@@Metrofan_nab Ростокино и Верхние котлы не согласятся ) На Ростокино можно сделать удобную пересадку на автобусы , и терпимую пересадку на трамвай (5 минут пройтись) На верхних котлах можно вообще сократить пересадку на метро до 8 минут
Про неудобные пересадки согласен, но с другой стороны - а как их сделать нормальными, если линия была заложена больше 100 лет назад? Скажем для той же пересадки на Октябрьское Поле пришлось бы либо сносить дома, либо делать глубокий ввод. И то, и то нецелесообразно. Меня же больше смущает местами крайне короткие перегоны, короче чем в метро, что ещё хуже в контексте слабых динамических показателей поездов.
Оххх... Сколько раз я уже разъяснял суть термина "глубокий ввод", но всё равно некоторые употребляют неправильно. Глубокий ввод, это термин столетней давности, никогда и ни разу не предполагавший тоннель. Он означает прокладку железнодорожных путей как можно ближе к центру города (что и было сделано с помощью Митьковской и Алексеевской веток). А его искаженную смысловую нагрузку (тоннель) придумали некомпетентные в транспортных вопросах фанаты урбанистики с форума Skyscrapercity, лет так 12 назад (как говорится слышу звон, да не знаю где он). :) Причём в профессиональной среде этот термин никогда не используется. Что до пересадок, то понятно, что большинство организовать в одном контуре было невозможно. Но те, что таки можно было организовать в одном контуре, сделаны просто отвратительно (кроме Площади Гагарина, спасибо советским проектантам).
@@SHERIDAN_TV Ну пересадку с "Площадь Гагарина" в итоге тоже криво реализовали со стороны станции МЦК, трудно найти переход, не раз выходил с платформы наверх на выход вместо пересадки на метро, узкие платформы.
На станции метро "Выхино" не перейдёшь в обратную сторону без повторной оплаты! Так же и в Питере все конечные метро спроектированы под кражу денег у пассажира (поехать в обратку можно только после повторной оплаты)! И у МЦД таких приколов полно - например Бутово, Царицыно, Текстильщики!
Считаю, что надо: 1) Отменить досмотр на всех жд станциях и станциях метро. 2) Сменить ласточки на Иволги 4.0 3) Построить вторые выходы и, где возможно, новые станции метро. (Угрешская и Зорге) И станцию Дубровку на МЦК стоит переименовать в Кожуховскую и оттуда построить переход к северному (закрытому) торцу станции 10 линии.
2:06 Это ещё не кисель. На Верхних Котлах висит табличка: "Здесь перейти на другую платформу нельзя, поезжай до Крымской". Вот это реально кисель, скорее даже каша с комками.
Ой, ну вот иволга на момент открытия МЦК очень сомнительная была. Сейчас доработали, конечно, а тогда у многих большой скепсис к ним был. Все-таки Ласточки - это плюс к имиджу МЦК. Варианта лучше тогда не было, как по мне. С Иволгами были бы приколы с поломками, и кольцо первое время стояло бы. Все бы сочли новый проект за провал.
Уже год как обхожу это "чудо инженерной мысли" из-за их досмотров! Вот что там такого ценного, что при переходе с метро на МЦК тебя досматривают жестче, чем в аэропорту?!? Да еще такое хамье там стоит, опоздала из-за них на работу пару раз и вообще перестала пытаться туда пересаживаться! Спасибо, что в Москве ещё трамваи есть, на них потом и ездила спокойно, пока не сменила работу.
Насчёт большинства претензий согласен, однако, как по мне, на Нижегородской довольно приятная пересадка) Вот Дубровка и Автозаводская эт отдельная забава😅
Меня еще бесит этот фетиш у РЖД последних лет на огромные станции с огромным количеством лестниц и длинных коридоров (почти как у БКЛ, кстати). Та же Площадь Гагарина хоть и имеет удобную пересадку с метро, но вот вход с улицы - это какая-то жесть. Платформа то подземная (ну почти подземная), да, красивая и необычная, одна из моих любимых на МЦК, но есть большая проблема - самый неудобный вход с улицы. Для начала нужно подняться по лестницам вверх куда-то высоко, чтобы потом оттуда спуститься по нескольким лестничным пролетам, однажды было так, что я почему-то не смог найти нормальный вход без лифта, а нашел вход с лифтом (как я помню - вход номер 4). Вторая - это разобраться, на какую платформу тебе надо, сколько раз я на этой станции не был (я там бываю редко) - иногда ошибался с платформой из-за непонятных табличек со списком следующих станций по часовой и против часовой, в одном месте висит табличка со стрелочкой влево, которая правильно указывает следующие станции, а есть рядом еще одна, и тоже со стрелочкой ВЛЕВО, якобы нужно идти налево и подниматься на лестнице, но по факту это обман и на самом деле нужно идти ПРЯМО через переход под путями и уже там выйти на другую платфому. Также почему-то у меня была проблема с поиском выхода с этой же станции на улицу. То на платформе, с которой вышел, пытался найти выход, то шел на другую и искал там, и я лишь натыкался на вход в метро, в итоге через 5 минут брождения опять нахожу какой-то хорошо спрятанный лифт в отдельном помещении и выхожу на улицу уже через него. Вот никогда таких проблем не было ни в метро, ни на других остановках МЦК. Но от входа-выхода на Площади Гагарина у меня подгорает. Неужели нельзя было обойтись более простым и примитивным спуском "в подвал" с улицы на 2 разные платфомы, как в этих самых Европах, где просто не заморачиваются над этим? Разве что поставив турникеты. Но им почему-то гораздо проще было построить этот непонятный трехэтажный лабиринт с лестницами вверх и вниз, где фиг поймешь куда войти и куда выйти.
Потому и не езжу по МЦК с пересадками с метро, совершенно неудобно, просто электричка со всеми "радостями" РЖД в виде дополнительного досмотра с грязной лентой, хамоватыми охранниками, неудобными переходами между платформами, обособленностью от остальной транспортной инфраструктуры, большими интервалами.
Ну самый главный недостаток это как раз пересадки, в иных целях, если не из службы доставки, кольцо смысла использовать нет. И кроме маршрута: Академическая - Фили, вот единственный случай где органично. Первое время ещё объявлялась пересадка Парк Победы - Кутузовская, которая равносильна Нагатинской, и Волгоградскому проспекту, а по честному их там нет. А нижегородской - это цирк, при том что метро делали с нуля, при этом на Д4, где можно было сделать эскалатор по прямой, в итоге переход в виде квеста. Так же и окружная, не знаю что на Нижегородке, но там помешали возможно грунты, сделать аналог Ленинского проспекта, либо пересадку удобнее. Ещё момент, что хоть и относиться к ММ, но последний поезд обычно далеко не в час ночи. И самое главное: ради реализации этого проекта загубили изначальный план БКЛ.
На шоссе энтузиастов вообще неудобно. Чтоб попасть на МЦК надо сначало подняться, на эскалаторе, потом подняться из подземного перехода. Потом пройти по улице 5-7 минут. Можно одну остановку проезать на витязе. Но блин, выходишь из трамвая. И тут опять этот подземный переход. Потом еще найти вход, приложить карту. Потом опять подъем, и уже потом ехать. И с этими проблемами я опаздал на свидание своей девушки. Из-за чего она меня бросила.
МЦК можно простить многое за то что это был первый блин городской электрички (а не наземного метро) в Москве. Вот только косяки что-то исправлять не торопятся. Вторые выходы там где они нужны не строятся (Ростокино, Ботсад) а некоторых даже в проекте нет (Верхние котлы, Окружная). Проблему пересадок на ТКЛ тоже решать не хотят, причем обе станции строятся в открытом котловане без каких-то серьезных проблем. После открытия БКЛ и запуска севера ЛДЛ должно быть много ресурсов свободных. Вобщем на МЦК забили и не чешуться, только грезят тоннелем МЦД-5.
На самомом деле МДОСС обслуживает лучше чем эта ЦППК. У них поезда хоть и больше 5 лет они чистые и хужоенные и наполены водой в туалетах а у цппк можно увидить иволги с пустыми баками для туалетов и плюс они воняют. И качество обслуживания у цппк ниже плинтуса. Если бы мэрия москвы за такие косяки давала 🤬🤬 цппк с штрафами равен со стоимостью контракта то можно подумать.
Одни финансируются из жирного московского бюджета. Другие - на пару с нищей Московской областью, плюс вынуждены ездить по провинциальным закоулкам. Где культура пассажиров - сильно отличается. Особенно на Казанском направлении. Где ссать в тамбурах начинают уже при отправлении с вокзала.
Пересадки конечно ужас. МЦК пару раз пользовался. Выходишь и в растерянности: до метро то как дойти? Указатель стоит - ну вроде туда, а идешь и не понимаешь, на верном ты пути или уже прошел мимо
Слегка защищу Владыкино. Понятно, что спуск прямо в метро в текущей ситуации был бы удобнее, но если бы МЦК работало на всю катушку, растянутость пересадки была бы очень даже в тему. С Окружной то же самое. Это не отменяет, разумеется, факта откровенно плохой реализации очень многих пересадок, где можно было сделать гораздо лучше. Северянин, Черкизово, Андроновка...
@@kranclub9399 ничего подобного. Северянин был перенесён, затем переименован. Даже часть элементов оформления указывает, что архитекторы ориентировались на название Северянин. А потом Собянин решил, что чем меньше топонимики - тем лучше
С пятью вагонами согласен, с остальным не очень. Сами вагоны мне нравятся, в них можно не смотреть на людей напротив. А вот в проблеме неудобных пересадок на метро больше виноваты те, кто решил так разместить станции этого самого метро. Если уж давно планировали опассажирить кольцевую железную дорогу, то что мешало построить Нагатинскую рядом с будущими Верхними Котлами, Волгоградский проспект рядом с Угрешской, а Дубровку рядом с Дубровкой?
Опассажиривание МКЖД было просто идеей, которой в целом не давали зелёного света. То есть никаких даже подготовительных работ не велось. Даже проектных. Когда строили те станции, пассажирское движение по МКЖД казалось чем-то вроде фантастики.
0:49 при строительстве ММКЖД никто не думал, что по ней когда-нибудь будет пасс. движение с пересадками на тогда ещё не существующее метро. Но, да, спору нет, пересадки жуть как неудобны
да платформы мцк по длине могут принимать 10-вагонные иволги! почему упираются в ласточки? пора уже иволги запускать на мцк, 10-вагонные, как на мцд, и все будет нормуль. или на худой конец 10-вагонные ЭП2Д
1.Просто надо на уличных пересадках настроить уличные светофоры чтоб они предоставляли преимущество пассажиру идущему по пересадке. Сделать это можно следующим образом : обвешать такие светофоры валидаторами и пассажир идущий с МЦК на метро или обратно прикладывает проездной билет к светофору и он моментально переключается на пешеходный "зелёный"*. 2.Так же на таких длинных пересадках иногда сгорают "90 минут" и тут надо на выходе из метро поставить на выходе после турнектной линии валидаторы и кто хочет на МЦК тот прикладывает проездной билет к нему и 90 минут останавливаются и человек спокойным шагом переходит и на входных турникетах время возобновляется. === === Кстати бывает так что пешеходный "красный" 120 секунд, а на пересадку не хватило минуты))))) - и эта проблема так же решается одновременным введением обоих вышеуказанных идей. === === * - а чтоб этим не пользовались те кто приехали на место и таким образом хотят ускорить путь в финальную точку - при отсутствие входа в иную систему накладывать штраф на проездной билет в размере штрафа ПДД "переход на красный".
@@genymamov Так сейчас же - считается же, видь же не от выхода же - а от входа!!! Так что предложение нормальное!!! ну или "пускай делают выходную валидацию" или "чтоб светофор переключался проездным чтоб не тратить время на красном" ........ !!!
@@genymamov Ну между турникетом на выход и турникетом на вход - 20 мин. вполне нормально, но тут нужна выходная валидация - что фиксировать факт выхода из системы!!!
Да уж, пересадки там просто жесть! Помню когда последний раз был в Москве, пересаживался сначала с Черкизовской на Локомотив и уже в тот момент охренел от неожиданности, что в Москве может такое быть! Однако, когда вечером пересаживался с МЦК в метро на Бульваре Рокосовского, то тут я уже понял, что предыдущая пересадка была очень даже удобной! На Бульваре Рокосовского нужно идти по земле метров 300! И если ты не знаешь куда, то ты этого не найдешь и не поймешь! Могли бы хоть указатели какие-нибудь чтоли повесить!!!
Мэр Москвы Лужков хотел запустить МЦК и проект был готов из-за Якунина и проблема в том что все железные дороги на территории Москвы не принадлежат Москве а принадлежит РЖД эта территория федерального уровня И стали строить в обход этой проблеме метро БКЛ А с приходом Мэра Москвы Собянина и получилась два кольца
Какой-то поток сознания. Прошу прощения. Но БКЛ ещё в 60х годах строить начали. Пилотный участок Каховская - Каширская, был построен именно тогда. Потом ещё один участок от Черкизовской, тоже был построен как участок будущей БКЛ. Жаль что его в итоге не включили в БКЛ. Да и сама БКЛ была спроектирована ещё до того как сделали МЦК.
@@SHERIDAN_TVКаширская - Каховская это бывший конечный "хвостик" ГЗЛ. Каховская - 1969г Кантемировская - 1984г ...который затем отвалился в самостоятельную мини-линию, без плана на продолжение, т.к. считалось, что тупики Каширской продлить нельзя. БКЛ даже сейчас проходит в тех районах, которые пару лет назад были буквально пустырями. А в 60-х что там было? Лес?
Этот участок изначально строился под перспективную БКЛ. И как "хвостик" ЗЛ, изначально был временным. Отсюда и то, что сразу построили кросплатформенную Каширскую, и следование на "хвостик" был через стрелку с отклонением. Что до "пустырей", то они пустырями в массе своей, перестали быть к середине 70х, когда в тех местах закончился основной этап массового жилищного строительства.
@@SHERIDAN_TV но как говорится нет ничего более постоянного, чем что-то временное - 50 лет в составе ГЗЛ Кроссплатформенность Каширской мне кажется скорее от допущений вилочного движения в то время. Я бы с радостью почитал что-нибудь, где с пруфами утверждалось, что третий пересадочный контур планировался в 20 веке. Были бы хотя бы заделы под другие пересадки, но на практике их просто "вкорячили" как на Динамо, которая теперь без конца течет.
5:10 Стас, причём тут МДОСС? Мы не закупаем ничего, а всего лишь обслуживаем то, что дали. Никакой замены ЭС2Г на МЦК в обозримом будущем не предвидится, поскольку тех же ЭГ(Э)2Тв потребуется даже больше, чем их вообще сейчас существует, а также наши "увожаемые посцажыры" сразу сказали, что "Иволга" с компоновкой "лицом к лицу" - это "скотовоз из Совка" и не нужно нам это на "великом творении Собянина". Ну а вообще основной проблемой я считаю открывающиеся с кнопки двери, которые можно открыть хоть перед самым отправлением и "семеро ждут одного". Причём во времена "Короны" это было нахрен отключено и МЦК более-менее поехало
Часто пользуясь мцк, не очень согласен. Кнопки не дверях хорошо зимой, в салоне теплее когда меньше дверей открывается. Но алгорит их работы всё же стоит немного поменять.
@@EL_engener а тепловые завесы для чего тогда вкорячивали? Ладно на какой-нибудь дохлой по пассажиропотоку Белокаменной иметь "адресное открытие", но вот на пересадочных с большим пассажиропотоком судорожно пытаться нажать её в толкучке совсем неудобно. И да, эта штука ещё и сенсорная(на тех же ЭМ4 они именно нажимные были, а-ля лифтовые) и случайно нажать её в толкучке до блокировки дверей проще простого. Если это "новое наземное метро", то пусть это "метром" и станет - все двери разом открываются и разом закрываются, а "бегущий пассажир является пассажиром следующего поезда"(древняя поговорка моторвагонников)
Мэрия в перспективе видет на МЦК Иволгу 4.0 в 7 вагонном исполнении. В прошлом году это обсуждалось в департаменте транспорта. А у ТМХ лобби очень сильное. Только пока в приоритете МЦД.
Таки согласен с автором выше. Есть хорошая поговорка "Критикуешь - предлагай". Увы, всю философию канала можно свести к простому словесному поносу, пусть и достаточно компетентному! Надеюсь увидеть здесь больше конструктива (положительные аспекты и тенденции, любопытные факты, вычитанные уже из комментариев и др.), который, в случае с хорошо развитым речевым аппаратом, может принести гораздо больше выхлопа!@@SHERIDAN_TV
Во первых никто, ничего не должен и не обязан предлагать. Проблемы озвучены, некоторые решения подсказаны. Всё. Не нравится "словесный понос"? Марш на каналы ДепТранса забитых токсичным позитивом. У меня всё. ;)
главный минус МЦК это надоедливые вертухаи со шмоноскопами, в час пик из за этого на входах некоторых станций толкучка знатная образуется
Главная проблема это отсутствие вторых выходов на многих станций мцк
Ну, думаю, что в череде главных проблем.
Может не главная, но зато её легко исправить
Терпим, это терпимо
@@Metrofan_nab Ростокино и Верхние котлы не согласятся )
На Ростокино можно сделать удобную пересадку на автобусы , и терпимую пересадку на трамвай (5 минут пройтись)
На верхних котлах можно вообще сократить пересадку на метро до 8 минут
@@genymamov ещё долго до этого
Интересно, было бы послушать про проблемы МЦД
Так они и так уже давно озвучены.
Про неудобные пересадки согласен, но с другой стороны - а как их сделать нормальными, если линия была заложена больше 100 лет назад? Скажем для той же пересадки на Октябрьское Поле пришлось бы либо сносить дома, либо делать глубокий ввод. И то, и то нецелесообразно. Меня же больше смущает местами крайне короткие перегоны, короче чем в метро, что ещё хуже в контексте слабых динамических показателей поездов.
поддержваю!
Оххх... Сколько раз я уже разъяснял суть термина "глубокий ввод", но всё равно некоторые употребляют неправильно. Глубокий ввод, это термин столетней давности, никогда и ни разу не предполагавший тоннель. Он означает прокладку железнодорожных путей как можно ближе к центру города (что и было сделано с помощью Митьковской и Алексеевской веток). А его искаженную смысловую нагрузку (тоннель) придумали некомпетентные в транспортных вопросах фанаты урбанистики с форума Skyscrapercity, лет так 12 назад (как говорится слышу звон, да не знаю где он). :) Причём в профессиональной среде этот термин никогда не используется.
Что до пересадок, то понятно, что большинство организовать в одном контуре было невозможно. Но те, что таки можно было организовать в одном контуре, сделаны просто отвратительно (кроме Площади Гагарина, спасибо советским проектантам).
@@SHERIDAN_TV Ну пересадку с "Площадь Гагарина" в итоге тоже криво реализовали со стороны станции МЦК, трудно найти переход, не раз выходил с платформы наверх на выход вместо пересадки на метро, узкие платформы.
На станции метро "Выхино" не перейдёшь в обратную сторону без повторной оплаты!
Так же и в Питере все конечные метро спроектированы под кражу денег у пассажира (поехать в обратку можно только после повторной оплаты)!
И у МЦД таких приколов полно - например Бутово, Царицыно, Текстильщики!
Следующее видео: «Как дела у МЦД-5?»
Считаю, что надо:
1) Отменить досмотр на всех жд станциях и станциях метро.
2) Сменить ласточки на Иволги 4.0
3) Построить вторые выходы и, где возможно, новые станции метро. (Угрешская и Зорге) И станцию Дубровку на МЦК стоит переименовать в Кожуховскую и оттуда построить переход к северному (закрытому) торцу станции 10 линии.
2:06 Это ещё не кисель. На Верхних Котлах висит табличка: "Здесь перейти на другую платформу нельзя, поезжай до Крымской". Вот это реально кисель, скорее даже каша с комками.
На Котлах самый неудобный вестибюль. Как можно было так налажать строя платформу с нуля...
Ой, ну вот иволга на момент открытия МЦК очень сомнительная была. Сейчас доработали, конечно, а тогда у многих большой скепсис к ним был. Все-таки Ласточки - это плюс к имиджу МЦК. Варианта лучше тогда не было, как по мне. С Иволгами были бы приколы с поломками, и кольцо первое время стояло бы. Все бы сочли новый проект за провал.
Пересадка на Черкизовской это ещё то нечто)
Уже год как обхожу это "чудо инженерной мысли" из-за их досмотров! Вот что там такого ценного, что при переходе с метро на МЦК тебя досматривают жестче, чем в аэропорту?!? Да еще такое хамье там стоит, опоздала из-за них на работу пару раз и вообще перестала пытаться туда пересаживаться! Спасибо, что в Москве ещё трамваи есть, на них потом и ездила спокойно, пока не сменила работу.
А чем пересадка на Нижегородской не устроила? На МЦД - не очень, на МЦК - хорошая
Тем, что там заблудишься.
Насчёт большинства претензий согласен, однако, как по мне, на Нижегородской довольно приятная пересадка) Вот Дубровка и Автозаводская эт отдельная забава😅
Меня еще бесит этот фетиш у РЖД последних лет на огромные станции с огромным количеством лестниц и длинных коридоров (почти как у БКЛ, кстати). Та же Площадь Гагарина хоть и имеет удобную пересадку с метро, но вот вход с улицы - это какая-то жесть. Платформа то подземная (ну почти подземная), да, красивая и необычная, одна из моих любимых на МЦК, но есть большая проблема - самый неудобный вход с улицы. Для начала нужно подняться по лестницам вверх куда-то высоко, чтобы потом оттуда спуститься по нескольким лестничным пролетам, однажды было так, что я почему-то не смог найти нормальный вход без лифта, а нашел вход с лифтом (как я помню - вход номер 4). Вторая - это разобраться, на какую платформу тебе надо, сколько раз я на этой станции не был (я там бываю редко) - иногда ошибался с платформой из-за непонятных табличек со списком следующих станций по часовой и против часовой, в одном месте висит табличка со стрелочкой влево, которая правильно указывает следующие станции, а есть рядом еще одна, и тоже со стрелочкой ВЛЕВО, якобы нужно идти налево и подниматься на лестнице, но по факту это обман и на самом деле нужно идти ПРЯМО через переход под путями и уже там выйти на другую платфому.
Также почему-то у меня была проблема с поиском выхода с этой же станции на улицу. То на платформе, с которой вышел, пытался найти выход, то шел на другую и искал там, и я лишь натыкался на вход в метро, в итоге через 5 минут брождения опять нахожу какой-то хорошо спрятанный лифт в отдельном помещении и выхожу на улицу уже через него.
Вот никогда таких проблем не было ни в метро, ни на других остановках МЦК. Но от входа-выхода на Площади Гагарина у меня подгорает. Неужели нельзя было обойтись более простым и примитивным спуском "в подвал" с улицы на 2 разные платфомы, как в этих самых Европах, где просто не заморачиваются над этим? Разве что поставив турникеты. Но им почему-то гораздо проще было построить этот непонятный трехэтажный лабиринт с лестницами вверх и вниз, где фиг поймешь куда войти и куда выйти.
О шеридан, целый год не виделись! как жизнь?
Жизнь, очень хорошо)
Береговые платформы это зло!
Так же как и на периферии плата за новый вход в транспорт если проехал свою остановку - тоже зло!
Потому и не езжу по МЦК с пересадками с метро, совершенно неудобно, просто электричка со всеми "радостями" РЖД в виде дополнительного досмотра с грязной лентой, хамоватыми охранниками, неудобными переходами между платформами, обособленностью от остальной транспортной инфраструктуры, большими интервалами.
Ну самый главный недостаток это как раз пересадки, в иных целях, если не из службы доставки, кольцо смысла использовать нет. И кроме маршрута: Академическая - Фили, вот единственный случай где органично. Первое время ещё объявлялась пересадка Парк Победы - Кутузовская, которая равносильна Нагатинской, и Волгоградскому проспекту, а по честному их там нет. А нижегородской - это цирк, при том что метро делали с нуля, при этом на Д4, где можно было сделать эскалатор по прямой, в итоге переход в виде квеста. Так же и окружная, не знаю что на Нижегородке, но там помешали возможно грунты, сделать аналог Ленинского проспекта, либо пересадку удобнее. Ещё момент, что хоть и относиться к ММ, но последний поезд обычно далеко не в час ночи. И самое главное: ради реализации этого проекта загубили изначальный план БКЛ.
На шоссе энтузиастов вообще неудобно. Чтоб попасть на МЦК надо сначало подняться, на эскалаторе, потом подняться из подземного перехода. Потом пройти по улице 5-7 минут. Можно одну остановку проезать на витязе. Но блин, выходишь из трамвая. И тут опять этот подземный переход. Потом еще найти вход, приложить карту. Потом опять подъем, и уже потом ехать. И с этими проблемами я опаздал на свидание своей девушки. Из-за чего она меня бросила.
МЦК можно простить многое за то что это был первый блин городской электрички (а не наземного метро) в Москве. Вот только косяки что-то исправлять не торопятся. Вторые выходы там где они нужны не строятся (Ростокино, Ботсад) а некоторых даже в проекте нет (Верхние котлы, Окружная). Проблему пересадок на ТКЛ тоже решать не хотят, причем обе станции строятся в открытом котловане без каких-то серьезных проблем. После открытия БКЛ и запуска севера ЛДЛ должно быть много ресурсов свободных. Вобщем на МЦК забили и не чешуться, только грезят тоннелем МЦД-5.
@@genymamov спасибо за информацию пройдите нахуй пожалуйста
На самомом деле МДОСС обслуживает лучше чем эта ЦППК. У них поезда хоть и больше 5 лет они чистые и хужоенные и наполены водой в туалетах а у цппк можно увидить иволги с пустыми баками для туалетов и плюс они воняют. И качество обслуживания у цппк ниже плинтуса. Если бы мэрия москвы за такие косяки давала 🤬🤬 цппк с штрафами равен со стоимостью контракта то можно подумать.
Одни финансируются из жирного московского бюджета. Другие - на пару с нищей Московской областью, плюс вынуждены ездить по провинциальным закоулкам. Где культура пассажиров - сильно отличается. Особенно на Казанском направлении. Где ссать в тамбурах начинают уже при отправлении с вокзала.
@@onealpha5 или на Горьковском))
Пересадки конечно ужас. МЦК пару раз пользовался. Выходишь и в растерянности: до метро то как дойти? Указатель стоит - ну вроде туда, а идешь и не понимаешь, на верном ты пути или уже прошел мимо
Слегка защищу Владыкино. Понятно, что спуск прямо в метро в текущей ситуации был бы удобнее, но если бы МЦК работало на всю катушку, растянутость пересадки была бы очень даже в тему. С Окружной то же самое.
Это не отменяет, разумеется, факта откровенно плохой реализации очень многих пересадок, где можно было сделать гораздо лучше. Северянин, Черкизово, Андроновка...
@@kranclub9399 в Вики-то заглядываете, прежде чем писать. Хоть незнайкой казаться не будете.
@@kranclub9399 ничего подобного. Северянин был перенесён, затем переименован. Даже часть элементов оформления указывает, что архитекторы ориентировались на название Северянин. А потом Собянин решил, что чем меньше топонимики - тем лучше
С пятью вагонами согласен, с остальным не очень. Сами вагоны мне нравятся, в них можно не смотреть на людей напротив. А вот в проблеме неудобных пересадок на метро больше виноваты те, кто решил так разместить станции этого самого метро. Если уж давно планировали опассажирить кольцевую железную дорогу, то что мешало построить Нагатинскую рядом с будущими Верхними Котлами, Волгоградский проспект рядом с Угрешской, а Дубровку рядом с Дубровкой?
Опассажиривание МКЖД было просто идеей, которой в целом не давали зелёного света. То есть никаких даже подготовительных работ не велось. Даже проектных. Когда строили те станции, пассажирское движение по МКЖД казалось чем-то вроде фантастики.
0:49 при строительстве ММКЖД никто не думал, что по ней когда-нибудь будет пасс. движение с пересадками на тогда ещё не существующее метро. Но, да, спору нет, пересадки жуть как неудобны
Кстати, зачкм на Лужниках платформа на 10, а то и больше вагонов?
Там был другой проектировщик с другим техническим заданием
@@SHERIDAN_TV ну, вопросы не к проектировщику, а к ТЗ
Те самые лихоборы эээ а я где зачем мне пересадку построили?😅
да платформы мцк по длине могут принимать 10-вагонные иволги! почему упираются в ласточки? пора уже иволги запускать на мцк, 10-вагонные, как на мцд, и все будет нормуль. или на худой конец 10-вагонные ЭП2Д
На десять вагонов рассчитана всего-то одна платформа - Лужники. Все остальные только на семь
Ну так на мцк кроме платформ есть ещё и тупики, которые не рассчитаны на приём составов большей длины (те же 8-10 вагонов там точно не вместятся)
@@SHERIDAN_TVпричём Площадь Гагарина - без возможности удлинения
Автор! Я думаю справедливости ради стоит добавить Владыкино, ведь в0од в станцию метро относительно рядом от станции МЦК
Владыкино перечислена в числе других. Недостаток - длинный переход. Хорошо, что прямой.
я извиняюсь, пропустил
Сейчас на МЦК стало столько народа - все где-то переходят и загружаются…., даже днём нельзя нормально сесть
Зорге даже 11 вагонов демиха вполне себе примет!
Разве она на столько длинная (платформы)?
По-моему длину платформ рандомайзером выбирали
@@SHERIDAN_TV да, туда спокойно влезет 10вагонная пенопласточка
2:20 потому что это другая территория
МЦК является единственным направлением МЖД, не обслуживаемым ЦППК, а обслуживает его инфраструктуру непосредственно РЖД!
Подвижной состав обслуживает ДОСС.
Здравствуйте, котятки! (с)
Это же не Злоба дня.))
1.Просто надо на уличных пересадках настроить уличные светофоры чтоб они предоставляли преимущество пассажиру идущему по пересадке.
Сделать это можно следующим образом : обвешать такие светофоры валидаторами и пассажир идущий с МЦК на метро или обратно прикладывает проездной билет к светофору и он моментально переключается на пешеходный "зелёный"*.
2.Так же на таких длинных пересадках иногда сгорают "90 минут" и тут надо на выходе из метро поставить на выходе после турнектной линии валидаторы и кто хочет на МЦК тот прикладывает проездной билет к нему и 90 минут останавливаются и человек спокойным шагом переходит и на входных турникетах время возобновляется.
=== ===
Кстати бывает так что пешеходный "красный" 120 секунд, а на пересадку не хватило минуты))))) - и эта проблема так же решается одновременным введением обоих вышеуказанных идей.
=== ===
* - а чтоб этим не пользовались те кто приехали на место и таким образом хотят ускорить путь в финальную точку - при отсутствие входа в иную систему накладывать штраф на проездной билет в размере штрафа ПДД "переход на красный".
@@genymamov если пешеходный светофор 120 секунд (2 минуты), а на пересадку не хватило 60 секунд (1 минута) - почему пассажир должен платить повторно?
@@genymamov можно и так, например 120-150 минут вполне достаточно ...........
@@genymamov
Так сейчас же - считается же, видь же не от выхода же - а от входа!!!
Так что предложение нормальное!!! ну или "пускай делают выходную валидацию" или "чтоб светофор переключался проездным чтоб не тратить время на красном" ........ !!!
@@genymamov Вы не правы - я и хочу 120 от входа!!!
@@genymamov
Ну между турникетом на выход и турникетом на вход - 20 мин. вполне нормально, но тут нужна выходная валидация - что фиксировать факт выхода из системы!!!
Да уж, пересадки там просто жесть! Помню когда последний раз был в Москве, пересаживался сначала с Черкизовской на Локомотив и уже в тот момент охренел от неожиданности, что в Москве может такое быть! Однако, когда вечером пересаживался с МЦК в метро на Бульваре Рокосовского, то тут я уже понял, что предыдущая пересадка была очень даже удобной! На Бульваре Рокосовского нужно идти по земле метров 300! И если ты не знаешь куда, то ты этого не найдешь и не поймешь! Могли бы хоть указатели какие-нибудь чтоли повесить!!!
Мэр Москвы Лужков хотел запустить МЦК и проект был готов из-за Якунина и проблема в том что все железные дороги на территории Москвы не принадлежат Москве а принадлежит РЖД эта территория федерального уровня И стали строить в обход этой проблеме метро БКЛ
А с приходом Мэра Москвы Собянина и получилась два кольца
Какой-то поток сознания. Прошу прощения. Но БКЛ ещё в 60х годах строить начали. Пилотный участок Каховская - Каширская, был построен именно тогда. Потом ещё один участок от Черкизовской, тоже был построен как участок будущей БКЛ. Жаль что его в итоге не включили в БКЛ. Да и сама БКЛ была спроектирована ещё до того как сделали МЦК.
@@SHERIDAN_TV да вы правы и расходится проекты очень сильно во времени и сейчас
@@SHERIDAN_TVКаширская - Каховская это бывший конечный "хвостик" ГЗЛ.
Каховская - 1969г
Кантемировская - 1984г
...который затем отвалился в самостоятельную мини-линию, без плана на продолжение, т.к. считалось, что тупики Каширской продлить нельзя.
БКЛ даже сейчас проходит в тех районах, которые пару лет назад были буквально пустырями. А в 60-х что там было? Лес?
Этот участок изначально строился под перспективную БКЛ. И как "хвостик" ЗЛ, изначально был временным. Отсюда и то, что сразу построили кросплатформенную Каширскую, и следование на "хвостик" был через стрелку с отклонением. Что до "пустырей", то они пустырями в массе своей, перестали быть к середине 70х, когда в тех местах закончился основной этап массового жилищного строительства.
@@SHERIDAN_TV но как говорится нет ничего более постоянного, чем что-то временное - 50 лет в составе ГЗЛ
Кроссплатформенность Каширской мне кажется скорее от допущений вилочного движения в то время. Я бы с радостью почитал что-нибудь, где с пруфами утверждалось, что третий пересадочный контур планировался в 20 веке.
Были бы хотя бы заделы под другие пересадки, но на практике их просто "вкорячили" как на Динамо, которая теперь без конца течет.
Если эти проблемы остались, то появился вопрос: а какого бресшего пустить МЦК?
Не совсем понял ваше сообщение. Речь идёт о тех проблемах, которые есть.
@@SHERIDAN_TV, какого хрена запустили МЦК ещё в 2016?
А когда его надо было пускать? Ну если только опустить проблему с не успевшими Иволгами.
5:10 Стас, причём тут МДОСС? Мы не закупаем ничего, а всего лишь обслуживаем то, что дали. Никакой замены ЭС2Г на МЦК в обозримом будущем не предвидится, поскольку тех же ЭГ(Э)2Тв потребуется даже больше, чем их вообще сейчас существует, а также наши "увожаемые посцажыры" сразу сказали, что "Иволга" с компоновкой "лицом к лицу" - это "скотовоз из Совка" и не нужно нам это на "великом творении Собянина".
Ну а вообще основной проблемой я считаю открывающиеся с кнопки двери, которые можно открыть хоть перед самым отправлением и "семеро ждут одного". Причём во времена "Короны" это было нахрен отключено и МЦК более-менее поехало
Замена ожидается после 2026 года, ко6да Уральские Локомотивы выкотят составы ЭС106, которые должны будут рассчитаны на большой пассажиропоток.
Часто пользуясь мцк, не очень согласен. Кнопки не дверях хорошо зимой, в салоне теплее когда меньше дверей открывается. Но алгорит их работы всё же стоит немного поменять.
@@EL_engener а тепловые завесы для чего тогда вкорячивали? Ладно на какой-нибудь дохлой по пассажиропотоку Белокаменной иметь "адресное открытие", но вот на пересадочных с большим пассажиропотоком судорожно пытаться нажать её в толкучке совсем неудобно. И да, эта штука ещё и сенсорная(на тех же ЭМ4 они именно нажимные были, а-ля лифтовые) и случайно нажать её в толкучке до блокировки дверей проще простого. Если это "новое наземное метро", то пусть это "метром" и станет - все двери разом открываются и разом закрываются, а "бегущий пассажир является пассажиром следующего поезда"(древняя поговорка моторвагонников)
@@EkatransВы что думаете Максимка опять пустит в Москву Синару? Не думаю что он будет два раза на одни грабли наступать.
Мэрия в перспективе видет на МЦК Иволгу 4.0 в 7 вагонном исполнении. В прошлом году это обсуждалось в департаменте транспорта. А у ТМХ лобби очень сильное. Только пока в приоритете МЦД.
Владыкино удобно
Едва и с трудом
нужна иволга 4.0 на мцк
На МЦК нужна новая ласточка
Двухэтажную ласточку обещали пустить
@@user-ei4lm5uh3kзачем она хуже иволги?
Одна из проблем ещё есть у мцк,это тупое прикладывание карты на выходе, добро пожаловать в новый дивный мир....
Это где у нас на МЦК валидация на выход?
@@MaximilianWalleys Балтийская..
Вот за это я ненавижу мцк.
А я люблю МЦК
как всегда херню несешь
А аргументация будет, или только балабольство?))
Таки согласен с автором выше. Есть хорошая поговорка "Критикуешь - предлагай". Увы, всю философию канала можно свести к простому словесному поносу, пусть и достаточно компетентному! Надеюсь увидеть здесь больше конструктива (положительные аспекты и тенденции, любопытные факты, вычитанные уже из комментариев и др.), который, в случае с хорошо развитым речевым аппаратом, может принести гораздо больше выхлопа!@@SHERIDAN_TV
😂😂😂😂
Во первых никто, ничего не должен и не обязан предлагать. Проблемы озвучены, некоторые решения подсказаны. Всё. Не нравится "словесный понос"? Марш на каналы ДепТранса забитых токсичным позитивом. У меня всё. ;)
Вся проблема в том, что господа с тыквенным пюре вместо мозга, по МЦК не ездят. Предпочитают персональные членовозы.