2024年2月29日 長い編成の列車が上越国境を越えて高崎までやってきた！ 電気機関車 EF64 1030 牽引 横須賀線・総武快速線用 E235系1000番台 F-33編成 配給列車 JR高崎駅

[@Bishopcledy]

青色に塗装変更された旧客が！！

[@technology_education]

2022年10月16日　｢ぶどう色2号｣から｢青15号｣に塗色変更　旧型客車｢スハフ 42 2234｣ 車両展示(車歴、塗装工程)　鉄道開業150年記念 高崎てつどう わくわくフェスタ！　JR高崎駅
ua-cam.com/video/V9pIjyH-hfs/v-deo.html

[@doromamire]

いい映像ぢやねえか。頑張れJR東日本。

[@淳一田中-n7p]

こちらでも尾久(田端)にEF64 1030が顔を出してます。甲種回送後の寝蔵にしていると思われます。

[@EF--fo2us]

甲種ではなく配給です

[@masakun-jp]

八高線のキハ110系さん、入線するまで待っていますね。　
　と、EF64が言っていそうです。　(^^

[@hokutoseiexpress372]

回送E235はなぜ？パンタを揚げているのかしら？

[@technology_education]

JR東日本の配給列車は、空気指令式ブレーキを使っている場合がありますが、E235系の配給輸送では、電気指令式ブレーキを使用しています。
電気指令式ブレーキを使うためには電源が必要であるため電車のパンタグラフを上げて電気を供給しているそうです。この電気を使っているのはブレーキやテールランプ、列車種別行先表示器などの一部の機器で、走行するためのモーター（主電動機）は駆動していないため、協調運転ではありません。

[@hokutoseiexpress372]

了解しました。SIV電源は活きているのですね。