KTL-Beschichten vor oder nach den Blecharbeiten?
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- Опубліковано 10 жов 2020
- In diesem Video erklären wir euch, wann ihr bei der Restauration eurer Karosserie am besten die KTL-Beschichtung machen lasst und welche Vorteile eine KTL-Beschichtung vor den Blecharbeiten mit sich bringt.
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Ich mag ja diese latent aggressive Art den Leuten zu erklären "macht keinen scheiß, wenn dann macht es richtig" punkt aus! 😉
Bester Chef 👍🏻
war keine Absicht :)
@@carblast alles gut, ist wenigstens authentisch.
Hallo liebes Carblast Team. Super erklärt und absolut richtig beschrieben. Um das Diskussionsproblem zu umgehen wäre es besser wenn ihr keine Angebote von Fremdkarosseriearbeiten mehr an nehmen würdet. Sondern nur selbst Karosseriebauarbeiten anbieten würdet. Erspart definitiv sehr viel Ärger und Unstimmigkeiten. Nach dem Kaltentrosten ist es immer richtig die gesamte Karosserie KTL zu Beschichten. Damit sie vor Luftfeuchtigkeit Dauerhaft geschützt ist. Außerdem dient die KTL Beschichtung einer Art Spiegel um anschließend ALLE Mängel beseitigen zu können. Qualität und Handwerk hat seinen Preis. Es sind schöne Alte Autos die ein neues langjähriges Leben bekommen. Mein Motto lieber GANZ Richtig als garnicht😂
Macht weiter so!!!
Liebe Grüße
Benny
(Karosseriebauer)
Für mich persönlich macht die aufgeführte Reihenfolge sinn und bin sehr dankbar für die doch ausführliche Erklärung. Tolles Video. Vielen Dank
Bravo. Super erklärt und es hat Spaß gemacht zuzuhören.
Hoch professionell, tolle Firma mit einem wahnsinnigen know how,der Weg dorthin lohnt, egal wie weit er sein mag! Super Video, einfach authentisch.
vielen Dank 🤩
Das ist ein Profi, toller Mann, der verständlich sagt was Sache ist. Vielen Dank
Ein sehr lehrreiches Video!
Herr Schwan, vielen Dank für die Erläuterung des Themas.
Nun habe ich keine Autos die ich von Grund auf restauriere. Doch ich würde mich auf Ihre Meinung = Fachwissen verlassen.
Aus diesem Video nehme ich für mich mit, dass ich keine Karosserieteile blank lassen sondern immer vor Korrosion schütze und dann zum Schluss ein System von Rostschutz bis Entlack auf die Karosserie bringe.
Lassen Sie sich nicht beirren sondern machen Sie weiter!
DANKESCHÖN
vielen Dank 😊
Klasse erklärt. Es tut sehr gut mal jemanden zuzuhören, der etwas davon versteht, was er macht und sagt.
bestes Video bisher, Fakten auf den Tisch und fertig
Perfektes Video. Besser geht es nicht, da spricht jemand mit richtig Ahnung. Weiter so.. daumen hoch ✅
Merci 🙏
100% Perfekt erklärt, danke sehr! Man merkt ihr habt echt Ahnung in dem Thema. Bin sehr überzeugt von der Firma und werde auch bald meine Karosserie bei euch machen lassen.
vielen Dank 😊.. herzlich Willkommen 🙏
Er hats auf den Punkt gebracht!! Er weiß von was er spricht! Top!
Endlich mal jemand der keine Angst hat einfach zu sagen was Sache ist! Top weiter so!
Sehr schön erklärt ✌🏽👍🏽👍🏽
Sehr geile Erklährungen. Immer direkt auf die Fr...e ähh auf den Punkt.
Habe Türen und Hauben meines Prinzen entlacken und KTL Beschichten lassen. Bin dafür 2 x 750 Km gefahren. War kein KM zuviel - TOP macht weiter so
Danke ☺️
... echt interessant . Das Video hat sich gelohnt . Danke
Endlich mal jemand der Ahnung hat. Was man sonst so alles an Tipps bei UA-cam sieht ist zu 70% Müll.
7:49 „.... und wenn man das so nicht macht, dann ist das kein Kokon. Dann ist das eine Metarmorphose von irgendsoeiner Hausschnecke.“ 😂🤣
Bester Mann so gut kann es keiner erklären 👍🏽👍🏽 und so ehrlich 💪🏽
Danke 😊 😎
Super Video und Perfekt erklärt!
Danke
Danke fürs Video 👍🏽
Sehr gut. Gefällt mir. LG.
Voll korekt.. danke für die Aufklärung
bester Mann wenn man viel geld hat
Sehr gut erklärt ?Warum taucht man das Fahrzeug nicht noch einmal ?
braucht man nicht .. a) kosten und b) sehr leicht im lackierprozess egalisierbar.. karosserie ist sehr neutral und somit leicht zu grundieren, spachteln, füllern etc.
Vielen Dank für dieses Video. Eine Frage hätte ich aber trotzdem, die ich mir schon lange stelle.
Ausgegangen wird entweder von a) vorher entlacken, entrosten, dann abholen, bearbeiten, zurückbringen, noch mal entlacken, entrosten und KTL oder b) vorher entlacken, entrosten, KTL und dann bearbeiten.
Wenn ich aber vorher weiß, dass ich z.B. die kompletten A-Säulen inkl. Schottblechen, die Bodenbleche, die Schweller, die Türhäute und die Kofferraumwanne ersetzen muss. Was spricht dagegen, die offensichtlichen Schweißarbeiten zunächst auszuführen, die Karosserie dann erst zu bringen und bis zur KTL machen zu lassen, immer im Bewusstsein, dass man anschließend noch einmal an gewissen Stellen Hand anlegen muss, die man vorher eben nicht gesehen hat bzw. sehen konnte? Da die Repbleche, wie im Video ganz richtig erwähnt, immer irgendwie beschichtet sind, würde dieser Mist dann im Prozess entfernt und danach vernünftig beschichtet werden. Nach meinem Verständnis würde ich damit z.B. auch die dreiteiligen Schweller besser schützen, als wenn ich die Repbleche mühsam von Hand abschleifen und mit Schweißprimer nach der KTL schützen müsste.
Gefahr wäre aus meiner Sicht, dass gewissen Zonen erst durch das Entrosten sich wirklich auflösen und dort dann schon neue Teile eingeschweißt worden wären. Das weiß ich und das Risiko nehme ich bewusst in Kauf.
In meinem Fall wären min. 30% der Teile nicht beschichtet und teilweise auch gar nicht mehr zugänglich (z.B. Schweller), wenn ich zuerst KTL beschichten lassen würde. Genau für die nicht zugänglichen Abschnitte sehe ich einen riesen Vorteil in der KTL.
Somit die Frage: Was spricht gegen eine Teilersetzung vor der Entlackung, Entrostung und KTL?
eigentlich müsste man es so machen:
- alles vorab rausholen und rauspunkten und offen! lassen
- hier wäre schwerer Rost geöffnet. Wesentlich höhere Durchdringung Entlacken und Entrosten und minimale Fehlerquellen KTL..
- dann mit Neuteilen setzten. Im Falz Schweissprimer und ✅ fertig
Aber natürlich kann man auch Ihre Variante machen, nur eben kein Finish.. den nach KTL beschichten
@@carblast Vielen Dank für die schnelle Antwort, Herr Schwan. Ich melde mich dann bei Ihnen für einen Termin, wenn ich dann endlich mal soweit bin. :-)
Was sehe ich bei Min.07:45 mitten auf der grünen Motorhaube vom 911er ?
und ? was siehst du denn?
Wirklich tolle Arbeit und sehr gut erklärt , das ist genau das was ich gesucht habe 👍 ich habe einen BMW E30 M3 als Rohrkarosserie , Der wurde schon geschweißt und jetzt würde ich die Karosserie gern entrosten und ktl beschichten können sie mir grob sagen was für Kosten auf mich zukommen ?? Ich weiß über Geld redet man nicht aber vielleicht ein groben Rahmen was einen für Kosten erwarten kann ?? Mfg Dirk
gerne die Preisanfrage an
info@entlackungsfabrik.de oder 0177-7362615 per whatsapp
Ich habe mal eine Frage: Was passiert mit einem Fahrzeug (VW Käfer), wo die Bodengruppe und Häuschen teilweise durchgerostet sind: Wie sieht hier der Prozess aus, sollte man die Stellen vorher rausflexen oder wird das im nachhinein durchgeführt? Vielen Dank für eine kurze Antwort!!!
beim Käfer ist es tatsächlich einfacher viele sichtbare Durchrostungen oder Bodenhälften gleich rauszutrennen.. dann gleich mit KTL.. kein Blechteil beim Käfer was man kaufen kann, ist blank.. sind immer grundiert oder ktlbeschichtet.. wir machen die Blecharbeiten beim Käfer nach KTL
Ich bin skeptisch wegen KTL. Wie kommt denn das von den Bädern aus den Hohlräumen und zwischen den Blechen wieder raus? Mir haben soviele Leute und Lackierer von KTL abgeraten.
wie wars es denn ab werk? genau das gleiche .. und es gibt keine säuren.. übrigens ist ktl 200c warm über 1h .. d.h. es gibt auch keine flüssigkeiten.. und die lackierer, die davor abgeraten haben, verarbeiten jeden tag kotflügel und anbauteile in ktl, die sie aus dem karton auspackem.. sorry bitte nicht äpfel mit birnen verwechseln
@@carblast Im Werk sind die Hohlräume (z.B. Schweller innen) sauber und gut zu beschichten. Bei Oldies ist in den Hohlräumen Rost, Dreck, Hohlraumschutz (Wachs, Fett), Lackreste. Wie kommt das Zeugs im Tauchbad vor der Beschichtung komplett raus? Die kleinen Wasser-Ablauflöcher reichen da nicht.
Da hat jemand Ahnung...
Ich sag es immer: Kunden sind scheiße 😄
Kunden sind oft Laien und werden oft von Ebensolchen beraten.. da passt manchmal die Erwartungshaltung mit den techn. Möglichkeiten nicht zusammen