Я работал на самосвале Краз 256Б. На всю жизнь запомнилось, что у него вместе с карданом привода насоса подъёма кузова всего 64 карданных болта.) А в целом, машина достаточно надёжная, в 80-х с аккумуляторами в любом АТП было туго, так что ставили машины в свободных проездах автоколонны и заводили зимой друг друга толкнув кузов-в-кузов. В сильные морозы не глушили на ночь, за ночь съедает на холостых два ведра соляры. С недостаточным отоплением тоже справлялись - на полу кабины ложили плоскую квартирную батарею отопления и пропускали через неё масло двигателя. С ней в кабине был Ташкент. Кто постарше, помнит, что в то время между соц. странами был дружественный обмен - так мы получали венгерские Икарусы, так же с Чехословакией был налажен обмен - СССР поставлял туда Кразы, а взамен получали желанные у нас Татры. Так вот тогда был такой анекдот: Встречает чех русского и спрашивает: -"Иван, как там у вас, наши Татры ходят?" "-Ходят. Два года-Татры нет. А у вас как там наши Кразы?" Чех аж присел от страха:"-Ооо, Кразы ходят!!! Два года-чеха нет..."
"Лапоть" его называли. И он предназначен не для Дальнобойства по Шоссе, а для решения Стратегических Термоядерных Задач в Тяжёлых Условиях Отдаленных Районов Советского Союза.
Работал на самосвале. Думаю это из-за колес, почти каждый день приходилось их монтировать. В 70 годы на дорогах гвоздей море, а на жби, кучи электродов. Ну и отопления в кабине не было от слова совсем. Так, для стекла чуток.
Да ну нафиг...сказочник. При нормально работающем гидраче и с нормальным насосом ГУР, руль пальчиком крутился. Не зря есть всем известная поговорка о херовом танцоре,которому мешают его причиндалы...
Редкий Краз не ушатает двух водителей,а лаптёжник может и трёх) потому и людоед! А вообще нормальный аппарат,везёт много,телегу Кировскую тащит,35 кубов леса тянет спокойно,но очень медленно. Боковых уклонов категорически боится правда,но мы обычно ждём когда сухо станет,тогда и вывозка ибо если этот крокодил засядет,то его только разгружать и прицеп бросать...
Ни разу не слышал,что людоед! Кто работал на нём никогда такого не скажет,всё это выдумки. Мы его называли РЕКС, а кто то КРОКОДИЛ Машина надёжная и починить в полевых условиях можно, в отличии всяких камазов с уралами, они то и есть дерьмо
Не знаю работал на таком на севере коми людоед он и есть людоед. Заработал на нем позвоночную грыжу перенес операцию на позвоночнике . мне всегда давали новый лаптежник хотя я просил урал или КАМАЗ говорили ты привык а другие бросят не хотели люди на них работать. Одно дело на окладе где-то по месту кататься тогда он не ломается а по зимнику на нем ломается все у меня на первом и рама лопнула.
Это - низкооборотный тягач-вездеход для тяжёлых условий. Вот "Урал"-375 - что полегче, потреблял 52 литра бензина Аи-93 на 100 км (по Паспорту). КрАЗ хоть Дизельный - Солярка тогда копейки стоила.
У кого было здоровье, тот работал, иногда долго и счастливо, а кому краз не под силу- тот и близко к нему не подходил. Насчет капота - если открывали до лобового стекла , то его привязывали к кабине, а так- ставили на стойку. Делать контент наслушавшись воспоминаний шоферских внуков, которые слышали все это после того, как дед притрет стаканюгу и закурит-занятие несерьезное.
В 80х в наших краях немцы газопровод строили они ездили на КрАЗах и нивах вот у них была шутка такая три года и нивы нет а на крахе три года и немца нет
У кого не было здоровья- к кразу близко не подходили. У нас в автобазе все были как на подбор. Залетчиков на краз не сажали, в начале 80х с работой проблем не было, лишился - или переходи слесарем, или увольняйся. А уж автокран краз людоедом назвать язык не поворачивается. Человек получал новый кран, уезжал с бригадой в командировку, пробег минимальный, в кабине крановщика тепло, электропечка греет, на электроплитке варится обед от кранового электрогенератора.
Обычно говорили что людоед, не одного шофёра на тот свет отправил, из-за тяжёлой работы на нём.
Я работал на самосвале Краз 256Б. На всю жизнь запомнилось, что у него вместе с карданом привода насоса подъёма кузова всего 64 карданных болта.) А в целом, машина достаточно надёжная, в 80-х с аккумуляторами в любом АТП было туго, так что ставили машины в свободных проездах автоколонны и заводили зимой друг друга толкнув кузов-в-кузов. В сильные морозы не глушили на ночь, за ночь съедает на холостых два ведра соляры. С недостаточным отоплением тоже справлялись - на полу кабины ложили плоскую квартирную батарею отопления и пропускали через неё масло двигателя. С ней в кабине был Ташкент. Кто постарше, помнит, что в то время между соц. странами был дружественный обмен - так мы получали венгерские Икарусы, так же с Чехословакией был налажен обмен - СССР поставлял туда Кразы, а взамен получали желанные у нас Татры. Так вот тогда был такой анекдот: Встречает чех русского и спрашивает: -"Иван, как там у вас, наши Татры ходят?" "-Ходят. Два года-Татры нет. А у вас как там наши Кразы?" Чех аж присел от страха:"-Ооо, Кразы ходят!!! Два года-чеха нет..."
А "Магирусы" ещё были? - там, на Северах и на БАМе?
"Лапоть" его называли. И он предназначен не для Дальнобойства по Шоссе, а для решения Стратегических Термоядерных Задач в Тяжёлых Условиях Отдаленных Районов Советского Союза.
Работал на самосвале. Хорошая машина, надежная. Звали его"кайзер". Не было такого, чтобы не вернулся в стойло. Сделан на совесть.
КрАЗ, отличная машина. Отец у меня на таком лет 10 отработал,и ничего.
Не лапотник,а лаптёжник
Работал на самосвале. Думаю это из-за колес, почти каждый день приходилось их монтировать. В 70 годы на дорогах гвоздей море, а на жби, кучи электродов. Ну и отопления в кабине не было от слова совсем. Так, для стекла чуток.
У "Лаптя" была Автоподкачка шин с Регулированием давления из Кабины Водителя?
@@2БП-430 . На самосвалах 256 подкачки нет.
@@2БП-430я удивляюсь с вами
Да ну нафиг...сказочник. При нормально работающем гидраче и с нормальным насосом ГУР, руль пальчиком крутился. Не зря есть всем известная поговорка о херовом танцоре,которому мешают его причиндалы...
В качестве эксперимента русскому дали Татру,а чеху выдали КрАз.Через год смотрят,у русского нет Татры, а у КрАза нету чеха
Хороший вездеход в хороших. Руках
Если что Если интернет не врёт, его отправляли когда делали ламанш, на экспорт.
Дали дали !!!26б дали такая гидравлика с ума сойдешь)))
Версия краза о его прозвище людоед. Ходит из-за того, что много людей попадала под его колёса. Так как шафёры их не видели из-за его длинного капота!
Редкий Краз не ушатает двух водителей,а лаптёжник может и трёх) потому и людоед! А вообще нормальный аппарат,везёт много,телегу Кировскую тащит,35 кубов леса тянет спокойно,но очень медленно. Боковых уклонов категорически боится правда,но мы обычно ждём когда сухо станет,тогда и вывозка ибо если этот крокодил засядет,то его только разгружать и прицеп бросать...
Ни разу не слышал,что людоед! Кто работал на нём никогда такого не скажет,всё это выдумки.
Мы его называли РЕКС, а кто то КРОКОДИЛ
Машина надёжная и починить в полевых условиях можно, в отличии всяких камазов с уралами, они то и есть дерьмо
Не знаю работал на таком на севере коми людоед он и есть людоед. Заработал на нем позвоночную грыжу перенес операцию на позвоночнике . мне всегда давали новый лаптежник хотя я просил урал или КАМАЗ говорили ты привык а другие бросят не хотели люди на них работать. Одно дело на окладе где-то по месту кататься тогда он не ломается а по зимнику на нем ломается все у меня на первом и рама лопнула.
Последняя версия правильная
На совесть делали.
😂
Лаптежник мне больше нравится
Людоед из-за расхода топлива.
Это - низкооборотный тягач-вездеход для тяжёлых условий. Вот "Урал"-375 - что полегче, потреблял 52 литра бензина Аи-93 на 100 км (по Паспорту). КрАЗ хоть Дизельный - Солярка тогда копейки стоила.
Да страшный он просто, потому и людоед.
С вечным двигателем, только успевай солярку доливать, может всю зиму молотить.
@@NikoLai-USSR в союзе плохо не делали
@@ВладимирКожевин-м1ц всё верно, это сейчас фантики....
У кого было здоровье, тот работал, иногда долго и счастливо, а кому краз не под силу- тот и близко к нему не подходил. Насчет капота - если открывали до лобового стекла , то его привязывали к кабине, а так- ставили на стойку. Делать контент наслушавшись воспоминаний шоферских внуков, которые слышали все это после того, как дед притрет стаканюгу и закурит-занятие несерьезное.
В 80х в наших краях немцы газопровод строили они ездили на КрАЗах и нивах вот у них была шутка такая три года и нивы нет а на крахе три года и немца нет
Хорошая машина
А я слышал, что "Людоедом" его прозвали за то, что люди, работавшие на нём, потихоньку умирали, а ему поменяли резину, и дальше поехали🤔😁😁😁
У кого не было здоровья- к кразу близко не подходили. У нас в автобазе все были как на подбор. Залетчиков на краз не сажали, в начале 80х с работой проблем не было, лишился - или переходи слесарем, или увольняйся. А уж автокран краз людоедом назвать язык не поворачивается. Человек получал новый кран, уезжал с бригадой в командировку, пробег минимальный, в кабине крановщика тепло, электропечка греет, на электроплитке варится обед от кранового электрогенератора.
зимой холодная кабина
Третья.