Тепловоз ТЭ33А на ходовых испытаниях в Эстонии
Вставка
- Опубліковано 27 чер 2012
- Ходовые испытания проводились в период с января по май 2012 года на инфраструктуре Эстонских железных дорог. Тепловоз находился в аренде у компании VOPAK AS E.R.S. Всего было произведено более 10 опытных поездок, целью которых было определение фактической тяговой характеристики на участке с подъемом 9,5 промилле при массе поездов от 5100 до 5900 тонн.
- Авто та транспорт
по данной проблеме ВНИИЖТ были даны рекомендации по увеличению нагрузки от оси на рельс с 23,3 до 25,0 т. Мы выполнили модификацию тепловоза и увеличили нагрузку до 23,7 т, в результате чего реализация тяги улучшилась на 21%. Этого оказалось достаточно для решения конкретной перевозочной задачи, и в данное время нашими компаниями обсуждается перспектива поставки тепловозов ТЭ33А в Эстонию.
В результате проведенных ходовых испытаний установлено, что одна секция ТЭ33А может использоваться для вождения грузовых поездов, без каких-либо существенных проблем заменяя собой двухсекционную машину 2ТЭ116. В данном конкретном случае на участке Койдула-Орава (там имеется наиболее крутой участок с подъемом, начинающимся непосредственно от станции при ограничении скорости) была проблема боксования с падением скорости на мокром пути до 10 км/ч.
агрегат хороший,приятно на таком работать,внешне не скажешь что там внутри,но технически он превосходит все российские тепловозы,сводит к нулю работу локомотивной бригады. ТО-2 раз в три месяца.из фишек понравились моторы переменного тока(на которых даже смотреть неху,кто знает тот поймет о чем я)отлично дующий кондиционер,компьютер с расширенным функционалом,дизель без пожароопасных мест(лафа для помошника)эргономическое сиденье(примерно как в иномарках)отличное качество(каждый болтик закручен динамометрическим ключом,что сводит поломки к нулю)пятое поколение говорит само за себя спасибо пеньдосам за завод!!!!а главное это комфорт,который примерно соотвествует комфорту нового автомобиля!!такого нигде нет в снг,даже не спорьте,я знаю как бы вы ни хвалили свои драндулеты,что они сильнее,комфорта нет ни одном тепловозе(у вас принцип - колеса крутятся само главно и заебись!)у нас тепловозы 2тэ10м и 2тэ10у называют африканками,и скоро они пойдут на свалку(2017 году))))
я б не сказал что нет в снг, их у нас в астане собирают.
Это где имено поидут на свалку.
Локомотив хороший. Мощный, комфортный, технологичный. Но я общался с ребятами из ТЧ Семей (у нас на Алтае несколько станций в аренде у КТЖ), они говорят, что у него есть один очень серьезный недостаток - не очень грамотное ,с точки зрения нашего экстремального климата, соотношение мощность/масса локомотива, что приводит к частым боксованиям, а это более частые замены бандажей. То есть локомотив илеален для сухого климата Аризоны... но не для нашего непредсказуемо-континентального.
@@MrDemda при чем тут Аризона?
@@Berezdiesel , как пример отличающегося от той же Сибири климата.
Парк отправления такой цивильный,все чисто,стерильно и светло как в аптеке
Если Вы об электровозах KZ4A (которые сейчас водят поезда из испанских вагонов) - на тот момент была очень острая потребность срочно пополнять парк, пассажирские перевозки не справлялись. И купили их в КНР, немного, пару-тройку десятков на весь Казахстан. В декабре 2012 открыли свой завод по выпуску электровозов в Астане - больше у китайцев брать их не будем. Если о маневровых CKD6 - ситуация была аналогичная, очень нужны были локомотивы, быстро и дешево. Но и их скоро начнут делать в КЗ.
Ну так купила Эстония?
Да это удачный проект но унас бывает так в унас есть старый депо былое времена несколько раз по союзу брал переходящий красный флаг ,это считай лучшим по союзу депо .за годы дали его кулибаеву Назарбаев скому зятю он организовал камкор локомотив и всё депо уничтожили. потом хотели денги отмыть и сделали проект типа по выпуску в шу маневровых локомотив тяжёлых вот они все это замутили ремент сколько даже этого афериста Аргентинца спикера сенатор а пригласили на открытия завода.пригнали холодным из Китая маневровую локомотив и торжественно открыли сделали типа этот китайскии локомотив слелали в Казахстане в шу.но собрали ещё одну для вида и все закрылся завод.шума сколько было в газетах и на телевидении показывали и сколько отмыли денег под шумок из ничего
Они у нас с 2009 года дудят у всех было желание все дудки оторвать нахер сейчас привыкли 😎
у нас они дудят с 2002 года.каждый день слышу.причём,настоящие дженерал.... а ни эти.
Wow awsome
Тяга локомотива хорошая. 40т.с. - вполне современно. Единственно, что мне не нравится это система охлаждения основного контура. В остальном, прекрасный локомотив.
родной до боли гудок тэ33а))))))
Мне вот интересно зачем КТЖ покупает китайские ненадежные локомотивы??? если сами собираем прекрасные ТЭ33А. китайская техника ( Бензовозы, грузовики, локомотивы) может подвести в любой момент...
siemens er20 более качественна по шуму и звуку этого ТЭ33А
Азамат, по поводу прохождения практики можете обратиться в Отдел кадров АО "ЛКЗ" по телефонам в Астане 932951
и 932090. Думаю, проблем не будет.
причем тут внешность, главное что бы характеристики были хорошие, и что бы исправно надежно функционировал локомотив...
ВНЕШНОСТЬ ТЭ33А УРОДЛИВАЯ И ВЫСОКАЯ СЛИШКОМ
@@grodnoregion4660 эстет бл*ть
@@grodnoregion4660 то, что кабина высоко посажена - это только плюс в плане безопасности.
@@Berezdiesel но сравнить с тепловозом Siemens ER20CF этот тэ33а по шумности работа двигателя провалился.
Красивый, рядом просто не стояли))
а CKD9C? их уже у нас собирают или это импорт из китая?
Я хочу пройти практику на этом заводе ! это возможно моя профессия (техник-механик) Учусь в Алматинском государственном колледже транспорта и коммуникации .
И каков результат?
После прохождения испытаний ТЭ33А, EVR приобрела американские б/у локомотивы!
Абидна, ДА!
Американские б/у локомртивы, EVR приобрела еще в 2001 году. ТЭ33А аще даже в планах тогда небыло.
Зачем врать? Или зависть?
@@tolikvolik9273 Это про ЧТО?
siemens er20 более качественна по шуму и звуку этого ТЭ33А
@@grodnoregion4660 охренеть!!! Характеристики тепловозов по шуму и звуку оценивать!!!
Где ЕR20 на 1520 експлуатируются?
Ух ты там рычаг есть
Долгое время работал на ВЛ85. И даже на системах в три секции. А это 15000КВт.
Где вы там 15000 кВт увидели? система ВЛ80с даже до 10000 кВт не дотягивает, а у ВЛ85 чуть по больше будеть
@@RPG_dr.YTKA_ 😁 - я машинист и ездил на них по бамовским перевалам. Вот там и увидел.
@@GEKAKEV А конкретнее, где по перевалам БАМа ездили, а то жуть как интересно?
@@RPG_dr.YTKA_ 8 лет по Северомуйскому перевалу, а сейчас езжу по самому высокому жд перевалу в России. Я не спорю. Я консультирую.
@@RPG_dr.YTKA_ русским же языком написано, система в ТРИ секции ВЛ85. Почему там не может быть 15000 кВт, если ВЛ85 в двух секциях выдает 10000?
у нас их только и слышно , дудят будь здоров !
Конечно есть недостатки, но признайте хорош ведь тепловоз)
недостатки ШУМНОВАТ+УРОДЛИВЫЙ
@@grodnoregion4660 прям как ты
я на ней щяс роботаю в караганде она щяс по сортировке и тягижол пашим 0080 она уже не такая как щяс по старее выглядит
Испытания в хорошую погоду , а дождь , снег ? Вряд-ли он 116 заменит .12 осей и 6 - две большие разницы. Первая остановка на подъеме с критическим весом и сливай воду.😟
Ясное дело, что не заменит, физику не обманешь ни какими современными технологиями. Ему бы вес 200 тонн и ходовую на подобии как у ТЭМ7 или ТЭ136, тогда зверюга был бы.
Полностью согласен, хоть 116 устаревший но 2 секции лучше чем одна
А подъем какой длинной, просто сила тяги, которую реализует локомотив около 400 кН, и 5200 он не затащит если подъем затяжной, тем более я как понял без разгона
Я уже не помню протяженность, несколько км было по-моему, но вы правильно думаете, вторым номером шел толкач на подстраховке и его приходилось задействовать периодически.
Тоже об этом подумал, если я правильно рассчитал, то на затяжной 9 тысячный подъем нужно длительную тягу более 500 кН, что бы вытянуть вес более 5000 тонн.
Казахстанский американец эволюшен.
один фиг бандажи точит.. на на некоторых участках с бутылками песка бегать нужно)))
У него нет бандажей, колеса цельнокатаные.
Ну так прошел или нет
Эстонская компания, которая их испытывала, обанкротилась.
Это сколько он цистерн тянул?
60 цистерн
либо машинист врет о том что вес 5163 либо не как нельзя его назвать по другому как незнающий элементарного в грузовом поезде груженом давление в ТМ есле не ошибаюсь 5.3-5.5 а у него 5.0 те же воздухораспределители,да и для недоучек -КОЛ,ПАРА ЛИТАЯ БЕЗ БАНДАЖААААААААА
5.3-5.5 кгс/см2 при весе поезда свыше 6000т. Там все норм!
Бандажи удешевляют обслуживание ходовой, но и уменьшают их надежность. К примеру даже на новых 2ТЭ25КМ регулярно они проворачиваются.
Гш
🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿💪
Внешность не ахти! Ну что мешало сделать его более "осовремененным"?! Внешность холодильника с фонарями, давно уже не котируется! ИМХО. Взять хотя бы, ТЭП-150! Хоть там попытались отойти от стереотипов, что теплушка должна быть похожа на кирпич!
В оренбургской обл проходит участок казахской железной дороги и жители одного райцентра написали жалобу что бы эти тепловозы не дудели проходя , хотя это в целях безопасности.
Казахстанской)
Казахстан сила
родной разве что для американца.
Какая нахрен Эстония все рубают по руССки
люди которые поехали обучать локомотивные бригады все на русском рубают,на другом - никак.
я этом тепловозе 2012 года роботаю не одного сломка проста каиф
siemens er20cf более качественна по шуму и звуку этого ТЭ33А