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小竹向原はホント大変だよね～ここ止まりまであったりするときもあるしこの間の東上線が踏切事故で止まった時は和光市まで満車渋滞していたからね。
珍しいことに東急車が来なかったな
前の放送装置だと後続が詰まってると後続電車接近中！と表記する。
たくさん直通してると大変だなぁ
今の運行管理システムは10秒刻みでダイヤを設定します。発車標は秒表示をカットするので、同時刻に見える事があります。
メトロのダイヤは5秒単位です。なお、仮に1本目が43分00秒発だったとしても、次の列車を43分55秒までに発車させることはできません。なので解説では理由を不明としております。
遅延した時分も考慮して発車時刻出すのは凄いですね😮
「和光市行き」で相鉄車がくるの、未だに違和感ある
発車メロディのとおり無休だわ、、
ここめちゃくちゃ詰まるんよなぁ
後ろに止まってるんだよね🤭💨
なんだ、平常ダイヤではなくダイヤ乱れ時か…。それなら驚くことは何も無い、むしろ発車表示通りに発着するほうが珍しい。
珍しい 相鉄車 😉
そうじゃなくても普段から時刻表が形骸化してる気が…
相鉄が東横線～副都心線に入って来るようになってますます副都心線ダイヤが狂い易くなった。もう発時刻表示はやめて､山手線みたく『〇分後』表示でいいのでは｡
余談についてですが、多分、反映が遅かっただけで、図の上の電車の位置を示していたのでは？と思います。
サムネだけみて大阪みたいに切り離すのかなって思っちゃった。関西空港行きと和歌山行きみたいな
その後の48分発がどうなったのか気になります
遅れていたので間が空きました
名鉄名古屋よりもすごいな
超過密！
セブンティーンアイス🍨美味しいよね。
やっぱりラッシュ時以外は 西武←→有楽町線 東武←→副都心線 とかって系統を統一させておいたほうがいいと思う
運用を見ると概ね日中は有楽町線直通はずっと有楽町線往復、副都心線直通はずっと副都心線往復になっています。なので有楽町線の遅れは最小限で副都心線だけ遅れているという状態になったものだと思います
車両運用云々というより、例えば副都心線が遅れると、その影響が乗り入れ先の東武・西武線を介して有楽町線に跳ね返ることや、系統が合計4つ(相鉄線とみなとみらい線は同じ副都心線の1系統としてカウントします)あることで小竹向原の発着番線が固定できない事をコメ主さんは問題視しているのだと思われます。
和光市から有楽町線にいくひとが多いので、それをやると和光市や小竹向原が収集つかなくなりそうですねやるなら西武の直通を小竹向原で止めて、全部和光市方面にするとかがよいかと練馬方面なんていつもガラガラなので廃止しても問題なさそうですし
@@user-uq9kx8wx9o和光市（駅）は、東京メトロ有楽町線の駅でも有りますよ。
まだ化けないだけましですよ。以前に天理から大和西大寺行きの急行に乗ったところ寝過ごし、起きたら生駒発車後でした。大和西大寺で神戸三宮行き快速急行に化けていたのですね。近鉄は連結・解放後や終着駅で行先と種別を変えて先へ行く「化け列車」があるため寝過ごすと怖い。
化けないとは何ですか？
@@user-fy2lc4bu3e ua-cam.com/video/J3ZMx9B8BXk/v-deo.htmlsi=rqSzqq5hQinCdIqB天理教輸送部から神戸三宮と天理を結ぶ定期列車の時刻が載っていますが、これ以外は時刻表に載らないため実際に見に行かないと運用が確認できません。[快速急行]奈良(この車両大和西大寺まで)↓切り離された後ろ4両のみ[急行]天理みたいな化け列車もあります。大和西大寺古市尼崎配線の迷宮になりますが、ジャンクションみたいな駅の近くに車庫があると乱れたダイヤの整理が便利ですよね。
![[Subbed] Large construction hidden in the subway with 6 tracks - Tokyo, Japan](http://i.ytimg.com/vi/tsy1cApfeWk/mqdefault.jpg)
![[Subbed] Large construction hidden in the subway with 6 tracks - Tokyo, Japan](/img/tr.png)
小竹向原はホント大変だよね～
ここ止まりまであったりするときもあるし
この間の東上線が踏切事故で止まった時は和光市まで満車渋滞していたからね。
珍しいことに東急車が来なかったな
前の放送装置だと後続が詰まってると
後続電車接近中！
と表記する。
たくさん直通してると大変だなぁ
今の運行管理システムは10秒刻みでダイヤを設定します。
発車標は秒表示をカットするので、同時刻に見える事があります。
メトロのダイヤは5秒単位です。
なお、仮に1本目が43分00秒発だったとしても、次の列車を43分55秒までに発車させることはできません。
なので解説では理由を不明としております。
遅延した時分も考慮して発車時刻出すのは凄いですね😮
「和光市行き」で相鉄車がくるの、未だに違和感ある
発車メロディのとおり
無休だわ、、
ここめちゃくちゃ詰まるんよなぁ
後ろに止まってるんだよね🤭💨
なんだ、平常ダイヤではなくダイヤ乱れ時か…。それなら驚くことは何も無い、むしろ発車表示通りに発着するほうが珍しい。
珍しい 相鉄車 😉
そうじゃなくても普段から時刻表が形骸化してる気が…
相鉄が東横線～副都心線に入って来るようになってますます副都心線ダイヤが狂い易くなった。もう発時刻表示はやめて､山手線みたく『〇分後』表示でいいのでは｡
余談についてですが、多分、反映が遅かっただけで、図の上の電車の位置を示していたのでは？と思います。
サムネだけみて大阪みたいに切り離すのかなって思っちゃった。
関西空港行きと和歌山行きみたいな
その後の48分発がどうなったのか気になります
遅れていたので間が空きました
名鉄名古屋よりもすごいな
超過密！
セブンティーンアイス🍨美味しいよね。
やっぱりラッシュ時以外は 西武←→有楽町線 東武←→副都心線 とかって系統を統一させておいたほうがいいと思う
運用を見ると概ね日中は有楽町線直通はずっと有楽町線往復、副都心線直通はずっと副都心線往復になっています。
なので有楽町線の遅れは最小限で副都心線だけ遅れているという状態になったものだと思います
車両運用云々というより、例えば副都心線が遅れると、その影響が乗り入れ先の東武・西武線を介して有楽町線に跳ね返ることや、系統が合計4つ(相鉄線とみなとみらい線は同じ副都心線の1系統としてカウントします)あることで小竹向原の発着番線が固定できない事をコメ主さんは問題視しているのだと思われます。
和光市から有楽町線にいくひとが多いので、それをやると和光市や小竹向原が収集つかなくなりそうですね
やるなら西武の直通を小竹向原で止めて、全部和光市方面にするとかがよいかと
練馬方面なんていつもガラガラなので廃止しても問題なさそうですし
@@user-uq9kx8wx9o和光市（駅）は、東京メトロ有楽町線の駅でも有りますよ。
まだ化けないだけましですよ。
以前に天理から大和西大寺行きの急行に乗ったところ寝過ごし、起きたら生駒発車後でした。
大和西大寺で神戸三宮行き快速急行に化けていたのですね。
近鉄は連結・解放後や終着駅で行先と種別を変えて先へ行く「化け列車」があるため寝過ごすと怖い。
化けないとは何ですか？
@@user-fy2lc4bu3e
ua-cam.com/video/J3ZMx9B8BXk/v-deo.htmlsi=rqSzqq5hQinCdIqB
天理教輸送部から神戸三宮と天理を結ぶ定期列車の時刻が載っていますが、これ以外は時刻表に載らないため実際に見に行かないと運用が確認できません。
[快速急行]奈良(この車両大和西大寺まで)
↓切り離された後ろ4両のみ
[急行]天理
みたいな化け列車もあります。
大和西大寺
古市
尼崎
配線の迷宮になりますが、ジャンクションみたいな駅の近くに車庫があると乱れたダイヤの整理が便利ですよね。