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誰も触れてない気がするんですがみらい平がみどり平になってますよ追記ですが1.2kmのハンデしょって勝つTX…コーフンする…
0.8kmです
確認しました、ご指摘ありがとうございます。
両者のゴール地点を流山おおたかの森と西明石にしてたら0.2km差って事に今更気づいたww(今回の対戦よりも距離差がありません)
この動画のコメ欄に限らず何かと新快速の方が速いと過小評価されがちなTXだが、区間表定速度においてはTXは狭軌最速なのである(20:38守谷発 通勤快速つくば行 守谷→研究学園17.9km 所要時間9分で区間表定速度119.3km/h)(皆さんが速いと言っている新快速は彦根→能登川13.8km 所要時間7分で区間表定速度118.3km/h)
どちらも高速運転が好評で、新しい旅客需要を生み出したのというのは共通しています。あと、チャンネル登録1万人おめでとうございます。
どっちも速すぎて並走する高速バスに完全勝利した経歴があるという…。(TXはつくば号、新快速は名神ハイウェイバスなんだけどもはや高速バスなんぞ敵ではない)
3:46 TXと新快速がほぼ同距離をほぼ同時に通過するシーンがめっちゃ興奮した。このシリーズで一番盛り上がった気がする。
いろいろな対決方法の中でも速さだけにフィーチャーすると一番正当な調査方法で撮影・編集ありがとうございます！TX沿線民より。
つくばエクスプレスは加速度が高いですからね…と言ってもあの抑えられた加速度でつくばエクスプレスにほぼ同じ新快速は凄い
まぁ多少のハンデもあるけどね
新快速が致命的だった加速性能差をTXより3km/h速いスピードの暴力で埋めたな。
関西の新快速に乗った翌日にTX乗りに行ったらどっちも速すぎて速度感覚が狂いましたw
乗りなれてるから東武とか乗るとおっそwってなるww
新快速の表定速度はスーパーはこねより上ですからねwwスーパーはこねと新快速を同じ距離にした区間は(姫路〜尼崎で)、並走する新幹線乗り換えルートとほぼ互角に張れるはずです スーパーはこねだと数分差で負けてましたが…
TXの130km/h運転時はいかにもモーターフル回転してる音がするから好きあと、ほとんど高架なのも見晴らしが良いのも好き
新快速の敗因は大きく2つかな姫路のスタートダッシュと曽根カーブ。1.線形の悪さJR神戸線は明治時代開業。高架の高速新線に対しては曽根駅の大カーブによる速度制限(100キロ)が痛かったか。2.編成長の違いtxは20m車体×6両で120mに対して新快速は20m車体×12両で240m。ここまで違うと分岐器制限速度による影響がモロに出てくる。それと…普段新快速は舐めプしてるので130はほとんど出しません。一回トップスピードまで加速してから駅間で再加速しないこともザラですから。
そもそもなんだが223系12連とTX2000系6連って消費電流両がほぼ同じつまり同じパワーでほぼ倍の重量動かしてるから223系は加速力が明らかに悪い
ついでに路線が新しく、最初から高速運転を行うことを前提に作ってるからね！
@@ikhok9ke そのかわりに都会に入った時の線形は昔作った路線の方がいい後発の路線は地下に潜って迂回したりするからどうしても線形が悪くなる
TXも基本的に舐めプだけどあの路線新幹線もどきだからねぇ
TXは最高速度を160キロにする構想があるようで...（通勤電車とは？）
リクエスト大阪→六甲道 快速 25.9kmvs天王寺→法隆寺 快速 25.7kmの221系対決を
途中2駅しか停まらない(久宝寺・王寺)大和路快速圧勝の予感
朝の快速なら勝てるかもしれんな
芦屋まで新快速→普通なら？
TXのすごさは普通でも十分はやいところ
新快速のすごさも言うならば、あの事故前最速時代ならたとえ車両加速性能に圧倒的な差があったとしてもスピードの暴力でTXすら上回るということ…(最速時代は姫路〜明石が22分00秒、表定速度96.5km/h)しかもここのTX快速は表定速度94.4km/h
俺が見たかったのはこの戦いだあ！高評価ですよ。
どちらも速かった。(速度)どちらも速かった。(所要時間)どちらも遅かった。(電車から見てのしろはんどさんの喋りの速度)
TX最大特徴は全列車127km/h
てか単純に追加料金不要の列車が35kmを25分弱で結んじゃう時点で異常なんだが…。便利極まりないな。北千住から出る路線は通勤時間帯でも表定速度が速い列車が集まるから首都圏北東部の人口が急増してるのも納得。
とはいえ水害のリスク大きいですけどねえ、、、
ハザードマップを見れば特に葛飾区の当たりは悲惨ですよね…(ほとんどが海抜0メートル地帯)。かといって、逆の東京南東部も危ないんですよね(多摩川の氾濫)。東京は意外と水郷なので、水害を考えるとなると住む場所を決めるのはかなり難しい話になりますね
茨城県・千葉県・埼玉県東部方面は、水害のリスクが高くて長年人気の無かった土地だからこそ、高度経済成長やバブル期を経ても今に至るまで開発から取り残されて売れ残り、安価な土地が多く残されていたことを考えると、今になってそういう土地に鉄道が敷かれて人口が群がってるのは良いことのような悪いことのような…って感じですね日本一人口が急増している千葉県「流山市」なんて、”山が流れる”ほど脆い土地な訳ですから致命的な地名だし、地盤が良い筈がない。不動産屋や鉄道会社の策略で粗悪な土地をブランド化して人口流入に繋げた成功例と取るか、もはや災害リスクの高い土地にしか新規開発の余地がない首都圏の住宅事情を憂うべきか、難しいところです。
@@スムージーみかん 流山は山が流れ着いたという伝説があるだけだし川に近いところ以外は災害の可能性が低いですよ
@@スムージーみかん 裏を取らずによくそんなこと言えるな笑笑地名の由来も上の方が言う通り全然違うしおおたかの森なんて水害リスク低いし地盤が弱い訳では無い粗悪な土地？？昔つくばに首都機能を移そうとしていた理由をご自身で調べてみてください比較的安全な土地だからと言った理由ですがTX沿線は今まで交通手段が希薄な為に開発が進まなかっただけで水害地盤なんて理由ではない
学生時代は地元関西で通学に新快速を利用し、社会人になった今はつくばエクスプレスを通勤に利用しています！どっちも速くて綺麗で好きな電車です！
今回の勝負は前から期待してました❗まあ全線高架六両ホームドア完備自動運転横を走る特急に評定で勝利が12両通常運転ホームドア完備ではないと戦うのは条件が全然違いますね因みに東海の列車は土休日岡崎ー金山が36.8km 24分名鉄のひがおかー金山が34.6km25分(これでも遅い鳴海ー金山も入れて)なので東海の鉄道もなかなかぶっとんでますね両者ボトルネックである区間も含めて米原ー大津57.7km43分つくばー秋葉原58.3km45分もなかなかいい勝負
これは激アツ！
地元へ来て頂いてありがとうございます。
TXを使っている埼玉県民と東京都民「解せぬ」新快速を使っている福井、滋賀県民と京都、大阪府民「解せぬ」
ぬこまっしぐら そこコメを見た神戸市民と芦屋市民「解せぬ」
A列車の親方 話それてますよ
千葉、兵庫、愛知県民 俺ら忘れられて解せぬ
千葉県、とくに流山市優遇しすぎ
@@あき-f8b 駅間距離田中まで均等にするんだったらああなるのも仕方ないっしょしかも外環状路線がどっちも流山市内通過するし。
両雄、最高速度が130ｋｍと言うだけで、片や国鉄時代からの若干改良された非立体交差、片や最初から高速化を目指した高規格路線。加えて起動加速に劣るハンデがありながら、大健闘かと思います。もし、湖西線規格の路線だったら、新快速が勝てたかも知れません。素晴らしい動画ですね。
TX快速は実は最高127km/h、新快速は最高130km/h。表定速度はつくば〜守谷(20kmくらい)が103km/hで、加古川〜西明石(16kmくらい)も104km/hだけど、最速時代の時は加古川〜西明石で表定速度108.66km/hにもなるそうで…。圧倒的な加速性能の差があったとしても、それを圧倒的なスピードの暴力で覆す新快速がエグすぎますね。
@@Kazudon_8500 少し古いですが、新快速の一区間表定速度の最速、実は彦根と能登川の間でしてなんと１１８ｋｍ/ｈ。これは次点の西明石加古川を１０ｋｍ上回ります。加速の鈍い車両でこれは凄いと感じました。一応、表定速度ランキングをアップしています、良ければ観てやってください。
@@Tetsudo-pachi-car1963表定速度118km/h…ですか？！？！在来線特急でもこの値はほぼ見ないですね…。つくば〜守谷の表定速度が103km/hなTX快速「馬鹿な…！？新快速に追いつけないだと…！？」
@@Kazudon_8500 そうなんですよ。新快速の大半はこの区間を７分（一部８分）で走破するんです。ユーチューブにもこの区間を挙げてる人いますが、余裕で８分切ってる。
おお！いよいよしろはんどさん、私の地元のつくばエクスプレスに進出！ようこそ！
223や225が12両で使う電流をTXは6両に注ぎ込んでるんでまあこんなものかといった感じ
@Pineapple _ 増設費用がかかるにかかるのでやらないと思うけど、そうするともはや鬼に金棒状態に、、
米原→新大阪 新快速vs特急はるか
京成スカイライナー 京成上野-羽田空港 64.1kmvsマリンライナー 高松-妹尾 63.5km か ほくほく線 超快速スノーラビット(六日町、まつだい、虫川大杉停車タイプ) 六日町-直江津 66.6kmをやってみてほしいです
新快速 加古川~尼崎 64.5km もワンチャンいけんじゃね
series HT1000 game channel さんスカイライナーが途中2駅、マリンライナー、超快速が途中3駅ですが新快速は途中5駅とちと不利になりそうと思ったのですがダイヤ見たらそうでもないですね
新快速 姫路〜芦屋(68.7km、途中5駅停車)vs特急いしづちorしおかぜ 松山〜壬生川(67.6km、途中1駅停車)の対戦も出来ますね…
最速時代の新快速のこの区間のタイムは22分ジャスト表定速度96.55km/hになりますというか新規開業線形設備が良く車両性能も高いTXと部分的に高架化したとはいえ古い設備や(理由はあるが)あまり高くない車両性能で昔より減速運転してる新快速とのタイム差が誤差程度って...TX2000の6連と223系12連の消費電流量ほぼ同じなんだぜ...車で例えるとNSXtypeRとS13シルビアQ's位のPWR差があります
西の新快速推しなんですね東海の快速も岐阜～尾張一宮の尼崎の事故以前の表定速度100㎞超えてるんですよ…恐ろしいですね
アゲアゲ さんいや表定速度で言ったら彦根-能登川の実測値の表定速度110km overのがヤバイから(これ事故前じゃなくて現在も)ちなみに駅すぱあと等だと当該は7分で表示されて表定速度118.3kmになるけど実測は7分30秒
@@103-50 これが荒らしてる信者か
@@mrs.cleanapple7838 さんさぁ誰のことですか？
今更感あるけど、厳密な最高時速で言うと新快速は130km/hに対してTX快速は127km/hまでしか出せないから、その3km/h差が思いの外のしかかったのかな？区間別のバケモノ表定速度で比較しても、つくば〜守谷ですら103km/h、新快速だと似たような距離でそれを超えるのが2区間、下手したら堅田〜近江舞子の3区間(前者は高槻〜京都108km/h、彦根〜能登川110km/h)もある新快速側が分岐制限や曽根カーブとかなかったとしたら所要時間自体で秒勝りとかになるんじゃないか
TXはATOが基本なのでダイヤ乱れ時も列車間隔が詰まっていなければ通常時と表定速度は変わりません対するJR西は手動運転でダイヤを多少寝かせているため本気をだせば軍配が上がると思われます
0:03バスを絶対に映さない鉄道系チャンネルの鑑
TXはもう高速運転前提のアホ設備だから勝って当たり前としても、あの区間のバケモノと互角に張れる地上の新快速ってスゴイな(TX民並の感想)
@@tabisuru_marine 新快速設備的に勝利疑惑www
@@モンまる-k3r 無料特急と言われるだけあって一応トイレと転換クロスシート付きだし間違いない
@@モンまる-k3r 逆に言うと速すぎてそんな快適な設備を使う暇もないつくばエクスプレスすご
@@モンまる-k3r そもそもつくばエクスプレスロングシートだけどロングシート自体がふかふかだから問題ナシ
@@tabisuru_marine いや、新快速は運転距離が凄いんです日本最長距離を走る普通列車が新快速で、最長で敦賀→播州赤穂とJRの中距離特急レベルで長いので、乗り通すと4時間以上かかりますなのでさすがに普通列車といえど快適性重視で転換クロスシートですまあJRは大体どんな列車でも最近は転換クロスシートですけど
つくばエクスプレスは一回だけ乗ったことがありますがかなり早く感じました あさって新快速に乗るので楽しみです
活動自粛要請が出てしまった関係で新快速に乗らないことにしました
TX速すぎワロタ
謎のちゃんねる 謎さんだ！
謎さん！
俺はびっくり仰天ですね。まさかあんなに性能が良すぎて加減速がめちゃくちゃ早いなんて思いませんでしたよ。なぜあの新快速が負けるんだろうって思ったらつくばエクスプレスの性能が圧倒的に上だったからなのですか!ってびっくりしましたよ!(@_@。
敦賀〜京都で、湖西線 vs. 琵琶湖線 実現出来そうであればぜひお願いします。どちらの方向にも新快速、快速が走るので、どちらが早いのか気になりますね。琵琶湖線は米原での停車と突出して多い滋賀県内の停車駅が勝負、対して湖西線は短絡路ではあるが、サンダーバードが通るので、通過待ちがどの程度響いてくるのか面白い所になると思います。
湖西線経由普通VS琵琶湖線経由新快速敦賀京都間で、定刻だと湖西線普通の勝ちです
近江塩津〜山科で似たような事やってましたよ。
TX快速が八潮に止まらず4駅連続通過してた頃がもう懐かしい
交直交換の影響もなくTXが勝つとはやはり新幹線仕様の強みですね
新幹線仕様？どこが？
両者の対決は編成長の違いぐらいの差だね。（TXは6両、新快速は8or12両）新快速の方が編成が長い分だけ加減速や速度制限の影響受けた感じかな。姫路6番から本線への分岐器通過速度制限と曽根駅付近の曲線通過制限の分だけ遅かったかな。
新快速はオール12両でっせTX2000系6連と223系12連の消費電流量が同じつまり同じパワーで倍の重量を動かしてるんで加速力の差は歴然だからね
これが普通列車ってのが凄すぎだよ…どっちもヤバイよTXユザーですが誇りに思いますTX運賃は定期あれば気になりません
どちらも並走する高速バスをボコボコにしたという過去もありますね(直通してない区間を含むと別だが)
料金不要高速列車の東西頂上決戦。
「つくばー研究学園」の加速の時点で差がつく現実… なお，運賃ではTX大劣敗の模様．
つくばエクスプレスはロングシートながら新幹線並みに快適な乗り心地です！あとちなみにつくばエクスプレスは自動運転なので回復運転の確率は低いと思われます。あとリクエストです練馬～月島の西武&メトロ有楽町線vs都営大江戸線の対決を見たいです！
めっちゃやって欲しい
加速度に関して、新快速の223系は最高速の130km/hになるまで2分半かかり、これではTXの車両(70秒で127km/h)と比べても2倍近くの分があります。その上、姫路のスタートダッシュの遅さや曽根駅カーブ等のハンデがあるのにも関わらず、ここまでTXと差がなく、化け物化け物と言われるのも無理はないです。TXは厳密に127km/hまでしか出せないのに新快速は130km/hが基本かつ回復運転でたまにメーター上130km/h超えるというのが響いてるのかな。多分線形上でもTXの方がそこまで徐行する所もなかった。
つくばから守谷って20キロもあるんだ…その区間を130キロ運転ってすごいな
実は新快速でも高槻〜京都21.7kmでは130km/hまで飛ばせるのは線形上高槻〜山崎手前と山崎〜長岡京と桂川〜西大路のみ。それ以外では120km/h、110km/h、100km/h制限が案外多い。それでも表定速度は108km/hと、TXの守谷〜つくばの103km/hを上回ってる。
@@Kazudon_8500新快速メッッチャ好きやんどうしても新快速勝たせたいんだね
130キロ×3倍＝390キロ？新幹線超えとるww
新快速が、勝つと思っていたのでビックリしましたよ。関東人ですが、新快速は、長距離で爆速なので18キッパーには最高の電車ですよ。しかしTXの何が凄いって、これ、三セクなんスよね。
リクエスト地下鉄副都心線新宿三丁目駅から川越市駅までと、西武新宿線西武新宿駅から本川越駅までの対決が見たいのでお願いします。ついでにチャンネル登録者1万人おめでとうございます🎉
これは普通に東武の勝ちだと思います。
TXも西の新快速も半端ない強力なライバルがいるからやらざるおえないTXは常磐線快速西の新快速は阪急等の関西私鉄それとマイナス点もあるTXは6両じゃキツイ・・朝夕は8～10両は欲しい所、あとこちらもAシートやμ特別車等があれば快適な移動が出来る西の新快速も朝夜は15両化が望まれるあとAシート拡大してもいいんでないかい？
TXはあまり分からないが、新快速は12両のままでいいので全座席ロングシートにしてほしい
Gracioso Lindo ただ、新快速は中距離輸送という側面も持つ以上、一定の快適さは必要となると思うんですよねー
転換クロスシートで慣らされる人達にロングシートを与えると騒ぎ出すぞ赤外線カットガラス採用でカーテン省かれたけどクレーム入って後から付け足したように
@@あーる-n5y 流石に全車両はまずいか付属の4両だけでもロングシートにしてほしい
Gracioso Lindo それはいいかも。あとは普通、快速運用とはどうするかですねーAシートで上手くやってるみたいだからいけそうですけどね
通勤車両最強対決、つくばエクスプレスはマジで水戸まで伸ばして欲しい
とりあえず土浦延伸で決まりましたね！
関西出身の現つくば市民だけど、TXは関西の新快速と違ってほぼ全列車が飛んでもなく早いからな。つくばから秋葉原まで全列車が1時間以内。この路線の貢献度は高くTX沿線の守屋、みらい平、研究学園周辺は日本で一番人口が増えてる。今はどうか知らんが関西の新快速は通過駅で爆風で飛ばされそうになった覚えがある。TXはホームドア付き。
加速性能の高さ、及びつくば付近の好線形からTXかなと思って見てました。播磨の出身なので、複雑な所はありますが(´・ω・`)
TXに関しては、全区間地下or高架に加えてATOというハイテク運転も行ってますからね
実はTX-2000の旧方向幕には新快速の表示データが隠されているらしいです。もしかするとTXでも新快速の運転をする日が訪れるかも…?
どちらもバケモン。
GT-RとNSXのレースを観ているみたい。新快速はまさにGT-R 12両編成で重たい分、最高速度に到達するまでちょっとタイムラグが有る感じ。TXはNSX、軽量なボディを最大限に活かし、強力な軌道加速で100km/hにすぐ到達している感。
納得が深い・・・
でもこれ車で例えるとシルビアS13ノンターボモデルvsNSXtypeR並にPWRの差があるんだけどね
ここで出てるNSXとはNA2のことかな？
@@103-50 分かりづらくなってて草
@@mrs.cleanapple7838 さん最近の小中学生には分かりづらかったかな古い車だもんなS13とNSXは
つくばエクスプレスって線形がよく全区間地下か高架で踏み切りもないのでその気になればつくば～八潮では160キロ運転できます。
先日、17時台の新快速で姫路→草津を乗り通し、その際に速度計をひたすら眺め続けていました（連結車両の運転台を）。130km/h運転で有名な新快速ですが、実際には、特にJR神戸線・京都線内はほとんどが120km/h運転で、芦屋→尼崎などごく限られた区間で130km/hを出していました。回復運転のための余力を残しているというのも頷けます。福知山線の脱線事故で速度を落として余裕を持たせたという話がありますが、もし事故がなかったとしたら、TXと勝負させて新快速が勝っていたかも知れませんね。
事故前の新快速はこの区間最速22分00秒(表定速度96km/h)ですからTXでも敵いませんね…ua-cam.com/video/m4KA4vhfUtk/v-deo.html
なんとなく線形的にTXが勝つと予想していたけど、西の新快速も思ったより速かった(^_^;)8両or12両の長編成で踏切もそこそこある新快速が、6両ワンマン&全区間高架化のTX快速にここまで張り合えるのはビックリ。しかもこれが本気ではないって…こわ()
本気を出すと新快速はこの区間を22分で走破します
湖西線 近江舞子~山科 新快速 やったらどうなんねんやろ、あそこどころか湖西線は全線高架やしな
新快速がもし140km/h運転していたらor某尼崎事故前の最速ダイヤなら明らかにTX負けてました
tx160km運転したら 新快速はｗ
特急ひたちの上野→水戸間と特急あずさの八王子→甲府間の対決も見てみたいですね。
滋賀県内ではさらに各駅停車化に加え、分割併合や特急待避も遅くなる要因です。
TXですが実は130km運転ではなく125kmで運転している情報がありました。5kmマイナスの状態で運転してもこれだけ速いので今後さらにスピードアップ出来ればと思います。
127km/hです
@@Kazudon_8500 すいません。間違った知識で勉強不足でした。
@@Kazudon_8500130も出すよ
良い勝負すぎるw
加速度が勝敗を分けた
これからは、どこ走っているかだけじゃなく、今回のように、距離数も出して欲しいです。
新快速が晴れの状態で再戦してもらいたい対決！
TXは130キロになるまでが早いですよね
TX2000系…130(127)km/hまで67秒223系…130km/hまで147秒前後この差を単純なスピードの暴力で埋め返す新快速がエグい…実際他区間だと表定速度がTXを上回る
つくばエクスプレス高規格路線なので踏切もないのもうなずける。
両方乗ったが、つくばエクスプレスは、新快速のスケールダウン版（走行距離の長短、複々線か複線の違い、編成長の長短、最高速度が時に130キロ超えとATOで127キロに固定）と考えるとすごく分かりやすい。
あとTXの車両にはトイレが無いね
西日本の新快速に乗りたい茨城県民いますか？
真逆だわw(TXに乗りたい兵庫県民)
確か、Txは守谷で運転士交代があったと思います。
同距離区間東京駅から大船駅まで東海道線vs横須賀線の対決企画をやって下さいお願いします。
お！新しい対決パターン！！
常盤特快と新快速の対決ってやりましたっけ？いや〜新快速敵無しかと思ってましたがまさかのTXに負けるとかTXすげえ
常磐特快は遅すぎるから正直論外。表定速度だけで言ったら特快が取手～日暮里間37kmを74.8km/h、それに対して普通区間の高浜～赤塚間33kmを75.9km/hと普通列車の方が速い(しかも停車駅は特快は取手、柏、松戸、北千住、日暮里に対して普通は高浜、石岡、羽鳥、岩間、友部、内原、赤塚と2駅分多い。一応神立～赤塚39km/hなら普通が負けるが1km/hしか差がないので結果大差なし。)正直常磐線を出すなら東海新快速出した方が良いかもしれない。まぁもう動画ありますが。
ねむい ですね。特快そもそも土浦までだし、取手以北も通過する種別は特急しかないしその他の点と比べてもこりゃ結果丸見えですね。
@@ねむい-j3u この高浜～赤塚間の各駅停車で表定速度75km超えの爆速ぶりは本当知られていない事実で悲しい限り
常磐特快の表定速度は阪急神戸線・京都線の特急の中・長距離区間とほぼほぼ同レベルかな？(なお最高時速は115km)琵琶湖線、湖西線区間なら何とか新快速と張り合えるが表定速度では、神戸三宮〜大阪梅田(32.3km)は72km/h、神戸三宮〜十三(29.9km)に絞ると80km/hくらいで後者の区間はあの三ノ宮〜大阪(30.6km)の新快速(表定速度約87km/h)と所要時間では2分差くらいになる
以前小生がリクエストさせていただいた関東vs関西対決ですね。TXも新快速も互いに一歩も譲らない展開となりましたが。世界を取り巻く現在の情勢が解決した暁には小生も直接その速さを体感してみたい（特に乗車する機会の少ないであろう新快速の方に興味津々）と思いました。
実に面白い動画ですね。この要領で東西の私鉄対決も見てみたいです。
東急特急vs阪神・山陽直通特急阪急特急vs京成(北総線)アクセス特急京王特急vs京阪特急この辺りが良い勝負すると思う特に阪急は湘南新宿ライン快速や常磐線特別快速ぐらい速いので、関東で敵う私鉄が京急やTX以外そういない更に最近、品横間の京急快特も岡本〜十三の阪急特急より遅くなっちゃった…
txはすげー速い(小並感)
2000でこれ
万博公園ではなく万博記念公園です。細かくてすみません、
リクエストです！採用してくれたら嬉しいです！東北･北海道新幹線VS東海道･山陽新幹線東京〜新函館北斗 862.5kmで停車駅が上野、大宮、仙台、盛岡、八戸、新青森、木古内の7駅。一方、東京〜広島 894.2kmで停車駅が品川、新横浜、名古屋、京都、新大阪、新神戸、岡山、福山の８駅で対戦させてみてください！
普通に面白いなTX快速の方、新快速に改めるほうがいいと思う
わざわざ種別名を変えてどこに需要があるのでしょうか？一般利用者が困惑してしまいます
E531)さすがTXだ…私の分まで…いや関東を代表してがんばってくれたな…
TXと新快速の距離をきっちり同じにしたらもう少し時間差があったとも考えられる
実際は余裕の勝利と考えていいですね．
@@香深理振 なら高規格のTXに合わせて新快速も高規格路線湖西線を使っていいですか？今回の区間は普通に地上走行ありで踏切ありですからね…
@@donlon6009 具体的に何処か次第で．
@@donlon6009 湖西線の新快速と比べても時間差全然ないんだよなぁTXはこの区間地下区間2つあるしね
@@香深理振 実はこの対戦、TXを流山おおたかの森、新快速を西明石で停めると、距離で0.2km差なのでこの対戦よりも距離差が短い 流石にこの時点で勝負ありかなと
東西横綱対決
最高130km/h対戦
新快速側にはこれをさらに上回るチートがいる説（ノンストップ・振り子で姫路〜明石20分）
あれ本当にディーゼルなのか疑うわ。あの車両に勝てるの北海道と四国の一部の車両だけでしょうね。
姫路〜三ノ宮だと新幹線より3分も速いもんなぁという時点で最速移動手段がマイカーでもなくその特急(はくと)
TXは普通の一駅間でも130近く出すからおかしいと思う(コナミ)
加速性能でもって，１駅の間で大半の距離をこの速度出せるようになっているのが凄い点です．
駅の直前で急ブレーキをかけるもんね
新快速も各駅停車区間でも余裕で110〜120km/hは出してるのもエグい
王者決定戦をした方がいいかも
TXが距離を土浦側に伸ばせば…
@@Kazudon_8500 2年前の事だから何のことか忘れてもうた。何の王者を決めるんだっけ？
@@neriwasa08 僕も話してて分からなくなってきた。とは言え、どのみちその特急料金不要列車での王者となり得るのは西新快速・東海新快速・快速マリンライナー・TX快速これら四天王のいずれかでしょうな。超快速は無くなったので…。
@@Kazudon_8500 おう！！鉄分少ない俺はよく分からないが快速王者決定線的な事は興味はあるね。
TXって水戸(又は土浦)延伸計画と160km化計画って結局実現すんのかな？
新快速の表定速度は高いが130㎞の速度では体感がすごいつくばエクスプレスは加速力もすごいが130㎞の体感は越してないのがまぁいいでしょ
こう見ると関東平野の広さが分かるな
つくばエクスプレスのつくば〜守谷間は表定速度103km/h 出てるんですよね。恐ろしい
新快速も彦根〜能登川間は最も表定速度が速い区間で、110km/h超えるから本当に恐ろしい(TX負けてるくね？？)
多分本気の回復対決をしたらTX。。160km/hのポテンシャルで、仮に223と比較した場合、特に120km/h台の加速度に差があるかなと。ただ定目への停車時間は新快速に分があるかもしれません。
通常時の新快速は基本的に芦屋以西は120程度しか出しません。ですので、まだまだ新快速の本気はこんなもんじゃないですよ(｀・∀・´)
明石〜姫路は130km出しますよ
見る前にコメ関東民なのでつくばエクスプレスを応援します。絶対に負けませんww追記逆につくばエクスプレスのダイヤが乱れた時はどうなのかな?
新快速って回復運転できるくらい余裕あるダイヤになっているらしい(あの425事故の影響で😥)
姫路〜京都、事故前の当時最速が85分これは2.2km差しかない小倉〜大分を81分で結ぶ特急ソニックと4分差そもそも在来線2位の表定速度である特急ソニックが比較に出される時点でおかしい…。
@@Kazudon_8500 ただ1位と2位でだいぶ差あるからなぁそんなもんよ
南流山駅地下なんだ
既に出ていたら申し訳ありません。拝島~新宿(西武新宿)間JR中央線青梅特快vs西武新宿線急行はいかがでしょうか。
720pで初めて見たら車窓が別世界でした。つくばは秋葉原から先を作らないと
川越の三画面対決お願いします。 西武新宿、新宿、新宿三丁目〜本川越、川越 種別は西武新宿線快速急行、埼京線快速、副都心線・東武東上線急行でお願いします！一番盛り上がると思います！
埼京線は遠回りの上に日進～川越が単線だから論外。
それなら湘南新宿ライン普通vs埼京線通勤快速で赤羽→大宮はどうですかね？
がみさんも似た対決やってたな…。
つくばエクスプレスは遅れても前の列車は抜かないので回復運転はほぼ皆無です。
TXは結構停車時間とるんだよなあ。それでいて秋葉原～つくば45分は立派
それなww速すぎて停車時間が長く取れるのか分からんけど(笑)設備&車両全て無駄なくをフル活用してるイメージ(笑)😁
130km/h(127km/h)しか出てない現状は車両性能を持て余してるとしか思えんのだが223系等の倍の出力叩き込んでて僅差って笑うしかないぞ
@@103-50 笑うやつは普通の人にはいないから大丈夫だよ(笑)😁どんな設備&車両が悪くても良くても一般の人からすればただと移動する道具。おれは貴殿ほど鉄道に対してそこまで詳しくないからつくばが倍の出力だろうがなんだろうが便利であればどうでもいいww🤣🤣
@@103-50 ATCは頭打ち下げる会社ときっちり出す会社あるけど(例えばJR東は275km/h信号を275km/hまで出すが、東海は270km/hまでしか出さないので300系がデビューしても最速は上越の200系だった)、○○しか出てないのにって認識は保安上の理由だしちょっと違うと思うね。守谷(90秒)とおおたか(90秒動画だと60秒)の停車時間を新快速(中間標準30秒)と同じにしたら3分弱差がつくし、倍の出力叩き込んでるからあんだけ全駅長く止まって、まして千住まで全部止まって45分で結べるわけでね。持て余してる感は設備だな。とはいえ160km/hにして時短効果が10分縮まるわけでもないし、ここまで上げるなら要望の茨城空港延伸時だろうね。
みかん凶 さんATCの頭打ち速度の事ではなく設備や車両性能からして130km/hは持て余してると言いたい訳ですてかあんだけ線形良くて起動加速度3.5km/h/sにした意味も分かりませんね停車時間は守谷90秒におおたか60秒は間違ってないと思いますが新快速側は加古川、西明石共に45秒ですねあと他のTX前面展望をみても守谷やおおたかに90秒停車してる動画はなく標準で90秒に設定されてるとは考えにくいですし他の動画では守谷以外はほぼ30秒程度しか停車していない物もありましたし"あれだけ全駅長く止まる"と言うのは嘘にしか聞こえませんねそれと他の方も指摘してるようにこの動画内の新快速側にはネックになるカーブもありますしこの程度の勝敗にはTXは設備性能を持て余してると思いますね
TXと新快速(JR東海)とかはどうですかね？
つくばエクスプレスって座席なにシートでした？
今はほぼロングシートです前までTX2000系でクロスシートもあったけど
誰も触れてない気がするんですが
みらい平がみどり平になってますよ
追記ですが1.2kmのハンデしょって
勝つTX…コーフンする…
0.8kmです
確認しました、ご指摘ありがとうございます。
両者のゴール地点を流山おおたかの森と西明石にしてたら0.2km差って事に今更気づいたww(今回の対戦よりも距離差がありません)
この動画のコメ欄に限らず何かと新快速の方が速いと過小評価されがちなTXだが、区間表定速度においてはTXは狭軌最速なのである
(20:38守谷発 通勤快速つくば行 守谷→研究学園17.9km 所要時間9分で区間表定速度119.3km/h)
(皆さんが速いと言っている新快速は彦根→能登川13.8km 所要時間7分で区間表定速度118.3km/h)
どちらも高速運転が好評で、新しい旅客需要を生み出したのというのは共通しています。あと、チャンネル登録1万人おめでとうございます。
どっちも速すぎて並走する高速バスに完全勝利した経歴があるという…。(TXはつくば号、新快速は名神ハイウェイバスなんだけどもはや高速バスなんぞ敵ではない)
3:46 TXと新快速がほぼ同距離をほぼ同時に通過するシーンがめっちゃ興奮した。このシリーズで一番盛り上がった気がする。
いろいろな対決方法の中でも
速さだけにフィーチャーすると一番正当な調査方法で
撮影・編集ありがとうございます！
TX沿線民より。
つくばエクスプレスは加速度が高いですからね…
と言ってもあの抑えられた加速度でつくばエクスプレスにほぼ同じ新快速は凄い
まぁ多少のハンデもあるけどね
新快速が致命的だった加速性能差をTXより3km/h速いスピードの暴力で埋めたな。
関西の新快速に乗った翌日にTX乗りに行ったらどっちも速すぎて速度感覚が狂いましたw
乗りなれてるから東武とか乗るとおっそwってなるww
新快速の表定速度はスーパーはこねより上ですからねww
スーパーはこねと新快速を同じ距離にした区間は(姫路〜尼崎で)、並走する新幹線乗り換えルートとほぼ互角に張れるはずです スーパーはこねだと数分差で負けてましたが…
TXの130km/h運転時はいかにもモーターフル回転してる音がするから好き
あと、ほとんど高架なのも見晴らしが良いのも好き
新快速の敗因は大きく2つかな
姫路のスタートダッシュと曽根カーブ。
1.線形の悪さ
JR神戸線は明治時代開業。高架の高速新線に対しては曽根駅の大カーブによる速度制限(100キロ)が痛かったか。
2.編成長の違い
txは20m車体×6両で120mに対して
新快速は20m車体×12両で240m。
ここまで違うと分岐器制限速度による影響がモロに出てくる。
それと…普段新快速は舐めプしてるので130はほとんど出しません。一回トップスピードまで加速してから駅間で再加速しないこともザラですから。
そもそもなんだが
223系12連とTX2000系6連って消費電流両がほぼ同じ
つまり同じパワーでほぼ倍の重量動かしてるから223系は加速力が明らかに悪い
ついでに路線が新しく、最初から高速運転を行うことを前提に作ってるからね！
@@ikhok9ke そのかわりに都会に入った時の線形は昔作った路線の方がいい
後発の路線は地下に潜って迂回したりするからどうしても線形が悪くなる
TXも基本的に舐めプだけどあの路線新幹線もどきだからねぇ
TXは最高速度を160キロにする構想があるようで...（通勤電車とは？）
リクエスト
大阪→六甲道 快速 25.9km
vs
天王寺→法隆寺 快速 25.7km
の221系対決を
途中2駅しか停まらない(久宝寺・王寺)大和路快速圧勝の予感
朝の快速なら勝てるかもしれんな
芦屋まで新快速→普通なら？
TXのすごさは普通でも十分はやいところ
新快速のすごさも言うならば、あの事故前最速時代ならたとえ車両加速性能に圧倒的な差があったとしてもスピードの暴力でTXすら上回るということ…(最速時代は姫路〜明石が22分00秒、表定速度96.5km/h)
しかもここのTX快速は表定速度94.4km/h
俺が見たかったのはこの戦いだあ！高評価ですよ。
どちらも速かった。(速度)
どちらも速かった。(所要時間)
どちらも遅かった。(電車から見てのしろはんどさんの喋りの速度)
TX最大特徴は全列車127km/h
てか単純に追加料金不要の列車が35kmを25分弱で結んじゃう時点で異常なんだが…。便利極まりないな。北千住から出る路線は通勤時間帯でも表定速度が速い列車が集まるから首都圏北東部の人口が急増してるのも納得。
とはいえ水害のリスク大きいですけどねえ、、、
ハザードマップを見れば特に葛飾区の当たりは悲惨ですよね…(ほとんどが海抜0メートル地帯)。かといって、逆の東京南東部も危ないんですよね(多摩川の氾濫)。東京は意外と水郷なので、水害を考えるとなると住む場所を決めるのはかなり難しい話になりますね
茨城県・千葉県・埼玉県東部方面は、水害のリスクが高くて長年人気の無かった土地だからこそ、高度経済成長やバブル期を経ても今に至るまで開発から取り残されて売れ残り、安価な土地が多く残されていたことを考えると、
今になってそういう土地に鉄道が敷かれて人口が群がってるのは良いことのような悪いことのような…って感じですね
日本一人口が急増している千葉県「流山市」なんて、”山が流れる”ほど脆い土地な訳ですから致命的な地名だし、地盤が良い筈がない。
不動産屋や鉄道会社の策略で粗悪な土地をブランド化して人口流入に繋げた成功例と取るか、
もはや災害リスクの高い土地にしか新規開発の余地がない首都圏の住宅事情を憂うべきか、難しいところです。
@@スムージーみかん 流山は山が流れ着いたという伝説があるだけだし川に近いところ以外は災害の可能性が低いですよ
@@スムージーみかん 裏を取らずによくそんなこと言えるな笑笑
地名の由来も上の方が言う通り全然違うし
おおたかの森なんて水害リスク低いし地盤が弱い訳では無い
粗悪な土地？？昔つくばに首都機能を移そうとしていた理由をご自身で調べてみてください
比較的安全な土地だからと言った理由ですが
TX沿線は今まで交通手段が希薄な為に開発が進まなかっただけで水害地盤なんて理由ではない
学生時代は地元関西で通学に新快速を利用し、社会人になった今はつくばエクスプレスを通勤に利用しています！どっちも速くて綺麗で好きな電車です！
今回の勝負は前から期待してました❗
まあ全線高架六両ホームドア完備自動運転横を走る特急に評定で勝利が
12両通常運転ホームドア完備ではないと戦うのは条件が全然違いますね
因みに東海の列車は土休日岡崎ー金山が36.8km 24分
名鉄のひがおかー金山が34.6km25分(これでも遅い鳴海ー金山も入れて)なので東海の鉄道もなかなかぶっとんでますね
両者ボトルネックである区間も含めて米原ー大津57.7km43分
つくばー秋葉原58.3km45分もなかなかいい勝負
これは激アツ！
地元へ来て頂いてありがとうございます。
TXを使っている埼玉県民と東京都民「解せぬ」
新快速を使っている福井、滋賀県民と京都、大阪府民「解せぬ」
ぬこまっしぐら そこコメを見た神戸市民と芦屋市民「解せぬ」
A列車の親方 話それてますよ
千葉、兵庫、愛知県民
俺ら忘れられて解せぬ
千葉県、とくに流山市優遇しすぎ
@@あき-f8b 駅間距離田中まで均等にするんだったらああなるのも仕方ないっしょ
しかも外環状路線がどっちも流山市内通過するし。
両雄、最高速度が130ｋｍと言うだけで、片や国鉄時代からの若干改良された非立体交差、片や最初から高速化を目指した高規格路線。
加えて起動加速に劣るハンデがありながら、大健闘かと思います。
もし、湖西線規格の路線だったら、新快速が勝てたかも知れません。
素晴らしい動画ですね。
TX快速は実は最高127km/h、新快速は最高130km/h。
表定速度はつくば〜守谷(20kmくらい)が103km/hで、加古川〜西明石(16kmくらい)も104km/hだけど、最速時代の時は加古川〜西明石で表定速度108.66km/hにもなるそうで…。
圧倒的な加速性能の差があったとしても、それを圧倒的なスピードの暴力で覆す新快速がエグすぎますね。
@@Kazudon_8500 少し古いですが、新快速の一区間表定速度の最速、実は彦根と能登川の間でしてなんと１１８ｋｍ/ｈ。これは次点の西明石加古川を１０ｋｍ上回ります。加速の鈍い車両でこれは凄いと感じました。一応、表定速度ランキングをアップしています、良ければ観てやってください。
@@Tetsudo-pachi-car1963
表定速度118km/h…ですか？！？！
在来線特急でもこの値はほぼ見ないですね…。
つくば〜守谷の表定速度が103km/hなTX快速「馬鹿な…！？新快速に追いつけないだと…！？」
@@Kazudon_8500 そうなんですよ。新快速の大半はこの区間を７分（一部８分）で走破するんです。ユーチューブにもこの区間を挙げてる人いますが、余裕で８分切ってる。
おお！いよいよしろはんどさん、私の地元のつくばエクスプレスに進出！
ようこそ！
223や225が12両で使う電流をTXは6両に注ぎ込んでるんでまあこんなものかといった感じ
@Pineapple _
増設費用がかかるにかかるのでやらないと思うけど、そうするともはや鬼に金棒状態に、、
米原→新大阪 新快速vs特急はるか
京成スカイライナー 京成上野-羽田空港 64.1km
vs
マリンライナー 高松-妹尾 63.5km か ほくほく線 超快速スノーラビット(六日町、まつだい、虫川大杉停車タイプ) 六日町-直江津 66.6km
をやってみてほしいです
新快速 加古川~尼崎 64.5km もワンチャンいけんじゃね
series HT1000 game channel さん
スカイライナーが途中2駅、マリンライナー、超快速が途中3駅ですが
新快速は途中5駅とちと不利になりそうと思ったのですが
ダイヤ見たらそうでもないですね
新快速 姫路〜芦屋(68.7km、途中5駅停車)vs特急いしづちorしおかぜ 松山〜壬生川(67.6km、途中1駅停車)
の対戦も出来ますね…
最速時代の新快速のこの区間のタイムは22分ジャスト
表定速度96.55km/hになります
というか
新規開業線形設備が良く車両性能も高いTXと部分的に高架化したとはいえ古い設備や(理由はあるが)あまり高くない車両性能で昔より減速運転してる新快速とのタイム差が誤差程度って...
TX2000の6連と223系12連の消費電流量ほぼ同じなんだぜ...
車で例えるとNSXtypeRとS13シルビアQ's位のPWR差があります
西の新快速推しなんですね
東海の快速も岐阜～尾張一宮の尼崎の事故以前の表定速度100㎞超えてるんですよ…
恐ろしいですね
アゲアゲ さん
いや表定速度で言ったら彦根-能登川の実測値の表定速度110km overのがヤバイから(これ事故前じゃなくて現在も)
ちなみに駅すぱあと等だと当該は7分で表示されて表定速度118.3kmになるけど実測は7分30秒
@@103-50
これが荒らしてる信者か
@@mrs.cleanapple7838 さん
さぁ誰のことですか？
今更感あるけど、厳密な最高時速で言うと新快速は130km/hに対してTX快速は127km/hまでしか出せないから、その3km/h差が思いの外のしかかったのかな？
区間別のバケモノ表定速度で比較しても、つくば〜守谷ですら103km/h、新快速だと似たような距離でそれを超えるのが2区間、下手したら堅田〜近江舞子の3区間(前者は高槻〜京都108km/h、彦根〜能登川110km/h)もある
新快速側が分岐制限や曽根カーブとかなかったとしたら所要時間自体で秒勝りとかになるんじゃないか
TXはATOが基本なのでダイヤ乱れ時も列車間隔が詰まっていなければ通常時と表定速度は変わりません
対するJR西は手動運転でダイヤを多少寝かせているため本気をだせば軍配が上がると思われます
0:03バスを絶対に映さない鉄道系チャンネルの鑑
TXはもう高速運転前提のアホ設備だから勝って当たり前としても、あの区間のバケモノと互角に張れる地上の新快速ってスゴイな(TX民並の感想)
@@tabisuru_marine 新快速設備的に勝利疑惑www
@@モンまる-k3r
無料特急と言われるだけあって一応トイレと転換クロスシート付きだし間違いない
@@モンまる-k3r 逆に言うと速すぎてそんな快適な設備を使う暇もないつくばエクスプレスすご
@@モンまる-k3r そもそもつくばエクスプレスロングシートだけどロングシート自体がふかふかだから問題ナシ
@@tabisuru_marine いや、新快速は運転距離が凄いんです
日本最長距離を走る普通列車が新快速で、最長で敦賀→播州赤穂とJRの中距離特急レベルで長いので、乗り通すと4時間以上かかります
なのでさすがに普通列車といえど快適性重視で転換クロスシートです
まあJRは大体どんな列車でも最近は転換クロスシートですけど
つくばエクスプレスは一回だけ乗ったことがありますがかなり早く感じました あさって新快速に乗るので楽しみです
活動自粛要請が出てしまった関係で新快速に乗らないことにしました
TX速すぎワロタ
謎のちゃんねる 謎さんだ！
謎さん！
俺はびっくり仰天ですね。まさかあんなに性能が良すぎて加減速がめちゃくちゃ早いなんて思いませんでしたよ。なぜあの新快速が負けるんだろうって思ったらつくばエクスプレスの性能が圧倒的に上だったからなのですか!ってびっくりしましたよ!(@_@。
敦賀〜京都で、湖西線 vs. 琵琶湖線 実現出来そうであればぜひお願いします。
どちらの方向にも新快速、快速が走るので、どちらが早いのか気になりますね。琵琶湖線は米原での停車と突出して多い滋賀県内の停車駅が勝負、対して湖西線は短絡路ではあるが、サンダーバードが通るので、通過待ちがどの程度響いてくるのか面白い所になると思います。
湖西線経由普通VS琵琶湖線経由新快速
敦賀京都間
で、定刻だと湖西線普通の勝ちです
近江塩津〜山科で似たような事やってましたよ。
TX快速が八潮に止まらず4駅連続通過してた頃がもう懐かしい
交直交換の影響もなくTXが勝つとはやはり新幹線仕様の強みですね
新幹線仕様？どこが？
両者の対決は編成長の違いぐらいの差だね。（TXは6両、新快速は8or12両）新快速の方が編成が長い分だけ加減速や速度制限の影響受けた感じかな。姫路6番から本線への分岐器通過速度制限と曽根駅付近の曲線通過制限の分だけ遅かったかな。
新快速はオール12両でっせ
TX2000系6連と223系12連の消費電流量が同じ
つまり同じパワーで倍の重量を動かしてるんで加速力の差は歴然だからね
これが普通列車ってのが凄すぎだよ…
どっちもヤバイよ
TXユザーですが誇りに思います
TX運賃は定期あれば気になりません
どちらも並走する高速バスをボコボコにしたという過去もありますね(直通してない区間を含むと別だが)
料金不要高速列車の東西頂上決戦。
「つくばー研究学園」の加速の時点で差がつく現実…
なお，運賃ではTX大劣敗の模様．
つくばエクスプレスはロングシートながら新幹線並みに快適な乗り心地です！
あとちなみにつくばエクスプレスは自動運転なので回復運転の確率は低いと思われます。
あとリクエストです
練馬～月島の西武&メトロ有楽町線vs都営大江戸線の対決を見たいです！
めっちゃやって欲しい
加速度に関して、新快速の223系は最高速の130km/hになるまで2分半かかり、これではTXの車両(70秒で127km/h)と比べても2倍近くの分があります。
その上、姫路のスタートダッシュの遅さや曽根駅カーブ等のハンデがあるのにも関わらず、ここまでTXと差がなく、化け物化け物と言われるのも無理はないです。
TXは厳密に127km/hまでしか出せないのに新快速は130km/hが基本かつ回復運転でたまにメーター上130km/h超えるというのが響いてるのかな。
多分線形上でもTXの方がそこまで徐行する所もなかった。
つくばから守谷って20キロもあるんだ…その区間を130キロ運転ってすごいな
実は新快速でも高槻〜京都21.7kmでは130km/hまで飛ばせるのは線形上高槻〜山崎手前と山崎〜長岡京と桂川〜西大路のみ。
それ以外では120km/h、110km/h、100km/h制限が案外多い。
それでも表定速度は108km/hと、TXの守谷〜つくばの103km/hを上回ってる。
@@Kazudon_8500新快速メッッチャ好きやんどうしても新快速勝たせたいんだね
130キロ×3倍＝390キロ？
新幹線超えとるww
新快速が、勝つと思っていたのでビックリしましたよ。関東人ですが、新快速は、長距離で爆速なので18キッパーには最高の電車ですよ。しかしTXの何が凄いって、これ、三セクなんスよね。
リクエスト
地下鉄副都心線新宿三丁目駅から川越市駅までと、西武新宿線西武新宿駅から本川越駅までの対決が見たいのでお願いします。
ついでにチャンネル登録者1万人おめでとうございます🎉
これは普通に東武の勝ちだと思います。
TXも西の新快速も半端ない
強力なライバルがいるからやらざるおえない
TXは常磐線快速
西の新快速は阪急等の関西私鉄
それとマイナス点もある
TXは6両じゃキツイ・・朝夕は8～10両は欲しい所、あとこちらもAシートやμ特別車等があれば快適な移動が出来る
西の新快速も朝夜は15両化が望まれる
あとAシート拡大してもいいんでないかい？
TXはあまり分からないが、新快速は12両のままでいいので全座席ロングシートにしてほしい
Gracioso Lindo ただ、新快速は中距離輸送という側面も持つ以上、一定の快適さは必要となると思うんですよねー
転換クロスシートで慣らされる人達にロングシートを与えると騒ぎ出すぞ
赤外線カットガラス採用でカーテン省かれたけどクレーム入って後から付け足したように
@@あーる-n5y
流石に全車両はまずいか
付属の4両だけでもロングシートにしてほしい
Gracioso Lindo それはいいかも。
あとは普通、快速運用とはどうするかですねーAシートで上手くやってるみたいだからいけそうですけどね
通勤車両最強対決、つくばエクスプレスはマジで水戸まで伸ばして欲しい
とりあえず土浦延伸で決まりましたね！
関西出身の現つくば市民だけど、TXは関西の新快速と違ってほぼ全列車が飛んでもなく早いからな。つくばから秋葉原まで全列車が1時間以内。この路線の貢献度は高くTX沿線の守屋、みらい平、研究学園周辺は日本で一番人口が増えてる。今はどうか知らんが関西の新快速は通過駅で爆風で飛ばされそうになった覚えがある。TXはホームドア付き。
加速性能の高さ、及びつくば付近の好線形からTXかなと思って見てました。
播磨の出身なので、複雑な所はありますが(´・ω・`)
TXに関しては、全区間地下or高架に加えてATOというハイテク運転も行ってますからね
実はTX-2000の旧方向幕には新快速の表示データが隠されているらしいです。
もしかするとTXでも新快速の運転をする日が訪れるかも…?
どちらもバケモン。
GT-RとNSXのレースを観ているみたい。
新快速はまさにGT-R 12両編成で重たい分、最高速度に到達するまでちょっとタイムラグが有る感じ。TXはNSX、軽量なボディを最大限に活かし、強力な軌道加速で100km/hにすぐ到達している感。
納得が深い・・・
でもこれ車で例えると
シルビアS13ノンターボモデルvsNSXtypeR並にPWRの差があるんだけどね
ここで出てるNSXとはNA2のことかな？
@@103-50
分かりづらくなってて草
@@mrs.cleanapple7838 さん
最近の小中学生には分かりづらかったかな
古い車だもんなS13とNSXは
つくばエクスプレスって線形がよく
全区間地下か高架で踏み切りもないのでその気になればつくば～八潮では160キロ運転できます。
先日、17時台の新快速で姫路→草津を乗り通し、その際に速度計をひたすら眺め続けていました（連結車両の運転台を）。130km/h運転で有名な新快速ですが、実際には、特にJR神戸線・京都線内はほとんどが120km/h運転で、芦屋→尼崎などごく限られた区間で130km/hを出していました。回復運転のための余力を残しているというのも頷けます。
福知山線の脱線事故で速度を落として余裕を持たせたという話がありますが、もし事故がなかったとしたら、TXと勝負させて新快速が勝っていたかも知れませんね。
事故前の新快速はこの区間最速22分00秒(表定速度96km/h)ですからTXでも敵いませんね…
ua-cam.com/video/m4KA4vhfUtk/v-deo.html
なんとなく線形的にTXが勝つと予想していたけど、西の新快速も思ったより速かった(^_^;)
8両or12両の長編成で踏切もそこそこある新快速が、6両ワンマン&全区間高架化のTX快速にここまで張り合えるのはビックリ。しかもこれが本気ではないって…こわ()
本気を出すと新快速はこの区間を22分で走破します
湖西線 近江舞子~山科 新快速 やったらどうなんねんやろ、あそこどころか湖西線は全線高架やしな
新快速がもし140km/h運転していたらor某尼崎事故前の最速ダイヤなら明らかにTX負けてました
tx160km運転したら 新快速はｗ
特急ひたちの上野→水戸間と特急あずさの八王子→甲府間の対決も見てみたいですね。
滋賀県内ではさらに各駅停車化に加え、分割併合や特急待避も遅くなる要因です。
TXですが実は130km運転ではなく125kmで運転している情報がありました。5kmマイナスの状態で運転してもこれだけ速いので今後さらにスピードアップ出来ればと思います。
127km/hです
@@Kazudon_8500
すいません。間違った知識で勉強不足でした。
@@Kazudon_8500130も出すよ
良い勝負すぎるw
加速度が勝敗を分けた
これからは、どこ走っているかだけじゃなく、今回のように、距離数も出して欲しいです。
新快速が晴れの状態で再戦してもらいたい対決！
TXは130キロになるまでが早いですよね
TX2000系…130(127)km/hまで67秒
223系…130km/hまで147秒前後
この差を単純なスピードの暴力で埋め返す新快速がエグい…
実際他区間だと表定速度がTXを上回る
つくばエクスプレス高規格路線なので踏切もないのもうなずける。
両方乗ったが、つくばエクスプレスは、新快速のスケールダウン版（走行距離の長短、複々線か複線の違い、編成長の長短、最高速度が時に130キロ超えとATOで127キロに固定）と考えるとすごく分かりやすい。
あとTXの車両にはトイレが無いね
西日本の新快速に乗りたい茨城県民いますか？
真逆だわw(TXに乗りたい兵庫県民)
確か、Txは守谷で運転士交代があったと思います。
同距離区間東京駅から大船駅まで東海道線vs横須賀線の対決企画をやって下さいお願いします。
お！新しい対決パターン！！
常盤特快と新快速の対決ってやりましたっけ？いや〜新快速敵無しかと思ってましたがまさかのTXに負けるとかTXすげえ
常磐特快は遅すぎるから正直論外。
表定速度だけで言ったら特快が取手～日暮里間37kmを74.8km/h、それに対して普通区間の高浜～赤塚間33kmを75.9km/hと普通列車の方が速い(しかも停車駅は特快は取手、柏、松戸、北千住、日暮里に対して普通は高浜、石岡、羽鳥、岩間、友部、内原、赤塚と2駅分多い。一応神立～赤塚39km/hなら普通が負けるが1km/hしか差がないので結果大差なし。)
正直常磐線を出すなら東海新快速出した方が良いかもしれない。まぁもう動画ありますが。
ねむい ですね。特快そもそも土浦までだし、取手以北も通過する種別は特急しかないしその他の点と比べてもこりゃ結果丸見えですね。
@@ねむい-j3u この高浜～赤塚間の各駅停車で表定速度75km超えの爆速ぶりは本当知られていない事実で悲しい限り
常磐特快の表定速度は阪急神戸線・京都線の特急の中・長距離区間とほぼほぼ同レベルかな？(なお最高時速は115km)
琵琶湖線、湖西線区間なら何とか新快速と張り合えるが
表定速度では、神戸三宮〜大阪梅田(32.3km)は72km/h、神戸三宮〜十三(29.9km)に絞ると80km/hくらいで
後者の区間はあの三ノ宮〜大阪(30.6km)の新快速(表定速度約87km/h)と所要時間では2分差くらいになる
以前小生がリクエストさせていただいた関東vs関西対決ですね。
TXも新快速も互いに一歩も譲らない展開となりましたが。
世界を取り巻く現在の情勢が解決した暁には小生も直接その速さを体感してみたい（特に乗車する機会の少ないであろう新快速の方に興味津々）と思いました。
実に面白い動画ですね。
この要領で東西の私鉄対決も見てみたいです。
東急特急vs阪神・山陽直通特急
阪急特急vs京成(北総線)アクセス特急
京王特急vs京阪特急
この辺りが良い勝負すると思う
特に阪急は湘南新宿ライン快速や常磐線特別快速ぐらい速いので、関東で敵う私鉄が京急やTX以外そういない
更に最近、品横間の京急快特も岡本〜十三の阪急特急より遅くなっちゃった…
txはすげー速い(小並感)
2000でこれ
万博公園ではなく万博記念公園です。細かくてすみません、
リクエストです！採用してくれたら嬉しいです！
東北･北海道新幹線VS東海道･山陽新幹線
東京〜新函館北斗 862.5kmで停車駅が上野、大宮、仙台、盛岡、八戸、新青森、木古内の7駅。一方、東京〜広島 894.2kmで停車駅が品川、新横浜、名古屋、京都、新大阪、新神戸、岡山、福山の８駅で対戦させてみてください！
普通に面白いな
TX快速の方、新快速に改めるほうがいいと思う
わざわざ種別名を変えてどこに需要があるのでしょうか？
一般利用者が困惑してしまいます
E531)さすがTXだ…私の分まで…いや関東を代表してがんばってくれたな…
TXと新快速の距離をきっちり同じにしたらもう少し時間差があったとも考えられる
実際は余裕の勝利と考えていいですね．
@@香深理振 なら高規格のTXに合わせて新快速も高規格路線湖西線を使っていいですか？
今回の区間は普通に地上走行ありで踏切ありですからね…
@@donlon6009 具体的に何処か次第で．
@@donlon6009 湖西線の新快速と比べても時間差全然ないんだよなぁ
TXはこの区間地下区間2つあるしね
@@香深理振
実はこの対戦、TXを流山おおたかの森、新快速を西明石で停めると、距離で0.2km差なのでこの対戦よりも距離差が短い 流石にこの時点で勝負ありかなと
東西横綱対決
最高130km/h対戦
新快速側にはこれをさらに上回るチートがいる説
（ノンストップ・振り子で姫路〜明石20分）
あれ本当にディーゼルなのか疑うわ。
あの車両に勝てるの北海道と四国の一部の車両だけでしょうね。
姫路〜三ノ宮だと新幹線より3分も速いもんなぁという時点で最速移動手段がマイカーでもなくその特急(はくと)
TXは普通の一駅間でも130近く出すからおかしいと思う(コナミ)
加速性能でもって，１駅の間で大半の距離をこの速度出せるようになっているのが凄い点です．
駅の直前で急ブレーキをかけるもんね
新快速も各駅停車区間でも余裕で110〜120km/hは出してるのもエグい
王者決定戦をした方がいいかも
TXが距離を土浦側に伸ばせば…
@@Kazudon_8500
2年前の事だから何のことか忘れてもうた。何の王者を決めるんだっけ？
@@neriwasa08
僕も話してて分からなくなってきた。とは言え、どのみちその特急料金不要列車での王者となり得るのは西新快速・東海新快速・快速マリンライナー・TX快速
これら四天王のいずれかでしょうな。超快速は無くなったので…。
@@Kazudon_8500
おう！！鉄分少ない俺はよく分からないが
快速王者決定線的な事は興味はあるね。
TXって水戸(又は土浦)延伸計画と160km化計画って結局実現すんのかな？
新快速の表定速度は高いが130㎞の速度では体感がすごいつくばエクスプレスは加速力もすごいが130㎞の体感は越してないのがまぁいいでしょ
こう見ると関東平野の広さが分かるな
つくばエクスプレスのつくば〜守谷間は表定速度103km/h 出てるんですよね。恐ろしい
新快速も彦根〜能登川間は最も表定速度が速い区間で、110km/h超えるから本当に恐ろしい(TX負けてるくね？？)
多分本気の回復対決をしたらTX。。160km/hのポテンシャルで、仮に223と比較した場合、特に120km/h台の加速度に差があるかなと。ただ定目への停車時間は新快速に分があるかもしれません。
通常時の新快速は基本的に芦屋以西は
120程度しか出しません。
ですので、まだまだ新快速の本気は
こんなもんじゃないですよ(｀・∀・´)
明石〜姫路は130km出しますよ
見る前にコメ
関東民なのでつくばエクスプレスを応援します。
絶対に負けませんww
追記
逆につくばエクスプレスのダイヤが乱れた時はどうなのかな?
新快速って回復運転できるくらい余裕あるダイヤになっているらしい
(あの425事故の影響で😥)
姫路〜京都、事故前の当時最速が85分
これは2.2km差しかない小倉〜大分を81分で結ぶ特急ソニックと4分差
そもそも在来線2位の表定速度である特急ソニックが比較に出される時点でおかしい…。
@@Kazudon_8500 ただ1位と2位でだいぶ差あるからなぁ
そんなもんよ
南流山駅地下なんだ
既に出ていたら申し訳ありません。
拝島~新宿(西武新宿)間
JR中央線青梅特快vs西武新宿線急行はいかがでしょうか。
720pで初めて見たら車窓が別世界でした。つくばは秋葉原から先を作らないと
川越の三画面対決お願いします。 西武新宿、新宿、新宿三丁目〜本川越、川越 種別は西武新宿線快速急行、埼京線快速、副都心線・東武東上線急行でお願いします！一番盛り上がると思います！
埼京線は遠回りの上に日進～川越が単線だから論外。
それなら湘南新宿ライン普通vs埼京線通勤快速で赤羽→大宮はどうですかね？
がみさんも似た対決やってたな…。
つくばエクスプレスは遅れても前の列車は抜かないので回復運転はほぼ皆無です。
TXは結構停車時間とるんだよなあ。それでいて秋葉原～つくば45分は立派
それなww
速すぎて停車時間が長く取れるのか分からんけど(笑)
設備&車両全て無駄なくをフル活用してるイメージ(笑)😁
130km/h(127km/h)しか出てない現状は車両性能を持て余してるとしか思えんのだが
223系等の倍の出力叩き込んでて僅差って笑うしかないぞ
@@103-50 笑うやつは普通の人にはいないから大丈夫だよ(笑)😁
どんな設備&車両が悪くても良くても一般の人からすればただと移動する道具。
おれは貴殿ほど鉄道に対してそこまで詳しくないからつくばが倍の出力だろうがなんだろうが便利であればどうでもいいww🤣🤣
@@103-50 ATCは頭打ち下げる会社ときっちり出す会社あるけど(例えばJR東は275km/h信号を275km/hまで出すが、東海は270km/hまでしか出さないので300系がデビューしても最速は上越の200系だった)、○○しか出てないのにって認識は保安上の理由だしちょっと違うと思うね。
守谷(90秒)とおおたか(90秒動画だと60秒)の停車時間を新快速(中間標準30秒)と同じにしたら3分弱差がつくし、倍の出力叩き込んでるからあんだけ全駅長く止まって、まして千住まで全部止まって45分で結べるわけでね。
持て余してる感は設備だな。とはいえ160km/hにして時短効果が10分縮まるわけでもないし、ここまで上げるなら要望の茨城空港延伸時だろうね。
みかん凶 さん
ATCの頭打ち速度の事ではなく設備や車両性能からして130km/hは持て余してると言いたい訳です
てかあんだけ線形良くて起動加速度3.5km/h/sにした意味も分かりませんね
停車時間は守谷90秒におおたか60秒は間違ってないと思いますが新快速側は加古川、西明石共に45秒ですね
あと他のTX前面展望をみても守谷やおおたかに90秒停車してる動画はなく標準で90秒に設定されてるとは考えにくいですし
他の動画では守谷以外はほぼ30秒程度しか停車していない物もありましたし"あれだけ全駅長く止まる"と言うのは嘘にしか聞こえませんね
それと他の方も指摘してるようにこの動画内の新快速側にはネックになるカーブもありますし
この程度の勝敗にはTXは設備性能を持て余してると思いますね
TXと新快速(JR東海)とかはどうですかね？
つくばエクスプレスって座席なにシートでした？
今はほぼロングシートです
前までTX2000系でクロスシートもあったけど