotykane w produkcji więc nie bardzo jest nawet z czym porównywać silnik tej mazdy czy jest porównywalny czy odstaje
@@patrykraba2075 napisałem dlatego o "wysokich obrotach" nie o konkretnych przy jakich następuje zmiana bo nam tu redaktor nie opisał zjawiska - chyba nie usiłował sprawdzić rozpieszczony komfortem ;)
Panie Macieju potwierdził Pan to czego się spodziewałem. Automat w tym aucie nie ma sensu (to nie DSG), silnik mimo dobrych wartości na papierze mułowaty, przyjemność z jazdy przeciętna, starsi rywale pod względem właściwości jezdnych są lepsi, ekonomika równie średnia. Jeśli lepiej kupić 122 konną wersję to wracamy do punktu wyjścia, czyli do ładnego auta ale nic poza tym...to trochę za mało żeby namieszać w klasie. Pozdrawiam :)
Mateusz W z drugiej strony ze świecą szukać drugiego auta z tak wykończonym i wyciszonym wnętrzem
Łukasz Ignacyk problem w tym, że samochód ma też jeździć...a tu samo wykończenie nie pomoże. Ok fajnie mieć dobrą jakość, ale też czerpać przyjemność z samej jazdy. Mazda w salonie kusi, ale czar pryska po jeździe testowej. To trochę tak jak z dobrze umalowaną kobietą, ze stanikiem typu push up. Poznając ją dalej już nie jest tak kolorowo :)
Mateusz W Przecież ta Mazda jeździ znakomicie.
Łukasz Ignacyk tak i Pertyn na filmie to potwierdził :D nie chciał wysiadać z tej rakiety!
Mam mieszane uczucia do tego samochodu, wręcz zmiksowane. Z jednej strony przepiękne nadwozie, obecnie bez wątpienia (jak dla mnie) najładniejszy samochód w segmencie, a z drugiej strony silniki o dynamice jak sprzed dekady, lub jeszcze dalej. Ten samochód aż się prosi o jakiś dynamiczniejszy silnik z doładowaniem. Mazda chyba po prostu lubi kombinować, sytuacja podobna jak z silnikami Wankla. W teorii zachwycające, a w praktyce lepszy byłby najzwyklejszy 2.0 r4 turbo.
Też tak myślałem aż nie udałem się do salonu po jeździe próbnej zmieniłem zdanie
2.0t zawsze i wszędzie będzie przyjemniejsze w codziennej eksploatacji, aniżeli wolnossak...
Jeśli ktoś jeździł samochodem z turbo to potem ciężko wrócić do wolno ssącego, człowiek zapomina że silnik się kręci powyżej 4k rpm. Taki silnik może być dynamiczny jednak akustycznie wypadnie gorzej niż turbo. Oddaje jednak moc liniowo przez co przez pasażerów odbierane jest jako bardziej komfortowa jazda.
Lukasz Milej komfortowa pod warunkiem, ze jedziemy spokojnie. Przy dynamicznej jeździe...wiadomo :)
@@LukaszMilej ja mam właśnie odwrotnie ... po jeździe "firmówkami" z turbo dieslami z wielką radością wracałem do wolnossącego benzyniaka i wkręcałem go do 4000rpm :p
Panie Macieju. Fajny test. Ciekawie o wykończeniu. Fakt. WV nie podskoczy w tym do Mazdy. Natomiast to, co wyrabia Toyota, np. w nowej RAV4 w najlepszej nawet wersji to szok, zmieszany z nieprawdopodobnym zniesmaczeniem. Wnętrze toyoty jest na poziomie... Skody Favorit:) Dramat. Ale wracając do Mazdy - piekne, miłe i wygodne wnętrza. Szkoda, że tylko w tym jest super. Reszta? Średniawa
Toyota i tak zrobiła wielki krok naprzód. Ale Mazda jest wg mnie nie do pokonania.
Ale dawna rav4 to dopiero był szok plastikowy szok , ta to krok milowy .
Uzyskanie podobnych wartości spalania w Civic 4d nie jest problemem a dynamikę silnika Hondy porównał bym do połączenia diesla z benzyną.
Witam, nawet całkiem ok. ta Madzia tyle że jej serce nie skradło mojego uczucia ☺️ Test jak zawsze prima sort 👌🏻 Pozdrawiam👍🏻
Ja mam kompakt głównie na trasy. Kolejne auto też planuje kompaktowe.
Nie wiem czy pierścienie utrzymają podwyższone ciśnienie w cylindrze dłużej jak sekundę xD to chyba tak nie do końca działa ale na pewno pali lepiej jak rozrusznik. To pewne.
To nie jest dla mnie do końca jasne konstrukcyjnie, ale efekt jest taki, jakiego nie znajdziemy u żadnego innego producenta
Panie Macieju, ponad rok temu opisywał Pan poprzedni model NIRO HEV. Czy mógłby Pan wyjaśnić jak działa NIRO i jej Plusy i minusy po liftingu? Jaka jest różnica w porównaniu do innych hybryd np Toyoty? Podziwiam Pana wiedzę i dziękuję za wszystkie analizy.
No toś Pan Panie Macieju pojechał Mazdę z tymi silnikami żeby do Wankla nie chcieli wrócić 😂🤣
Ogólnie w erze hybryd i turbo silniki które są dostępne w tym modelu odstają pozornie od konkurencji - czy to x czy g. Wcześniej miałem 1.0 i 1.5 TSI które nie tylko zachwycały spalaniem ale i dynamiką. Jako że mieszkam w zatłoczonym mieście postanowiłem przesiąść się na hybrydę (konkretnie Yaris 1.5 hybrid) z kilku powodów (planowałem corollę ale stwierdziłem że singiel może jeździć segmentem B + parę złotych w kieszeni). 2 powody były praktyczne, spalanie i aksamitnie pracujący automat. 3 powód był taki że rozwiązanie napędu hybrydowego w Toyocie jest piekielnie niezawodne no i po prostu bardzo eleganckie z punktu widzenia inżyniera. Choć Yaris to dość wszechstronne auto jak na segment B to ja jednak przy założeniu że będę robił dużo więcej tras postanowiłem poszukać czegoś innego. Golfa już miałem, Corolla to prawie to samo co Yaris, testowałem kiedyś Corollę w wersji executive i niestety bardzo podobne wykonanie i słaba izolacja od drogi/wiatru. Miejsca jest więcej bo to inny segment, choć jak porównamy corollę HB i Yarisa można się zdziwić. Chyba takim dużym szokiem po polo i golfie w Toyocie było to że jak pada deszcz ma się wrażenie że stoimy pod blaszaną wiatą. Z czasem się można przyzwyczaić. Zakładam że RAV4, Camry i Lexusy nie mają takich problemów, ale to inny budżet. Po tym zbyt długim wstępie 😊przejdźmy do bohatera odcinka. Udałem się do Mazdy na jazdę próbną manual + skyactiv x. Po turbo gdzie moment obrotowy często jest już od 1500-2000 to faktycznie można się rozczarować. Zabawne jest że hybryda pomimo iż ma charakterystykę silnika wolnossącego to elektronika idealnie i szybko dopasowuje przełożenie w taki sposób że bardzo sprawnie wykonujemy wyprzedzanie, czy inne wymagające manewry. Tutaj mamy skrzynię manualna i musimy to zrobić sami. Zmierzam do tego, że jeśli nie damy silnikowi odpowiednich obrotów nie dostaniemy mocy i momentu jak w turbo. Musimy też sami dobrać przełożenie bo np taka hybryda w krótkim czasie podbija obroty i mamy odczucie "mocy na żądanie". Jednak jeśli pozwolimy się zakręcić do tych 4 tysięcy i będziemy odpowiednio dobierać przełożenia to wolnossak Mazdy odwdzięczy nam się bardzo dobrą dynamiką. Ponadto poziom izolacji akustycznej i wykończenia jest również na znacznie wyższym poziomie dzięki czemu nawet wkręcenie na obroty nie jest czymś nieprzyjemnym.
Chłopie, dobrze, że nie kupiłeś Priusa, bo tak i zostałbyś singlem do konca dni😂😂😂
I tak nie widzę lepszej oferty niż mazda 3 w klasie :P A po drugie, jeżdżąc samymi turbo nie odnajdziesz się w "wolnossącym" siniku. Aha i nie znajdziecie AWD w tak małym aucie :P
Hahahaha
@@mateuszw9560 wszystkie poza golfem i seatem droższe o kilkadzesiąt tysięcy w podobnej konfiguracji. A golf i seat.. to golf i seat :)
@@mateuszw9560 ale nie z manualem, aha no i bmw audi wv merc to marki które są mocno przedrożone i się psują koszmarnie wiec z miejsca je skreślam. Mówiąc samochody mam zazwyczaj na myśli azjatyckie, bo tylko te biorę pod uwagę :P także nieprecyzyjnie się wyraziłem.
Dzień dobry Panie Macieju.
Silniczek Skyactiv-X ma 180 KM nie 188 KM!
Gdy mówimy o subiektywnym uczuciu zrywności w stosunku do innych marek aut, dużo lepiej byłoby porównywać momenty, a nie same konie.
??
Nie. Nie wiesz co to moment i moc ani jak się przenosi to na koła
No czyli tak jak się wszyscy spodziewali, cała para w gwizdek.
W ręcznej skrzyni 0 -100 km/h nie ma sensu, bo żeby wycisnąć wszystko z silnika trzeba trochę poćwiczyć, a 80 - 120 to jak robić? Na dwójce? Bo wtedy ma pewnie z 6500 rpm i te konie dopiero czuć... A, jak słychać.. I to jest, myślę, powód braku tego testu.
Czyli więcej "technologii marketingowej" w tym silniku niż przełomowych rozwiązań.
Nie będę chyba osamotniony w twierdzeniu, iż bardzo zawiodłem się na SA-X. Nie oczekiwałem rakiety w pełnym zakresie obrotów, ale silnik gdzie nie widać dodatkowych 60 koni to jednak.. delikatnie mówiąc "trochę nie to". Szkoda, po prostu szkoda.
Trochę dziwne że nie widać 60 km bo na papierze jest -2 sec.
Powinni jeszcze spróbować tej technologii w większych pojemnościach, np w V6. Możliwe, że wtedy mniejsze spalanie będzie bardziej zauważalne.
Znicz W nowej Mazdzie 6 będzie 3.0 SkyActive-X R6
Ciekawe dywagacje. A czy przypadkiem nie jest tak, ze silnik w Mazdzie ma ograniczona dynamikę przez układ kontroli, który blokuje parametry dla nowego samochodu? Tak robi przynajmniej marek. Po okresie np 1000 km wszystko jest odblokowane i wtedy zmienia się tez dynamika.
Co do jakości to samochody z Japonii są bardziej niezawodne niż VW, tak jest z Toyota i również Mazda.
Szef PR w Mazdzie po tym filmie też mi to zasugerował, ale testowane auto (co widać na filmie i zdjęciach) miało prawie 6000 km przebiegu. Więc nie. To jest kastracja systemowa
@@PertynSprawa wydaje się zatem prosta: silnik jest oszczędny ale mało dynamiczny przy niskich obrotach. Za to potrafi być dynamiczny przy wysokich. Do nas należy wybór! I o to chodzi w tym silniku. Nie ma co się czepiać, ze nie całkiem udaje ropniaka przy niskich obrotach- technicznie nie może udawać: brak realnego turbo a wiec i momentu.
Ale jednak mamy pewien wybór miedzy dynamika a oszczędna jazda.
no wow vtec od 30 lat tak dziala @@myslecinaczej8674
W przyszłym roku Mazda ma wypuścić nowego diesla - mam nadzieję że mocny, oczywiście czysty i w nowej trójce
Bardi 78 bedzie bez turbo i bedzie jak na mazde przystalo najglosniejszy na rynku
spk8989pl diesel bez turbo jak kiedyś golf IV sdi :) istna rakieta. Myśle ze VAG może odsprzedać tę technologię sprzed 20 lat. Wtedy mazda będzie mogła się pochwalić najnowocześniejszym silnikiem w swojej gamie :)
he he... to pańskim zdaniem właściciele kompaktów nie jeżdżą w trasę... gdzie to pan wyczytał?
Nawet auta segmentu B jeżdżą w trasy jako auto flotowe, słynne wyścigowe Fabie.
@@TheKacper2001 wystarczy przejechać się jakąś trasą pomiędzy miastami i policzyć jaki procent mijanych aut to kompakty - będzie znaczny
@@Mrkrzyh Octavia to też kompakt a jeździ ich przecież mnóstwo, kompakt to często auto rodzinne
@@jakubek89 akurat Mazda 3 sedan jako auto dla małej rodziny jeszcze daje rady, ale Mazda 3 Hatchback ze swoim malym bagażnikiem na poziomie segmentu B już nie za bardzo.
@@ukaszrozewicz7488 jak nie ma wózka do wożenia to spokojnie hatchback się nada, ja mając spory wózek do wożenia poradziłem sobie bez kombi, miałem sedana i liftbacka i now było tak żebym czegoś nie zabrał, ludzie przesadzaj z tym że jak rodzina to musi być wielka stodoła, mój ojciec miał malucha jak byłem mały
Mazda 3 klaustrofobia z tyłu, za sobą nie usiadłem wygodnie a mam 189 m wzrostu, znowu Mazda 6 niby duża na zewnątrz a środek tak sobie, obydwa modele testowałem 4 lata temu, następnie pojechałem na dni otwarte do salonu innej japońskiej marki i przejechałem się nowym modelem Subaru Levorg, nabyłem i nie żałuję ani jednego przejechanego kilometra, niby różnica w mocy to tylko 5 KM na korzyść Subaru ale odniosłem wrażenie jakby z tych 165 KM w Mazdach co najmniej 40 biegło za samochodem, jakby te konie gdzieś się skradały albo wstydziły się pokazać co mogą zrobić
Turbina i moment od dołu dają zupełnie inne wrażenia dynamiki. Gratuluję wyboru jako zdeklarowany subaryta ;-)
@@fp7713 ale mam jeszcze dziadka 2 litry w benzynie bez turbo 141 KM i też jedzie a nie skrada sie
@@user-zn9do2hk8v to też zaleta że starszy model. WLTP robi straszne rzeczy nowym autom. Ostatnio sam się przekonałem na własnej skórze. Jakiś rok temu dostałem Opla Mokkę 1.4 140koni z wypożyczalni na kilka dni, jako że często jeżdżę autami z wypożyczalni to robię sobię notatki jakie były moje wrażenia z jazdy, w razie jakbym za rok lub dwa rozglądał się za nowym samochodem. Napisałem wtedy "fajnie się zbiera". Dwa tygodnie temu znów trafiła mi się niemal identyczna Mokka tym razem z obecnego rocznika i różnica jest ogromna, auto jest leniwe, nie chce jechać, jakoś tak wolniej się wkręca na obroty, nie potrafię znaleźć innej przyczyny tego zachowania poza zmianą rocznika i normą WLTP. W ogóle dochodzę do wniosku że jeśli nowe auto to tylko z wyborem trybu jazdy (eco/normal/sport), wtedy całe te WLTP będzie spełnione na eco albo normal, a sport będzie do normalnej jazdy.
@@8draco8 nie kupuję takiej eko-motoryzacji, wolę na co dzień jeździć tym 19-sto letnim dziadkiem bo to jest prawdziwy samochód a z "przeszkadzaczy" ma wyłączalną w pełni kontrolę trakcji
JO życzę ci żebyś kiedyś miał w kieszeni tak ze 100 tysięcy i stanął przed wyborem nowy czy używany zobaczysz wtedy jak zmieniają się priorytety
3 wyświetlenia i 12 łapek w górę. To dopiero wynik! ;)
Jest jeszcze Honda Civic w tym przedziale mocy. Moim zdaniem znacznie szybsza od Mazdy (nawet z CVT).
Tomasz Jasinski Civic jest dużo bardziej dynamiczny, ale ma tandetne wnętrze, jest dużo gorzej wyciszony, ma uboższe wyposażenie i znacznie więcej pali
Łukasz Ignacyk A przede wszystkim jest koszmarem designerskim... Nie rozumiem i nie zrozumiem strategii Hondy. Chętnie bym kupił auto tej firmy, jednak odpycha mnie w każdym calu. Szkoda...
Konrad U mi się podoba, ma już 4 lata a wciąż wyglada nowocześnie i nie odstaje od najnowszej Octavii 4. Poza tym jest względnie tania, do 100 tys zł trudno jest kupić lepsze auto od Civic 1.5 182.
Chyba Mazda będzie długo obrażona po tak konstruktywnej krytyce ...
@@mateuszw9560 Ten to akurat wiadra pomyj wylał na Mazdę, mimo, że jest jej posiadaczem. (Test 2 liftu Szóstki)
Ale ładna ta "cholera" jest.
O, i przy tym teście zrozumiałem dlaczego jeździ Pan, Panie Sędzio tą dziurawą ulicą Szyszkową (czy jakoś tak). Te dziury było słychać w Pańskiej drżącej mowie. Szkoda pieniędzy na dentystę. Na tą drogę niech Pan wjeżdża tylko dużymi komfortowymi suwami! A takie zawieszenia jak tej Mazdy niech Pan omawia teoretycznie, bez ćwiczeń praktycznych.
krzysztof ccc Szyszkowa to prawdziwy test dla wszystkich samochodòw. Tylko niektòre marki go zdają !
@@andreblas7459 A widzisz! Ja dojeżdżam taką drogą tylko na działkę. Ale mam sposób. Wystawiam język i gdy się mocniej przygryzę - zwalniam!! :)
@@andreblas7459 Zapomniałem dodać, że bolesne to jest, ale skuteczne.
krzysztof ccc Ma belkę skrętną, stąd słabe tłumienie nierówności.
Ulica Szyszkowa to legenda polskich dziurawych dróg i musi pozostać !
.....a test przyśpieszenia ?
13 sek do 100 km
Piękny samochód, mam taka z 2015 od nowości z silnikiem g i jestem mega zadowolony, szkoda ze silnik x tak skopali - miałem kupić ale to nie ma sensu w tych czasach , oby mazda zaczęła współpracę z toyota jak zapowiadali i połączyli piękno i premium jakość z nowoczesnym napędem - super test panie Maćku
Ten samochód nie był jeszcze wtedy produkowany. Co Pan opowiada? 😊
Jak polączy się Mazde i Toyote, to wyjdzie Honda. Super silnik hybrydowy i super jakosć😂, tak że kupuj pan nowego Civika i po problemie
Panie Pertyn, poproszę o dwa słowa porównania ze zwykłymi silnikami, np. niedoładowane Subaru albo Pana poprzedni 1,4 TSI. To oczywiste, że oczekiwania były takie, że porównuje Pan Mazdę z porządną hybrydą lub dieslem z potężnym momentem obrotowym. A takie zwykłe silniki jak wypadają w porównaniu?
Myślę, że nawet 1.4 tsi czy 1.5 ecoboost bije tę Mazdę dynamiką na głowę. Obydwa mają momentu w okolicach 250.
@@TerribleAcid miałem jazdę focusem 1.5 150 co prawda słychać te 3 cylindry ale to sie ładnie zbierało.. no ale i tak mam mazdę 3 ostatecznie G hikari bo jezdze sporo na krótkie trasy i po tym jak usłyszalem ze ma gpf to odpuscilem focusa i tak jak sie kulam po miescie wiekszosc czasu to nie czuje sie ani trochę zawiedziony tym co kupilem bo czuje sie tam poprostu dobrze.
Damian Subaru zjechał za osiągi
Czyli dobrze że nie przeplacilem i wziąłem tę słabszą wersję.
Patryk Stachowiak mowienie w przypadku mazdy i kupowania i uzywania slowa dobrze jest oxymoronem.
Jan Winnicki zobacz na Nm, dodali aż 9 za całe 18 000pln :) ale to może dobrze, że mazda stopniuje emocje bo liczę, że wyjdzie w końcu silnik co z 3 litrów wyciągnie te 200 koni i 250nm. Powinien złamać granicę 10 sek do 100 :D wtedy fanatycy marki zrozumieją, że fajnie poza ecoskórą niby premium mieć jako takie osiągi...
Witam czy miałby Pan możliwość nagrać odcinek o Hondzie NSX ta co jest teraz obecna na rynku z góry dziękuje pozdrawiam .
Radzę kręcić powyżej 3000 obrotów na min. Wtedy nie będziesz tak marudził
Auto ładne. Konstrukcja innowacyjna,ale czy to się w praniu sprawdzi(?),czas pokaże. Mam spore wątpliwości dotyczące serwisowania takiego auta i kosztów,ewentualnej,pogwarancyjnej naprawy. Dobry test.
Pomijajac ze silnik do niczego to przeciez kupujesz samochod na czas gwarancji a potem zmiana wiec awaryjnosc Cie nie dotyczy.
Czyli miało być AH, a jest g...
Normalnie z sensem Petryn zrzędzi. Toyoty to taxi dawno odkryło i ciężko dobiec przed nimi jak się coś pokaże.
Moc SkyActive X to 180 KM a nie 188 :)
Panie Maćku ciekawie jakie by było spalanie jakby zamulać tak jak to na zegaracg widać bo Pan cały czas na za niskim biegu jedzie, ciekawe.
Mogliby dac około 200km z normalnym silnikiem
8,2 X vs 10,4 (2.0) no to chyba jednak trochę szybciej, prawda?
Jak widzę takie dogłębne przemyślenia, to mam dwa pytania: to wyniki uzyskane we własnych badaniach? i czy Pan oglądał i słuchał, kiedy mówiłem o dynamice?
@@Pertyn Mazda podaje takie przyśpieszenia w oficjalnych danych technicznych.
RafalR86 Właśnie dlatego powiedziałem, że warto posłuchać tego co mówię
@@Pertyn Jeździłem wersją Skyactive X i, moim zdaniem, jest bardzo odczuwalna różnica w przyspieszeniu, jeśli się utrzymuje odpowiednio wysokie obroty. Jazda jak na filmie takich odczuć nie da... Mógł Pan zaprezentować chociaż swoje pomiary.
sylas44 Pana wypowiedzi jest jedno bardzo ważne określenie: kiedy się trzyma odpowiednie obroty. To w takim razie po jaką cholerę mi silnik który rzekomo jest podobny do diesla? Przecież to wszystko na tym ma polegać, żeby silnik był elastyczny i mało palił. Silnik benzynowy, który utrzymujemy na odpowiednich obrotach, a więc kręcimy wysoko, żeby jechał szybciej, na pewno nigdy nie będzie ekonomiczny. A jeśli chodzi o moje pomiary, to od początku do końca mówię o odczuciach
Corolla w Sedanie nie ma silnika 2.0 hybrid. :>
Proszę jeszcze raz posłuchać, co powiedziałem w filmie. Ze zrozumieniem…
Czy charakterystyka funkcji systemu I-Stop o której Pan wspominał również dotyczy starszych Mazd? Posiadam Mazdę 3 z 2011 roku z silnikiem 2.0 i zazwyczaj wyłączam ten system z uwagi na żywotność rozrusznika. Pozdrawiam
Nie sądzę, żeby już w 2011 r. stosowali ten typ i-Stopu
@@Pertyn Dziękuję za odpowiedź
@@pawemikoajczyk6417 Mam "trójkę" z 2014 r. z dwulitrowym benzynowym SKYACTIV i w niej jest właśnie dokładnie taki I-Stop jak opisuje autor w filmie. Czy we wcześniejszej generacji był, nie wiem. Chyba nie, bo by się tym Mazda aż tak bardzo nie chwaliła, a gdy kupowałem to i w salonie i w materiałach było to dość mocno podkreślane.
Maćku, będzie może test tego silnika tylko, że w 4x4? I jak i się on będzie miał do Imprezy/XV lub Haldexa? Bo cena ~150k trochę przeraża w takim maleństwie.
Wit Fes Impreza ma słabszy silnik i stały napęd, przez co jest jeszcze wolniejsza.
Biedny Marek :(:( jego świat legł w gruzach....potrzeba było Pana Macieja, żeby zrozumiał, że wcześniejsze dyskusje to nie trollowanie tylko fakty...
P.S. ostatnio pisałeś, że jak mazda 3 to tylko z tym silnikiem. Yyy, także tego :D
I tak bym wolał Mazdę z tym silnikiem niż skode którą tak ostatnio promujesz .
Marek pertyn musiał cię uświadomić ile warta jest ta rakieta :) no nic ty byś wolał. Prowadzący NIE i większość użytkowników tez NIE. :)
Marek mimo wszystko szacun dla Ciebie, że po tak miażdżącej krytyce na filmie nie schowałeś się pod ziemię :) nie będę kopał już leżącego. Pertyn i inni komentujący mnie wyręczyli :D
Marek myślenie życzeniowe :) mam gwarancję i serwis. Idę się dalej delektować ochami i achami w komentarzach.
@@mateuszw9560 A to super bo często ta zajeżdżać będziesz , ale po co komu takie auto ?
A jak wypada porównanie wykończenie wnętrza we wspomnianym vw golfie i tej mazdzie 3 ? Czy Golf wtedy jest wart tych 140tyś ?
golf to golf, coś jakbyś w gumiakach poszedł do restauracji :D Wygodnie, solidnie, nie przemaka, ale jednak patrzą na Ciebie jak na ....
Panie Macieju, dawno nie bylem tak zmęczony jakimś materiałem na YT. Dzisiaj to było prawdziwe ględzenie. Naprawdę albo ma Pan już jakieś spaczone poglądy ma motoryzację albo sam nie wiem. Panie Macieju, era turbodiesli kopiących w plecy przy każdej zmianie biegów dawno już minęła. Mazda ma całkiem normalne osiągi i bardzo przyzwoite zużycie paliwa. Cyfry nie kłamią. A że nie nie jest to demon przyspieszeń wgniatających w oparcie fotela? Litości! Nie każdego to rajcuje, jara i w ogóle. W Polsce problemem nie jest to, że samochody słabo przyspieszają i wolno jadą. W Polsce problemem jest dzicz na drodze. Kraj powoli budzi się i zaczyna dostrzegać, że coś jest nie tak. Kilkaset ofiar śmiertelnych rocznie w naszym kraju mocno kontrastuje z brakiem ofiar śmiertelnych w krajach skandynawskich. To spokojne auto dla ludzi, którzy raczej cenią sobie styl, jakość wykonania i nie muszą sobie i innym czegoś udowadniać. Auto jest WYSTARCZAJĄCO dynamiczne aby jeździć i cieszyć się nim na co dzień. Panie Macieju, zapętlił się Pan w tym teście. Naprawdę. Stracił Pan realny, właściwy punkt widzenia.
Sebastian Gil wg. mnie to Ty pogubiłeś się ze swoim komentarzem. Skoro nie każdy szuka dynamicznego auta, z czym nie sposób się nie zgodzić ma wersje 122 konną i tańszą o 18 000pln. Prowadzący nie krytykuje jako tako braku efektu wciskania w fotel, a dopłaty do auta, które na papierze wyglada co najmniej obiecująco. Zwłaszcza on testując auta o podobnej mocy ma jakieś oczekiwania. Sam napisałeś, że auto jest wystarczająco dynamiczne. No właśnie i nic poza tym. Zatem wracamy do tego co Pertyn powiedział. Kup wersje 122 konną, nie miej oczekiwań, a zaoszczędź 18 000pln. Pozdrawiam
@@mateuszw9560 Rozumiem jak by powiedział - "spodziewałem się więcej. Osobiście nie dopłacił bym 18 tyś do wersji X." Ale Pan Maciej ględził o tym cały odcinek. Jak gdyby na tym się cały świat motoryzacji zasadzał! Trzeba wiedzieć jaką miarę przykładać do pewnych rzeczy. Z niczym się nie pogubiłem. Rozumiem, że są ludzie, którzy chcą mieć jednak wybór między silnikiem podstawowym a powiedzmy średnim. Ok, 18 tys. to spora dopłata - nie da się tego faktu zignorować. Ale znajdą się tacy co dopłacą aby mieć coś unikatowego, coś pionierskiego. Poza tym podczas tej przejażdżki pewnej rzeczy nie był Pan Maciej sprawdzić. Nowa jednostka według osób, które pojeździły trochę tym autem jest jednak znacząco oszczędniejsza. Większa dynamika, mniejsze spalanie? U innych producentów wraz z większą dynamiką zwykle idzie większe spalanie. A tu taki psikus.
Zastanawiam się czy to kwestia czasu i zmiany oprogramowania, ale jechałem mazdą 3 z 150KM i 180KM skyX i czułem sporą różnicę. Zdecydowałem się na Xa i za chiny nie mogę uzyskać spalań z recenzji :D w mieście połykam jak nic 11l/100km
Nie rozumiem marketingowego bełkotu Mazdy, jakoby silnik wolnossący był swego rodzaju opus Magnum, w USA Mazda stosuje silniki wolnossące ale obok nich również doładowane 2.5 o mocy 250km i to jest normalne podejście(tak rozumiem że te silniki byłyby nieopłacalne w Europie) Jeśli Skyactiv-X to taki niewypał czego można było się spodziewać po danych technicznych (moment obrotowy większy tylko o 8Nm w stosunku do 2.0 122) to życzę powodzenia Mazdzie w sprzedaży tych aut, nikt normalny nie kupi takiego samochodu bo jest zwyczajnie niebezpiecznie słaby.
Pozdrawiam Panie Macieju jak zwykle szczery i merytoryczny test.
dominik9257 w praktyce te Mazdy sprzedają się jak ciepłe bułeczki. 8 s do setki jest w zupełności wystarczające w zwykłym kompakcie.
Łukasz Ignacyk no zobaczymy pod koniec przyszłego roku jakie będą statystyki. Bo póki co na ulicach ich nie widać i obawiam się ze jak zwykle Mazda będzie na szarym końcu sprzedaży w Europie.
@@rzymianin79 Jak swieże bułeczki to sprzedaje się nowa Corolla :)
morepower CX-3, CX-30 i 6 są w top 5 w swoich segmentach w Europie i w Polsce.
dominik9257 o tyle dziwne, że Corolla ma tandetne i ciasne wnętrze, malutki bagażnik 313 l w wersji hatchback, wyje przy prześpieszaniu, a do tego ma mułowatą skrzynię CVT i w trasie pali 9 l na 100 km.
A jak się ma do tego Civic 4d 1,5 182 km Panie Pertyn:)?
Civic przy tym "lata"
Jackob Jackob Civic jest dużo dynamiczniejszy, ale ma tandetne wnętrze, jest znacznie głośniejszy i dużo więcej pali.
@@rzymianin79 w mieście owszem, może nieco więcej pali, ale na trasie chyba nie ma auta z tak mocnym silnikiem, który by palił tak mało jak Civic, i mówię tu o realnym spalaniu, a nie podawanym przez producenta. Mój Civic 1.5 po mieście pali 8-9 l, na trasie 5-5,5, a na autostradzie przy 140km/h ok. 6,5 l.
Łukasz Różewicz mi tam Civic 1.5 przy dynamicznej jeździe w trasie pali 14 l na 100 km.
@@rzymianin79 to już raczej piłowanie a nie dynamiczna jazda żeby spalił w trasie 14 albo lecisz że 180 cały czas , ja w trasie solo po normalnych drogach potrafię zejść do 5 czasami nawet poniżej przy autostradzie nigdy nie wyszedłem ponad 12 a też latam momentami ponad 200:).....a co do wnętrza no fakt wersja komfort , to totalny pazdzierz , tego nie powinni produkować bo wstyd , ale executive już jest całkiem ok, moim zdaniem;)
Tak czułem że nie będzie czuć :D masakra po co takie wynalazki... Tak samo jak mazda przez wiele lat wypierała się elektryków a tu nagle wielka premiera elektrycznego modelu... Oni sami nie wiedzą czego chcą i za bardzo kombinują chcąc być innymi. Już jedna marka taka skończyła.
W mieście 8.9 paliło mi Megane 1.3 TCE 160 w manualu ;)
Mateusz Adamczyk a ile w trasie?
@@rzymianin79 Jako takiej trasy nie robiłem długiej, ale na krajówce 90 km/h w luźniejszym ruchu wyszło 6.8L/100 a lekkiej nogi nie mam ;)
Czyli podsumowując : jeśli chcesz kupić Mazdę 3 kup wersję silnikową G , a za zaoszczędzone 18 000 pln kup se maxi-skuter do miasta ....a ogólnie miał być super-silnik 'X " a wyszło z tego "X-a " wielkie "G-no "
I znów bezustanna jazda środkowym pasem. Prawy wolny, ale nie, na upartego blokada środka
Chyba naprawdę nie masz problemów. Rozumiem że chcielibyście tak zapier***, żeby ludzie z lewego musieli wam uciekać na środkowy, że on też musi być pusty? Jak jest dosyć pusta droga to co to za różnica czy się jedzie prawym czy środkowym. Gdybyście z taką gorliwością przestrzegali też ograniczenia prędkości...
@@cytrynowy_melon6604 kompleksy...
Pewne wydarzenia układają się w logiczną całość, zanim skyactive-X miał premierę, Mazda podpisuje z Toyotą umowę o współpracy (wymiana technologi, czyt. pokażcie nam jak w te hybrydy).
Nowa trójka na premierze miała, na moje, "wykastrowany" silnik skyactive-G, 2 litrowa jednostka o mocy 122KM, gdzie z tego silnika da się wykrzesać 165KM - patrz obecna 6'tka czy poprzedni model 3'ki. Zabieg być może celowy, aby pokazać X'a jako tego wzmocnionego.
Miało być i dynamicznie i ekonomicznie ale niestety nie pykło. Odpuszczą moim zdaniem dalsze prace nad tym silnikiem. Stąd pośpieszna umowa z Toyotą.
Ciekawy jestem jedynie premiery nowej 6'tki czy wsadzą coś większego, czy bardziej podrasowanego niż X 188KM, bo jednak ten model ciągnie sprzedaż Mazdy w ostatnich latach.
Obecnie "przykrywa" się X'a premierą pierwszego elektryka MX-30 - przy czym zarówno nazwa modelu, jaki i zasięg, 200km, mocno dyskusyjna. PR/Marketing pokrętnie lawiruje wmawiając. że to drugie auto w rodzinie, do miasta, na dojazdy do pracy. Tyle że to średniej wielkości SUV na bazie CX-30 trochę duże to autko jak na miasto..
Zgadzam się w całą wypowiedzią.
Podobno nowa 6 ma mieć napęd na tylne koła oraz 3-litrowego diesla.
@@mateuszw9560 może w końcu dobiją do 200 KM😂
oglądając test i czytając komentarze szukające jakiegoś spisku w tych narzekaniach, zacząłem szukać filmików na yt z przyspieszenia i rzeczywiście szału nie ma. Wychodzi po 9-10s 0-100 czyli słabo jak na taką moc. Skrótem, kto szuka oszczędności lepiej niech kupi 150 konnego diesla, a kto przyjemności poszuka raczej turbo benzyny
Tylko że w tej klasie żaden diesel ani turbo benzyna nie mają tak wykończonego i wyciszonego wnętrza. Więc ten kto szuka jakości Premium powinien wybrać Mazdę.
@@rzymianin79 może tak, może nie, nie wiem czy przykładowo Audi A3 wypada tutaj odczuwalnie gorzej, bo szczerze w to wątpię. Inna kwestia to jakie to ma znaczenie ? To nie segment aut, w którym kupujący w pierwszej kolejności skupiają się na tym czy np. cała deska jest obszyta skórą. Nie od dziś wiadomo, że nawet marki premium tak naprawdę zaczynają się "premium" od segmentu D. Zresztą, znane problemy z rdzą i premium jakoś się nie łączą.
Mimo wszystko odwiedzę Mazdę i może nawet udam się na jazdę testową, z chęcią zobaczę czy jest tam deska obszyta skórą, drewno/aluminium, o fotelach skórzanych nie wspominam bo to chyba standard w premium. Tak samo wypadałoby, żeby była elektryka z funkcją pamięci. Wentylacja i funkcja masażu może być w opcji. Bo jeśli tego nie ma (a nie znam Mazdy więc szczerze nie wiem) to mówienie, że jest tam premium to lekkie nadużycie.
MrKososki Elektryka jest w standardzie. Powyżej 100 tys zł to już jest segment w którym patrzy się na wykończenie wnętrza.
Mateusz W Za bardzo nie możesz wybrać, bo jedyny benzynowy silnik w A3 to jest 1.5 TSI 150 KM. W BMW 1 też bez szału, bo jest tylko 118i z trzycylindrowym 1.5 140 KM. Poza tym nie zapominaj, że Mazda dopiero co weszła do sprzedaży i dlatego ma na razie tylko dwa silniki do wyboru. W przyszłym roku do jej oferty dołączą 2 litrowy diesel o mocy 180 KM oraz benzynowy 2.5 Turbo o mocy 300 KM.
@@rzymianin79 już skończcie z tym premium wykończeniem bo to że dali kawałek eko skóry na desce to nie znaczy że jest premium bo np infotaiment ma 10 lat przepaści względem np vw czy audi. Przecież zegary wyglądają jak w polonezie, gdy inne marki rozbudowuja zegary cyfrowe to mazda wkłada metalowe pierścienie na zegary jakby to były lata 90te
Może warto zrobić miesięczny test skayaktiwe x i może wtedy powie pan że jest wart ceny
romek romek kto by chciał miesiąc męczyć się z tym autem?
Niestety, ale Corolla sedan ze 180-konną hybrydą, to wciąż tylko sen jakiś. Nie wiem czemu, ale Toyota stwierdziła że sedan to dziadkowóz i 180 koni w tej wersji nadwoziowej byłoby nadużyciem. Smuteczek. Niemniej jednak, dzięki za ględzenie. Jak zwykle bardzo interesujące. Trochę smutno że Mazda nie podołała z Skyactiv X.
A gdzie testy przyspieszeń?
Na manualu ? No, może i zacznę robić. W końcu muszę sobie wyhodować grubą skórę na komentarze wszystkich tych 12-latków, którzy wiedzą lepiej, jak powinienem zmieniać biegi…
@@Pertyn A no też prawda ;) Szkoda bo jeżdżę zawsze manualami a z chęcią bym zobaczył wyniki przyspieszeń :) Jak ja bardzo zapomniałem, że hejt jest wszędzie :/ Pozdrawiam i powodzenia panie Macieju :)
Mati B manual sam w sobie jest calkowicie be sensu a tym bardziej przyspieszanie nim do 100.
@@spk8989pl Bez sensu bo? no ok test moze byc nie do konca miarodajny ale ta skrzynia tutaj jest uber przyjemna.
Vampiur nie te czasy zeby machac rekami i nogami w korku. Manual zniknie calkiem jak rozpowszechnia sie elektryki. Juz teraz w malo ktorym samochodzie mozna go kupic. Klienci zadecydowali.
Panie pertyn, jezeli tak mogę, bardzo cenię Pana filmy, Są one moim wyznacznikiem przy wyborze samochodu, między innymi ostatnio przy sq7. Zazwyczaj Pana i moje spostrzeżenia bardzo się pokrywają, biorąc pod uwagę, że posiadałem sporo samochodów z gamy Pana testów. Uwielbiam, kocham motoryzacja, staram się z niej czerpać iczesto ieniam samochody, żeby posmakować jak najwięcej. Mam jedno zastrzeżenie co do tego testu. Wydeje mi się, że silniki benzynowe i diesle osiągnęły już max swoich możliwości. Ciężko będzie wie ej tu wykrzesac. Dodatkowo, w tym momencie, spalanie i ekonomia bardziej już wiążą się z mocą, niż z pojemnością. Silnik o mocy 188KM palący średnio niecałe 7 litrów to jest bajka. Mniej już się nie da. Miałem w swoim garażu Peugeot rcz z silnikiem bmw 1.6 200KM, chyba najbardziej genialny motor jaki widziałem. Od 60 do 230 na godzinę szedł na 6 biegu bez zajaknoecoa. W mieście palil 8, w trasie od 6 do 9.ale miał 200KM.mniek się nie da
Ten 1.6THP w moim odczuciu ma chyba tylko jeden mankament (jeździłem tylko wersją 156KM) w postaci wyczuwalnej turbo dziury. Reszta się zgadza. A co do Skyactiv x jestem wręcz zauroczony tym silnikiem. W dzisiejszych czasach posiadać wolnossący silnik, który przy spokojniej jeździe namawia do 1000obr/min, a gdy się go ciśnie do oporu to mamy uczucie jak w starych "vtecach".
To ja chyba wolałbym 2.0 Sky-G i zachipować do tych 160hp. :| 16k+ w kieszeni. W dodatku jak przyjzdie do napraw... to będzie dostęp do silnika.
A da się? Takie osiągi +40 koni (+30%) z niczego to są możliwe ale w jednostkach uturbionych, w wolnossących to były zawsze jakieś groszowe wartości, trzeba było grzebać mechanicznie żeby coś więcej ugrać.
@@8draco8 tak, da sie bo ten silnik przez tyle lat miał taką moc... popatrz na wykres tego 122hp - perfekcyjnie zablokowany softem jak 1.0 ecoboost 100hp. Płaska linia jak deska :)
Mechanicznie nic nie trzeba dłubać.
Mało to osób odblokowywało 3'jki 3 gen?
@@SULFURIOUS Nie wiem czy ktoś odblokowywał trójki bo nie mało osób znam które jeżdżą Mazdami a jeszcze mniej które zostają przy tych autach na dłużej ale jeśli Mazda w wolnossakach rżnie ludzi na kasę na samym sofcie jak konkurencja w uturbionych jednostkach to pogratulować :)
@@8draco8 tutaj ewidentnie przycinają bo wykastrowali silnik do 122hp by SkyX miał sens. A wykres został po tym płaski (peryfekcyjnie). Na forum mazdy jest sporo na ten temat.
Mam to cudo a spalanie udało mi się zejść do 4,5 litra autostrada przepisowo 6,2 więc tragedii nie ma
manual czy automat?
Spalanie jest rzeczywiście niezłe, ale nie wiem o ile mniejsze od tej wersji Skyactiv-G, pewnie max o 1 litr, a to przy 15k km rocznie daje 2500 zł oszczędności // 7500 zł po 3 latach. Ten silnik musiałby palić o ponad 2 litry mniej by ten zakup miał sens. Parametry silnika, czyli podobny moment, ale wyższa moc, mówią jasno - to coś trzeba zapewne kręcić do 7500+ by tę moc rozwinąć. Problem w tym, że przebieg krzywej momentu w średnim zakresie jest mocno taki sobie, zapewne niegodny 188 koni ;/ Na pocieszenie tutaj poniżej to jak powinny jechać i brzmieć tłuste 193 konie :D
ua-cam.com/video/0HQe0Quj_QA/v-deo.html
A tu 170 koni, 1996 rok, jechałem tym autem 10 lat temu, tego wgniotu w fotel i tego dźwięku się nie zapomina, 10-11 l/100 km do zrobienia.
ua-cam.com/video/54MsUDlfGo0/v-deo.html
nie ma co krytykować: jest lepszy niż SkyActive G ? TAK ! jest to najlepszy wolnossący silnik benzynowy na rynku ? TAK - niebawem Mazda będzie oferować tylko silniki z oznaczniem X cena spadnie technologia zostanie rozwinięta, a wszyscy będą piać z zachwytu.
Jest bezkonkurencyjny bo nikt inny nie ładuje silników wolnossących w tej klasie. Mazda tak ma, że na siłę pchają się tam gdzie nie trzeba, ile lat próbowali z Wanklami? I nic z tego nie wyszło, podobnie jest z tym, wszyscy pójdą do przodu, wsadzą uturbione jednostki lub zestroją tak hybrydy z wolnossakami że elektryka będzie pomagała od dołu tak jakby była tam turbina, a Mazda będzie siedzieć w tych wolnossakach próbując zwiększyć jeszcze bardziej stopień sprężenia, za 15 lat się zorientują i w końcu coś z tym zrobią.
Dzień dobry Panie Macieju nie sądziłem,że z pana ust padną takie słowa . Mazda ma lepsze materiały wykończenia niż golf?.Lecz jest Pan świetnym dziennikarzem i bardzo Pana szanuje .Pozdrawiam;)
to prawda, kabina mazdy ma bardziej atrakcyjne materiały. Pomimo to ja lepiej sie czuje w golfie7 ze względu na ergonomie i przestronność.
Jest tak, jak powiedziałem: ma materiały lepsze niż Mercedes, BMW czy Audi…
@@Pertyn Jestem w szoku Panie Macieju.Nigdy nie sądziłem,ze jakość wykończenia Mazdy pobije Audi VW i Mercedesa.A czy poprawili problem z korozją ;)Serdecznie Pana pozdrawiam
Bartosz Tomasz Woźniak chyba nigdy nie widziałeś wnętrza VW Golfa, BMW 1 ani Mercedesa A, bo byś wiedział że mają twarde i tandetne plastiki
@@rzymianin79 wersja highline ma twarde plastiki? Gdzie? Możesz podać?
Troszkę zabawne jest jak Pan ględzi na temat tego, że ekonomizer podpowiada wysokie biegi. Dlatego ma Pan w jeździe tak wysokie spalanie bo Panu się nie chce wachlować tymi biegami. A jak się nie chce to trzeba jeździć automatem. Skoro auto mówi, że przy tak niskich obrotach można wkładać tak wysokie biegi, to jasne jest, że wynika to ze wspomagania silnikiem elektrycznym - dla Pana to absurd. Z kilku ciekawostek o których Pan pewnie nie wie. W Mazdzie 3 jest taki mechanizm, że przy redukcjach silnik elektryczny synchronizuje (rozpędza) obroty silnika spalinowego ze skrzynią. W automacie silnik gaśnie (start - stop) gdy hamujemy i prędkość spada poniżej 20 km/h. Używam tego samochodu od kwietnia w wersji G z automatem. W mieście maks to 6 litrów - oczywiście trasa po mieście jest dłuższa niż 6km. Kiedyś wracałem z Korbielowa do Żywca. 3,8 l/100 km. Na trasach do 100 - 110 km/h to auto pali 5,1. Nowa Mazda 3 to wyjątkowo ekonomiczne auto. Tylko trzeba umieć nim jeździć. A jak się nie umie, to trzeba wybierać automat. Średnie spalanie tego samochodu na dystansie 2000 km to około 6 litrów. Powyżej 2000km liczniki spalania zaczynają głupieć i trzeba go resetować - jakiś błąd w oprogramowaniu.
Kochany - i jeszcze jedno: merytorycznie: nie ucz ojca dzieci robić. To, że i Pan o tym wszystkim wie, nie znaczy, że ja nie wiem. Problem w tym, szanowny Wyznawco, że ja postrzegam samochód jako ekonomiczny nie wtedy, kiedy stosując wszystkie możliwe przewidziane przez producenta kruczki i gierki zdołam obniżyć spalanie o litr, tylko kiedy jeżdżąc tam, gdzie jeżdżę codziennie i tak, jak jeżdżę codziennie, potrafię zejśc na niskie spalanie. Tak mam na przykład z nowymi hybrydami Toyoty. Ręczę, że nie stosuję się do ich ekonomizerów, bo nigdy i nigdzie tego nie robię. A i tak jeżdżę szybko i oszczędnie jak cholera. A jak mi ktoś pitoli za uszami, że mi się nie chce wachlować, to mi się niedobrze robi, panie specjalisto.
I jeszcze merytorycznie, że ja nieprzygotowany - straszszsznie ciekawe, że ze strony Mazdy Polska nie usłyszałem ani słowa tego typu poprawek, najwyżej wskazówki, że np. w Niemczech taka i nawet większa różnica jest niwelowana przez różnice i ulgi podatkowe - a tu co chwilę się pojawia ktoś mundry jak Maćków kot (co świczkę zeżarł i po ciemku siedział) i broni Mazdy do ostatniej kropli MOJEJ krwi. Przede mną, a ja Mazdę kocham.
Fajnie by było, gdyby ten cały entuzjazm, jakim się wykazują podobni Panu wyznawcy, skierować np. przeciwko bałwanom wmawiającym szerokiej publiczności idiotyzmy o rdzewieniu. Ale nie, bo ja jestem łatwiejszym celem. Bo „nie chce mi się wachlować”. Co za matołek! Przecież wachlowanie skrzynią Mazdy to jest frajda sama w sobie!
@@Pertyn Matołek? - Panie Pertyn dyskwalifikacja za poziom kultury. Widzę, że mam do czynienia z kolejnym youtubowym megalomanem a nie rzetelnym dziennikarzem.
dark martin Oho! Następny cwaniaczek, który uważa że jemu wolno jechać po mnie, ile chce i jak chce, a jeśli tylko ja się zacznę bronić, to już jestem chamidło.
@@Pertyn Człowieku, jakieś inwektywy pod Twoim adresem były. Nie jest Pan w stanie przełknąć błędów. Należy Pan do tych osób którym przez usta nie przychodzi przyznanie się do pomyłki ? W cenniku jasno widać jaka jest różnica w cenie tak samo wyposażonych wersji X i G i jest to 14 000 a nie wspominane 18 000. A to wiele zmienia. Niestety chamidło. Ponieważ NIKT Pana w tej dyskusji nie obraża.
@@darkmartin4997 od początku uważałem że prowadzący jest gburem. Sposób mówienia taki warszawski cwaniak taxi. Nie obrażając warszawiaków ani taksówkarzy. Także nie ma co się przejmować, tacy ludzie zawsze będą udawadniac swoje racje i tego nie zmienisz.
Mazda... A gdzie V6 jak np. w Xedosach... Wspominam z nostalgią KF, KL... Miały dość mocy i momentu, kręciły się wysoko, paliły adekwatnie... Ten silnik to kolejna demonstracja Mazdy mająca pokazać, że są w awangardzie. I dobrze, niech ryzykują i kombinują, jak dla mnie jednak nie tędy droga.
V6 za jakiś czas ale kiedy nie wiadomo 1 rok czy dwa .
@@marek7501 R6 ( czyli nie V6 ) Sky X moc 270 KM 3.0 jesienią przyszłego roku
@@andrzejfonfara4226 Ale czy w PL będzie czy WLTP go wiadomo co .
@@marek7501 Będzie w Mażdzie 6 jesienią 2020. Następnie w Maździe CX - 5 przy okazji liftingu - kiedy lifting, nie wiadomo.
Odbyłem jazdę próbną i miałem dokładnie te same wrażenia. Do 60-70 km/h praktycznie bez różnicy między 122 a 180KM. Automatyczne skrzynie dawały wrażenie zbyt długo trwającego uślizgu. Wnętrze i z zewnątrz - super. Ten 180KM wyraźnie głośniejszy (silnik).
głośniejszy tylko na zimnym, po rozgrzaniu jest ciszej
Super test auta
Ostatnią miałem możliwość jazdy kilko mazdami z wypożyczalni 3/6/cx3. Mam nie odparte wrażenie że z jednej strony ma bardzo dynamiczne nadwozie, przyzwoite wnętrze, ale z drugie strony tym autem nie da się dynamiczne jeździć. Mazda staje się autem dla statecznych kierowców którzy uwielbiają czerpać przyjemność z powolnej jazdy. Tak też chyba będzie z tymi nowymi silnikiem. Wizerunek nie odpowiada rzeczywistości. Mimo tej całej technologi - wygląda to słabą. 180 KM to moc mniej więcej takiego 2,0 silnika BMW niby śmierdzącego ropniaka. W czym by nie był da więcej frajdy niż ta mazda, chociaż będzie tandetny to da radość z jazdy A spalanie będzie podobne.
Desmo M wolno jeździ się najlepiej szybkim samochodem. Wolnym jedziesz tak bo musisz ;)
Panie Macieju,
brakuje mi konsekwencji w Pana wymawianiu nazw. Skoro jeden silnik to "dżi", to drugi powinien być "eks", a nie "iks". ;)
Ponadto z niektórymi Pana stwierdzeniami się nie zgadzam. Mi ten 6-biegowy automat bardziej odpowiada niż hondowy CVT (którego nie lubię) czy 7-DSG od VW.
Skyactiv-X uważam za udaną konstrukcję i wolę go od wersji G. Może dlatego, że jeżdżę spokojnie i lubię niskie obroty. Nie każdy musi mieć narowistego ogiera. Niektórzy lubią pojeździć na spokojnej klaczy. :D
A co do samej Mazdy 3, to sedan jest piękny. Brakuje mi w tym aucie klimatyzacji na tył i ewentualnie wentylowanych foteli.
Skoro lubisz płynnie i nieszybko to po co dorzucać sporo do raty, lub te 18K PLN, do 188KM? Gdy chciałem nowoczesną skrzynię, światła minimum dobre xenony, wielkie koła, wsiadać jak na sofę, pełne wsparcie utrzymania na pasie, automatyczne światła z dziennymi/krótkimi i długimi, czujniki parkowania również boczne, świetne podłączenie google maps, yanosika i UA-cam łącznie z pełną integracją z guzikami na kierownicy to nie wybrałem wersji za 60k a taką za 128K. Ale tobie po co to?
Odpowiadam na pierwsze pytanie, bo odnoszenie się do litanii, która nastąpiła po nim uważam za bezcelowe.
1. Bo mniejsze spalanie.
2. Bo mnie stać.
3. Bo nie interesuje mnie opinia innych dotycząca zarządzania moimi pieniędzmi.
@ what a dumbass