Opa Rafael muito legal seus videos estou encorajando em colocar um dupla no meu 1300 ja tenho 8x31 no meu cabio que foi trocado coroa e pinhão agora quero colocar uma dupla carburação pois simto uma falta de torque nas retomadas . Gostaria de saber se vc trocou o volante do motor ?
Legal! Coloque sim! Com comando original, vai ficar muito econômico, dependendo da giclagem tb q vc usar Recomendo com comando original, venturis 22 mm (gasolina) Lentas 52,5 Injetores 60 Ar 110 Principais 137,5 Pode colocar que é plug in play, já usei essa configuração Eu troquei o volante do motor por um de 1500/1600, mas por causa do comando. Com comando original é melhor o volante original, mais torque em subidas.
Bom dia amigo, tenho um fusca 1300 l 1976 quero colocar a coroa e pião 8×31 mas não sei se o motor vai tocar ta com escapamento 4×1 dimencionado ,carburador H30 pic porem. Bem regulado inguiniçao eletrônica cera q toca to meio recioso OBRIGADO
@@tiagodourado6913 Acredito que toque bem sim viu. Por ser apenas 1 carburador talvez sinta mais em ladeiras, mas nada que regulando o avanço inicial de ignição a 15º APMS e um principal maior no carburador (125) não resolva. Vai sentir as marchas um pouco mais longas e por andar com rpms mais baixos na estrada, ficará mais econômico, principalmente com comando original. Se tiver com carburador H 30 PIC novo, manteria toda a giclagem original, apenas com o principal 125. Lenta 57 Tubo Injetor 50 Ar 135Z Principal 125 Ficará mais econômico na estrada! O câmbio 8x31 na prática não é tãoo mais longo assim que o 8x35... Com os pneus 5.60-15 estará a 110 km/h de 4a marcha a 3000 rpms, contra 95 km/h do 8x35
@@renatobanksdecamargo3068 O comando W100 não é exatamente econômico andando na prática. Mas com todas essas configurações, tá fazendo 10 km/l na estrada, mantendo velocidades médias entre 80 e 100 km/h.
Nao tenho o que reclamar do 1300 e nunca tive problemas viajo e pego estrada sempre eo cambio 8x31 deixou bem legal ao dirigir se comparado ao 8x35 , com certeza vai ter um pra falar das limitações do motor 1300 que todos sabem e não é novidade pra ninguém mas só pra melhorar o tork que perde em um motor que tem suas limitações se comparado ao 1.5 ou 1.6 . Gostaria de saber se vc mudou o volante do motor ? Pois vou ter que trocar a carcaça do câmbio pois o meu é do antigo que usa o rolamento de carvão e estou tendo trabalho pra achar rolamento de qualidade e o kit embreagem elem de caro é difícil de achar .
O 1300 vai bem sim Se for usar mais na estrada, o câmbio 8x31 compensa muito Se vai trocar o volante do motor, coloca de 1600. A embreagem é mais forte e no 1300 vai durar uma eternidade e, tem de quilo, até a Kombi 2005
Alguem possui fusca ou buggy com motor 1300 original e cambio 8x33 sabe informar como fica questao de torque se limita muito quem puder dar uma opiniao agradeço.
@@Rubens961 Legal, mas não seria taxa demais pra um motor de rua? Geralmente os motores mais taxados pro álcool giram em torno de 12,5:1 e 13,0:1. Teria que rebaixar ainda mais os cabeçotes, algo em torno de 22 ml no volume das câmaras.
@@Rubens961 Não critico, mas por ser um motor refrigerado a ar e por ter que rebaixar muito os cabeçotes, ficaria complicado usar taxa mais alta. Mas seria legal hein
@@paulomiranda1717 Eu entendo e concordo, mas com um comando com rotação de torque um pouco mais alta e a dupla carburação tornaram o 1300 valente, conseguindo empurrar relativamente bem o câmbio mais longo. Eu entendo e respeito a sua opinião, mas o motor não ficou fraco de tudo, pra empurrar o câmbio. A dupla carburação ajudou muito na resposta de retomada, assim como a curva de avanço do distribuidor, original do motor 1300. Se ele estivesse com comando original e H 30 PIC, acredito que não teria a mesma vitalidade que hoje.
A cilindrada maior trará mais torque, porém dirigir um 1300 não tem preço. É impressionante como apesar de após ser feitas tantas modificações, o motor não esquenta, permanecendo em médias temperaturas, coisa que um 1600 com certeza esquentaria bem mais, o que pode ser prejudicial em longas viagens.
@@welderpereira2356 Menos fraco do que imagina. Ao contrário do que penses, a mudança em 4 dentes da relação de diferencial não muda tanto, uma vez que a relação de escalonamento das marchas é o mesmo. Podemos concluir então que a relação 8x31 é um 8x35 mais longo. Em um motor com comando preparado e dupla carburação tem uma aceleração bem diferente de um 1300 original com H 30 PIC.
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Ficou show
Opa Rafael muito legal seus videos estou encorajando em colocar um dupla no meu 1300 ja tenho 8x31 no meu cabio que foi trocado coroa e pinhão agora quero colocar uma dupla carburação pois simto uma falta de torque nas retomadas . Gostaria de saber se vc trocou o volante do motor ?
Legal!
Coloque sim!
Com comando original, vai ficar muito econômico, dependendo da giclagem tb q vc usar
Recomendo com comando original, venturis 22 mm (gasolina)
Lentas 52,5
Injetores 60
Ar 110
Principais 137,5
Pode colocar que é plug in play, já usei essa configuração
Eu troquei o volante do motor por um de 1500/1600, mas por causa do comando.
Com comando original é melhor o volante original, mais torque em subidas.
Opa da hora gostaria de saber qual a média de consumo por litro?
10 km/l na estrada
No meu estilo de dirigir e por causa do comando W100
Bom dia amigo, tenho um fusca 1300 l 1976 quero colocar a coroa e pião 8×31 mas não sei se o motor vai tocar ta com escapamento 4×1 dimencionado ,carburador H30 pic porem. Bem regulado inguiniçao eletrônica cera q toca to meio recioso OBRIGADO
@@tiagodourado6913
Acredito que toque bem sim viu.
Por ser apenas 1 carburador talvez sinta mais em ladeiras, mas nada que regulando o avanço inicial de ignição a 15º APMS e um principal maior no carburador (125) não resolva.
Vai sentir as marchas um pouco mais longas e por andar com rpms mais baixos na estrada, ficará mais econômico, principalmente com comando original.
Se tiver com carburador H 30 PIC novo, manteria toda a giclagem original, apenas com o principal 125.
Lenta 57
Tubo Injetor 50
Ar 135Z
Principal 125
Ficará mais econômico na estrada!
O câmbio 8x31 na prática não é tãoo mais longo assim que o 8x35...
Com os pneus 5.60-15 estará a 110 km/h de 4a marcha a 3000 rpms, contra 95 km/h do 8x35
@@LamboiaPreparaçoes legal mesmo vou colocar muito obrigado ✌️👍
E, relacionado ao consumo de combustível na estrada, quantos quilômetros por litro ele está andando com este câmbio aí?
@@renatobanksdecamargo3068
O comando W100 não é exatamente econômico andando na prática.
Mas com todas essas configurações, tá fazendo 10 km/l na estrada, mantendo velocidades médias entre 80 e 100 km/h.
Nao tenho o que reclamar do 1300 e nunca tive problemas viajo e pego estrada sempre eo cambio 8x31 deixou bem legal ao dirigir se comparado ao 8x35 , com certeza vai ter um pra falar das limitações do motor 1300 que todos sabem e não é novidade pra ninguém mas só pra melhorar o tork que perde em um motor que tem suas limitações se comparado ao 1.5 ou 1.6 . Gostaria de saber se vc mudou o volante do motor ? Pois vou ter que trocar a carcaça do câmbio pois o meu é do antigo que usa o rolamento de carvão e estou tendo trabalho pra achar rolamento de qualidade e o kit embreagem elem de caro é difícil de achar .
O 1300 vai bem sim
Se for usar mais na estrada, o câmbio 8x31 compensa muito
Se vai trocar o volante do motor, coloca de 1600. A embreagem é mais forte e no 1300 vai durar uma eternidade e, tem de quilo, até a Kombi 2005
Alguem possui fusca ou buggy com motor 1300 original e cambio 8x33 sabe informar como fica questao de torque se limita muito quem puder dar uma opiniao agradeço.
Na configuração original com H 30 PIC, comando e escapamento original o motor precisa estar bem afiado pra poder tocar o câmbio mais longo.
Gosto do 1300, mas eu faria taxado em 14.1 no álcool
@@Rubens961
Legal, mas não seria taxa demais pra um motor de rua?
Geralmente os motores mais taxados pro álcool giram em torno de 12,5:1 e 13,0:1.
Teria que rebaixar ainda mais os cabeçotes, algo em torno de 22 ml no volume das câmaras.
@@LamboiaPreparaçoes Chevette usa 13.5 com cabeçote em ferro fundido
@@Rubens961
Não critico, mas por ser um motor refrigerado a ar e por ter que rebaixar muito os cabeçotes, ficaria complicado usar taxa mais alta.
Mas seria legal hein
@@LamboiaPreparaçoes super speed usa perto de 15
@@LamboiaPreparaçoes mas que seja 13, com comando torque pra empurrar esse câmbio, ficaria show
Simplesmente falando : o 1300 nao tem o torque pra tocar o 8x31.Pode preparar o dito cujo,mas criar o torque necessario no 1300 nao compensa.
@@paulomiranda1717
Eu entendo e concordo, mas com um comando com rotação de torque um pouco mais alta e a dupla carburação tornaram o 1300 valente, conseguindo empurrar relativamente bem o câmbio mais longo.
Eu entendo e respeito a sua opinião, mas o motor não ficou fraco de tudo, pra empurrar o câmbio. A dupla carburação ajudou muito na resposta de retomada, assim como a curva de avanço do distribuidor, original do motor 1300.
Se ele estivesse com comando original e H 30 PIC, acredito que não teria a mesma vitalidade que hoje.
motor fraco melhor um 1600😊
A cilindrada maior trará mais torque, porém dirigir um 1300 não tem preço. É impressionante como apesar de após ser feitas tantas modificações, o motor não esquenta, permanecendo em médias temperaturas, coisa que um 1600 com certeza esquentaria bem mais, o que pode ser prejudicial em longas viagens.
Seu rabo
Seu toba, motor fraco....
@@welderpereira2356 Menos fraco do que imagina.
Ao contrário do que penses, a mudança em 4 dentes da relação de diferencial não muda tanto, uma vez que a relação de escalonamento das marchas é o mesmo. Podemos concluir então que a relação 8x31 é um 8x35 mais longo.
Em um motor com comando preparado e dupla carburação tem uma aceleração bem diferente de um 1300 original com H 30 PIC.
@@LamboiaPreparaçoes eu amo meu 1300 ano 72 ... Motorzinho top