The train protection system (ATS) kicked in in as someone apparently pressed emergency button on one of the railway crossing ahead then stopped the train as safety measure. You could see the obstruction alarm lights are blaring from 3:27 onward until station staff checked the site and disarmed the alarm.
9:50 ホームの人めっちゃ見るやんww
mh gh そりゃ見るよw
多分、人数的になかなか来なかったんだろう。そんな中、やっと来た？ん？ってなるわ〜
2:35~ ATSが荒ぶる(列停取り扱いにより信号が赤になり、それによって突如ATSの速度照査が発生した)
ちなみに列停扱い時に列車は赤になった信号の手前まで来ていたため、ATSは「こいつフルスピードで注意信号(50km/h照査)突っ込みやがった！」と判断し非常ブレーキを作動させた。
I rode the Hankyu train from Rokko to Sannomiya to go to school back in 1974/5 when I was 9 years old.
2回目機外停車から発車したときに、合図なしですね。
それにしても阪急は再開が早い。どれが良いとは言いませんが
会社によって随分違うもんですね。
JR西だと駅係員が線路上にいる間は停車のままで、非常ボタン復帰扱い後は
運転士の判断ではなく、駅係員・指令との打合せの上合図で発車になりますね。
去年、蛍池駅で緊急停止してた
その時自分前に乗ってたわｗ
今思ったんですが緊急停止なると神戸線全部走ってる電車も停止なの?
京都線の富田駅 京都河原町方面(高槻市)は六甲駅と同じ線路配線になっています！
昔は茨木市駅で6300系の特急の通過待機をして、後の急行が富田駅で乗降停車して通過待機をしていました！
今は夕方ラッシュ時に通勤特急、快速の待機があります！
神戸線の六甲駅の東側の踏切が開かないと一般車の渋滞と阪急バス、神戸市営バスもかなり影響をします！
特急が六甲駅のホームに通過するのはかなりレア物です！
六甲で客扱いしろって人いるけど､客扱いができるくらい長く止まってないと思う
そういえば（何も言ってないけど）かなり昔に当時乗り入れていた山陽電車が誤発者して衝突脱線したことがありましたね。
良い走行音
阪急9000系
阪急電鉄に入社するのって難しいんだよなー
新一がそんなこと言うとかよっぽどなんですね〜！
おじさんめっちゃ努力したって言ってたけど…すごい…
私は…A☆H☆O！
出発信号は青だけど、代用信号が赤やった気が。
4番線通過はシステム上では無理みたいですね
システム上と言うより、副本線は通過禁止だからでは?
@@hb21skai
駅発車直後の踏切の関係だと思いますよー
まあ普通あり得ないもんな
御影の辺りって
何キロくらいでてますかね
神戸線内最高速度が115なのでとくに遅延等がなければ110程でですね、
90km/hで走行します。
9000系かな？
阪急ATS、他のどのATSよりも有能説
うにかに もっと具体的に解説希望！
阪急ATSって動画にもあるように 2:35 あたりで踏切警報装置が作動してそれと連動して信号機やATSも作動、列車にブレーキがかかっているんです。
これって運転士の確認ミスも防げますし、事故防止にも繋がるんです。
さらに、入換に切り替えれば20km/hの徐行で前方を確認することもできます（指令への連絡が必要ですが）。
また、この動画以外の事にはなりますが、阪急ATSはカーブなどの制限速度や各駅間ごとの最高速度を超過した場合の作動も可能ですし（非常ブレーキと同じ圧力のブレーキがかかるが制限速度を下回る速度になると緩解される）、停車駅が接近すると停車パターンが発生し、現在の列車の位置と速度から停止位置を超過してしまうのかを算出、もし超過するようであればATSが作動する仕組みになっているんです。
これはヒューマンエラーなども考えこまれた素晴らしいATSだと思っています。
他にに似たようなATSだと京成・京急関連路線で使用されているC-ATSもあります。
（阪急ATSについて間違っている記述があればすみません）
うにかに ありがとうございます！
デジタルATSと近いのかな？
詳細な説明ありがとうございます。
アナログATSでは最強だと思います。
もはやATC並みの機能を備えていると思います。
非常ブレーキがかかるので所詮はATSなんでしょうね。
阪急って標準軌？
りーかぶ そうですよ
幅が広いね、新幹線と同じ標準軌
上牧～大山崎です！高架工事の為です！先に東海道新幹線の線路を仕上げてから仮設駅を作り、新幹線の線路を走行しながら、阪急線を高架工事をしました！地盤が弱くて地盤沈下になる恐れがあるために先に東海道新幹線を工事をしました！線路幅は同じです！
@@sendai_city_rabbit 京阪も標準軌ですか？
@@名前無しさん-c7x多分そうですね
（阪急と阪神はつながっていて、阪神と近鉄はつながっていて、近鉄と京阪は昔丹波橋あたりで繋がってました。電圧の違いで無くなって、電圧同じになった今ももうつながってないって感じらしいです。）
長文ごめん
途中まで常用使ってた！！
途中まで乗用使ってたって言うwww
そのまま通過できないね、80km/hでも脱線すると思う
途中、ATS解放したようですね。
(ATS表示器が50km/h表示中)50km/h以下になったので自動で解放され、直後にA点の標識を通過(ATS表示器が30km/h)し30km/hまでATSが作動しているんですね。
ブザー鳴動中はATS作動中なのです。
マニアックな解説ですみません。
六甲は運転停車っということですね。
上野踏切 天神湯踏切
王子公園でATSに引っかかってる...非常通報で何もなかった時の苛立ち...
六甲学院高校の、IQ150くらいの兄ちゃんだけが印象に残った。
阪急はATSなんだ。ATSは強引だからね～。強制的に停車させちゃう装置だし。
関西の私鉄はみんなそうじゃない？
通称「電車くん」
確かに在来線はほとんどATSですね。
阪急のATSは半分ATCみたいなもんですからねww
阪急のATSはATS-Pに準ずるので、ATSに引っかかってもその指示速度まで落とすだけです。
@Bve5配信/荒野行動などのゲーム実況岡優
ATS-Pに似た独自のATSですね
一番近いのはWS-ATCだと思います
ATSは素晴らしい機能ですね。
ATS-P型独自ブレーキです。指示速度までしかスピードを非常制御で落とさないので、JRみたいにずっと止まらずに、徐行が出来るのも強みですね。
@@チャンネル登録で寿命が1年減 連続照査型のATSの強みですよね。
点照査型は安全上、停車するまでブレーキを掛け続けざるを得ないでしょう。
大阪環状線はATS-Pでしたよね。
Wish I knew Japanese
The train protection system (ATS) kicked in in as someone apparently pressed emergency button on one of the railway crossing ahead then stopped the train as safety measure. You could see the obstruction alarm lights are blaring from 3:27 onward until station staff checked the site and disarmed the alarm.
阪急も融通利かせて六甲駅で客扱いすりゃいいのに。
みすw常用
間違えたコメントを編集してコメントしろよ
3年前の、Google Plus連携コメントは編集できんのだわ。
前京都いくときにしょうじゃこ踏切で以上のため緊急停止した！
なおなお！ そうなんですか‼僕大阪府にすんでて京都二お父さんがいましたそして死んでしまったので京都にお墓を作っていますそしてお参りしに行くため電車に乗りました
安全確認でどうせ止まるんだから、ドア開けて乗降させた方が効率いいやん
自転車のガキがいたずらで押したんじゃねえの⁉www
いたずらとしか考えられない。
しえ
しぇしぇしぇ男現る