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仕方無いものは仕方無いと達観するのも対策法。
コメントありがとうございます！その通りですね！
NC-RHTに乗っています。欠点もありますがそれを超えるRHTのカッコ良さで一目ぼれで買いました。
今回もコメントありがとうございます！実は僕は安かったから買ったっていう動機なんですが、今では動画の通り大好きです笑
ハットさん初めまして！とても分かりやすい動画に感心しきりです。動画作りが非常に下手くそなので、とても勉強になりました。2007年式RHT VSに乗っています。ガレージアルピナもヨロシクです。
@@Garagealpina こちらこそはじめまして！若輩者の動画ですが参考になれば幸いです。お互いNCロードスターライフ楽しんでいきましょう！チャンネル登録させていただきました！
自分のnc1.5RHT-ATは冬場、水温計が上がって来ないと6速に入りませんでした。ある程度走ると針が上がって来ますし、普段下道しか走らないので気にならなかったのですが、ある時高速に乗ったら今度は外気でラジエターが冷やされすぎて6速に入らない事が発覚しました。さすがに5速で高速ずっとはキツい。あれは何だったんだろう？あと、始動から一回目の少しキツめのブレーキかけるとアイドリングが不安定にもなってました。8万キロでエンジン焼いてしまい載せかえ、倍の16万キロまで乗る予定でしたが故障箇所か増えて来てしまいあえなく13万キロで降りました。
コメントありがとうございます！6速に入らないのはサーモスタットの故障が原因かと思われます。NCのATは水温が60℃未満の場合、6速に入らないようプログラムされています。僕のサーモの壊れ方と同様に、常に弁が開きっぱなしだったために高速走行時や下り坂では冷却が勝ってしまい水温が60℃を下回る→6速に入らないという構図かと思います。アイドリングが不安定になるのは考えられそうな原因が多く、僕では確定的なことは言えません・・・なんとなく低温時のスロットルバルブが不調で、キツめのブレーキで急にエンジン回転数が下がる→スロットルバルブを急に閉じる→吸気が安定せずにハンチングが濃厚かなと思いました。他にもO2センサーやEGR、ECUだったりと色々可能性はありそうですが。今は降りられたということですが、今までのNCライフがこれからも良い思い出でありますことを！
私もNC1の発表直後に買ったロードスターですが、ダストカバーはワイヤーブラシでサビを落として、普通のアクリルスプレーでシルバーで塗装しました。あと、スマートキーですが私のスマートキーも反応が悪くて、しまいにはまったく作動しなくなりあきらめて、現在はカードキーからエマージェンシーきを取り出して、アナログでキーを差しながら毎回使ってます。その方が盗難対策にもいいかもしれません。あと、メーターフードのビビり音は今だになり止みません。上に外してスポンジを入れたりしましたがなかなか改善されず、諦めました。私のロードスターも今年で18年経って、距離も14万キロになりました。電動ファンの交換とかサスペンションの交換とか、先週もエアコンのパイプから液漏れして、37000円の出費でしたけど、なんだかんだ世話がやける車ですがこの車以上魅力がある車は、現在見当たりません。NCの前にはNAに10年乗ってましたが大雨になると幌の隙間から雨が入ってきたし、車体の剛性はやはりNAからかなり進化してます。スタイルはNAにはかないませんけどね。
コメントありがとうございます！ブラシでサビを落としてアクリルスプレーで塗装とはすごいですね！僕は養生が面倒で仕方ないタイプなのでそこまでやる踏ん切りが付きません・・・（愛が足りない）スマートキーの故障は面倒ですね・・・確実にディーラー対応で値段も高そう・・・メーターフードは僕の車でもビビります。今の所たまにしかビビらないのでこれ以上悪化しないことを祈るばかりです。僕の車も今年で18年なので色々壊れていきそうです。もちろん愛情を注ぎたくなる車なのでできる限り予防整備できればと思っています。スタイルはNAが至高というのはなんとなく分かりますね～僕もNAが普通に売っている世代に生まれていたら絶対そう言っていると思います笑
訂正ブレーキローターガードは分割式のものが前輪にもありました。ただこっちは防錆処理がされているのか、そもそも鉄製ではないのかわかりませんが赤錆は見受けられませんでした。黒っぽいので黒錆はあるかもしれませんがとにかく目立たないので、後輪のローターガードも同じものを使ってて欲しかったな・・・DレンジでパドルシフトOFFですが、NC3の一部のグレードではNDのようにDレンジ中でも一時的にパドル操作が可能なようです。追記：NC2でもDレンジでパドル操作みたいです（たぶん一部グレードと予防線を張らせてください）土田治様の情報提供コメント誠に感謝いたします。
NC1のRHT 6ATパドルシフトに乗ってますが、ルーフの開け締めの際は、ウィンドウは自動で少し降ります。開け締めする際は、シフトレバーがPの位置であること、トランクやドアが閉まっていることが条件です。ルームミラーをバックモニターに換えていて、カメラをナンバープレート部に設置していますが、雨の日はカメラが雨水の飛沫で曇って見にくくなるのが難点です。水が溜まってしまう問題と同様に、何か対策があれば良いのですが····トリップメーターが3桁の件ですがそれ程問題じゃないと思う。オイル交換についての記録はトリップメーター内容をスマホで撮影すれば済む話なので。
RHTの方はさすがにハイテクなんですね～羨ましいです笑バックカメラの問題はなかなか難しそうですね。ごく最近の車なら外車を中心にバックカメラ用のウォッシャーなんかもあるみたいですが流石に導入は難しそうですね・・・効果の程も不明ですし、施工して良いのかはモノによるとは思いますが、親水系のコーティングであれば水滴がレンズに残りにくくなるので少しはマシになりそうかもとは思いました。スマホ記録の方はやっていた時期もあったのですが、仕事柄スマホにも写真が大量にあって、常時１万枚を超えているような有様なので、過去の記録を探すのが面倒なためやめました。まあタグ付けなどで写真を整理すれば良いのですが、ペンで書くほうが確実かなと思っていまはエンジンルーム内とメンテナンスノートに記録しています。
初めまして。私もNC1乗っています。リアのダストカバーの錆は、私も気になっていましたが、おいそれと簡単に交換出来るものでもないので、ホムセンで購入したさびチェンジを塗りました。さびさび赤さびよりはマシかなレベルですが、満足しています。
初めまして！コメントありがとうございます！錆転換剤はたしかにアリですね！刷毛タイプのものなら変なところに付いたりもなさそうですし、下回りにも使えそうなので買って損はなさそうですね。いつになるかわかりませんが落ち着いたら挑戦してみようと思います！情報提供ありがとうございます！
ハンドリング、ロードノイズ、乗り心地、シート、エアコンあとオートマでは分からないでしょうがシフトフィール、クラッチフィールなどが知りたいです。
動画で話していることの繰り返しにもなりますがハンドリング：一般的な乗用車と比べてステアリングのギア比が高い（減速比が小さい）のでステアリングが重く、クイックなハンドリングです。片手運転ではハンドルが重いと感じます。ステアリングのバックラッシュも少なく、一般的な乗用車にありがちな、プルプルとハンドルを少しだけ左右に動かしても、タイヤまで入力が伝わらないということもありません。総じて、スポーツ走行にも十分耐えうる特性かと思っています。ロードノイズ：着座位置がかなり低い上、やはりスポーツカーなのでロードノイズはかなり感じます。逆に言えば路面状況が伝わりやすいです。とはいえスポーツカーの中ではマシな部類かと思います。乗り心地：決して良くは無いです。純正タイヤの扁平率は50か45ですので、タイヤが衝撃をあまり吸収してくれないことと、着座位置の低さが原因かと思っています。大きな段差はもちろん、路面の細かい凹凸も拾います。（逆に言えば路面状況が伝わりやすい）ただし、やはり背の低いスポーツカーということもあってロールがかなり少なく、さらに、車の重心付近に着座しますので、酔いにくいというメリットはあります。シート：僕の車は純正革シートなのですが、ホールド性が皆無と言って良いほど無く、滑りやすい材質なので乗り心地の悪化に拍車をかけている要素でもあります。グレードVSであれば革シートで、それ以外はクロスやメッシュタイプだったかと思います。RSですとサイドサポートが若干肉厚になっていたような気がします。革シートは夏に蒸れるのも難点です・・・一応補足ですが、シートとシート下のフロアとの段差があまりなく、着座姿勢はちょっと高い座椅子に座ったような姿勢になります。エアコン：暖房は十分すぎるほど効きますが、冷房は弱めです。僕の車は幌なので遮熱性がかなり低いことと、車内空間の体積に対してフロントガラスから入ってくる光（熱）の量が多いことが一番の原因かと思います。エアコン自体の性能が特別低いというわけではないかと思いますが、ガス抜けやコンプレッサーの性能低下があると、冷房全開でも夏は乗る気にならないくらい暑いです。まあ定期的なメンテナンスでクーラーの性能を引き出せていれば真夏でも十分涼しいレベルにはなるかと思います。シフトフィール：レンタカーで6MTのNCロードスター（約6万キロ）を借りたときのフィーリングになりますが、可もなく不可もなくといった感じでした。1⇄2速に段差を感じるというよくある症状以外には気になるところはありませんでした。3速以降は普通にスコスコ入りました。他の車に比べて純正でもそこそこショートシフト気味なのはかなり良いですね。ただしそのためか若干シフトが重めかもしれません。どちらかというと、全体的にカチッとしたフィールで、使い古した軽トラのようなふらふらゆるゆるといった印象は全く受けませんでした。クラッチフィール：こちらも可もなく不可もなくといった感じでした。クラッチペダルも重くもなく軽くもなく、ストローク・ミート位置・半クラ範囲も標準的かと思います。着座姿勢的に、足をかなり伸ばした状態でペダルを踏めるので、それもあってか個人的にはかなり操作し易いと感じました。シフト・クラッチ周りは質実剛健というか、特別フィーリングが良いわけではないかもしれませんが、きちんとメンテナンスやオーバホールをしてあげれば、それに答えてくれるだけのものではあるようです。※あくまで僕のNCロードスターおよび、借りた車の感想です。
nc3乗ってますが、トリップは本当に同感です。恥ずかしながら乗り換えてすぐのころ故障だと思ったぐらいです笑
コメントありがとうございます！NC3でも同じなんですね！マイナーチェンジで速度計の最大が変わったりと色々改善されているので、NC3あたりでトリップも改善されてたりしないかなと思っていましたが・・・僕も最初は故障か疑いました笑
私もNC RHTを乗ってますがたまたま水温計を別につけたら100℃以上になっているので純正の水温計は全くあてにならないと思いました。電動ファンが高速が回りが遅いらしく水温が下がらなかったみたいでした。去年、電動ファンを交換したらクーラーも冷たい風もくるようになり水温計も９１℃から上がらなくなりました。年式が年式なんでやはり色んなところを修理していかないといけないなとは思いました
コメントありがとうございます！電動ファン（のモーター）の不具合や故障はよく聞きますね～（次回の動画でも出てきます）動画内で考察したような理由があってのこの仕様なのかもしれないですが、水温計の針がちゃんと動いてくれるだけでも故障にいち早く気付けてメリットが多いはずですよね・・・しかしオーバーヒートする前に気付けたのは流石です！水温計をつけたのはたまたまだったのかもしれませんがなんだか運命を感じますね！
ドアミラーはNDでも電格でないように思いました。理由はボディーの方が、ミラーよりも出ているからだと思いました。NCもそうなのかは知りませんけど(笑)クリップ?の類はそれ程値段の張るものではないので、気になるなら交換もありですかね。
あら、NDでも電動じゃないんですね！知らなかったですありがとうございます！NCの場合ボディの出っ張りは横方向にはほとんどないので、ミラーが割と飛び出る形になりますね。動画ではダメポイントとして取り上げましたが、僕個人としてはあまりミラーを格納しないので実際の所そこまで気になるものではなかったりします笑クリップ類は純正同等品が安く出回っていますから、外したら交換くらいで考えても良さそうですね！クリップの形状や場所によっては外す際にクリップが割れることもありますから、僕の場合はクリップを再利用する場合でも、クリップは余分に発注することにしています。
NCのパドルシフトは当初から６速で完成度高かった。遅いと感じた事は一度も無し。
僕もそう思います！
NC1買うなら少し、金足してでもNC2以降買った方がいいのでは、、？
コメントありがとうございます！各部品のアップデートがあるので、性能面・信頼性ではおっしゃる通りですね。初期型は特有の不具合も多いので、極力新しい個体を買ったほうが良いのは本当に間違いないです。（僕ももっとお金があればNC2以降を買ってたかもです）NCロードスターに限らないですが、見た目にこだわりがなければ最終型を買うのが一番良いかもですね！初期型は年式も相まって確かに安いですが、結果的に修理代などで総合するとNC2以降よりお金がかかってしまう可能性は高いかもです。ただ僕の場合はNC1、NC1.5のフェイスと色が好みというのもあって悩ましい限りです・・・
私はNA→MB→NCと乗り継いできましたが、こればっかりは仕方ないと思います。まぁ趣味のクルマだと思えば問題ありません。しかしNCは高速道路や長距離がラクですね。
コメントありがとうございます！NAから順番に乗り継いていらっしゃるとはすごいですね！僕はそもそもこの車が初めての車ということもあり、NAやNBとの比較はできないのですが、やはりホイールベースが長くなったために直進安定性が高いのでしょうね。
窓自動で上がらないやつわかる。
NC2ならDレンジに入れたままでもパドル操作可能ですよ(^_^)
おお！NC2でもDレンジでパドル操作できるんですね！情報ありがとうございます！いやはや、NC2からの進化はすごいですね・・・
デザイン
仕方無いものは仕方無いと達観するのも対策法。
コメントありがとうございます！
その通りですね！
NC-RHTに乗っています。欠点もありますがそれを超えるRHTのカッコ良さで一目ぼれで買いました。
今回もコメントありがとうございます！実は僕は安かったから買ったっていう動機なんですが、今では動画の通り大好きです笑
ハットさん
初めまして！
とても分かりやすい動画に感心しきりです。動画作りが非常に下手くそなので、とても勉強になりました。2007年式RHT VSに乗っています。ガレージアルピナもヨロシクです。
@@Garagealpina こちらこそはじめまして！
若輩者の動画ですが参考になれば幸いです。お互いNCロードスターライフ楽しんでいきましょう！チャンネル登録させていただきました！
自分のnc1.5RHT-ATは冬場、水温計が上がって来ないと6速に入りませんでした。ある程度走ると針が上がって来ますし、普段下道しか走らないので気にならなかったのですが、ある時高速に乗ったら今度は外気でラジエターが冷やされすぎて6速に入らない事が発覚しました。さすがに5速で高速ずっとはキツい。あれは何だったんだろう？あと、始動から一回目の少しキツめのブレーキかけるとアイドリングが不安定にもなってました。8万キロでエンジン焼いてしまい載せかえ、倍の16万キロまで乗る予定でしたが故障箇所か増えて来てしまいあえなく13万キロで降りました。
コメントありがとうございます！
6速に入らないのはサーモスタットの故障が原因かと思われます。
NCのATは水温が60℃未満の場合、6速に入らないようプログラムされています。
僕のサーモの壊れ方と同様に、常に弁が開きっぱなしだったために高速走行時や下り坂では冷却が勝ってしまい水温が60℃を下回る→6速に入らないという構図かと思います。
アイドリングが不安定になるのは考えられそうな原因が多く、僕では確定的なことは言えません・・・
なんとなく低温時のスロットルバルブが不調で、キツめのブレーキで急にエンジン回転数が下がる→スロットルバルブを急に閉じる→吸気が安定せずにハンチング
が濃厚かなと思いました。
他にもO2センサーやEGR、ECUだったりと色々可能性はありそうですが。
今は降りられたということですが、今までのNCライフがこれからも良い思い出でありますことを！
私もNC1の発表直後に買った
ロードスターですが、ダストカバーは
ワイヤーブラシでサビを落として、普通の
アクリルスプレーでシルバーで塗装しました。
あと、スマートキーですが私のスマートキーも
反応が悪くて、しまいにはまったく作動しなくなり
あきらめて、現在はカードキーからエマージェンシーきを
取り出して、アナログでキーを差しながら毎回
使ってます。その方が盗難対策にもいいかもしれません。
あと、メーターフードのビビり音は
今だになり止みません。上に外して
スポンジを入れたりしましたが
なかなか改善されず、諦めました。私のロードスターも
今年で18年経って、距離も14万キロになりました。
電動ファンの交換とかサスペンションの
交換とか、先週もエアコンのパイプから
液漏れして、37000円の出費でしたけど、
なんだかんだ世話がやける車ですが
この車以上魅力がある車は、現在見当たりません。
NCの前にはNAに10年乗ってましたが
大雨になると幌の隙間から
雨が入ってきたし、車体の剛性はやはり
NAからかなり進化してます。スタイルは
NAにはかないませんけどね。
コメントありがとうございます！
ブラシでサビを落としてアクリルスプレーで塗装とはすごいですね！僕は養生が面倒で仕方ないタイプなのでそこまでやる踏ん切りが付きません・・・（愛が足りない）
スマートキーの故障は面倒ですね・・・確実にディーラー対応で値段も高そう・・・
メーターフードは僕の車でもビビります。今の所たまにしかビビらないのでこれ以上悪化しないことを祈るばかりです。
僕の車も今年で18年なので色々壊れていきそうです。もちろん愛情を注ぎたくなる車なのでできる限り予防整備できればと思っています。
スタイルはNAが至高というのはなんとなく分かりますね～僕もNAが普通に売っている世代に生まれていたら絶対そう言っていると思います笑
訂正
ブレーキローターガードは分割式のものが前輪にもありました。
ただこっちは防錆処理がされているのか、そもそも鉄製ではないのかわかりませんが赤錆は見受けられませんでした。黒っぽいので黒錆はあるかもしれませんがとにかく目立たないので、後輪のローターガードも同じものを使ってて欲しかったな・・・
DレンジでパドルシフトOFFですが、NC3の一部のグレードではNDのようにDレンジ中でも一時的にパドル操作が可能なようです。
追記：NC2でもDレンジでパドル操作みたいです（たぶん一部グレードと予防線を張らせてください）土田治様の情報提供コメント誠に感謝いたします。
NC1のRHT 6ATパドルシフトに乗ってますが、ルーフの開け締めの際は、ウィンドウは自動で少し降ります。
開け締めする際は、シフトレバーがPの位置であること、トランクやドアが閉まっていることが条件です。
ルームミラーをバックモニターに換えていて、カメラをナンバープレート部に設置していますが、雨の日はカメラが雨水の飛沫で曇って見にくくなるのが難点です。
水が溜まってしまう問題と同様に、何か対策があれば良いのですが····
トリップメーターが3桁の件ですがそれ程問題じゃないと思う。オイル交換についての記録はトリップメーター内容をスマホで撮影すれば済む話なので。
RHTの方はさすがにハイテクなんですね～羨ましいです笑
バックカメラの問題はなかなか難しそうですね。ごく最近の車なら外車を中心にバックカメラ用のウォッシャーなんかもあるみたいですが流石に導入は難しそうですね・・・
効果の程も不明ですし、施工して良いのかはモノによるとは思いますが、親水系のコーティングであれば水滴がレンズに残りにくくなるので少しはマシになりそうかもとは思いました。
スマホ記録の方はやっていた時期もあったのですが、仕事柄スマホにも写真が大量にあって、常時１万枚を超えているような有様なので、過去の記録を探すのが面倒なためやめました。
まあタグ付けなどで写真を整理すれば良いのですが、ペンで書くほうが確実かなと思っていまはエンジンルーム内とメンテナンスノートに記録しています。
初めまして。私もNC1乗っています。
リアのダストカバーの錆は、私も気になっていましたが、おいそれと簡単に交換出来るものでもないので、
ホムセンで購入したさびチェンジを塗りました。
さびさび赤さびよりはマシかなレベルですが、満足しています。
初めまして！コメントありがとうございます！
錆転換剤はたしかにアリですね！刷毛タイプのものなら変なところに付いたりもなさそうですし、下回りにも使えそうなので買って損はなさそうですね。
いつになるかわかりませんが落ち着いたら挑戦してみようと思います！情報提供ありがとうございます！
ハンドリング、ロードノイズ、乗り心地、シート、エアコンあとオートマでは分からないでしょうがシフトフィール、クラッチフィールなどが知りたいです。
動画で話していることの繰り返しにもなりますが
ハンドリング：一般的な乗用車と比べてステアリングのギア比が高い（減速比が小さい）のでステアリングが重く、クイックなハンドリングです。
片手運転ではハンドルが重いと感じます。
ステアリングのバックラッシュも少なく、一般的な乗用車にありがちな、プルプルとハンドルを少しだけ左右に動かしても、タイヤまで入力が伝わらないということもありません。
総じて、スポーツ走行にも十分耐えうる特性かと思っています。
ロードノイズ：着座位置がかなり低い上、やはりスポーツカーなのでロードノイズはかなり感じます。逆に言えば路面状況が伝わりやすいです。
とはいえスポーツカーの中ではマシな部類かと思います。
乗り心地：決して良くは無いです。純正タイヤの扁平率は50か45ですので、タイヤが衝撃をあまり吸収してくれないことと、着座位置の低さが原因かと思っています。
大きな段差はもちろん、路面の細かい凹凸も拾います。（逆に言えば路面状況が伝わりやすい）
ただし、やはり背の低いスポーツカーということもあってロールがかなり少なく、
さらに、車の重心付近に着座しますので、酔いにくいというメリットはあります。
シート：僕の車は純正革シートなのですが、ホールド性が皆無と言って良いほど無く、滑りやすい材質なので乗り心地の悪化に拍車をかけている要素でもあります。グレードVSであれば革シートで、それ以外はクロスやメッシュタイプだったかと思います。RSですとサイドサポートが若干肉厚になっていたような気がします。
革シートは夏に蒸れるのも難点です・・・
一応補足ですが、シートとシート下のフロアとの段差があまりなく、着座姿勢はちょっと高い座椅子に座ったような姿勢になります。
エアコン：暖房は十分すぎるほど効きますが、冷房は弱めです。僕の車は幌なので遮熱性がかなり低いことと、車内空間の体積に対してフロントガラスから入ってくる光（熱）の量が多いことが一番の原因かと思います。
エアコン自体の性能が特別低いというわけではないかと思いますが、ガス抜けやコンプレッサーの性能低下があると、冷房全開でも夏は乗る気にならないくらい暑いです。まあ定期的なメンテナンスでクーラーの性能を引き出せていれば真夏でも十分涼しいレベルにはなるかと思います。
シフトフィール：レンタカーで6MTのNCロードスター（約6万キロ）を借りたときのフィーリングになりますが、可もなく不可もなくといった感じでした。1⇄2速に段差を感じるというよくある症状以外には気になるところはありませんでした。
3速以降は普通にスコスコ入りました。
他の車に比べて純正でもそこそこショートシフト気味なのはかなり良いですね。ただしそのためか若干シフトが重めかもしれません。どちらかというと、全体的にカチッとしたフィールで、使い古した軽トラのようなふらふらゆるゆるといった印象は全く受けませんでした。
クラッチフィール：こちらも可もなく不可もなくといった感じでした。
クラッチペダルも重くもなく軽くもなく、ストローク・ミート位置・半クラ範囲も標準的かと思います。着座姿勢的に、足をかなり伸ばした状態でペダルを踏めるので、それもあってか個人的にはかなり操作し易いと感じました。
シフト・クラッチ周りは質実剛健というか、特別フィーリングが良いわけではないかもしれませんが、きちんとメンテナンスやオーバホールをしてあげれば、それに答えてくれるだけのものではあるようです。
※あくまで僕のNCロードスターおよび、借りた車の感想です。
nc3乗ってますが、トリップは本当に同感です。
恥ずかしながら乗り換えてすぐのころ故障だと思ったぐらいです笑
コメントありがとうございます！
NC3でも同じなんですね！マイナーチェンジで速度計の最大が変わったりと色々改善されているので、NC3あたりでトリップも改善されてたりしないかなと思っていましたが・・・
僕も最初は故障か疑いました笑
私もNC RHTを乗ってますがたまたま水温計を別につけたら100℃以上になっているので純正の水温計は全くあてにならないと思いました。電動ファンが高速が回りが遅いらしく水温が下がらなかったみたいでした。去年、電動ファンを交換したらクーラーも冷たい風もくるようになり水温計も９１℃から上がらなくなりました。年式が年式なんでやはり色んなところを修理していかないといけないなとは思いました
コメントありがとうございます！
電動ファン（のモーター）の不具合や故障はよく聞きますね～（次回の動画でも出てきます）
動画内で考察したような理由があってのこの仕様なのかもしれないですが、水温計の針がちゃんと動いてくれるだけでも故障にいち早く気付けてメリットが多いはずですよね・・・
しかしオーバーヒートする前に気付けたのは流石です！水温計をつけたのはたまたまだったのかもしれませんがなんだか運命を感じますね！
ドアミラーはNDでも電格でないように思いました。
理由はボディーの方が、ミラーよりも出ているからだと思いました。
NCもそうなのかは知りませんけど(笑)
クリップ?の類はそれ程値段の張るものではないので、気になるなら
交換もありですかね。
あら、NDでも電動じゃないんですね！知らなかったですありがとうございます！
NCの場合ボディの出っ張りは横方向にはほとんどないので、ミラーが割と飛び出る形になりますね。動画ではダメポイントとして取り上げましたが、僕個人としてはあまりミラーを格納しないので実際の所そこまで気になるものではなかったりします笑
クリップ類は純正同等品が安く出回っていますから、外したら交換くらいで考えても良さそうですね！
クリップの形状や場所によっては外す際にクリップが割れることもありますから、僕の場合はクリップを再利用する場合でも、クリップは余分に発注することにしています。
NCのパドルシフトは当初から６速で完成度高かった。遅いと感じた事は一度も無し。
僕もそう思います！
NC1買うなら少し、金足してでもNC2以降買った方がいいのでは、、？
コメントありがとうございます！
各部品のアップデートがあるので、性能面・信頼性ではおっしゃる通りですね。初期型は特有の不具合も多いので、極力新しい個体を買ったほうが良いのは本当に間違いないです。（僕ももっとお金があればNC2以降を買ってたかもです）
NCロードスターに限らないですが、見た目にこだわりがなければ最終型を買うのが一番良いかもですね！初期型は年式も相まって確かに安いですが、結果的に修理代などで総合するとNC2以降よりお金がかかってしまう可能性は高いかもです。
ただ僕の場合はNC1、NC1.5のフェイスと色が好みというのもあって悩ましい限りです・・・
私はNA→MB→NCと乗り継いできましたが、こればっかりは仕方ないと思います。まぁ趣味のクルマだと思えば問題ありません。しかしNCは高速道路や長距離がラクですね。
コメントありがとうございます！
NAから順番に乗り継いていらっしゃるとはすごいですね！
僕はそもそもこの車が初めての車ということもあり、NAやNBとの比較はできないのですが、やはりホイールベースが長くなったために直進安定性が高いのでしょうね。
窓自動で上がらないやつわかる。
NC2ならDレンジに入れたままでもパドル操作可能ですよ(^_^)
おお！NC2でもDレンジでパドル操作できるんですね！情報ありがとうございます！
いやはや、NC2からの進化はすごいですね・・・
デザイン