Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
野田線に80000系が導入されるのはまだまだ先ですけど普段の光景が徐々に様変わりすることで何故か寂しさを感じるような気がします
@Sasurai_Kurouninまだまだ先っても来年春からなんですが…
80000系がまだまだ先というのは、そうでもないですね。◆2025年春（＝2024年度中）に、80000系 5両×5編成を投入予定 www.tobu.co.jp/pdf/corporation/facility_plan.pdf◆2028年度＝2029年3月までに5両化完了予定（有価証券報告書 35ページ参照） www.tobu.co.jp/pdf/ir/fr/report20240621.pdf2028年度までに、25編成投入予定ですので、毎年5編成ずつ投入する計算ですね。その間に、60000系 18編成の5両化改造を毎年4編成ペースで実施した上で、2028年度中に、全43編成 5両化完了予定です。
撮影お疲れ様でした。なかなか船橋には行く機会がないので、発車メロディ？が新鮮に感じました。そして東上線民なので8171Fや8163Fなどは懐かしく感じます。
今回、朝3時半起きで、3時間以上かけて、久しぶりに船橋まで撮影に行って来ました。発車メロディーは、何だか新鮮でしたね。元東上車の8000系も、あと数年ですが、頑張って活躍していますね。
60000系の短縮によって、上3桁が616から615になりそうですね。
そうですね。5両化に伴い改番されて、61501Fとかになるんでしょうね。
5両化、どうしても許せません。
概要欄にも記載しましたが、データを見る限り、5両化は仕方ない気がしますね。◆野田線混雑率(6両→5両換算)①北大宮→大宮2019年 124％2023年 101％→5両換算 121%(コロナ前と同等)②新船橋→船橋2019年 139％2023年 116％→5両換算 139%(コロナ前と同等)
@@azumatakeshi1972年に6両運転開始、1985年には全編成の6両化が完了しているのにコロナ前と同等の混雑率に戻ったから5両化とはこやいかに
というかひとえに混雑率と言っても時間帯によって大きく混雑率に差がある訳だし、ラッシュ時の混雑がまあまあ酷いのに両数を減らされたら堪ったもんじゃない。E131系の例を見れば分かる通り逆効果である。
ぶっちゃけ言ってしまうが野田線の新車導入と減車に反対する人々や迷惑行為をする撮り鉄には、想像力の欠如と適応力の不足という共通点があります。古い車両の維持が利用者全体に与える影響や新車導入のメリットを理解せず、自分本位な視点で反対するのは問題です。実際、山陽線（岡山～広島）や中央西線（愛知）では、新車導入による快適性向上が多くの利用者に歓迎されました。乗り心地の改善や車両設備の進化は、毎日の通勤・通学をより快適で効率的にしています。健常者は減車にも適応し、変化を受け入れます。一方、反対する人々や迷惑行為をする撮り鉄は、社会全体の利益よりも自己都合を優先しており、その行動は非合理的で批判されるべきです。新車導入の成果は利用者が認めている事実であり、これを理解しない反対意見は説得力を欠いています。
@@朝日中央テレビそれこそE131系導入で日光線から客が溢れたり、メトロ15000系導入で座席が減ったりしたことを嘆いている「一般の乗客」は大勢いたぞ。というか健常者は適応こそするが混雑を嫌がるのは同じだろ。撮り鉄だろうが一般人だろうが新車が便利になれば歓迎するし、それでもなお古い車両を懐かしむこのもある。実際の野田線の状況を評価してもう一度意見を出してほしい。
野田線もついに5両化工事が始まりそうですが、１００３０型はスカイツリーラインに転属、１００５０型は更新修繕・ワンマン化のついでに４両に短縮し、東上線（坂戸～寄居）・越生線に転属させて８０００系を置き換えることも考えられます。８００００系もそうですが、９０００系・９０５０型の置き換えは９００００系か８００５０型（有楽町線・副都心線・東横線・みなとみらい線乗り入れ対応）になるかです。
@uchibakatsunori10030系(リニューアル)はまだわかりませんが10030系50番台(未リニューアル)は廃車が確実視かと。
野田線10030系は、9編成（リニューアル5編成、未リニューアル4編成）東上線・越生線ワンマン8000系 11編成。ちょっと足りない感じですね。東上線・越生線ワンマン8000系の置換えは、森林公園で新重検を出来る編成にすると思いますね。
この日は船橋へやってくる列車は、8000系が比較的多いですね。5両編成化した場合、ホームドアが1両分不要になりますが、完全5両編成化までは、このまま使用されそうです。
船橋駅で、約1時間ほど撮影していましたが、10030系、60000系も来ましたね。8000系が多めだったのは確かですね。5両化しても、主要駅は、団臨やアーバンパークライナーの復活などを考慮して、6両のまま設備は残しそうな気がしますね。
実際のところ５両かして混雑時は大丈夫なのでしょうか。外環線の沿線人口の減少はあるでしょうかねぇ
他の方へのコメントでも記載しましたが、コロナ影響は大きいようですね。◆野田線混雑率(6両→5両換算)①北大宮→大宮2019年 124％2023年 101％→5両換算 121%(コロナ前と同等)②新船橋→船橋2019年 139％2023年 116％→5両換算 139%(コロナ前と同等)
着々と5両化対応工事が進んで8000系や10000系列がいなくなる日が近づいている事を実感しました。
寂しいですが、あと5年以内に、野田線の8000系、10030系は引退ですね。
5両化について、中央西線みたいに、朝夕だけ本数増やしてくれるだけでもお願いしたいですね！日中は正直5両でも行けると思われます！！
運転本数が増えれば、便利になっていいですね。
沿線の大規模開発が今後も続くと思いますけど船橋市や鎌ケ谷市は凄いですよマンションラッシュです
流山おおたかの森あたりも、すいぶん都会になりましたよね。船橋市、鎌ケ谷市、流山市は大規模開発しても、都心に向かう人は増えると思いますが、横移動する人はあまり増えていないようなんですよね。
野田線では、ホームドア5両化への対応工事を実施中ですか。1両分のホームドアは、開かなくなるのですね。
船橋駅、柏駅などの主要駅は、団臨やアーバンパークライナー復活の可能性も考えて、6両対応のまま設備を残すかもしれませんね。もちろん、5両編成が来たら、1ドアは開かない対応をしていると思います。
野田線5両化の準備が着々に進んでますね。JR 日光線も車両置き換えって3両短職したら沿線から苦情ありましたね。最近は聞かないな。
5両化の準備が、着々と進んでいますよね。6両→5両をやってみて、苦情が来るかどうかですね。
ぶっちゃけ言って栃木ほど田舎じゃないでしょ。岡山名古屋とほぼ同じでしょ。健常者は減車に適応し、新車導入による快適性向上を歓迎します。実際、山陽線（岡山～広島）や中央西線（愛知）では利用者が変化を受け入れており、反対するのは状況を正しく理解できない一部の人々です。迷惑行為や不合理な反対意見は、社会全体の利益を妨げるものであり、批判されて然るべきです。
柏と船橋のホームドアは三菱電機が製造しています。千葉県の補助があったかららしいですが。
10:17の貼り紙を見ると、今回のセットバック工事も三菱電機施工のようですね。東武鉄道で初めてホームドアが付いたのが、船橋駅でしたが、やはり地元自治体からの補助があって実施されたんですね。
野田線も5両化してしまえばもう8000系や10030型などの車両も見れなくなってしまうので残念ですしかしながら5両に変更してしまうのはあまり得策とは思えないのですが…以前として混雑がすごいので5両ではなくて6両の新型にした方がいいような気しかしませんが実際に導入されてからに期待ですね
あと5年で、野田線から8000系、10030系がいなくなりますね。それまでの間は、5両と6両が混在しながら運行するので、今回の工事を実施したようです。主要駅は、団臨やライナー6両が停車できるように、設備は残して置く気がしますね。5両化については、概要欄にも記載しましたが、データを見る限り、大丈夫という計算になりますね。◆野田線混雑率(6両→5両換算)①北大宮→大宮2019年 124％2023年 101％→5両換算 121%(コロナ前と同等)②新船橋→船橋2019年 139％2023年 116％→5両換算 139%(コロナ前と同等)
6両から５両に減らして輸送力は大丈夫なんですかね？心配です。
概要欄にも記載していますが、データ上では大丈夫な感じですね。◆野田線混雑率(6両→5両換算)①北大宮→大宮2019年 124％2023年 101％→5両換算 121%(コロナ前と同等)②新船橋→船橋2019年 139％2023年 116％→5両換算 139%(コロナ前と同等)
5両編成するなら、本数の増発が必須ですね新京成線も、かつて8両から6両になっていますが…
5両化してみて、積み残しが発生するようであれば、増発を検討するでしょうね。
@@azumatakeshiJRは増便してくれなかったからなぁ。私鉄は違うと願いたい
@@お前の言う通りだが 東日本はやりませんでしたけど、東海の中央西線はやったので、野田線も朝夕ラッシュの増便に期待しましょう！！
野田線の5両化対応工事刻々と進んでいますね。
ホームドア未設置の駅は対応工事しないということですかね
既に、ホームドア設置済の、船橋駅と柏駅は、ホームドアのセットバック工事が必要でしたね。その他の駅でも、5両停目の設置などが進んでしますね。
61601Fフルカラーになって南栗橋を出場しました。
61601FもフルカラーＬＥＤ化されましたね。座席のモケットも80000系と同じ茶色に変更されたようですね。
全車両ですか？80000系に組み込まれる車両のみですか？
61601Fすべての号車が、座席が変更されました。
近いうちにワンマン化も計画されそうですね。
ホーム柵（固定式・可動式）の設置状況を見ると、柏⇔船橋間を先行してワンマン化しそうな気もしていますが、5両の車両がある程度揃ってからになるかもしれませんね。いずれにしても、野田線全線で5両化が完了と同時に、全線ワンマン化しそうな気がしますね。
5両化になると停車位置が心配ですね｡急行だけは6両化にして欲しいです｡
普通と急行は、車両を分けていない共通運用になっていますので、全車5両化されるようですね。
撮影お疲れ様でございます。着々と工事が進んでいますね。清水公園には5両停止位置も設置されました。これから野田線が熱くなりますので、これからもあずまさんの動画、本当に楽しみにしています。いつも有難うございます。
5両化の対応工事が、着々と進んでいるようですね。清水公園にも5両停目が設置されたんですね。今後、野田線の変化を記録して行きたいと思います。よろしくお願いします。
9月くらいは5号車の1ドア〜4ドアまで開きっぱだったのに今は閉まってますね
船橋駅ですね。8月末に、一度撤去して、9月は調整中だったようですね。現在は、ちゃんと閉まるように設定されました。
8159F 2号車の、幕が壊れてる
確かに、「急行 柏」表示で船橋駅に入線して来ていますね。笑
この編成、去年も同じ事が、あったような？
現在幕は外されて運用に入っています検切れ順から考えると、廃車までそのままもあり得そうですね
80000系の試運転は、12/11から始まるそうです。
5両化中止希望…
概要欄にも記載していますが、データを見る限りでは仕方ないのかもしれませんね。◆野田線混雑率(6両→5両換算) ①北大宮→大宮2019年 124％ 2023年 101％→5両換算 121%(コロナ前と同等) ②新船橋→船橋2019年 139％2023年 116％→5両換算 139%(コロナ前と同等)
野田線に80000系が導入されるのはまだまだ先ですけど普段の光景が徐々に様変わりすることで何故か寂しさを感じるような気がします
@Sasurai_Kurounin
まだまだ先っても来年春からなんですが…
80000系がまだまだ先というのは、そうでもないですね。
◆2025年春（＝2024年度中）に、80000系 5両×5編成を投入予定
www.tobu.co.jp/pdf/corporation/facility_plan.pdf
◆2028年度＝2029年3月までに5両化完了予定（有価証券報告書 35ページ参照）
www.tobu.co.jp/pdf/ir/fr/report20240621.pdf
2028年度までに、25編成投入予定ですので、毎年5編成ずつ投入する計算ですね。
その間に、60000系 18編成の5両化改造を毎年4編成ペースで実施した上で、2028年度中に、全43編成 5両化完了予定です。
撮影お疲れ様でした。
なかなか船橋には行く機会がないので、発車メロディ？が新鮮に感じました。そして東上線民なので8171Fや8163Fなどは懐かしく感じます。
今回、朝3時半起きで、3時間以上かけて、久しぶりに船橋まで撮影に行って来ました。
発車メロディーは、何だか新鮮でしたね。
元東上車の8000系も、あと数年ですが、頑張って活躍していますね。
60000系の短縮によって、上3桁が616から615になりそうですね。
そうですね。
5両化に伴い改番されて、61501Fとかになるんでしょうね。
5両化、どうしても許せません。
概要欄にも記載しましたが、データを見る限り、5両化は仕方ない気がしますね。
◆野田線混雑率(6両→5両換算)
①北大宮→大宮
2019年 124％
2023年 101％→5両換算 121%(コロナ前と同等)
②新船橋→船橋
2019年 139％
2023年 116％→5両換算 139%(コロナ前と同等)
@@azumatakeshi
1972年に6両運転開始、
1985年には全編成の6両化が完了しているのに
コロナ前と同等の混雑率に戻ったから5両化とはこやいかに
というかひとえに混雑率と言っても時間帯によって大きく混雑率に差がある訳だし、ラッシュ時の混雑がまあまあ酷いのに両数を減らされたら堪ったもんじゃない。
E131系の例を見れば分かる通り逆効果である。
ぶっちゃけ言ってしまうが
野田線の新車導入と減車に反対する人々や迷惑行為をする撮り鉄には、想像力の欠如と適応力の不足という共通点があります。古い車両の維持が利用者全体に与える影響や新車導入のメリットを理解せず、自分本位な視点で反対するのは問題です。
実際、山陽線（岡山～広島）や中央西線（愛知）では、新車導入による快適性向上が多くの利用者に歓迎されました。乗り心地の改善や車両設備の進化は、毎日の通勤・通学をより快適で効率的にしています。
健常者は減車にも適応し、変化を受け入れます。一方、反対する人々や迷惑行為をする撮り鉄は、社会全体の利益よりも自己都合を優先しており、その行動は非合理的で批判されるべきです。新車導入の成果は利用者が認めている事実であり、これを理解しない反対意見は説得力を欠いています。
@@朝日中央テレビ
それこそE131系導入で日光線から客が溢れたり、メトロ15000系導入で座席が減ったりしたことを嘆いている「一般の乗客」は大勢いたぞ。
というか健常者は適応こそするが混雑を嫌がるのは同じだろ。
撮り鉄だろうが一般人だろうが新車が便利になれば歓迎するし、それでもなお古い車両を懐かしむこのもある。
実際の野田線の状況を評価してもう一度意見を出してほしい。
野田線もついに5両化工事が始まりそうですが、１００３０型はスカイツリーラインに転属、１００５０型は更新修繕・ワンマン化のついでに４両に短縮し、東上線（坂戸～寄居）・越生線に転属させて８０００系を置き換えることも考えられます。
８００００系もそうですが、９０００系・９０５０型の置き換えは９００００系か８００５０型（有楽町線・副都心線・東横線・みなとみらい線乗り入れ対応）になるかです。
@uchibakatsunori
10030系(リニューアル)はまだわかりませんが10030系50番台(未リニューアル)は廃車が確実視かと。
野田線10030系は、9編成（リニューアル5編成、未リニューアル4編成）
東上線・越生線ワンマン8000系 11編成。
ちょっと足りない感じですね。
東上線・越生線ワンマン8000系の置換えは、森林公園で新重検を出来る編成にすると思いますね。
この日は船橋へやってくる列車は、8000系が比較的多いですね。5両編成化した場合、ホームドアが1両分不要になりますが、完全5両編成化までは、このまま使用されそうです。
船橋駅で、約1時間ほど撮影していましたが、10030系、60000系も来ましたね。
8000系が多めだったのは確かですね。
5両化しても、主要駅は、団臨やアーバンパークライナーの復活などを考慮して、6両のまま設備は残しそうな気がしますね。
実際のところ５両かして混雑時は大丈夫なのでしょうか。外環線の沿線人口の減少はあるでしょうかねぇ
他の方へのコメントでも記載しましたが、コロナ影響は大きいようですね。
◆野田線混雑率(6両→5両換算)
①北大宮→大宮
2019年 124％
2023年 101％→5両換算 121%(コロナ前と同等)
②新船橋→船橋
2019年 139％
2023年 116％→5両換算 139%(コロナ前と同等)
着々と5両化対応工事が進んで8000系や10000系列がいなくなる日が近づいている事を実感しました。
寂しいですが、あと5年以内に、野田線の8000系、10030系は引退ですね。
5両化について、中央西線みたいに、朝夕だけ本数増やしてくれるだけでもお願いしたいですね！日中は正直5両でも行けると思われます！！
運転本数が増えれば、便利になっていいですね。
沿線の大規模開発が今後も続くと思いますけど
船橋市や鎌ケ谷市は凄いですよマンションラッシュです
流山おおたかの森あたりも、すいぶん都会になりましたよね。
船橋市、鎌ケ谷市、流山市は大規模開発しても、都心に向かう人は増えると思いますが、横移動する人はあまり増えていないようなんですよね。
野田線では、ホームドア5両化への対応工事を実施中ですか。1両分のホームドアは、開かなくなるのですね。
船橋駅、柏駅などの主要駅は、団臨やアーバンパークライナー復活の可能性も考えて、6両対応のまま設備を残すかもしれませんね。
もちろん、5両編成が来たら、1ドアは開かない対応をしていると思います。
野田線5両化の準備が着々に進んでますね。JR 日光線も車両置き換えって3両短職したら沿線から苦情ありましたね。最近は聞かないな。
5両化の準備が、着々と進んでいますよね。
6両→5両をやってみて、苦情が来るかどうかですね。
ぶっちゃけ言って栃木ほど田舎じゃないでしょ。岡山名古屋とほぼ同じでしょ。
健常者は減車に適応し、新車導入による快適性向上を歓迎します。実際、山陽線（岡山～広島）や中央西線（愛知）では利用者が変化を受け入れており、反対するのは状況を正しく理解できない一部の人々です。
迷惑行為や不合理な反対意見は、社会全体の利益を妨げるものであり、批判されて然るべきです。
柏と船橋のホームドアは三菱電機が製造しています。千葉県の補助があったかららしいですが。
10:17の貼り紙を見ると、今回のセットバック工事も三菱電機施工のようですね。
東武鉄道で初めてホームドアが付いたのが、船橋駅でしたが、やはり地元自治体からの補助があって実施されたんですね。
野田線も5両化してしまえばもう8000系や10030型などの車両も見れなくなってしまうので残念です
しかしながら5両に変更してしまうのはあまり得策とは思えないのですが…以前として混雑がすごいので5両ではなくて6両の新型にした方がいいような気しかしませんが実際に導入されてからに期待ですね
あと5年で、野田線から8000系、10030系がいなくなりますね。
それまでの間は、5両と6両が混在しながら運行するので、今回の工事を実施したようです。
主要駅は、団臨やライナー6両が停車できるように、設備は残して置く気がしますね。
5両化については、概要欄にも記載しましたが、データを見る限り、大丈夫という計算になりますね。
◆野田線混雑率(6両→5両換算)
①北大宮→大宮
2019年 124％
2023年 101％→5両換算 121%(コロナ前と同等)
②新船橋→船橋
2019年 139％
2023年 116％→5両換算 139%(コロナ前と同等)
6両から５両に減らして輸送力は大丈夫なんですかね？心配です。
概要欄にも記載していますが、データ上では大丈夫な感じですね。
◆野田線混雑率(6両→5両換算)
①北大宮→大宮
2019年 124％
2023年 101％→5両換算 121%(コロナ前と同等)
②新船橋→船橋
2019年 139％
2023年 116％→5両換算 139%(コロナ前と同等)
5両編成するなら、本数の増発が必須ですね
新京成線も、かつて8両から6両になっていますが…
5両化してみて、積み残しが発生するようであれば、増発を検討するでしょうね。
@@azumatakeshi
JRは増便してくれなかったからなぁ。
私鉄は違うと願いたい
@@お前の言う通りだが
東日本はやりませんでしたけど、東海の中央西線はやったので、野田線も朝夕ラッシュの増便に期待しましょう！！
野田線の5両化対応工事刻々と進んでいますね。
ホームドア未設置の駅は対応工事しないということですかね
既に、ホームドア設置済の、船橋駅と柏駅は、ホームドアのセットバック工事が必要でしたね。
その他の駅でも、5両停目の設置などが進んでしますね。
61601Fフルカラーになって南栗橋を出場しました。
61601FもフルカラーＬＥＤ化されましたね。
座席のモケットも80000系と同じ茶色に変更されたようですね。
全車両ですか？80000系に組み込まれる車両のみですか？
61601Fすべての号車が、座席が変更されました。
近いうちにワンマン化も計画されそうですね。
ホーム柵（固定式・可動式）の設置状況を見ると、柏⇔船橋間を先行してワンマン化しそうな気もしていますが、5両の車両がある程度揃ってからになるかもしれませんね。
いずれにしても、野田線全線で5両化が完了と同時に、全線ワンマン化しそうな気がしますね。
5両化になると停車位置が心配ですね｡急行だけは6両化にして欲しいです｡
普通と急行は、車両を分けていない共通運用になっていますので、全車5両化されるようですね。
撮影お疲れ様でございます。
着々と工事が進んでいますね。
清水公園には5両停止位置も設置されました。
これから野田線が熱くなりますので、これからもあずまさんの動画、本当に楽しみにしています。いつも有難うございます。
5両化の対応工事が、着々と進んでいるようですね。
清水公園にも5両停目が設置されたんですね。
今後、野田線の変化を記録して行きたいと思います。
よろしくお願いします。
9月くらいは5号車の1ドア〜4ドアまで開きっぱだったのに今は閉まってますね
船橋駅ですね。
8月末に、一度撤去して、9月は調整中だったようですね。
現在は、ちゃんと閉まるように設定されました。
8159F 2号車の、幕が壊れてる
確かに、「急行 柏」表示で船橋駅に入線して来ていますね。笑
この編成、去年も同じ事が、あったような？
現在幕は外されて運用に入っています
検切れ順から考えると、廃車までそのままもあり得そうですね
80000系の試運転は、12/11から始まるそうです。
5両化中止希望…
概要欄にも記載していますが、データを見る限りでは仕方ないのかもしれませんね。
◆野田線混雑率(6両→5両換算)
①北大宮→大宮
2019年 124％
2023年 101％→5両換算 121%(コロナ前と同等)
②新船橋→船橋
2019年 139％
2023年 116％→5両換算 139%(コロナ前と同等)