Не знаю как остальные, но я каждый раз кайфую когда еду в МЦК. Там настолько тихо, что я музыку делаю всего 50% громкости. В поездах чисто, спокойно можно даже поспать) и ничто не помешает Мне там даже нравится ездить больше, чем на личном авто МЦК мне на 50% заменило подземку и на учёбу иду с хорошим настроением и не заложенными ушами от метро
Конечно проект МЦК гениален. Превратить "ржавое кольцо Москвы" в успешную пассажирскую систему - это действительно подвиг. Ведь фактически все кольцо было построено заново - заменены мосты и путепроводы, весь балластный слой, уложены бесстыковые пути, заменена современная система сигнализации, перестроены все станции, построены подстанции, контактная сеть, платформы,с нуля построен 3й путь. В такой ошеломительный успех не верили даже создатели - уже сейчас пассажиропоток превысил планируемый, и уже ведутся разговоры о запуске двухэтажных поездов. Конечно из-за того, что никто и предположить не мог такой успех не стали строить сразу вторые выходы - на многих станциях они необходимы уже сейчас, не стали перестраивать тоннель на площади Гагарина - узкое место на МЦД, из-за чего удлинить нынешние поезда невозможно. Не предусмотрели уменьшение интервалов, и сейчас уперлись в потолок нынешней системы, с подвижными блок-участками. Но я надеюсь и с этими проблемами успешно справятся, и даже после замыкания БКЛ пассажиропоток на МЦК сильно не упадёт.
В чем гениальность? Просто обновили железную дорогу которая существовала соответственно земля под ней уже была выделена, не пришлось ничего сносить, расселять и тд, просто реконструировали существующую железную дорогу. Про гениальность это посмотрите как строили тоннель под Ла маншем к примеру или железные дороги в Китае
Пишите гениально, и сами же перечислили кучу существенных промахов в планировании. И теперь сравните с первыми станциями метро. На сколько десятилетий вперед тогда мыслили
@@lila4485 Промахов как таковых при планировании МЦК не было, работали с тем, что есть. Ну и учитывая огромные расходы и просто какую то огалтелую критику, всяких псевдо-урбанистов, решили немного съэкономить. Разумно в тех реалиях.
@@ЕленаРыжова-т1щ вот то что вы написали, и есть огромный промах. Такие проекты делаются на века и это надо учитывать при планировании. По факту прошло всего несколько лет после открытия, и уже сейчас вылезли недостатки, о которых говорят авторы поста и видео. А что будет через 20, 50 лет?
Видос только начал смотреть, но просто хочу заранее высказать мнение: для меня МЦК топ, т.к. я на нём езжу практически каждый день) А станция, на которой ты первую фразу записывал - родное Коптево))
При Юрии Михайловиче на Дубровке два крупных завода было: Подшипниковый и АЗЛК. Под них и станцию строили. Теперь вместо первого завода торговый центр, а на втором немного китайцев отвёрточно собирают.
Отличный ролик Сань! Было бы здорово если бы на юге ТКЛ открыли бы промежуточную станцию метро с таким же названием Угрешская с пересадкой на МЦК, но как говориться это просто фантазия на будущее.
К сожалению, пока МЦД не так разветвленно и многочисленно, чтобы даже с учетом МЦК передвигаться только по поверхности. Да и с этим вялотекущими реконструкциями движ много где на МЦД ограничен и запутан. Так что это всё будет реальным только после 2023, когда запустят еще 2 диаметра, или даже после 2025, когда вроде обещают сделать МЦД-5 (но, видимо, без учета центрального тоннеля, хотя без него тоже могут и в 2024 запустить)
"Московская окружная ЖД" задумывалась ещё если не ошибаюсь в 1867 году. У меня такое ощущение, что кто её придумал тогда, побывал в будущем и знал, что её делали непосредственно под будущее МЦК. :)
Есть ещё одна кольцевая железная дорога, в Подмосковье. Прикинь про неё в каком-нибудь 2222 году вспомнят) И ЦКАД станет как сейчас МКАД, а МКАД как ТТК, а внутри Садового кольца будут только пешком ходить
@@TermatorPegasus никто задействовать БМО для пассажирского движения не будет, иначе грузовые придётся направить на радиальные хода, что негативно скажется на работе всего мосжелдорузов, во-вторых, там нет ни жилой застройки(кроме Бекасово и других), ни пассажиропотока, ничего.
Они даже траволаторы не могут поставить на длинных пешеходных галереях, чтобы ускорить пересадки. А тут целые подземные станции встраивать... Эх, мечты(
@@ИльяДмитриев-ц4ч Один какой-то странненький траволатор есть в надземном переходе (мост) над метро Технопарк, и на данный момент (март 2023) он работает.
Я надеюсь, что когда нибудь, посчитают нужным встраивание станций на действующих перегонах, там где бы это было необходимо, для тёплых пересадок на МЦК, например переходы угрешская МЦК- Угрешская ТКЛ, Зорге МЦК- Зорге ТКЛ ну и ещё Верхние котлы МЦК- Верхние Котлы СТЛ, так там, на этих перегонах есть прямые участки путей, на которых и можно встроить станции и того получиться как минимум, ещё +3 тёплые пересадки итого получится всего 9 тёплых переходов с МЦК на метро, и эти 3 пересадки, безусловно упростили бы жизнь москвичам
@@robmos6998 На ШЭ уже все забито эстакадами, там тупо некуда. А на Кожуховке, как и на многих других, он кагбе есть, но кагбе и нет. Выходы Шредингера - Печатники, Александровский сад, Смоленская ФЛ...
Угрешская нужна прямо сейчас. Люди мучаются. Строительство этой станции позволит разгрузить в утренние часы пик поезда метро следующие по Таганско-Краснопресненской линии в сторону центра и забивающие людским потоком станцию Таганскую на кольцевой линии метро
А если власть сменится?!! Тогда при новой власти будут свёрнуты проекты МЦК и МЦД!!! Тогда строительство станции ТКЛ "Угрешская перестанет быть актуальным!!!
Уже есть пример, когда станция метро расположена аккуратно под станцией МЦК. Как ни смешно, но это тоже на Серпуховско-Тимирязевской линии, а именно станция "Владыкино"
Лайк! По моему мнению станцию Зорги на ткл строить сложно и бесполезно потому что, на участке перегон и станут маленькими и это будет неэффективно. Насчет перегона Волгоградский проспект- текстильщики: станцию можно было бы расположить около торца мцк, но ближе к Текстиильщикам, тогда перегоны будут более равномернее, и эфективность будет больше!
Необходим новый, более удобный переход с пересадкой с МЦК на Ярославское направление МЖД в Ростокино. Также там необходим второй выход с платформы МЦК в сторону Ярославского шоссе, к автобусу и трамваю
На машине по Москве передвигаться имеет какой-либо смысл, если твоя точка А и точка Б находятся таким образом, чтобы между ними была, например, хорда СХВ и Ко. Таких точек притяжения в городе не так уж и много, потому моя машина большую часть времени зимой занимает место во дворе😁 Ну а летом покататься по Руси-матушке на машине - одно удовольствие
отзыв в яндексе о крымской - От входа на станцию до ввода на платформу уходящий и выходящий поток пересекается ровно три раза. То есть: мы идём по правой стороне, проходим рамку металлодетектора, теперь должны перейти на левую сторону для прохождения турникета (параллельно столкнувшись с людьми, которые идут от поезда). Пройдя турникет, мы попадаем на эскалатор который едет не вниз, а с низу! То есть, опять проталкиваясь через людей встречного потока, мы идём на правую сторону, на лестницу, чтобы на платформе столкнуться с опорой камер, которые установили аккурат напротив дверей экспресса. В целом сделано все норм, но не приспособлено для использования людьми
В 1982 году, я учился в Москве недалеко от Автозаводской и из окна аудитории смотрел на ржавеющую окружную железную дорогу с грустью....И мечтал, что лет через сто по ней пустят пассажирскую электричку... Мечты сбылись и гораздо раньше!!! Езжу на МЦК, очень удобно и комфортно...Ну есть конечно пересадки не очень удобные, но все равно с МЦК лучше!
Саня прав, МЦК и вправду гениально, и хотелось бы побольше теплых пересадок с метро. Мне кажется, что можно построить Верхние Котлы СТЛ, Угрешскую и Зорге ТКЛ. Насчет пересадки с АПЛ, если бы не уклон в 40 с лишним метров, то можно было бы вписать станцию, на которой переход бы был только на МЦК Кутузовская, а так нормальной пересадки между Парком Победы и МЦК не видать.
ИМХО станция метро зорге идеально бы вписалась как сама станция и как теплая пересадка на мцк, там строят новые жк и это сильно бы облегчило бы жизнь людям, живущим между станциями Октябрьское поле - Хорошевская(Полежаевская) - Народное ополчение
Когда в 2013-м ездили в командировку на ныне не существующую станцию "Серебряный бор", казалось, что открытие пассажирского кольца на месте малого кольца - это что-то фантастическое из далёкого будущего, а оно вон как оперативно, удобно и своевременно оказалось
На счёт последнего хотелось бы возразить. Зачем делать станцию «Ленинградская» на перегоне Войковская - Водный стадион, чтобы впихнуть в неё тёплый переход на МЦК Балтийская? Ведь от Балтийской до метро Войковская недолго идти, к тому же и тепло, поскольку переход между этими станциями осуществляется внутри ТЦ «Метрополис».
Для меня МЦК не очень, так как живу на салатовой ветке, часто лень идти пешком на пересадку. Но вот когда по пути, либо просто покататься как турист прикольно.
Воткнуть ещё одну станцию Таганско-Краснопресненской линии между "Волгоградским проспектом" и "Текстильщиками" это мощно. Посмотрим как такое получится на Люблинско-Дмитровской линии, между "Кожуховской" и "Печатниками". Анонс уже был
Ну у Угрешской смысла побольше будет, чем у Южнопортовой) А так конечно втыкать новые станции дорого, это увеличение времени в пути для пассажиров, которые едут в центр. Это понятно. В этом видео я помечтал)
@@alexander_starikov я за ТПУ Угрешская, с переходом с мцк на Таганскую линию. Если сделать грамотную автобусную станцию, то новую станцию на вход тоже будут часто использовать. Сделайте отдельное видео о необходимости строительства этой станции. Это реально сделать в 2024г
Ну просто все эти линии строились в разные года, разные эпохи, и если в одно время планы развития мкжд могли считаться весьма перспективными, то в другое время всем на них было пофиг, по большому счету, вот мы и имеем то, что имеем)
Именно. Тут ещё есть парадокс. При Хрущеве проектов официальных для пассажирского движения на МОЖД не было, однако он открыл все примыкающие станции ближе к окружной железной дороге, чем Брежнев, при котором такие проекты были)
@@alexander_starikov А ещё страньше, что одиозный "Юрий Иваныч", тоже имея проекты пасс.движа по МЦК (пусть и хилые, рельсобусные), построил те же Дубровку и Кожуховскую не на пересечении с МОЖД (всего 1 станция была необходима), а внутри застройки, где станции метро оказались принципиально непересадочными (как и, например, Борисово). Но тогда всё-таки вывоз из конкретных районов был для него в бОльшем приоритете, чем организация хороших транспортных хабов, ибо в краткой перспективе это было более насущно, а как раз было время максимально коротких планов ))
@@Whitebeard79outOfRus я так понял, что Юрий Иваныч это теперь мем) Ну кстати да, вывоз людей из отдалённых районов был более важным, чем организация хабов, с этим согласен. Кстати в Борисово есть целый выход где-то во дворе, а не более крупной улице. Это прикольно, я считаю)
5:36 да, уклон на этом перегоне достаточно большой. Только не тоннелей метро, а местности. Причём последние 3 м этого уклона находятся прямо у вестибюля Кожуховской и компенсируются небольшой эскалаторной галереей. Как этого можно не заметить - не представляю. Да, уклон самих тоннелей тоже есть, небольшой. Его видно, если смотреть на прибывающий на станцию Кожуховская поезд - он выезжает немного снизу, именно немного (в отличие, например, от Ломоносовского Проспекта со стороны Минской, где поезд как будто из преисподней восстаёт). Вот с длиной перегонов другое дело. Тут вопрос в том, нахрена вообще исходно стали строить Дубровку там, где она сейчас расположена. Тем более что даже не с первого раза смогли открыть её.
5:36, тут не совсем согласен. Предлагаю прогуляться от станции МЦК Дубровка до Кожуховской и ты увидишь, что автодорога к Кожуховской - сильно уходит вниз, поэтому перепад высот тоннеля метро от Дубровки до Кожуховской не такой уж и серьезный. Тем не менее, он там есть и достаточно затяжной. Поэтому перспектива новой станции - фактически нет
В Старикова вселился ПостМетро?!) А давайте будем лепить станции каждые 700 метров, чтобы был теплый переход к МЦД, МЦК, метро, наземному транспорту, речному транспорту, рельсовому транспорту и т.д. и т.п.
@@gybertschulze9709 ещё как застали, ещё как помним как он похоронил станцию Якиманка жилым комплексом Онегин... Но зато хоть троллейбусы он не хоронил, да и социальные карты в транспорт пришли в первую очередь благодаря нему, тут точно его заслуга.
@@gybertschulze9709 тут брат как художник, мое Г...о и я так вижу ))))))))))))) а что там в истории в общем побоку, ДАЕШЬ ПРОСМОТРЫ )))))))))) так что аФФФтара можно смело называть ЁЁЁЁська Молодой, какая ему разница на имена и отчечтва ))))
Плюсы МЦК в том, что в поезде есть вагон тишины и если надо впустую потратить время в Москве( ожидание кого или чего) то можно спокойно поспать за 50 рубликов))))
просто интересно как вы оцениваете длину пересадки, от 1 турникета по тротуару до другого турникета или по прямой до первой таблички с упоминанием станции. Например сейчас вход на станцию МЦК Шоссе энтузиастов не у трамвайной остановки, а внутри подземного пешеходного перехода, примерно там где яндекс рисует Тинькоф. Расстояние получается от турникета до турникета получается почти 400, а не меньше 200. На измайловской тоже самое, если переходить мост через хорду, то расстояние 350+ метров.
Есть короткие средние и длинные. К Длинным обычно причисляют те, что больше 500 метров. Это переходы с Хорошево, Зорге, Панфиловской, Верхних Котлов, Дубровки, Балтийской, Угрешской. От Измайлово почти 500 со всеми спусками и подъемами. Окружная и Шоссе Энтузиастов тоже не очень далеко от них.
На "Угрешской" и "Дубровке" достаточно выходы с другого конца станций МЦК сделать. Что же касается "Балтийской", то она очень близко к метро "Войковская" находится - там станцию не впихнешь. Та же история с "Зорге" - довольно близко от "Октябрьского поля".
Спасибо за видео. Проект МЦК это вновь открытое движение пассажирских поездов на МКЖД, которое около 100 лет назад уже было. Конечно не в том виде, как сейчас, но всё же. Все пути и станции были проложены ещё до постройки московского метро. И мы должны отдать дань этим инженерам и строителям, и не забывать об этом. А также мы могли все предыдущие сто лет пользоваться этой транспортной системой и не важно, как она называлась бы, а главное она была бы. И об этом надо всегда расталковывать людям, так большинство не знают этого и думают это Собянин построил.
Сколько десятилетий этв кольцевая железная дорога была исключительно для грузового транспорта. Более того, даже при Лужкове находились чиновники, которые заявляли, что не разрешат никогда. И, судя по срокам, они наконец померли. И некому стало запрещать это давно назревшее решение.
Неплохим вариантом представляется соединить южный торец Войковской с восточным торцом станции Стрешнево МЦД-2 подземной или надземной галереей вдоль 2-го Войковского проезда. Там около 400 метров получится. А со Стрешнево МЦД-2 уже есть тёплый переход на Стрешнево МЦК.
Платформа называлась Ленинградская у станции метро Войковская 😜. А вообще платформа МЦК Балтийская должна была по плану именоваться Коптево. А нынешняя Коптево, Головинской. Но странное голосование в активном гражданине изменили планы.
гениальность заключается наверное в том что она не строилась, а открыта на уже готовой инфроструктуре построенной в прошлых веках. По этой же причине гениальны первый и второй диаметр. Третий и последующие такими гениальными не будут - т.к. там ведут строительство соеденителей.
Эта инфраструктура была пратически полностью уничтожена в 90е годы, местами разобраны мосты и рельсы. Неужели вы думаете, что МЦК использует инфраструктуру столетней давности? Воткнули бы на пути парочку человейников - и уже никогда такой проект не смогли бы реализовать.
Насчёт строительства станций для прямых переходов на МЦК есть несколько нюансов и смотреть надо не только по тому, что пути линии проходят в непосредственной близости. Например, строительство Зорге нецелесообразно, потому что она по сути будет впритык к Октябрьскому полю. Не думаю что это правильно. К тому же в районе Зорге сейчас все застроено. В общем, по моему скромному мнению метро в том районе не нужно. С Балтийской же есть уже переход на Войковскую? Зачем там ещё что-то придумывать? Если же всё-таки говорить про встраивание новых станций, то лучше продумать вариант перспективных линий метро, чтобы были пересадочные узлы между мцк и действующими линиями, но это планирование на 50 лет вперёд примерно. Каким тогда будет город никто не знает
На Дубровке к МЦК торец как раз выходит. Проще траволатор протянуть от этого вестибюля до пустого торца станции МЦК) Но опять же это просто мысли и мечты
На станции "Дубровка" Люблинско-Дмитровской линии торец к МЦК это и есть ближайший. Если продолбить второй торец станции "Кожуховская", то это очень не на много сократит пересадку с неё на МЦК
А мне кажется, там где переход 200-300 м надо строить траловаторы и крытые павильоны. Там где больше - велодорожки и раздавать людям бесплатные электросамокаты. Кстати, а почему бы не построить стыки с МЦК? Чтобы поезд метро выскочил из-под земли и заехал на платформу МЦД, а с другой стороны платформы уже стояла комфортная Ласточка
Проще с собой самокат брать ;) Хотя, конечно, было бы неплохим выходом ставить прокатные самокаты у разных концов пересадок. Но это должны быть городские, оплачиваемые и разблокируемые по Тройке, в рамках билета "90 мин" или проездных - если уж руки не дошли до треволаторов. Но даже до самокатов мэрия пока не добралась, если только прокатные велы, и то они в Тройку не входят, их надо отдельно оплачивать, хотя с учетом их бесплатности на 30 мин. (но всё равно надо покупать сезонный абонемент) можно было бы на краях длинных пересадок поставить по станции велопроката - у кого есть абонемент, могли бы этим пользоваться
@@alexander_starikov не только. 1. От БКЛ значительно проще начинать строить новые хордовые линии, как и в прошлом было с кольцевой линией (к примеру радиусы ТКЛ и КРЛ). 2. МЦК смещена на север, а БКЛ смещена на юг; вместе они образуют единый пересадочный контур. 3. БКЛ обеспечивает Рижский и Савёловский вокзалы собственной кольцевой линией, что удобно для прибывающих. Теперь все вокзалы Москвы кроме нового Черкизовского имеют собственные станции на кольцевых линиях метро. Но Черкизовский вокзал находится рядом с МЦК, тоже на кольце :)
Если посмотреть на карту, что это 2 кольца, сдвинутых относительно центра. Соотв., они образуют 2 уже виртуальных составных кольца одинакового радиуса - внешний (в виде вертикальной 8ки) и внутреннее, с перехлестом на западе и востоке между собой. Поэтому тем, кому ближе внешних радиус, едут по нему для пересадки с одной радиальной линии на другую, а тем, кто ближе к внутреннему - пересаживаются там. Правда, не везде удобные пересадки, так что пользоваться по факту будут теми кольцами на данных направлениях, которые удобнее, так что загрузка колец будет по-прежнему неравномерной. К примеру, на ЛДЛ на юго-восточной ее части пересаживаться будут не на Дубровке-МЦК или Кожуховской-МЦК, а на Печатниках-БКЛ, ибо там гораздо короче и удобнее. Т.е. Дубровки по-прежнему не будут пересадочными станциями, хотя бы могли, построй вместо 2 станций 1 - на пересечении с будущим МЦК (и денег бы сэкономили)
По мне все удобство МЦК обусловлено в первую очередь именно тем, что оно полноценно интегрировано в матрополитен. Как и мцд. Не говоря уже о ласточках на нем.
Для мцк двух этажные панорамнные тмх 2-3 штуки в процессе производва для 2024- 2025-2026-2028-2030и последущие года налиних пожизнено фото дизайна в яндексе !!!! И соц сетях !!!!
@@genymamov добавленная розовая ветка сделала обратный эффект, так что лучшее не надо не чего добавлять, там если только от Волгоградского до МЦК Угрешская прокопать пересадку под землёй и всё.
@@genymamov то раньше поезд только с Выхино выезжал битком и на Рязанском хоть какой-то шанс был, а теперь он на Выхино приезжает битком с розовой ветки и на Рязанском шансов уже нет.
Чего-то оно как-то не очень их разгрузило )) Ибо на площади 3х вокзалов люди с радиальных направлений электричек в основном пересаживаются на красную ветку, чтобы ехать дальше в центр, ну или близко к центру по Кольцевой
@@Whitebeard79outOfRus, не шарю за Ленинградское и Рязанское/Казанское направления, но насчет Ярославского говорю с уверенностью. Очень много народу стало пользоваться пересадкой на Ростокино. Проблема этого направления была в том, что присутствовала только одна пересадка на метро - на Комсомольскую. А пересадка на Ростокино взяла на себя тех пассажиров Яр направления, которым нужно на север и на восток Москвы. Вот сам езжу из Королева в Долгопрудный и обратно, в часы пик ооочень много людей на Ростокино. А ведь раньше эта масса доезжала до вокзала
@@KOCMOC_3A_HAMu Ленинградское направление отсеивалось бы "Петровско-Разумовской", "Окружной", "Лихоборами", но там чот запутались. Так же там появилась вполне нормальная пересадка на "Ховрино". Рязанско-Казанское направление уже давно отсеивается станцией "Выхино". И хорошо б станцию железной дороги "Косино" перенести поближе ко входу на одноименную станцию Некрасовской линии и перекинуть туда экспрессы "Спутник", чтоб ужасы Выхина наконец-то ушли в прошлое
@@Whitebeard79outOfRus на Ленинградке скорее Ховрино разгрузило, чем Лихоборы. На Ярославке когда как. На Ростокино людей дофига, но на Ярославке людей в принципе очень много) Казанке в принципе пересадок много, так что Андроновка там не шибко выбивается на мой взгляд. Вот Стрешнево да, оно с Тушинской весь народ на Рижском направлении забирает.
В китае есть безрельсовые трамваи нам бы такие в Россию виде автобусов и элетробусов для мкад ; ТТК ; мкад 1-2 для белоруссии; Екад в екатеринбурге ; Кад в спб !!!!!
Не знаю как остальные, но я каждый раз кайфую когда еду в МЦК. Там настолько тихо, что я музыку делаю всего 50% громкости. В поездах чисто, спокойно можно даже поспать) и ничто не помешает
Мне там даже нравится ездить больше, чем на личном авто
МЦК мне на 50% заменило подземку и на учёбу иду с хорошим настроением и не заложенными ушами от метро
Как по мне, любой общественный транспорт лучше авто, в машинах меня укачивает через 15 минут, а в общ. транспорте почему-то нет)
мцк гениально тем что вернуло нам Александра Старикова спустя 4 месяца, осталось гопрова вернуть)
да, да, да!!! Стариков вернулся это супер, но где Гопров!!!
Могу ошибаться - но Гопров и "808-ребятушки" очень похожи внешнее (может братья близнецы).
А чё МЦК ЭТО НОРМ? В. Котлы - Нагатинская 10 минут что нормально?
@@JaBarzscz, как ни крути, оно всё же слегка разгрузиоо метро.
Конечно проект МЦК гениален. Превратить "ржавое кольцо Москвы" в успешную пассажирскую систему - это действительно подвиг. Ведь фактически все кольцо было построено заново - заменены мосты и путепроводы, весь балластный слой, уложены бесстыковые пути, заменена современная система сигнализации, перестроены все станции, построены подстанции, контактная сеть, платформы,с нуля построен 3й путь. В такой ошеломительный успех не верили даже создатели - уже сейчас пассажиропоток превысил планируемый, и уже ведутся разговоры о запуске двухэтажных поездов. Конечно из-за того, что никто и предположить не мог такой успех не стали строить сразу вторые выходы - на многих станциях они необходимы уже сейчас, не стали перестраивать тоннель на площади Гагарина - узкое место на МЦД, из-за чего удлинить нынешние поезда невозможно. Не предусмотрели уменьшение интервалов, и сейчас уперлись в потолок нынешней системы, с подвижными блок-участками. Но я надеюсь и с этими проблемами успешно справятся, и даже после замыкания БКЛ пассажиропоток на МЦК сильно не упадёт.
В чем гениальность? Просто обновили железную дорогу которая существовала соответственно земля под ней уже была выделена, не пришлось ничего сносить, расселять и тд, просто реконструировали существующую железную дорогу. Про гениальность это посмотрите как строили тоннель под Ла маншем к примеру или железные дороги в Китае
@@Котовасия-д7ч Её с 1946 г пытались реконструировать, и только Собянин смог. Так что не всё так просто.
Пишите гениально, и сами же перечислили кучу существенных промахов в планировании. И теперь сравните с первыми станциями метро. На сколько десятилетий вперед тогда мыслили
@@lila4485 Промахов как таковых при планировании МЦК не было, работали с тем, что есть. Ну и учитывая огромные расходы и просто какую то огалтелую критику, всяких псевдо-урбанистов, решили немного съэкономить. Разумно в тех реалиях.
@@ЕленаРыжова-т1щ вот то что вы написали, и есть огромный промах. Такие проекты делаются на века и это надо учитывать при планировании. По факту прошло всего несколько лет после открытия, и уже сейчас вылезли недостатки, о которых говорят авторы поста и видео. А что будет через 20, 50 лет?
Вот уже год как Вы врач! И с прошедшим Днём Медработника Вас!
Видос только начал смотреть, но просто хочу заранее высказать мнение: для меня МЦК топ, т.к. я на нём езжу практически каждый день) А станция, на которой ты первую фразу записывал - родное Коптево))
4:42 С каких это пор Лужков Юрий Иванычем стал? И не построили там станцию, потому что проект еще советский был, Лужков его не менял.
При Юрии Михайловиче на Дубровке два крупных завода было: Подшипниковый и АЗЛК. Под них и станцию строили. Теперь вместо первого завода торговый центр, а на втором немного китайцев отвёрточно собирают.
4:42 Поправочка. Лужков - Юрий Михайлович, а не Юрий Иванович
Он другого имел ввиду🤣
Отличный ролик Сань! Было бы здорово если бы на юге ТКЛ открыли бы промежуточную станцию метро с таким же названием Угрешская с пересадкой на МЦК, но как говориться это просто фантазия на будущее.
Ну есть Волгоградский проспект
Саша привет, огромное спасибо за новый ролик.
Я с диаметра на окружной прыгаю на мцк., Очень удобно. Теперь стараюсь ,лишний раз, в подземку не спускаться.)))
К сожалению, пока МЦД не так разветвленно и многочисленно, чтобы даже с учетом МЦК передвигаться только по поверхности. Да и с этим вялотекущими реконструкциями движ много где на МЦД ограничен и запутан. Так что это всё будет реальным только после 2023, когда запустят еще 2 диаметра, или даже после 2025, когда вроде обещают сделать МЦД-5 (но, видимо, без учета центрального тоннеля, хотя без него тоже могут и в 2024 запустить)
Только вчера заходил на твой канал и думал: "Когда ж, Санёк выложит новое видео"
А тут сегодня: хоба)
"Московская окружная ЖД" задумывалась ещё если не ошибаюсь в 1867 году. У меня такое ощущение, что кто её придумал тогда, побывал в будущем и знал, что её делали непосредственно под будущее МЦК. :)
Есть ещё одна кольцевая железная дорога, в Подмосковье. Прикинь про неё в каком-нибудь 2222 году вспомнят) И ЦКАД станет как сейчас МКАД, а МКАД как ТТК, а внутри Садового кольца будут только пешком ходить
@@TermatorPegasus я про БМО в июле снимать буду. Может увидят у меня и вспомнят 😂
@@TermatorPegasus никто задействовать БМО для пассажирского движения не будет, иначе грузовые придётся направить на радиальные хода, что негативно скажется на работе всего мосжелдорузов, во-вторых, там нет ни жилой застройки(кроме Бекасово и других), ни пассажиропотока, ничего.
Вообще то ее строили именно как пассажирскую жд
Я тут погуглил. В начале двадцатого века границы Москвы совпадали с МКЖД. Буквально!
Они даже траволаторы не могут поставить на длинных пешеходных галереях, чтобы ускорить пересадки. А тут целые подземные станции встраивать... Эх, мечты(
Реальность.
Единственный работающий на длинной пешеходной галерее траволатор был на мосту Багратион, да и тот уже давно не работает
@@ИльяДмитриев-ц4ч Один какой-то странненький траволатор есть в надземном переходе (мост) над метро Технопарк, и на данный момент (март 2023) он работает.
могут
Я надеюсь, что когда нибудь, посчитают нужным встраивание станций на действующих перегонах, там где бы это было необходимо, для тёплых пересадок на МЦК, например переходы угрешская МЦК- Угрешская ТКЛ, Зорге МЦК- Зорге ТКЛ ну и ещё Верхние котлы МЦК- Верхние Котлы СТЛ, так там, на этих перегонах есть прямые участки путей, на которых и можно встроить станции и того получиться как минимум, ещё +3 тёплые пересадки итого получится всего 9 тёплых переходов с МЦК на метро, и эти 3 пересадки, безусловно упростили бы жизнь москвичам
+ вторые выходы ШЭ и Кожуховской ... Огонь было бы
Осталось упростить жизнь всему оставшемуся населению за мкадом, у Москвичей и так жизнь хороша👹
@@robmos6998 На ШЭ уже все забито эстакадами, там тупо некуда. А на Кожуховке, как и на многих других, он кагбе есть, но кагбе и нет. Выходы Шредингера - Печатники, Александровский сад, Смоленская ФЛ...
Угрешская нужна прямо сейчас. Люди мучаются. Строительство этой станции позволит разгрузить в утренние часы пик поезда метро следующие по Таганско-Краснопресненской линии в сторону центра и забивающие людским потоком станцию Таганскую на кольцевой линии метро
А если власть сменится?!! Тогда при новой власти будут свёрнуты проекты МЦК и МЦД!!! Тогда строительство станции ТКЛ "Угрешская перестанет быть актуальным!!!
Уже есть пример, когда станция метро расположена аккуратно под станцией МЦК. Как ни смешно, но это тоже на Серпуховско-Тимирязевской линии, а именно станция "Владыкино"
МЦК нормально оценили, все мои друзья которые больше любят такси чем метро на МЦК катаются регулярно, иногда даже без повода
Лайк! По моему мнению станцию Зорги на ткл строить сложно и бесполезно потому что, на участке перегон и станут маленькими и это будет неэффективно. Насчет перегона Волгоградский проспект- текстильщики: станцию можно было бы расположить около торца мцк, но ближе к Текстиильщикам, тогда перегоны будут более равномернее, и эфективность будет больше!
Необходим новый, более удобный переход с пересадкой с МЦК на Ярославское направление МЖД в Ростокино. Также там необходим второй выход с платформы МЦК в сторону Ярославского шоссе, к автобусу и трамваю
Мцк дало дышать Москве! Не понимаю людей, которые выбирают поездку на машине
На машине по Москве передвигаться имеет какой-либо смысл, если твоя точка А и точка Б находятся таким образом, чтобы между ними была, например, хорда СХВ и Ко. Таких точек притяжения в городе не так уж и много, потому моя машина большую часть времени зимой занимает место во дворе😁 Ну а летом покататься по Руси-матушке на машине - одно удовольствие
отзыв в яндексе о крымской -
От входа на станцию до ввода на платформу уходящий и выходящий поток пересекается ровно три раза. То есть: мы идём по правой стороне, проходим рамку металлодетектора, теперь должны перейти на левую сторону для прохождения турникета (параллельно столкнувшись с людьми, которые идут от поезда). Пройдя турникет, мы попадаем на эскалатор который едет не вниз, а с низу! То есть, опять проталкиваясь через людей встречного потока, мы идём на правую сторону, на лестницу, чтобы на платформе столкнуться с опорой камер, которые установили аккурат напротив дверей экспресса. В целом сделано все норм, но не приспособлено для использования людьми
Я не живу в Москве, но тоже думаю, что МЦК удобное
Очень даже
В Питере хотелось бы. 😢 Хотябы на-минималках
В 1982 году, я учился в Москве недалеко от Автозаводской и из окна аудитории смотрел на ржавеющую окружную железную дорогу с грустью....И мечтал, что лет через сто по ней пустят пассажирскую электричку... Мечты сбылись и гораздо раньше!!! Езжу на МЦК, очень удобно и комфортно...Ну есть конечно пересадки не очень удобные, но все равно с МЦК лучше!
Саня прав, МЦК и вправду гениально, и хотелось бы побольше теплых пересадок с метро. Мне кажется, что можно построить Верхние Котлы СТЛ, Угрешскую и Зорге ТКЛ. Насчет пересадки с АПЛ, если бы не уклон в 40 с лишним метров, то можно было бы вписать станцию, на которой переход бы был только на МЦК Кутузовская, а так нормальной пересадки между Парком Победы и МЦК не видать.
ИМХО станция метро зорге идеально бы вписалась как сама станция и как теплая пересадка на мцк, там строят новые жк и это сильно бы облегчило бы жизнь людям, живущим между станциями Октябрьское поле - Хорошевская(Полежаевская) - Народное ополчение
Когда в 2013-м ездили в командировку на ныне не существующую станцию "Серебряный бор", казалось, что открытие пассажирского кольца на месте малого кольца - это что-то фантастическое из далёкого будущего, а оно вон как оперативно, удобно и своевременно оказалось
На счёт последнего хотелось бы возразить. Зачем делать станцию «Ленинградская» на перегоне Войковская - Водный стадион, чтобы впихнуть в неё тёплый переход на МЦК Балтийская? Ведь от Балтийской до метро Войковская недолго идти, к тому же и тепло, поскольку переход между этими станциями осуществляется внутри ТЦ «Метрополис».
Был Михалыч стал Иваныч.
Zwiedzilbym Moskwę ale potrzebuje vizy
Jestem z Polski ale lubię Rosjan i Rosję
You are welcome 😺
@@andyd7893 spasiba :)
Для меня МЦК не очень, так как живу на салатовой ветке, часто лень идти пешком на пересадку.
Но вот когда по пути, либо просто покататься как турист прикольно.
Этого ждали 4 месяца, возвращение Старикова в ютуб, с потрясающим видео о МЦК, лайк однозначно.👍👍👍👍👍
Воткнуть ещё одну станцию Таганско-Краснопресненской линии между "Волгоградским проспектом" и "Текстильщиками" это мощно. Посмотрим как такое получится на Люблинско-Дмитровской линии, между "Кожуховской" и "Печатниками". Анонс уже был
Ну у Угрешской смысла побольше будет, чем у Южнопортовой) А так конечно втыкать новые станции дорого, это увеличение времени в пути для пассажиров, которые едут в центр. Это понятно. В этом видео я помечтал)
@@alexander_starikov я за ТПУ Угрешская, с переходом с мцк на Таганскую линию. Если сделать грамотную автобусную станцию, то новую станцию на вход тоже будут часто использовать. Сделайте отдельное видео о необходимости строительства этой станции. Это реально сделать в 2024г
Рентабельно было бы станции за Зорге, Верхних котлах и, возможно, на Угрешской.
Можно было бы упомянуть, что для Зорге намеренно сделали спрямление ТКЛ, что упоминалось у того же postmetro.
Мцк это великолепно
Ну просто все эти линии строились в разные года, разные эпохи, и если в одно время планы развития мкжд могли считаться весьма перспективными, то в другое время всем на них было пофиг, по большому счету, вот мы и имеем то, что имеем)
Именно. Тут ещё есть парадокс. При Хрущеве проектов официальных для пассажирского движения на МОЖД не было, однако он открыл все примыкающие станции ближе к окружной железной дороге, чем Брежнев, при котором такие проекты были)
@@alexander_starikov А ещё страньше, что одиозный "Юрий Иваныч", тоже имея проекты пасс.движа по МЦК (пусть и хилые, рельсобусные), построил те же Дубровку и Кожуховскую не на пересечении с МОЖД (всего 1 станция была необходима), а внутри застройки, где станции метро оказались принципиально непересадочными (как и, например, Борисово). Но тогда всё-таки вывоз из конкретных районов был для него в бОльшем приоритете, чем организация хороших транспортных хабов, ибо в краткой перспективе это было более насущно, а как раз было время максимально коротких планов ))
@@Whitebeard79outOfRus парадокс ещё в том, что один проект "Юрия Ивановича" (МЦК) похоронил другой проект "Юрия Ивановича" (монорельс)
@@Whitebeard79outOfRus я так понял, что Юрий Иваныч это теперь мем) Ну кстати да, вывоз людей из отдалённых районов был более важным, чем организация хабов, с этим согласен. Кстати в Борисово есть целый выход где-то во дворе, а не более крупной улице. Это прикольно, я считаю)
@@TermatorPegasus Монорельс уже давно похоронили, с тех пор как не получилось закупать новые составы
5:36 да, уклон на этом перегоне достаточно большой. Только не тоннелей метро, а местности. Причём последние 3 м этого уклона находятся прямо у вестибюля Кожуховской и компенсируются небольшой эскалаторной галереей. Как этого можно не заметить - не представляю. Да, уклон самих тоннелей тоже есть, небольшой. Его видно, если смотреть на прибывающий на станцию Кожуховская поезд - он выезжает немного снизу, именно немного (в отличие, например, от Ломоносовского Проспекта со стороны Минской, где поезд как будто из преисподней восстаёт).
Вот с длиной перегонов другое дело. Тут вопрос в том, нахрена вообще исходно стали строить Дубровку там, где она сейчас расположена. Тем более что даже не с первого раза смогли открыть её.
Сразу лайк!
5:36, тут не совсем согласен. Предлагаю прогуляться от станции МЦК Дубровка до Кожуховской и ты увидишь, что автодорога к Кожуховской - сильно уходит вниз, поэтому перепад высот тоннеля метро от Дубровки до Кожуховской не такой уж и серьезный. Тем не менее, он там есть и достаточно затяжной. Поэтому перспектива новой станции - фактически нет
Мцк 100 пудов гениальна!
Не знаю конечно кто такой Мэр Москвы Юрий Иваныч)) Юрия Михалыча помню)))
О6:24 - на Нагорном проезде давно находится огороженный пустырь. Там как раз можно построить новую станцию
В Старикова вселился ПостМетро?!) А давайте будем лепить станции каждые 700 метров, чтобы был теплый переход к МЦД, МЦК, метро, наземному транспорту, речному транспорту, рельсовому транспорту и т.д. и т.п.
😂😂 Да не, почему бы нет, на Угрешке, Зорге и Котлах прям вообще зашла бы идея. Особенно на Угрешке.
Уже был официальный анонс ещё одной станции на Кольцевой линии с пересадкой на "Достоевскую" Люблинско-Дмитровской линии. Так что, почему бы и да
Москву, в принципе, давно уже пора начать очищать от местных жителей. Чтобы был идеальный транспортный узел.
4:45 У Лужкова имя отчество Юрий Михайлович но не Иванович.
Пускай будет Иванович)
Автор - представитель молодого поколения. Не застали они крепкого хозяйственника своего времени
@@gybertschulze9709 ещё как застали, ещё как помним как он похоронил станцию Якиманка жилым комплексом Онегин... Но зато хоть троллейбусы он не хоронил, да и социальные карты в транспорт пришли в первую очередь благодаря нему, тут точно его заслуга.
@@gybertschulze9709 тут брат как художник, мое Г...о и я так вижу ))))))))))))) а что там в истории в общем побоку, ДАЕШЬ ПРОСМОТРЫ )))))))))) так что аФФФтара можно смело называть ЁЁЁЁська Молодой, какая ему разница на имена и отчечтва ))))
@@alexander_starikov лови страйчег )))) нельзя так не уважительно.
Плюсы МЦК в том, что в поезде есть вагон тишины и если надо впустую потратить время в Москве( ожидание кого или чего) то можно спокойно поспать за 50 рубликов))))
просто интересно как вы оцениваете длину пересадки, от 1 турникета по тротуару до другого турникета или по прямой до первой таблички с упоминанием станции. Например сейчас вход на станцию МЦК Шоссе энтузиастов не у трамвайной остановки, а внутри подземного пешеходного перехода, примерно там где яндекс рисует Тинькоф. Расстояние получается от турникета до турникета получается почти 400, а не меньше 200. На измайловской тоже самое, если переходить мост через хорду, то расстояние 350+ метров.
Есть короткие средние и длинные. К Длинным обычно причисляют те, что больше 500 метров. Это переходы с Хорошево, Зорге, Панфиловской, Верхних Котлов, Дубровки, Балтийской, Угрешской. От Измайлово почти 500 со всеми спусками и подъемами. Окружная и Шоссе Энтузиастов тоже не очень далеко от них.
Складывается впечатление, что самое главное от фильма - показать себя. Лучше показать то, о чем идёт речь.
На "Угрешской" и "Дубровке" достаточно выходы с другого конца станций МЦК сделать. Что же касается "Балтийской", то она очень близко к метро "Войковская" находится - там станцию не впихнешь. Та же история с "Зорге" - довольно близко от "Октябрьского поля".
Легенда вернулась
МЦК хорошо тем, что на него вернули пассажирское сообщение, которого оно лишилось ещё до революции став чисто грузовым.
Спасибо за видео. Проект МЦК это вновь открытое движение пассажирских поездов на МКЖД, которое около 100 лет назад уже было. Конечно не в том виде, как сейчас, но всё же. Все пути и станции были проложены ещё до постройки московского метро. И мы должны отдать дань этим инженерам и строителям, и не забывать об этом. А также мы могли все предыдущие сто лет пользоваться этой транспортной системой и не важно, как она называлась бы, а главное она была бы. И об этом надо всегда расталковывать людям, так большинство не знают этого и думают это Собянин построил.
Идея наверное бредовая но оно имеет место быть, сделай обзор на туристический маршрут Москва Рижский вокзал-Муравьёво.
Тут больше подойдёт название: "как лучше раскрыть потенциал МЦК"
спасибо за видео
Нужен просто второй выход с Кожуховской
Так же как и на шоссе энтузиастов
САША ПЖ НК УДАЛЯЙ/НЕ СКРЫВАЙ РОЛИК!!! (Спс за лайк)
достаточно на Зорге и на Балтийской где БКЛ слишком близко к центру проходит
Сколько десятилетий этв кольцевая железная дорога была исключительно для грузового транспорта. Более того, даже при Лужкове находились чиновники, которые заявляли, что не разрешат никогда. И, судя по срокам, они наконец померли. И некому стало запрещать это давно назревшее решение.
Неплохим вариантом представляется соединить южный торец Войковской с восточным торцом станции Стрешнево МЦД-2 подземной или надземной галереей вдоль 2-го Войковского проезда. Там около 400 метров получится. А со Стрешнево МЦД-2 уже есть тёплый переход на Стрешнево МЦК.
Платформа называлась Ленинградская у станции метро Войковская 😜.
А вообще платформа МЦК Балтийская должна была по плану именоваться Коптево.
А нынешняя Коптево, Головинской.
Но странное голосование в активном гражданине изменили планы.
Александр стариков ты не знаешь где Александр Гоупров?
как раз сегодня заработал сайт, где эти идеи можно предложить
Пожалуй, я знаю чем стоит заняться вечером)
К сожалению когда строилась кольцевая железная дорога и когда делали метро, никто скорее всего и не думал что это будет общей транспортной системой.
Мне очень нравится ездить на МЦК
Живу на мдц3 точнее Химки. Пользуюсь окружной- лихаборы
Тёплый переход)))
гениальность заключается наверное в том что она не строилась, а открыта на уже готовой инфроструктуре построенной в прошлых веках. По этой же причине гениальны первый и второй диаметр. Третий и последующие такими гениальными не будут - т.к. там ведут строительство соеденителей.
Эта инфраструктура была пратически полностью уничтожена в 90е годы, местами разобраны мосты и рельсы. Неужели вы думаете, что МЦК использует инфраструктуру столетней давности? Воткнули бы на пути парочку человейников - и уже никогда такой проект не смогли бы реализовать.
Насчёт строительства станций для прямых переходов на МЦК есть несколько нюансов и смотреть надо не только по тому, что пути линии проходят в непосредственной близости. Например, строительство Зорге нецелесообразно, потому что она по сути будет впритык к Октябрьскому полю. Не думаю что это правильно. К тому же в районе Зорге сейчас все застроено. В общем, по моему скромному мнению метро в том районе не нужно. С Балтийской же есть уже переход на Войковскую? Зачем там ещё что-то придумывать? Если же всё-таки говорить про встраивание новых станций, то лучше продумать вариант перспективных линий метро, чтобы были пересадочные узлы между мцк и действующими линиями, но это планирование на 50 лет вперёд примерно. Каким тогда будет город никто не знает
Добавить нечего!
На счёт ЛДЛ. Проще соединить незадействующий торец Кожуховской и незадействующий торец станции Дубровка МЦК.
На Дубровке к МЦК торец как раз выходит. Проще траволатор протянуть от этого вестибюля до пустого торца станции МЦК) Но опять же это просто мысли и мечты
На станции "Дубровка" Люблинско-Дмитровской линии торец к МЦК это и есть ближайший. Если продолбить второй торец станции "Кожуховская", то это очень не на много сократит пересадку с неё на МЦК
@@TermatorPegasus до 10 минут будет занимать пересадка
Что весьма приемлемо
@@alexander_starikov Я имел ввиду Дубровку МЦК соединить с Кожуховской ЛДЛ.
Отличное видео)))
Дубровка - надо всего лишь сделать второй выход с Кожуховской* он там законсеривирован, уже построен
МЦК имени Собянина )))) это оч хорошо !!! Спасибо ему за это ! Это второе кольцо ))
МЦК поистине гениально, не поспоришь, особенно гениальна подача с этим бесподобным вступлением!
4:44 Юрий ИВАНОВИЧ?!!
Я как-то с бабушкой катался на мцк полностью один 1час 30минут было ехать
А мне кажется, там где переход 200-300 м надо строить траловаторы и крытые павильоны. Там где больше - велодорожки и раздавать людям бесплатные электросамокаты. Кстати, а почему бы не построить стыки с МЦК? Чтобы поезд метро выскочил из-под земли и заехал на платформу МЦД, а с другой стороны платформы уже стояла комфортная Ласточка
Проще с собой самокат брать ;) Хотя, конечно, было бы неплохим выходом ставить прокатные самокаты у разных концов пересадок. Но это должны быть городские, оплачиваемые и разблокируемые по Тройке, в рамках билета "90 мин" или проездных - если уж руки не дошли до треволаторов. Но даже до самокатов мэрия пока не добралась, если только прокатные велы, и то они в Тройку не входят, их надо отдельно оплачивать, хотя с учетом их бесплатности на 30 мин. (но всё равно надо покупать сезонный абонемент) можно было бы на краях длинных пересадок поставить по станции велопроката - у кого есть абонемент, могли бы этим пользоваться
Мне кто-то писал, зачем нужно строить бкл если есть мцк? Вопрос как на это ответить???
Именно поэтому БКЛ очень хорошо поможет в тех местах где переходы на МЦК чрезвычайно длинные)
@@alexander_starikov не только. 1. От БКЛ значительно проще начинать строить новые хордовые линии, как и в прошлом было с кольцевой линией (к примеру радиусы ТКЛ и КРЛ). 2. МЦК смещена на север, а БКЛ смещена на юг; вместе они образуют единый пересадочный контур. 3. БКЛ обеспечивает Рижский и Савёловский вокзалы собственной кольцевой линией, что удобно для прибывающих. Теперь все вокзалы Москвы кроме нового Черкизовского имеют собственные станции на кольцевых линиях метро. Но Черкизовский вокзал находится рядом с МЦК, тоже на кольце :)
Если посмотреть на карту, что это 2 кольца, сдвинутых относительно центра. Соотв., они образуют 2 уже виртуальных составных кольца одинакового радиуса - внешний (в виде вертикальной 8ки) и внутреннее, с перехлестом на западе и востоке между собой. Поэтому тем, кому ближе внешних радиус, едут по нему для пересадки с одной радиальной линии на другую, а тем, кто ближе к внутреннему - пересаживаются там. Правда, не везде удобные пересадки, так что пользоваться по факту будут теми кольцами на данных направлениях, которые удобнее, так что загрузка колец будет по-прежнему неравномерной. К примеру, на ЛДЛ на юго-восточной ее части пересаживаться будут не на Дубровке-МЦК или Кожуховской-МЦК, а на Печатниках-БКЛ, ибо там гораздо короче и удобнее. Т.е. Дубровки по-прежнему не будут пересадочными станциями, хотя бы могли, построй вместо 2 станций 1 - на пересечении с будущим МЦК (и денег бы сэкономили)
Написавший такое явно не на юге Москвы живёт
@@Whitebeard79outOfRus наэкономились уже денег, не фантики надо беречь, а людей...
По мне все удобство МЦК обусловлено в первую очередь именно тем, что оно полноценно интегрировано в матрополитен. Как и мцд.
Не говоря уже о ласточках на нем.
Мцк - вещь. Предпочитаю более длинные маршруты на мцк чем короткие на метро. Просто из-за комфорта.
александр стариков привет видео не было долго 4месяца где был?
Для мцк двух этажные панорамнные тмх 2-3 штуки в процессе производва для 2024- 2025-2026-2028-2030и последущие года налиних пожизнено фото дизайна в яндексе !!!! И соц сетях !!!!
Хорошее видео, прекрасный обзор. А если тёплые переходы делать не подземными, а надземными? С эскалаторами вверх от поверхности земли.
Жаль, что мцк не открыли ранее на 25лет
ТКЛ - не кто не разрешит на самой загруженной ветке встраивать станции на перегоне
А зря, она могла бы разгрузить немного
@@genymamov добавленная розовая ветка сделала обратный эффект, так что лучшее не надо не чего добавлять, там если только от Волгоградского до МЦК Угрешская прокопать пересадку под землёй и всё.
@@loverailtransport5323 обратный то почему, она хоть какую-то альтернативу создала
@@genymamov то раньше поезд только с Выхино выезжал битком и на Рязанском хоть какой-то шанс был, а теперь он на Выхино приезжает битком с розовой ветки и на Рязанском шансов уже нет.
@@loverailtransport5323 речь, так-то, не об этом. А об участке Косино - Нижегородская
вот есть 5 лучших блогеров про метро
Это
Ты,вадимка(да он не снимает но круто с вами участвует) Александр гопров,метро жизнь,Данил96
а Дмитрий Рогачев? Там много критики, хотя мне иногда кажется, что это полит.проект, как Кац, Варламов, до этого Чирикова
мцк очень медленно, перерывы между поездами непредсказуемые, для тех, кто никуда не спешит
Когда будет видео про мцд 4?
На канале уже 2 видео есть про МЦД-4)
Можно было бы ещё сделать станцию "Дорогомилово" между станциями Кутузовская и Лужники,что бы соединить МЦК и Киевской направление электричек.
МЦК гениально тем, что разгрузило Ярославский вокзал и Комсомольские
Чего-то оно как-то не очень их разгрузило )) Ибо на площади 3х вокзалов люди с радиальных направлений электричек в основном пересаживаются на красную ветку, чтобы ехать дальше в центр, ну или близко к центру по Кольцевой
@@Whitebeard79outOfRus, не шарю за Ленинградское и Рязанское/Казанское направления, но насчет Ярославского говорю с уверенностью. Очень много народу стало пользоваться пересадкой на Ростокино. Проблема этого направления была в том, что присутствовала только одна пересадка на метро - на Комсомольскую. А пересадка на Ростокино взяла на себя тех пассажиров Яр направления, которым нужно на север и на восток Москвы. Вот сам езжу из Королева в Долгопрудный и обратно, в часы пик ооочень много людей на Ростокино. А ведь раньше эта масса доезжала до вокзала
@@KOCMOC_3A_HAMu Ленинградское направление отсеивалось бы "Петровско-Разумовской", "Окружной", "Лихоборами", но там чот запутались. Так же там появилась вполне нормальная пересадка на "Ховрино". Рязанско-Казанское направление уже давно отсеивается станцией "Выхино". И хорошо б станцию железной дороги "Косино" перенести поближе ко входу на одноименную станцию Некрасовской линии и перекинуть туда экспрессы "Спутник", чтоб ужасы Выхина наконец-то ушли в прошлое
@@Whitebeard79outOfRus на Ленинградке скорее Ховрино разгрузило, чем Лихоборы. На Ярославке когда как. На Ростокино людей дофига, но на Ярославке людей в принципе очень много) Казанке в принципе пересадок много, так что Андроновка там не шибко выбивается на мой взгляд. Вот Стрешнево да, оно с Тушинской весь народ на Рижском направлении забирает.
Экскаваторы? Мб экскалаторы?
Лужкова звали не Юрий Иванович, а Юрий Михайлович!
А что? Заделы под эти станции везде есть?
мцк гениальнее, чем мы все думаем только потому что мы все думаем что уровень постройки где-то на дне.
Нот бэд 👏🏻
Зорге очень нужно стоить а то получается 3 перехода и ни один не удобен.
Мцк хорша когда часть пути на пригородных электричках
В китае есть безрельсовые трамваи нам бы такие в Россию виде автобусов и элетробусов для мкад ; ТТК ; мкад 1-2 для белоруссии; Екад в екатеринбурге ; Кад в спб !!!!!
Теплый переход на Пр Рокосовского т.н. подбелке не реально.
Тоже самое Окружная
На Рокоссовского он и не нужен
А Юрий Иваныч это кто? Недавно был на кладбище и на надгробии другие буквы епта
Дубровка была еще при СССР заложена, так что Лужок тут не причем
прикольно
Лужков - Юрий Михайлович.