Der C Zero war unsere erste Berührung mit E Mobilität. Ein super Zweitwagen und für die alltäglichen Besorgungen völlig ausreichend. Allein dieses Fahrzeug hat uns vom Verbrenner zur E Mobilität gebracht und war als Testträger für unsere PV Anlage zum Überschussladen ideal. Mittlerweile fahren wir einen Hyundai Kona 64kwh und einen Smart EQ. Für uns ist die Zeit der Verbrenner endgültig vorbei.
Für die Reise haben wir unser Model 3 LR, und für die täglichen Einkaufsstrecken meiner Frau einen iOn. Letzteres ist der Liebling meiner Frau, von Ihr aus mir unerfindlichen Gründen "Dampfziege" genannt. Klein, extrem wendig, passt in jede Parklücke. Wenn der mal nicht mehr kann, steht der Haussegen schief, das weiß ich jetzt schon. Wir leben auf dem Land, und der Kleine reicht für alle Besorgungen. Raumwunder passt, man glaubt gar nicht, was in dem alles reingeht. Auf jeden Fall eine Empfehlung als Einkaufstasche-Zweitwagen. Nur Thema Reichweite kann ich das nicht bestätigen. Mein höchstes war zwar mal ca. 140 km, aber in der Regel stehen im Display vollgeladen zwischen 80 und 100 km. Liegt wohl aber auch am Fahrstil meiner Frau.
Eigentlich genau was man braucht. Ich selbst bin viele KM mit diesem Fahrzeug als Multicity-Carsharing durch Berlin gedüst. Dieses Fahrzeug war meine 1. Berührung mit der E-Mobiltät. Könnte ich selbst bei mir laden, würde ich mich sofort dafür entscheiden. Aber da bei uns Chademo kaum noch angeboten wird, und es leider mit den versch. Adaptern von Typ 1 zu Type 2 Probleme gibt werde ich wohl weiter auf meinem E-2-Rädern unterwegs sein. Aber das Feuer brennt für diese Ikone weiter bei mir im Herzen.
Mein C-Zero ist ein 2017er... Lade zu Hause an der PV. Hat knapp 60tkm auf der Uhr. Schafft ohne Heizung/Klima noch seine 120 KM (lt. Anzeige). Mir reicht das, bei 30 KM fahrt Arbeit/Home jeden Tag. In der Stadt ist er mega wendig und schön schmal...
Wenn es einen so etwas wie Daily Driver gibt, ist es dieser Wagen. Jeder redet immer darüber wie umweltschädlich die Akkus für Elektroautos nicht sind, aber so gut wie nie diskutiert man darüber einfach kleinere Akkus einzubauen. Für einen Model 3 muss ein halber Lithiumsee in Chile ausgepumpt werden, doch reichen die 16,7kWh vom C-Zero/i-On/i-MiEV für die tägliche fahrt aus. Nur Smart kommt an solche Werte ran. Das Auto war seiner Zeit weit voraus.
leider bin ich die alten Drillinge nie gefahren, aber der E - Up ist für mich das beste Auto im Preis/ Leistungsverhältnis ... schade das er eingestellt wird
Find ich auch super. Hab den Citigo e und der ist ja fast baugleich. Damit hat man noch ein E-Auto dass nicht vollgepackt ist mit unötiger Elektronik. Einfach nur ein normales minimalistisches Auto mit mehr also genug Reichweite. Ich geh damit sogar windsurfen.
Habe nun einen 2011er C-Zero und schaffe maximal 75km mit einer vollen Ladung. Öffentliches Laden ist für mich richtig schwierig, KEBA Wallboxen wollen überhaupt nicht laden (Laden pausiert offenbar gibt hier die erste Generation keine richtige Antwort und daher bricht der Ladevorgang ab). Ich habe sowohl ein Typ2 auf Typ1 Kabel für Wallboxen mit Buchse (gibts hier fast gar nicht) und eine Adapterbuchse von Typ2 auf Typ1. Ich hab es nur ein mal in Ungarn geschafft zu Laden, ansonsten brauche ich immer eine Schukodose. Das schüchtert mich natürlcih ein bisschen ein, weitere Strecken zu planen. Weiters wird bei mir in Österreich noch sehr oft nach Minuten abgerechnet und nicht nach kWh - das ist für die Drillinge natürlich vernichtend teuer.
Ich habe einen iOn von 6/18 und wir haben immer Spaß damit. Nennleistung ist übrigens 33 kw Spitzenleistung 67Ps. Und unser hat noch nie über 120 km Reichweite angezeigt. 😇 Und Strecken über 240km Gesamtlänge machen uns keinen Spaß mehr. Die 240km haben wir aber schon 2 mal gemacht.
Wir haben seit Februar einen der Drillinge (C-Zero) als 2.EV, nur für Kurzstrecke zur Arbeit & kleinere Einkäufe/Erledigungen. Er ist wie du schon sagtest geräumig und wendig, sehr übersichtlich und macht richtig Spaß beim fahren! Wir haben ihn nicht gekauft sondern im Abo von e-flat (aus Bielefeld) für bescheidene 80€/Monat (all incl. !!!) - billiger und Risikoloser geht es nicht. Unser 1.EV war eine Renault Zoe ZE40 (auch e-flat) für 2 Jahre, seit 2 Wochen haben wir nun einen ID.3 Pure als 1.EV (auch im Abo).
Bin cool und ganz zufrieden mit meinem gebrauchten I-MiEV. Kann ihn nur empfehlen da er die beste Ausstattung der Drillinge hat. Wenn man das Auto in Winter mit der Standheizung vorheizt ist der Akku und der inneren Raum schön warm ansonsten Sitzheizung. Gleiches gilt im Sommer mit der vorklimatisierung. Mein Maximum sind 144 km Reichweite. Der Kofferraum ist ein wahres Platzwunder. Bei Nachtfahrten machen die LED Scheinwerfer ein sehr gutes Licht. Man muss natürlich wissen das die Drillinge technisch auf Stand 2009 sind. Aber vergleicht man ihn Mal mit E-up und smart ist er mein Sieger. Wartungskosten sind gleich null wenn Mann alles selber macht was nicht viel ist. Ein Nachteil ist dass ihn Frauen lieben weil klein flink und übersichtlich. Danke für die tollen Videos im die Drillinge ist es ja etwas still geworden.
Ich muss mich einfach einmal für deine/eure Videos bedanken. Sie sind immer so erfrischend ehrlich und offen. Hut ab! Bei meinem Leaf sieht es mit der Akku degradation leider etwas schlimmer aus. 20% bei ca. 82000km. Aber dennoch, als Stadtauto oder für max. 80km Pendlerstrecke (auch im Winter) reicht er immer noch allemal aus, selbst für mich als Laternenparker. Ich kann nur sagen: Jeder der vom Verbrennen und damit unwiederbringlichem Vernichten von Rohstoffen weg will und ein Pendelauto braucht, kann sich getrost auch einen alten/gebrauchten Stromer zulegen. Ja es ist eine Umgewöhnung vom Verbrenner, aber es ist machbar und möglich. Für die 1-2 Fahrten im Jahr, die man dann doch echte Langstrecke fahren muss, kann man sich dann auch ein anderes Fahrzeug ausborgen/leihen oder vielleicht dann doch einmal mit der Bahn fahren. Ich bin aber auch realist und sage, dass man es wollen muss. Denn ich sehe es als Laternenparker mit meinem Leaf... So einfach wie mit einem Verbrenner ist es nicht. lg
Und trotzdem muss ich sagen es ist vollkommen ausreichend. Das Auto ist jetzt 8 Jahre alt und als Stadtflitzer wird er sicher noch weiter 5-8 Jahre gute Dienste leisten. Für echtes Überland war der 24kw Leaf so oder so nie konzipiert. Was will ich mehr von einem Auto der ersten E-Generation als 13-16 Jahre Dienstzeit (soviel zum Stammtischgerede, dass der Akku nach 2-3 Jahren getauscht werden muss)?
@@Alriff ich würde gerne um einen 8-10 jahre alten e wagen umschauen,nur mir gibt das zu denken das bei den ersten 10 e autos die ich geschaut habe, alle schon austausch batterien verbaut sind.(tesla) Ich würde gerne weg von 20 jahre alten verbrenner. Aber die angst is zu groß das ich irgendwann eine austauschbatterie um 10.000€+ kaufen muss🥲
@@Chaos_Dave98 Hallo! Nach meinen bisherigen Erfahrungen hängt es stark von deinem Fahrprofil und vor allem wie du laden kannst ab. Mit meinem aktuellen Wissen und der Erfahrung würde ich mir jedoch kein Auto mehr ohne aktivem Thermalmanagement kaufen. Das bedeutet, dass der Leaf wegfällt da die Akkus als Laternenparker stark leiden. Wenn der Wagen im Sommer in der Sonne steht, dann werden die Akkus schon sehr warm und das tut ihnen nicht gut auf Dauer. Aber ich habe auch nach 8 Jahren noch eine Winterreichweite (mit Heizung) von ca. 80km in der Stadt. Ausreichend für mich. Wenn du die Möglichkeit hast zu Hause zu laden sollte es jedes alte E-Auto tun, wenn du nicht über 80km fahren musst am Tag. Ich würde aber eher zu einer alten ZOE oder zu einem "alten" Ioniq raten. Auch die Drillinge (siehe Video) haben eine Kühlung, jedoch nur beim Laden über Chademo, zumindest meines Wissens. Sonst wird es dünn mit E-Autos um die 8 Jahre alt. Wenn du natürlich einen Tesla bekommst kann ich nur sagen ich kenne 2 Personen die sich ein gebrauchtes Model S gekauft haben. Damals ca. 6 Jahre alt und um die 150k km am Tacho. Beide fahren immer noch mit dem ersten Akku Pack und sind nun über 8 Jahre alt und die Besitzer sind glücklich. Der Anschaffungspreis bei beiden von ca. 40k € wäre mir aber zu viel für einen gebrauchten... Das es, wie bei jedem Auto, auch welche gibt wo Teile frühzeitig defekt werden ist leider Realität. Auch vorzeitig defekte Akkus gehören da leider dazu. Aber in mitteleuropäischen Kreisen solltest du dir keine Sorgen machen, dass der Akku nicht gut 13 Jahre+ hält bis er unter die 70% Marke fällt. Bzw die Faustregel ist 2000 Ladezyklen. Mein Leaf hat jetzt 2200 (lt. Leafspy), knapp 100k km und ich bin immer noch bei knapp unter 80% und das obwohl er keine aktive Kühlung hat. Also, ohne deine Bedürfnisse und Möglichkeiten für ein Auto zu kennen, zusammengefasst: Keine Angst davor, dass der Akku nicht hält. Im Normalfall halten sogar die alten Akkus lange genug.
Der Drilling hat 68PS (keine 67kw 😳) und ist etwa so schnell wie ein 150ps Sauger Verbrenner in der Stadt, Heckantrieb der auch quer geht ;) Nach 20 min. hat man den Drilling am Chademo von unter 20% auf 80% geladen und die Nächsten 60-80km sind kein Problem… 20 min. sind schnell vorbei. 16kwh haben nur die Mitsubishis, die anderen 14,5kwh und alle 14kwh nutzbar. Ja ein extrem günstiger gebrauchter in der Anschaffung wie im Unterhalt. Günstiger werden die wohl nicht, auf Grund der Batterie. Hier ein guter Bericht: ua-cam.com/video/RdkBQnE7RYU/v-deo.html Der Drift 😉 ua-cam.com/video/uV5sbdIhdyM/v-deo.html
Bis 4.2012 haben alle 16kwh Mit der neuen Zellengeneration wurden für Peugeot und Citroën 8 Zellen herausgenommen also 88 zu 80 Zellen Wir haben in 2.2020 einen neuen Akku bekommen mit 88 Zellen Somit in der Stadt 150km Reichweite
Ich find die als Zweitwagen ideal, günstig in der Anschaffung und dann dochnkomfortabler als nen Twizzy. Ich könnt 80% meiner Fagrten damit bewältigen. Arbeit, Einkauf usw.... da ich aber nur ein Fahrzeug besitze brauch ich eines für die vollen 100% inkl. Tagestouren und Urlaub... Beim BEV gildet halt noch mehr als beim verbrenner, der bedarfsgerechte kauf. Sonst gibts am Ende nur frust.
So einer wäre jetzt leistbar. Leider muß ich mit einer Ladung 100 Km weit kommen um zu Hause laden zu können. Darum bereitet mir das Kopfzerbrechen. Gut wäre ein zweiter Universal Akku, den man umschalten/umstecken kann. Mit 20 Km Pufferreichweite oder mehr. Schade das es soetwas nicht gibt. Wäre Sinvoll für den Naturschutz, weil man so auch Originnalakkus weiter nutzen könte, auch wenn diese immer schwächer werdenn. Danke für das Video! Es hilft sehr zur Einschätzung von auch älteren Akkus.
Bei Minute 6:00 Habe ich das richtig verstanden, dass der Federungskomfort gut ist? Bei mehreren neueren Kleinwagen musste ich die Erfahrung machen, dass die übel vor sich hinhoppeln. Auch ein Twizzy käme für mich deshalb nicht in Frage.
Benutzt du dann den Adapter nur an Typ-2-Dosen ohne fest installiertes Kabel, oder auch als "Verlängerung" eines Kabels mit einem bei dir nicht passenden Typ-2-Stecker? Ich dachte, dass Letzteres aus Brandschutz- und Unfallverhütungsgründen nicht zulässig ist.
8 Jahre ist ja fast noch im Bereich der Batteriegarantie. Spannend wird es in den nächsten 2 - 3 Jahren. Verliert der dann nochmal 10km Reichweite oder plötzlich 30km oder 40km? Im letzteren Fall wären 5000€ eine glatte Fehlinvestition. Wäre schön wenn ihr Euch vorgenommen hättet das mal auszuprobieren.
Hmm, hätte ja auch gern ein Elektro Auto. Aber schwer, wenn man normal Autos für unter 1000€ kauft und die dann fährt bis sie auseinander fallen, der letzte hat bei mir noch 140tKm gehalten (gesamt knapp über 400tKm) und fährt mit seinen 22 Jahren, jetzt wahrscheinlich immer noch, in Litauen rum. Ich bezweifle auch, das es jemals dazu kommen wird, das Elektroautos in den Regionen angekommen wo sie der typische "Letztbesitzer" von heute kaufen kann, in dem Preisbereich werden die kaum noch wirtschaftlich nutzbar sein, wenn überhaupt. Gilt für Verbrenner der letzten 10 Jahre vermutlich aber auch, der überbordenden Technik sei dank. Dazu kommt, das ich oft schwere Anhänger ziehe, ein weiterer Fallstrick. Ein neuer, klar, das wäre toll und z.T. können die mittlerweile auch mal was ziehen, die Reichweite ist, mit Schnelllade Pausen auch OK. Aber preislich? Keine Chance, für ein Auto verschulde ich mich nicht. Mal sehen, wohin die Reise geht.
Der iOn kostet fast nichts im Verbrauch. Haushaltsstrom unter 4€/100km. Kann kaum was kaputtgehen. Habe 2017 für 12.500 einen mit 1400km und 15 Monaten Alter gekauft, der schnurrt wie ne Katze.
Servus, mich würde interessieren wie du auf 150km Reichweite gekommen bist? Hatte 1 Jahr lang einen C-Zero, jetzt einen I-Miev mit lediglich 25000km. Akku ist in sehr gutem Zustand, hat nie einen Schnelllader gesehen und wurde bis auf 1-2 Tests nie komplett leer gefahren. 125km sind bei sehr zurückhaltender Fahrweise, extremen Reifendrücken im Hochsommer möglich. Aber 150km? Bist du die wirklich mal gefahren oder war das nur die Anzeige? 😉 Sonnige Grüße 🌻 Und ja... ich bin immer noch KOMPLETT überzeugt von dem Auto, auch wenn die Werkstatt meinen geliebten C-Zero geschrottet hat und seitdem ein Rechtsstreit tobt, den ich wahrscheinlich verlieren werden...
Bin ich da nun falsch informiert? Nach meiner Kenntnis darf man kein Typ 1 Adapter verwenden, da dann die Verriegelung nicht gewährleistet ist und daher ist es nicht erlaubt. Von daher hatte ich mir bisher kein Adapter zugelegt und daher wäre die Frage für mich von großen Interesse.
Guten Tag Ich frage mich ob der CHAdeMO Anschluss nur Gleichspnnung hat, da 2 polig also eine 3 phasige Ladung wie mit Typ 2 geht da nicht. Also müsste man ja dann den CCS Anschluss nehmen und auf den CHAdeMO adaptieren ? Ansonsten bleibt ja Laden über den 2 kW Schuko Anchluss was die meisten modernen Ladesäulen aber nicht bieten.
@@SteveundJulian OK ich war zu doof auf meinen Server zu suchen, da habe ich es auch schon vor Jahren eingepflegt, die CHADEMO Parameter. Habe einen Kunden hier mit 2 Nissan EV-200 da geht es jetzt um das Thema birektional...
Haben die Drillinge ein Thermo-Management für den Akku? Weil das ist doch noch ein wichtiger Faktor bei älteren E-Autos hinsichtlich der längerfristigen Akku-Gesundheit. Mein sieben Jahre alter i3 mit 60tkm hat aktuell noch 94% der Original-Kapazität und ich denke dieser gute Wert hat nebst mehrheitlichem AC-Laden hauptsächlich mit dem ausgezeichneten Thermo-Management zu tun. Ist immer auch mein Argument, wenn Leute beim Thema Lebensdauer Laptop- oder Handy-Akkus ins Spiel bringen.
Auch an öffentlichen Säulen ist unser C-Zero meist nach 4 Stunden wieder komplett voll. In HH selbst über Schuko an den Mennekes Säulen! Schade ist, das an den genannten Mennekes-Säulen das Laden über Typ2 Adapterkabel leider nicht mehr funktioniert und da wohl auch Niemand mehr Interesse hat das per Update Auto- oder Säulenseitig zu beheben.
@Richter Hans Joachim Danke für die Rückmeldung. So wie hier geplant uns ausgebaut wird, sind wir von einer auch nur annähernd "fahrradfreundlichen" Stadt ewig weit weg. Es gibt hier einfach zu wenig Raum für ein konfliktfreies Nebeneinander. Das mit den ständigen Chademo "Wartungen" an den merkwürdigen Tritium Veefil-Schnelladern ist mir auch schon einige Male negativ aufgefallen. Sieht man aber auch nur in der App, an der Säule startet es dann einfach nicht. Gerade an den etwas abgelegenen Ladern zB in Poppenbüttel aber sogar auch an einer am Flughafen. Die Versorgung mit den 22kW-Säulen ist im Kerngebiet von HH ist wie du schon sagst eigentlich auf hohem Niveau. Ich habe gerade im Anfang (also Ende letzten Jahres) als wir den Wagen bekamen viele Mennekes-Säulen mit unserem 32A Adapterkabel ausprobiert zb 6924/6925 in Klein Borstel, aber auch in Barmbek und Volksdorf. Der Wagen tut so als ob er läd, bleibt aber bei 0,0kW hängen. Aber immerhin sind alle Mennekes-Säulen in Hamburg auch mit Schuko ausgestattet. Grüße aus den Hamburger Norden
Dank der Kommentare ist mein Optimismus u Sympathie f die E-Mobilität bei 0. Es ist wie die WP eine Profitspritze (Umverteilung v u nach o) für das Grosskapital.
Hallo, das sind erstmal sehr gute Werte! Sind die geschrumpften Kilometerleistungen von ca. 10% wirklich die Akkudegradation oder ist die Anzeige von 130km angepasst an dem Fahrstil? (Es sollte keine Kritik an deinen Fahrstil sein ;)
Nach vielen Videos von Julian und den netten Aussagen von Steve tippe ich auch zu 100% auf Akkudegradation. Gut wir sissen ja nicht was Julian macht ween die Kamera aus ist und er seinen Frust in den Asphalt brennt.
Ich hab den vor der Tür stehen im Abo für 98€ im Monat. Für die Stadt absolut ok. Ist der verglichen mit aktuellen Elektrostadtflitzern auf Augenhöhen, nein, sicher nicht mehr. Aber für kleinere Strecken oder kurze Arbeitsstrecken, immer noch völlig ausreichend. Und ich hab noch den alten mit ca. 100km Reichweite. Ich lade zu Hause über Schuko mit Max 10A, in 6 Stunden isser voll. Langstrecke oder Urlaubsfahrten hättest du garnicht ansprechen müssen, das ist Unsinn, macht kein Mensch und dafür ist er auch nicht gedacht. Als vollwertiges EV steht bei uns noch das Model 3 daneben, also zwei Elektrowelten, die trotzdem gut zusammen passen.
@@shoelessjoe5990 Leider viel zu weit weg . Ich möchte gern mal ein E-Auto eine ganze Woche im Alltag fahren. Vor allen Dingen,meiner Frau zeigen,dass es funktioniert.
Ein Thermomanagement haben alle E-Autos. Deshalb regelt der Leaf auch die Ladegeschwindigkeit herunter wenn er zu warm wird. Was Fahrzeuge wie der Leaf nicht haben ist eine aktive Thermotegulierung. Also sprich Wasser oder Luftkühlung
Hab für meinen Pflegedienst 5 E-Autos. Alles über Leasing. 5000EUR als Gebrauchtwagen ist sehr interessant. Wie sieht es denn mit den alten Batterien aus ? Wie alt werden die, bis die unbrauchbar werden? Es stellt sich immer mehr heraus, dass nicht die Zyklen sondern die Kalendarische Alterung relevant wird. Wie sieht es also aus ? Was kostet ein Ersatz ?
Wenn der Akku die Grätsche macht ist das auf jeden Fall ein wirtschaftlicher Totalschaden. Pflegedienstmöhren dürften im Gewerbeleasing so 50 - 80 € im Monat kosten. Wenn die Gebrauchten 1-2 Jahre halten, kommst aufs gleiche raus. Versuch macht klug.
@@geb.strohm naja bisschen mehr ist es schon. 180 bis 200 € im Monat. Bei unserem Fahrprofil brauchen wir auf jedenfall 30TKM/Jahr. Leider hat VW die E-Ups eingestellt. Die waren vom Leasing her wirtschaftlich perfekt. Auch ohne Subvention.
Super günstige Leasingraten abzgl. 6.000€ Förderung machen ein 8 Jahre altes Auto für 5 Riesen aktuell komplett uninteressant. Es sei denn man hat negative Bonität und bekommt keinen günstigen Leasing Vertrag. Wer rechnen kann sollte 2 oder 3 Jahre einen eNeuwagen leasen und danach weitersehen.
@@twardonjens5385 Meines Wissens nach werden die 12V Dosen mit ner 15A Sicherung abgesichert. Wenn man da aber ein Powerpack anschließt, kann dies nach kurzer Ladung auch 1000W abgeben. Kurzzeitig auch mehr als Starthilfe.
Ein Einweg Auto !!!! Nutze es bis 150.000Km und dann verkaufe es als Ersatzteil !!!! Wen die Batterie 10.000 Euro kostet und der charger 4000 Euro. Dann ist das kein grün fahren! Mitsubishi hat es wieder mall geschafft uns zu beweisen was Green fahren wirklich Kostet! 1
Lader kaputt 4200 Euro, weil Mitsubishi die verschiedenen platinen nicht anbitet. Ist igentlich sonnen klar warum. das geblese des inen Raums 270 Euro, Stop licht hinten 250 euro weil man da die glulampe nicht wechseln kann. und die Batterie kostet immer noch 10.000 und sie helt nicht ewig. meiner hatt jetzt 100.000km und kann im Sommer 70km ohne klima Fahren. Aber wer fehrt denn im Sommer ohne Klima. Also dann nur noch 50km Reichweite von sage und schreibe 160km Reichweite wenn er neu war. Beim Nissan lief leuft es ein bisschen besser
Den stellt man abends auch in die Garage und läd. So jedenfalls bei uns, wo er zur Fahrt zur Arbeit genutzt wird. Im Winter ist der Akku halb leer, im Sommer fehlt ein Drittel. Der ideale Begleiter für die Stadt sowieso. Die Fahrt zur Arbeit und zurück wird mit 95 Eurocent veranschlagt. KWH bei uns 0,16 Cent. Und einmal im Jahr Werkstatt. Den Wagen c zero haben wir letzten November gekauft. Neu bei Peugeot/Citroën.
5.000 Euro ist viel Knete für das 80 KM - Geraffel. Ich fahre einen 26 Jahre alten MB W201 - für umgerechnet 550.- Euro gekauft. Dort passt jeder Tankrüssel rein, wieder aufgeladen nach 5 Minuten. Die verfügbare tägliche Reichweite hängt vom Fahrer ab. Mit einem Drilling gehe ich auf die Jagd, 1 x Schrot & 2 x Kugel. Gutes Laden & und heile Zellen!
Der C Zero war unsere erste Berührung mit E Mobilität. Ein super Zweitwagen und für die alltäglichen Besorgungen völlig ausreichend. Allein dieses Fahrzeug hat uns vom Verbrenner zur E Mobilität gebracht und war als Testträger für unsere PV Anlage zum Überschussladen ideal. Mittlerweile fahren wir einen Hyundai Kona 64kwh und einen Smart EQ. Für uns ist die Zeit der Verbrenner endgültig vorbei.
Für die Reise haben wir unser Model 3 LR, und für die täglichen Einkaufsstrecken meiner Frau einen iOn. Letzteres ist der Liebling meiner Frau, von Ihr aus mir unerfindlichen Gründen "Dampfziege" genannt. Klein, extrem wendig, passt in jede Parklücke. Wenn der mal nicht mehr kann, steht der Haussegen schief, das weiß ich jetzt schon. Wir leben auf dem Land, und der Kleine reicht für alle Besorgungen. Raumwunder passt, man glaubt gar nicht, was in dem alles reingeht.
Auf jeden Fall eine Empfehlung als Einkaufstasche-Zweitwagen.
Nur Thema Reichweite kann ich das nicht bestätigen. Mein höchstes war zwar mal ca. 140 km, aber in der Regel stehen im Display vollgeladen zwischen 80 und 100 km. Liegt wohl aber auch am Fahrstil meiner Frau.
Eigentlich genau was man braucht. Ich selbst bin viele KM mit diesem Fahrzeug als Multicity-Carsharing durch Berlin gedüst. Dieses Fahrzeug war meine 1. Berührung mit der E-Mobiltät. Könnte ich selbst bei mir laden, würde ich mich sofort dafür entscheiden. Aber da bei uns Chademo kaum noch angeboten wird, und es leider mit den versch. Adaptern von Typ 1 zu Type 2 Probleme gibt werde ich wohl weiter auf meinem E-2-Rädern unterwegs sein. Aber das Feuer brennt für diese Ikone weiter bei mir im Herzen.
Mein C-Zero ist ein 2017er... Lade zu Hause an der PV. Hat knapp 60tkm auf der Uhr. Schafft ohne Heizung/Klima noch seine 120 KM (lt. Anzeige). Mir reicht das, bei 30 KM fahrt Arbeit/Home jeden Tag. In der Stadt ist er mega wendig und schön schmal...
Wenn es einen so etwas wie Daily Driver gibt, ist es dieser Wagen. Jeder redet immer darüber wie umweltschädlich die Akkus für Elektroautos nicht sind, aber so gut wie nie diskutiert man darüber einfach kleinere Akkus einzubauen. Für einen Model 3 muss ein halber Lithiumsee in Chile ausgepumpt werden, doch reichen die 16,7kWh vom C-Zero/i-On/i-MiEV für die tägliche fahrt aus. Nur Smart kommt an solche Werte ran. Das Auto war seiner Zeit weit voraus.
leider bin ich die alten Drillinge nie gefahren, aber der E - Up ist für mich das beste Auto im Preis/ Leistungsverhältnis ... schade das er eingestellt wird
Find ich auch super. Hab den Citigo e und der ist ja fast baugleich. Damit hat man noch ein E-Auto dass nicht vollgepackt ist mit unötiger Elektronik. Einfach nur ein normales minimalistisches Auto mit mehr also genug Reichweite. Ich geh damit sogar windsurfen.
Habe nun einen 2011er C-Zero und schaffe maximal 75km mit einer vollen Ladung. Öffentliches Laden ist für mich richtig schwierig, KEBA Wallboxen wollen überhaupt nicht laden (Laden pausiert offenbar gibt hier die erste Generation keine richtige Antwort und daher bricht der Ladevorgang ab). Ich habe sowohl ein Typ2 auf Typ1 Kabel für Wallboxen mit Buchse (gibts hier fast gar nicht) und eine Adapterbuchse von Typ2 auf Typ1. Ich hab es nur ein mal in Ungarn geschafft zu Laden, ansonsten brauche ich immer eine Schukodose. Das schüchtert mich natürlcih ein bisschen ein, weitere Strecken zu planen.
Weiters wird bei mir in Österreich noch sehr oft nach Minuten abgerechnet und nicht nach kWh - das ist für die Drillinge natürlich vernichtend teuer.
Ich habe einen iOn von 6/18 und wir haben immer Spaß damit. Nennleistung ist übrigens 33 kw Spitzenleistung 67Ps.
Und unser hat noch nie über 120 km Reichweite angezeigt. 😇
Und Strecken über 240km Gesamtlänge machen uns keinen Spaß mehr. Die 240km haben wir aber schon 2 mal gemacht.
Wir haben seit Februar einen der Drillinge (C-Zero) als 2.EV, nur für Kurzstrecke zur Arbeit & kleinere Einkäufe/Erledigungen. Er ist wie du schon sagtest geräumig und wendig, sehr übersichtlich und macht richtig Spaß beim fahren! Wir haben ihn nicht gekauft sondern im Abo von e-flat (aus Bielefeld) für bescheidene 80€/Monat (all incl. !!!) - billiger und Risikoloser geht es nicht. Unser 1.EV war eine Renault Zoe ZE40 (auch e-flat) für 2 Jahre, seit 2 Wochen haben wir nun einen ID.3 Pure als 1.EV (auch im Abo).
Bin cool und ganz zufrieden mit meinem gebrauchten I-MiEV. Kann ihn nur empfehlen da er die beste Ausstattung der Drillinge hat. Wenn man das Auto in Winter mit der Standheizung vorheizt ist der Akku und der inneren Raum schön warm ansonsten Sitzheizung. Gleiches gilt im Sommer mit der vorklimatisierung. Mein Maximum sind 144 km Reichweite. Der Kofferraum ist ein wahres Platzwunder. Bei Nachtfahrten machen die LED Scheinwerfer ein sehr gutes Licht. Man muss natürlich wissen das die Drillinge technisch auf Stand 2009 sind. Aber vergleicht man ihn Mal mit E-up und smart ist er mein Sieger. Wartungskosten sind gleich null wenn Mann alles selber macht was nicht viel ist. Ein Nachteil ist dass ihn Frauen lieben weil klein flink und übersichtlich. Danke für die tollen Videos im die Drillinge ist es ja etwas still geworden.
Sehr attraktiver Mann
Ich muss mich einfach einmal für deine/eure Videos bedanken. Sie sind immer so erfrischend ehrlich und offen. Hut ab!
Bei meinem Leaf sieht es mit der Akku degradation leider etwas schlimmer aus. 20% bei ca. 82000km. Aber dennoch, als Stadtauto oder für max. 80km Pendlerstrecke (auch im Winter) reicht er immer noch allemal aus, selbst für mich als Laternenparker.
Ich kann nur sagen: Jeder der vom Verbrennen und damit unwiederbringlichem Vernichten von Rohstoffen weg will und ein Pendelauto braucht, kann sich getrost auch einen alten/gebrauchten Stromer zulegen. Ja es ist eine Umgewöhnung vom Verbrenner, aber es ist machbar und möglich. Für die 1-2 Fahrten im Jahr, die man dann doch echte Langstrecke fahren muss, kann man sich dann auch ein anderes Fahrzeug ausborgen/leihen oder vielleicht dann doch einmal mit der Bahn fahren.
Ich bin aber auch realist und sage, dass man es wollen muss. Denn ich sehe es als Laternenparker mit meinem Leaf... So einfach wie mit einem Verbrenner ist es nicht.
lg
Ja, der Leaf leidet leider unter der fehlenden Akkukühlung.
Ich wünsche dir dennoch weiterhin gute Fahrt! 👍
Und trotzdem muss ich sagen es ist vollkommen ausreichend. Das Auto ist jetzt 8 Jahre alt und als Stadtflitzer wird er sicher noch weiter 5-8 Jahre gute Dienste leisten. Für echtes Überland war der 24kw Leaf so oder so nie konzipiert. Was will ich mehr von einem Auto der ersten E-Generation als 13-16 Jahre Dienstzeit (soviel zum Stammtischgerede, dass der Akku nach 2-3 Jahren getauscht werden muss)?
@@Alriff ich würde gerne um einen 8-10 jahre alten e wagen umschauen,nur mir gibt das zu denken das bei den ersten 10 e autos die ich geschaut habe, alle schon austausch batterien verbaut sind.(tesla) Ich würde gerne weg von 20 jahre alten verbrenner. Aber die angst is zu groß das ich irgendwann eine austauschbatterie um 10.000€+ kaufen muss🥲
@@Chaos_Dave98 Hallo!
Nach meinen bisherigen Erfahrungen hängt es stark von deinem Fahrprofil und vor allem wie du laden kannst ab. Mit meinem aktuellen Wissen und der Erfahrung würde ich mir jedoch kein Auto mehr ohne aktivem Thermalmanagement kaufen. Das bedeutet, dass der Leaf wegfällt da die Akkus als Laternenparker stark leiden. Wenn der Wagen im Sommer in der Sonne steht, dann werden die Akkus schon sehr warm und das tut ihnen nicht gut auf Dauer. Aber ich habe auch nach 8 Jahren noch eine Winterreichweite (mit Heizung) von ca. 80km in der Stadt. Ausreichend für mich. Wenn du die Möglichkeit hast zu Hause zu laden sollte es jedes alte E-Auto tun, wenn du nicht über 80km fahren musst am Tag.
Ich würde aber eher zu einer alten ZOE oder zu einem "alten" Ioniq raten. Auch die Drillinge (siehe Video) haben eine Kühlung, jedoch nur beim Laden über Chademo, zumindest meines Wissens. Sonst wird es dünn mit E-Autos um die 8 Jahre alt. Wenn du natürlich einen Tesla bekommst kann ich nur sagen ich kenne 2 Personen die sich ein gebrauchtes Model S gekauft haben. Damals ca. 6 Jahre alt und um die 150k km am Tacho. Beide fahren immer noch mit dem ersten Akku Pack und sind nun über 8 Jahre alt und die Besitzer sind glücklich. Der Anschaffungspreis bei beiden von ca. 40k € wäre mir aber zu viel für einen gebrauchten...
Das es, wie bei jedem Auto, auch welche gibt wo Teile frühzeitig defekt werden ist leider Realität. Auch vorzeitig defekte Akkus gehören da leider dazu. Aber in mitteleuropäischen Kreisen solltest du dir keine Sorgen machen, dass der Akku nicht gut 13 Jahre+ hält bis er unter die 70% Marke fällt. Bzw die Faustregel ist 2000 Ladezyklen. Mein Leaf hat jetzt 2200 (lt. Leafspy), knapp 100k km und ich bin immer noch bei knapp unter 80% und das obwohl er keine aktive Kühlung hat.
Also, ohne deine Bedürfnisse und Möglichkeiten für ein Auto zu kennen, zusammengefasst: Keine Angst davor, dass der Akku nicht hält. Im Normalfall halten sogar die alten Akkus lange genug.
Der Drilling hat 68PS (keine 67kw 😳) und ist etwa so schnell wie ein 150ps Sauger Verbrenner in der Stadt, Heckantrieb der auch quer geht ;)
Nach 20 min. hat man den Drilling am Chademo von unter 20% auf 80% geladen und die Nächsten 60-80km sind kein Problem… 20 min. sind schnell vorbei.
16kwh haben nur die Mitsubishis, die anderen 14,5kwh und alle 14kwh nutzbar.
Ja ein extrem günstiger gebrauchter in der Anschaffung wie im Unterhalt.
Günstiger werden die wohl nicht, auf Grund der Batterie.
Hier ein guter Bericht:
ua-cam.com/video/RdkBQnE7RYU/v-deo.html
Der Drift 😉 ua-cam.com/video/uV5sbdIhdyM/v-deo.html
Bis 4.2012 haben alle 16kwh
Mit der neuen Zellengeneration wurden für Peugeot und Citroën 8 Zellen herausgenommen also 88 zu 80 Zellen
Wir haben in 2.2020 einen neuen Akku bekommen mit 88 Zellen
Somit in der Stadt 150km Reichweite
Muss das bei dem Modell nicht Kurzweite statt Reichweite heißen?
Ich find die als Zweitwagen ideal, günstig in der Anschaffung und dann dochnkomfortabler als nen Twizzy. Ich könnt 80% meiner Fagrten damit bewältigen. Arbeit, Einkauf usw.... da ich aber nur ein Fahrzeug besitze brauch ich eines für die vollen 100% inkl. Tagestouren und Urlaub... Beim BEV gildet halt noch mehr als beim verbrenner, der bedarfsgerechte kauf. Sonst gibts am Ende nur frust.
morgen bekomm ich einen, bin gespannt
Der C-Zero und der iOn haben meines Wissens eine kleinere Batterie als der iMieV, meiner hat 14,5kWh.
@@brecherxp9795 mein Niro auch.
gutes Video Julian.
So einer wäre jetzt leistbar. Leider muß ich mit einer Ladung 100 Km weit kommen um zu Hause laden zu können. Darum bereitet mir das Kopfzerbrechen. Gut wäre ein zweiter Universal Akku, den man umschalten/umstecken kann. Mit 20 Km Pufferreichweite oder mehr. Schade das es soetwas nicht gibt. Wäre Sinvoll für den Naturschutz, weil man so auch Originnalakkus weiter nutzen könte, auch wenn diese immer schwächer werdenn. Danke für das Video! Es hilft sehr zur Einschätzung von auch älteren Akkus.
Bei Minute 6:00 Habe ich das richtig verstanden, dass der Federungskomfort gut ist? Bei mehreren neueren Kleinwagen musste ich die Erfahrung machen, dass die übel vor sich hinhoppeln. Auch ein Twizzy käme für mich deshalb nicht in Frage.
Benutzt du dann den Adapter nur an Typ-2-Dosen ohne fest installiertes Kabel, oder auch als "Verlängerung" eines Kabels mit einem bei dir nicht passenden Typ-2-Stecker? Ich dachte, dass Letzteres aus Brandschutz- und Unfallverhütungsgründen nicht zulässig ist.
8 Jahre ist ja fast noch im Bereich der Batteriegarantie. Spannend wird es in den nächsten 2 - 3 Jahren. Verliert der dann nochmal 10km Reichweite oder plötzlich 30km oder 40km? Im letzteren Fall wären 5000€ eine glatte Fehlinvestition. Wäre schön wenn ihr Euch vorgenommen hättet das mal auszuprobieren.
@@brecherxp9795 nur dass die Plugins damit gerade halb so weit kommen
Hmm, hätte ja auch gern ein Elektro Auto. Aber schwer, wenn man normal Autos für unter 1000€ kauft und die dann fährt bis sie auseinander fallen, der letzte hat bei mir noch 140tKm gehalten (gesamt knapp über 400tKm) und fährt mit seinen 22 Jahren, jetzt wahrscheinlich immer noch, in Litauen rum. Ich bezweifle auch, das es jemals dazu kommen wird, das Elektroautos in den Regionen angekommen wo sie der typische "Letztbesitzer" von heute kaufen kann, in dem Preisbereich werden die kaum noch wirtschaftlich nutzbar sein, wenn überhaupt. Gilt für Verbrenner der letzten 10 Jahre vermutlich aber auch, der überbordenden Technik sei dank. Dazu kommt, das ich oft schwere Anhänger ziehe, ein weiterer Fallstrick. Ein neuer, klar, das wäre toll und z.T. können die mittlerweile auch mal was ziehen, die Reichweite ist, mit Schnelllade Pausen auch OK. Aber preislich? Keine Chance, für ein Auto verschulde ich mich nicht. Mal sehen, wohin die Reise geht.
Vielen Dank für das informative Video. 👍
Aber 5000€ sind für einen 8 1/2 Jahre alten Kleinstwagen schon ein stolzer Preis.
Ein eSmart in dem Alter kostet mehr
Sind aber nicht so günstig im Unterhalt
Kenne jemanden mit so einem Mitsubishi, dem ist die Batterie verreckt.... Kostenpunkt mind. 10.000 €..... also ist die Karre Schrott............... 8(
Der iOn kostet fast nichts im Verbrauch. Haushaltsstrom unter 4€/100km. Kann kaum was kaputtgehen.
Habe 2017 für 12.500 einen mit 1400km und 15 Monaten Alter gekauft, der schnurrt wie ne Katze.
@@nohe8343 im Internet findet man Bastler, die aus alten Drillingen Batteriezellen zusammenklauben. Suche im Goingelectric-Forum hilft.
Servus, mich würde interessieren wie du auf 150km Reichweite gekommen bist?
Hatte 1 Jahr lang einen C-Zero, jetzt einen I-Miev mit lediglich 25000km. Akku ist in sehr gutem Zustand, hat nie einen Schnelllader gesehen und wurde bis auf 1-2 Tests nie komplett leer gefahren.
125km sind bei sehr zurückhaltender Fahrweise, extremen Reifendrücken im Hochsommer möglich.
Aber 150km? Bist du die wirklich mal gefahren oder war das nur die Anzeige? 😉
Sonnige Grüße 🌻
Und ja... ich bin immer noch KOMPLETT überzeugt von dem Auto, auch wenn die Werkstatt meinen geliebten C-Zero geschrottet hat und seitdem ein Rechtsstreit tobt, den ich wahrscheinlich verlieren werden...
Bin ich da nun falsch informiert?
Nach meiner Kenntnis darf man kein Typ 1 Adapter verwenden, da dann die Verriegelung nicht gewährleistet ist und daher ist es nicht erlaubt.
Von daher hatte ich mir bisher kein Adapter zugelegt und daher wäre die Frage für mich von großen Interesse.
Guten Tag Ich frage mich ob der CHAdeMO Anschluss nur Gleichspnnung hat, da 2 polig also eine 3 phasige Ladung wie mit Typ 2 geht da nicht. Also müsste man ja dann den CCS Anschluss nehmen und auf den CHAdeMO adaptieren ? Ansonsten bleibt ja Laden über den 2 kW Schuko Anchluss was die meisten modernen Ladesäulen aber nicht bieten.
Chademo ist rein DC
@@SteveundJulian OK ich war zu doof auf meinen Server zu suchen, da habe ich es auch schon vor Jahren eingepflegt, die CHADEMO Parameter.
Habe einen Kunden hier mit 2 Nissan EV-200 da geht es jetzt um das Thema birektional...
Haben die Drillinge ein Thermo-Management für den Akku? Weil das ist doch noch ein wichtiger Faktor bei älteren E-Autos hinsichtlich der längerfristigen Akku-Gesundheit. Mein sieben Jahre alter i3 mit 60tkm hat aktuell noch 94% der Original-Kapazität und ich denke dieser gute Wert hat nebst mehrheitlichem AC-Laden hauptsächlich mit dem ausgezeichneten Thermo-Management zu tun. Ist immer auch mein Argument, wenn Leute beim Thema Lebensdauer Laptop- oder Handy-Akkus ins Spiel bringen.
Beim Schnelllader wird der Akku gekühlt
Auch an öffentlichen Säulen ist unser C-Zero meist nach 4 Stunden wieder komplett voll. In HH selbst über Schuko an den Mennekes Säulen! Schade ist, das an den genannten Mennekes-Säulen das Laden über Typ2 Adapterkabel leider nicht mehr funktioniert und da wohl auch Niemand mehr Interesse hat das per Update Auto- oder Säulenseitig zu beheben.
@Richter Hans Joachim Danke für die Rückmeldung. So wie hier geplant uns ausgebaut wird, sind wir von einer auch nur annähernd "fahrradfreundlichen" Stadt ewig weit weg. Es gibt hier einfach zu wenig Raum für ein konfliktfreies Nebeneinander. Das mit den ständigen Chademo "Wartungen" an den merkwürdigen Tritium Veefil-Schnelladern ist mir auch schon einige Male negativ aufgefallen. Sieht man aber auch nur in der App, an der Säule startet es dann einfach nicht. Gerade an den etwas abgelegenen Ladern zB in Poppenbüttel aber sogar auch an einer am Flughafen. Die Versorgung mit den 22kW-Säulen ist im Kerngebiet von HH ist wie du schon sagst eigentlich auf hohem Niveau. Ich habe gerade im Anfang (also Ende letzten Jahres) als wir den Wagen bekamen viele Mennekes-Säulen mit unserem 32A Adapterkabel ausprobiert zb 6924/6925 in Klein Borstel, aber auch in Barmbek und Volksdorf. Der Wagen tut so als ob er läd, bleibt aber bei 0,0kW hängen. Aber immerhin sind alle Mennekes-Säulen in Hamburg auch mit Schuko ausgestattet. Grüße aus den Hamburger Norden
Dank der Kommentare ist mein Optimismus u Sympathie f die E-Mobilität bei 0. Es ist wie die WP eine Profitspritze (Umverteilung v u nach o) für das Grosskapital.
Hä... Der C-Zero läuft heute noch, einige Jahre nach dem Video
Hallo, das sind erstmal sehr gute Werte! Sind die geschrumpften Kilometerleistungen von ca. 10% wirklich die Akkudegradation oder ist die Anzeige von 130km angepasst an dem Fahrstil? (Es sollte keine Kritik an deinen Fahrstil sein ;)
Ich fahre ja schon eher sparsam, als das ist mit hoher Wahrscheinlichkeit Degradation. Das passt auch zu anderen Berichten.
Die wltp ist übrigens laut Prospekt
100 km 😜
@@ralflang5100 Na, das passt doch perfekt.
Nach vielen Videos von Julian und den netten Aussagen von Steve tippe ich auch zu 100% auf Akkudegradation. Gut wir sissen ja nicht was Julian macht ween die Kamera aus ist und er seinen Frust in den Asphalt brennt.
@@intelliwelt Bestimmt nen Drag Race mit seinem A45 AMG Nachbarn 😜 Julian ist doch eh der Typ für "Fährste quer, siehste mehr" 😎
Ich hab den vor der Tür stehen im Abo für 98€ im Monat. Für die Stadt absolut ok. Ist der verglichen mit aktuellen Elektrostadtflitzern auf Augenhöhen, nein, sicher nicht mehr. Aber für kleinere Strecken oder kurze Arbeitsstrecken, immer noch völlig ausreichend. Und ich hab noch den alten mit ca. 100km Reichweite. Ich lade zu Hause über Schuko mit Max 10A, in 6 Stunden isser voll.
Langstrecke oder Urlaubsfahrten hättest du garnicht ansprechen müssen, das ist Unsinn, macht kein Mensch und dafür ist er auch nicht gedacht. Als vollwertiges EV steht bei uns noch das Model 3 daneben, also zwei Elektrowelten, die trotzdem gut zusammen passen.
Bei welchem Anbieter hast Du das Abo?
@@andreeholstein7327 e-flat sitzen in Bielefeld. Alles drin im Abo, monatlich kündbar.
Doch ich und mir andere Bekannte fahren damit auch mal über 300km… ist entspannt und geht.
@@tomfis9920 Sagt ja auch keiner, das dass nicht geht. Aber sind wir ehrlich, für längere Strecken gibt es bessere Fahrzeuge.
@@shoelessjoe5990 Leider viel zu weit weg .
Ich möchte gern mal ein E-Auto eine ganze Woche im Alltag fahren. Vor allen Dingen,meiner Frau zeigen,dass es funktioniert.
🖖🏼👍🏻
Meinem Alltagsbedarf nach Reichweite würde der C0 wohl normalerweise genügen.
Typischerweise bleibt mein Tagesbedarf
Also Rundumsicht wage ich zu bezweifeln, wenn ich hinten das kleine Fenster sehe oder die C Säule 😂😂😂😂
Leider rangieren die Drillinge im Preis Bereich des Leaf 1 und der ist in jeder Hinsicht mehr Auto.
Der hat aber meines Wissens kein Thermo-Management für den Akku, weswegen die Degradation desselben höher ist.
Ein Thermomanagement haben alle E-Autos. Deshalb regelt der Leaf auch die Ladegeschwindigkeit herunter wenn er zu warm wird. Was Fahrzeuge wie der Leaf nicht haben ist eine aktive Thermotegulierung. Also sprich Wasser oder Luftkühlung
@@SteveundJulian Vielen Dank für die Klarstellung der Begriffe.
Hab für meinen Pflegedienst 5 E-Autos. Alles über Leasing.
5000EUR als Gebrauchtwagen ist sehr interessant.
Wie sieht es denn mit den alten Batterien aus ?
Wie alt werden die, bis die unbrauchbar werden? Es stellt sich immer mehr heraus, dass nicht die Zyklen sondern die Kalendarische Alterung relevant wird.
Wie sieht es also aus ?
Was kostet ein Ersatz ?
Laut Google kostet 1 kWh 137$ ob einbauen mit drin ist weiß ich nicht und der Preis kann netto sein, da in Amerika Nettopreise angegeben werden.
@@elektrikcar9988 exklusiv
Wenn der Akku die Grätsche macht ist das auf jeden Fall ein wirtschaftlicher Totalschaden.
Pflegedienstmöhren dürften im Gewerbeleasing so 50 - 80 € im Monat kosten.
Wenn die Gebrauchten 1-2 Jahre halten,
kommst aufs gleiche raus. Versuch macht klug.
@@elektrikcar9988 Das ist völlig irrelevant, wenn Akku defekt, ruft der freundliche Händler 10.000 € für einen Akkutausch auf.
@@geb.strohm naja bisschen mehr ist es schon. 180 bis 200 € im Monat.
Bei unserem Fahrprofil brauchen wir auf jedenfall 30TKM/Jahr.
Leider hat VW die E-Ups eingestellt. Die waren vom Leasing her wirtschaftlich perfekt. Auch ohne Subvention.
Super günstige Leasingraten abzgl. 6.000€ Förderung machen ein 8 Jahre altes Auto für 5 Riesen aktuell komplett uninteressant. Es sei denn man hat negative Bonität und bekommt keinen günstigen Leasing Vertrag. Wer rechnen kann sollte 2 oder 3 Jahre einen eNeuwagen leasen und danach weitersehen.
Wäre das richtige Auto für mich. Aber ein bisschen schön sollte es halt auch sein.
Dann trink ihn Dir schön! Blöd nur, dass dann nicht mehr fahren darfst.😋
Rollender Speicher: Wieviele Watt kannst Du am Zigarettenanzünder entnehmen ?
Mit nem Wechselrichter wohl um die 1000
@@Professor1568 Das wäre brauchbar. Ich tippe auf nur 300 Watt, so 25 Ampere abgesichert mal 12 Volt. Weiss es jemand? Was steht in der Anleitung ?
@@twardonjens5385 Meines Wissens nach werden die 12V Dosen mit ner 15A Sicherung abgesichert.
Wenn man da aber ein Powerpack anschließt, kann dies nach kurzer Ladung auch 1000W abgeben. Kurzzeitig auch mehr als Starthilfe.
15A habe die 12V-Steckdosen im Auto
@@ME-cb1vw Danke. Ist auch nur eine Buchse,, oder gibt es im Kofferraum noch eine zweite ?
Ein Einweg Auto !!!! Nutze es bis 150.000Km und dann verkaufe es als Ersatzteil
!!!! Wen die Batterie 10.000 Euro kostet und der charger 4000 Euro. Dann ist
das kein grün fahren! Mitsubishi hat es wieder mall geschafft uns zu beweisen
was Green fahren wirklich Kostet!
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Lader kaputt 4200 Euro, weil Mitsubishi die verschiedenen platinen nicht anbitet. Ist igentlich sonnen klar warum. das geblese des inen Raums 270 Euro, Stop licht hinten 250 euro weil man da die glulampe nicht wechseln kann. und die Batterie kostet immer noch 10.000 und sie helt nicht ewig. meiner hatt jetzt 100.000km und kann im Sommer 70km ohne klima Fahren. Aber wer fehrt denn im Sommer ohne Klima. Also dann nur noch 50km Reichweite von sage und schreibe 160km Reichweite wenn er neu war.
Beim Nissan lief leuft es ein bisschen besser
Da ist wohl jemand traurig
Ich habe keine Lust, mind. 2-3mal die Woche zu laden. Darum ist so ein Drilling nichts für mich/uns.
Den stellt man abends auch in die Garage und läd. So jedenfalls bei uns, wo er zur Fahrt zur Arbeit genutzt wird. Im Winter ist der Akku halb leer, im Sommer fehlt ein Drittel. Der ideale Begleiter für die Stadt sowieso. Die Fahrt zur Arbeit und zurück wird mit 95 Eurocent veranschlagt. KWH bei uns 0,16 Cent. Und einmal im Jahr Werkstatt. Den Wagen c zero haben wir letzten November gekauft. Neu bei Peugeot/Citroën.
5.000 Euro ist viel Knete für das 80 KM - Geraffel. Ich fahre einen 26 Jahre alten MB W201 - für umgerechnet 550.- Euro gekauft. Dort passt jeder Tankrüssel rein, wieder aufgeladen nach 5 Minuten. Die verfügbare tägliche Reichweite hängt vom Fahrer ab. Mit einem Drilling gehe ich auf die Jagd, 1 x Schrot & 2 x Kugel. Gutes Laden & und heile Zellen!
In 5 Jahren hat dein Auto 15‘000 insgesamt gekostet, der C-Zero vielleicht 7‘000 (mit Kaufpreis). Vergleichbar ist das nicht.