【幻？】名古屋市営地下鉄の新線構想。小学生でもわかるように解説。

[@ndixhrhcjfnajt]

藤が丘→香久山→赤池→徳重　の短い間が繋がったらめっちゃ面白そう

[@Asaky-v]

－中京競馬場前－大府まで行ってほしい

[@junsai6155]

小牧市民として最後の小牧駅の東進シーンは嬉しい

[@Geeee310]

今日の先生のコメントは秀逸。

[@RizeCVLT]

上飯田線延伸ぐらいはやっても良い気がしますけどねぇ🤔
現状、小牧線から地下鉄経由で名駅まで行くのに2回も乗り換えが要るし

[@ひろみな-y8z]

なんてすばらしいラストコメント！　俺は今、猛烈に感動している！

[@Love_and_Date]

ラムネ&40たすかる

[@bunbun1366]

そうそう！こういう動画を待ってたんですよ！
金山線や東部線などの新線の話は事実上凍結状態になってるので、是非復活してほしいところ。今は運行本数の削減などマイナスな情報しかないので、何か良い情報が欲しいですねw

[@かみがかり]

小牧線を利用してきた者としては、あの上飯田駅から平安通駅までの、バスか徒歩かの中途半端な二択が解消されただけでも奇跡的だった。
おかげで上飯田駅自体は寂れてしまったけど、沿線住民の悲願でもありましたからね。
ここのコメントにもありますが、平安通から桜通線に繋がれば、大混雑の東山線を経由しないで名古屋駅にもいけますし、いいとは思うのですがね

[@kishi1043cbc1053]

平安通↔️上飯田の連絡線が開通出来た事により長年の問題の
徒歩&自転車、バス移動の
手間が省かたのは良かったが、
その代償にピーチライナーが廃線に。

[@左右-f5s]

名古屋は地下鉄の環状線があることで地下鉄網がとても便利になっているのが特徴
市営地下鉄が便利過ぎるから名古屋市民はJRや私鉄に乗ることがほとんどない
郊外や県外に用事があるときくらいしかJRや名鉄に乗らない
地下鉄中心で地上に駅や線路のような構造物(障害物)が目立たず鉄道の存在感が無いのも名古屋の街の特徴
市バスと地下鉄と自前の市営交通だけでほぼ自己完結しているのが名古屋市の凄いところでもある
市内の移動は地下鉄や市バスが便利になっていて、JRや私鉄は市外や県外など広域の移動用に便利になっている
市営交通の中心の栄と、JR私鉄の中心の名駅＆金山と、それぞれ役割分担で共存共栄されてよくできている
市営モンロー主義の理想を実現した唯一の都市だろう

[@5zt9hflcnt]

ほかから引っ越して来ましたが、名古屋は本当に便利だと思います
環状になってるのが素晴らしいですよね
作ってくれた昔の人に本当にありがとうと言いたい
敬老パスも貰えるし、死ぬまで住みたいです
車乗ってる人も多いけど、皆もっと地下鉄に乗ればいいのにと思う

[@惟任日向守-y7b]

金山線欲しいなぁ。
国道41号沿いに地下鉄いる。

[@hirokunkk]

地元民だけど東部線欲しい
もしあれば日進市が今の長久手みたいに便利になって地価も高いはず

[@ゆう-e1w3v]

めちゃくちゃ個人的な希望としては、中川区役所辺りから大高、猪子石を通りながら、小幡緑地辺りまで直通の路線が欲しいです...

[@kato31142]

金山線は楠周辺や豊山の人には相当ありがたいと思う。
城北線とダイレクトで乗り換え出来たら城北線もきっと生き返る。

[@tororo321]

有難いかもしれないけど大した需要無いし、そんなことするなら楠方面にもバスレーン作った方が便利。

[@kahi5059]

@@tororo321 いやバスレーンはやめといて
渋滞うんざり作って、事故も多発する

[@隆二向井]

@@kahi5059 本当 ただでさえ混んどるのに 地下鉄で繋いでくれた方が良いですね。

[@ぐわ-g6q]

豊山町の交差点に今も「豊山を名古屋編入で地下鉄延伸」みたいな旗を持った人が立ってたりします（県営名古屋空港まで延伸要望かな？）自分は楠に住んでて栄や名駅に出る時は、渋滞で時間がかかる市バスを使ってるので、地下鉄金山線の構想は大賛成です。残念ながら過去の話しですけどね・・・

[@chihiro7185]

コメントが、いい意味で久々に出来がよい！！！

[@katsu3393]

とても楽しく見させていただきました。ここ十数年、高速がバンバン作られる中、鉄道が何も作られていない状況は、関東関西に比べても悲しいです。
でも結局現実的には、現市長にやる気もあるのかよくわからないし、やる気があっても死に体のようなので、何も進まない気がします。

[@愛を知る]

くだらねえレゴランドは作ったけどね。名古屋港は綺麗なので、たまに行きます
。レゴランドの隣り歩いて通りますけど、入ろうと思った事一度もありません。
楽しいのかな？大村知事も河村市長もなんだかいまいち。大阪の吉村さんみたいな若くてはっきり物言う人になってもらいたいな。

[@咲良民都]

上飯田線が東山線まで、延伸されればいろんな意味で、小牧線の利用者が増えていたかもしれないですね。できれば、反対側の名城線まで、延伸されればとは思いますが。

[@yuu_9]

金山線、戸田金山間だけでも作ったら結構利用者増えそうだけどなぁ

[@ゆっくり妖夢-d7s]

それはほんとそう思う
その区間だけは作ればかなり需要がありそうだから実現して欲しい

[@ADBEX3104]

名古屋市交通局で働いていた人に聞いたところでは、金山駅の地下にはすでに新線用の駅スペースが作られているそうです。
なお名古屋の東部を北上してJR勝川駅につなぐ構想もあったと思います。

[@ラーメン-j1h]

そのスペースは2面4線の島式で建設出来るぐらいのスペースですか？

[@Boke新人おっさん]

始めから正直に言って良いですね。無理をしない姿勢で、これがいいんだよ。
ラストのギャグで、頭良すぎだろ。

[@安達達也]

新線より中途半端な路線の延伸でしょ。
桜通線の中村区役所止まり
あと東山線の高畑止まり
どっちも終点が中途半端
特に桜通線の乗客があまり増えてないのは終点が名駅から一駅で何処にも連絡してないのが原因。

[@ウツケタワケ]

桜通線は木田（青塚？）までは作らずとも
せめてバス停で言う大治西条、
あわよくば安松までは作ってほしいですね(;^_^A
あそこ結構道路混むんだ！(￣□￣|||)

[@水野光-v6w]

桜通線は七宝まで延伸、欲言えば名鉄七宝までつなげてほしいし南陽新線開通して戸田川緑地とイオンモール茶屋へ行けるようにしてほしいね！

[@ウツケタワケ]

@@水野光-v6w
戸田川緑地・・・・
そこってバスもあまり走って無いのでは？

[@東西南北-d8s]

自分は昔、「桜通線は甚目寺で名鉄津島線と、豊明で名鉄名古屋本線と相互乗り入れする」と読んだ記憶があります。
今思えば個人的な希望を書いた記事だったのかな？
でも駅のチョイスが絶妙で混雑緩和に寄与しそうだと思ったからすんなり納得してました

[@yasuhirotakase4055]

今の時代地下鉄新線建設はかなり厳しいですね。
建設費が莫大過ぎて。

[@レーシングチャンネル]

確かに金銭的意味では
新規貫通は難しいですね!

[@asakazefuji]

これからは人口減少もあるので
ペイしにくいという点も大きいだろう
東京大阪以外ではほとんど計画もないのはその辺の世情を反省してる

[@田中徳和-n9q]

大深度地下にして更に都市部を通過する道路と共用部や地下鉄アクセス通路や自転車専用道路や歩行者専用道路をセットで建設はどうでしょうか?素人の戯言ですけど。後公共施設建設専用の公共インフラ税を新設して特にインバウンド客から税率20％で徴収して日本人は95％還元しますけどインバウンド客からは全額徴収してその費用で公共インフラ整備に当てるのですけど国の負担95％にすれば少し整備が早まると思いますけど。

[@yama-d1546]

もともとは名港線が本当の名城線で今の名城線は4号線の延長なんですよね。

[@黒ラベル-g5y]

名古屋港～栄～大曽根は2号線
大曽根～新瑞橋～金山が4号線
だったと思います
本来の名前とニックネームにズレがある路線ですね

[@長谷川はじめ-d8b]

@@黒ラベル-g5y その通りです😌💓。今の名城線は4号線全線開業により２号線の1部と4号線全線を名城線(右回りと左回り)となり金山⇔名古屋港間を名港線になりました。

[@猫山動物事務所-c3r]

昭和47年発行の市営50年史によると、
現在の東山線名古屋駅は建設計画時、
当時の国鉄名古屋駅の0番線に乗り入れる予定であり、栄町以東は高架路線とする予定であったと掲載されています。（１例）
また、動画に登場する計画路線についても審議の対象となっていたようです。
その後小修正をしつつ現在の名古屋市営地下鉄の営業形態になっていますが、
経済成長が著しかった昭和時代と違い、
多額の累積赤字を背負う交通局としては、
新規路線建設が容易ではない残念な時代となってしまいました。

[@ph256482]

名古屋駅へは笹島あたりから地下から高架にする計画だったが、名鉄のバスターミナルビル建設構想とぶつかってしまいできなかった。　結果　笹島で急カーブで北上を余儀なくされ、短い車両でないと曲がりきれず　現在のような形になった。　　そもそも戦前は名鉄の尾張地方の路線(西部線)が枇杷島橋からまっすぐ南に延びて押切町から市電に乗り入れていたのだが、これを無理に国鉄名古屋駅でつなげず、今の鶴舞線ルートから浅間町から大津橋(県庁・市役所　しかも瀬戸線接続)とし、名城線ルートで金山に南下、神宮前で豊橋・知多方面の東部線とつなげていれば、結果的にベストだったと思う。　豊田線にも繋がるし、栄を最初から都心とすることもできた。　JRとも競合せず、岐阜方面のカーブ連続もなかった。

[@suitnogizaka180]

8:15 奇しくも林修先生は名古屋出身っていうww
そこまで加味してるのなら流石ですねw

[@吹野浩道-q9i]

しかも林先生は名古屋市出身者ですが、東進ハイスクールの講師という、異端児的存在ですねッ♪

[@hiroden_precure5200]

​​@@吹野浩道-q9iだからか。知らない人なら名古屋市営地下鉄と東進ハイスクール、全く関係ないのに何故と、思われがちですね。

[@ceramicclaw9278]

日進市北西に住んでいます、東部線沿線は名古屋市営バス 幹星丘1と名鉄バスが走っています。沿線民から言うと多少満員になるくらい混雑するけど、現状はバスで満足しています。これ以上路線を延ばしたり新規路線を建設すると赤字路線が増えてしまうこともあり個人的にはやってほしくないです。
名古屋市交通局に求めること↓
駅のトイレのリニューアル
名城線・名港線に続き、全路線,全駅の乗り場段差解消工事
鶴舞線のホームドア整備
駅のリニューアルも駅冷房も進めなくてもいいくらいやってくれたらいいです。

[@hiroakihirata5547]

小牧・上飯田線沿線民です。上飯田線、できれば、桜通線に乗り入れて欲しいです。

[@tomokuma2760]

平安通から高丘辺りまで延伸させてそこから桜通線で名古屋方面に乗り入れが出来るようになれば、桜通線の収益改善と上飯田線･名鉄小牧線の利便性向上を図れそうですよね。

[@mokunosuke1930]

ガラガラ桜通線の有効活用になりますね。実現可能なんでしょうか？

[@御堂筋三郎-l5s]

現状、桜通線は天白区民御用達でしかないからなー。
延伸するか、何かを乗入れさせてもう少し利用者を増やすべき。
小牧線はアリやな。

[@tororo321]

瀬戸線乗り入れと久屋から桜通線で良くない❓

[@ctera4534]

戸田と金山までの路線はマジで欲しい

[@隆二向井]

楠も欲しいです。

[@kishi1043cbc1053]

西区や枇杷島、味美や勝川を結ぶあの城北線がしっかり鉄道としての役割機能を果たしてくれれば良かったのだが、、
なぜあの作りにしたんだ

[@ぷらごみ-q3l]

@@kishi1043cbc1053
2032年までは延伸とか工事すると国が使用りょうをぼったくってくるから最低限の作りにしかなってないのだ
でも2032年を過ぎれば完全に尺海のものになるから化けるかと

[@東西南北-d8s]

@@ぷらごみ-q3l
利用客が増えると赤字が増えるって札幌ドームと同じ
多分明るみに出てないだけでそういう例は多そう

[@otokamijust]

これから、初めての地下鉄通勤をする身として、日進市の岩崎町から名古屋へ直通ができていれば…と思いました。

[@Yamachan464]

今でこそ環状線が名城線だけど、開通当初は名港線側が名城線の本線だった事は、あまり触れられないのが意外wちなみに金山駅の構造が変(対向式ホームの外側へホームを増設して新瑞橋側へのホームを新設)なのも、その名残。

[@水治-m3l]

それは違います。名城線（まだ2号線といっていたかな）が金山まで延長されたときから2面4線ホームで建設されていました。多分その当時から環状運転と金山～名古屋港折り返し運転を前提にして建設したと思われます。金山駅での折り返し線も併せて建設されていました。金山～名古屋港、金山～新瑞橋方面いずれの区間が不通になっても残った区間が運行できるようになったいる優れた配線ですよ。

[@Yamachan464]

大曽根～名古屋港は2号線で、金山～新瑞橋～八事～大曽根が4号線ですので名港線は本来の名城線ですよ。

[@asakazefuji]

金山〜名古屋港が1971年、金山〜新瑞橋が74年開業で3年違いでしたねえ
環状運転化までは新瑞橋までは4号線とまんま番号で案内していたのを思い出しますわ
当時は大曽根〜名古屋港が名城線、金山〜新瑞橋は4号線

[@葛西明-t8d]

名城線が本来は大曾根～名古屋港であったことを指摘してくださって嬉しいです。今の名港線が寂れてしまっているのが悲しい。

[@YT-fw6vu]

幼少期に名東区高針に住んでいた自分としては東部線はドンピシャだけど、星ヶ丘から先は坂がめちゃめちゃ急だったので駅新設されても土合駅化する気がする。

[@はらぺこあおむし-n6y]

仮にできたとしても相当大回りになりそうですよね。

[@ケロドットーレ]

名城線の環状化で名古屋市の地下鉄開発は終了してると思う
というか力尽きた
新線の構想も名古屋市外が必ず絡むので素直に市営地下鉄は民営化するべきだと思う
そうすると名鉄の乗り入れを含めてやりやすくなるだろう
河村市長が東部にあるあの悪しきバスレーンを無くして路面電車を復活させたいようなリップサービスをしていたけど、あれはなかなか良いアイデアだと思うわ

[@レーシングチャンネル]

初めましてお早う御座います!
素直に民営化ならば
全路線名古屋鉄道㈱の
物にするのが
手っ取り早いでしょうね!

[@ケロドットーレ]

@@レーシングチャンネル 丁寧なご挨拶ありがとうございます。
愛知の鉄道史からすると市営地下鉄と名鉄との因縁は避けては通れない話。
ただ戦後名鉄が背負った責任はあまりにも重く、市営地下鉄の民営化によって名鉄に取り込むのは酷でありデメリットが増えるだけかと思われます。
愛知県は規模において私鉄が実質1社しかない状況は非常に不健全であり、それが路線バスで顕著に表れています。
いわゆる新規参入を許さない独占状況がつづいており、自治体が運営するコミュニティバスも実質的な委託は名鉄バスという事実。

[@やべえ撃っちゃった冷静]

あの交通量で路面電車はネタすぎる

[@ケロドットーレ]

@@やべえ撃っちゃった冷静 あれは長年評判最悪なバスレーンに、富山のトラムなど路面電車が観光資源としても活用できると話題になったタイミングでの河村発言だから

[@nowar4165]

東山線をリニモではなく、東山線として八草まで延伸してほしかったー

[@うに-f9j]

それ分かるー。

[@hiroden_precure5200]

​@@うに-f9j独自規格で廃止というシナリオも避けられそうだし。

[@エノハ]

中川区民にとってはかなり需要あると思うんだけどなぁ金山線
港区もだけどマジで鉄道少ないから

[@一切れ八宝菜]

近鉄と乗入する新線を作ってほしい

[@yameking]

最初の延伸は中村区役所から大治、七宝でしょう。
大治浄水場からの水との引き換えに地下鉄を早急に引かないと。

[@パンチョ特盛]

発車の時、ポロロポロロの音が印象的です。東山線の発車メロディが好きです。因みに東京在住です。

[@kurosamaouen]

金山総合駅からの近鉄の直通路線できたら絶対もうかりそうなんだけどなぁ…
しばらくは近鉄の子会社の路線にしておいてある程度たったら北神線みたいに市にわたすのもありかと…

[@bluesoul4309]

個人的には東山線を高畑からもう少し南に伸ばしてもいいようにも思ってたんですが、あおなみ線ができたんでちょっと無理そうですかねえ…

[@ラーメン-j1h]

なんなら弥富桑名を経由して四日市まで名鉄が東山線を延伸すればカオスになる

[@しましま-e1b]

名古屋の地下鉄は鶴舞線以外にもっと名鉄や近鉄と直通運転して欲しかったです。

[@あかさたな-e7r]

近鉄と市営地下鉄の、ギリギリのところでだけ接触してる感が絶妙に不便だよね

[@水野直樹-t8m]

東山線の混雑を考えると、名古屋駅と日進市岩作を結ぶ路線は、東山線のバイパスとしてありと考えます。

[@tfuji82132]

上飯田線もちょっと伸ばせば名鉄瀬戸線経由で栄に乗り入れ出来て便利になると思うけどなぁ

[@tororo321]

名城線と競合するから難しいんじゃないかな。

[@mtlook0704]

@@tororo321 それはない。交通局だけと名鉄―交通局の2事業者股がりでは、運賃が相当違ってくる。けど一番「効く」のは沿線の会社が、通勤手当を名鉄―交通局でも出してくれるかどうか。「はあ？今までどおり平安通乗り換えしか支給しない」になったら新線はほとんど使われないだろう。

[@tomokuma2760]

上飯田線は名鉄瀬戸線よりも桜通線に乗り入れて名古屋方面を目指す方が、車両規格や線路容量的にも良い気がします。

[@未来クリエイターK]

森下までだと上飯田線が市営地下鉄である意味が...

[@tororo321]

​@@mtlook0704
ならばそもそも要らないが答えだ

[@hisakounosuke2474]

人口減少、少子高齢化、在宅勤務増加で新線建設は無いとは思うけど
上飯田線の都心延伸か、桜通線の七宝方面延伸はあっても良いかなと。
この2つは車庫の建設が最小限で済むし、距離の割に効果ありそう。
新規路線となると規格が問題。

[@チェンジアップ-x9v]

バスの環星ヶ丘、環本郷はものすごい混雑するから、東部線できたら、バスも改善しそう。

[@hiroshinanamaru7982]

作るとしても桜通線を中村区役所(太閤通)駅から中村公園まで延伸して東山線の混雑緩和につなげるのくらいかな

[@黒ラベル-g5y]

東山線も名古屋駅以西は混雑してないような

[@ラメンディー]

東山線は名古屋〜藤が丘の利用がメイン。
名古屋駅を境に利用者が減る。

[@ラーメン-j1h]

@@黒ラベル-g5y でも東山線も西以降は東程では無いけど結構乗ってますよ

[@masa-vb4gd]

高畑駅の存在意義って何？
方南町みたいなもんか？

[@user-insectkoumori64]

桜通線は東西両方伸びて欲しい気持ちはあるけどお金だよな

[@のりのり-v1l]

名古屋の地下鉄の番号
1号線→東山線
2号線→名城線大曽根〜栄〜金山と名港線
3号線→鶴舞線
4号線→名城線金山〜新瑞橋〜大曽根
6号線→桜通線
7号線→上飯田線
です。
5号線がないと思っていたら、金山線なんですね。東部線は8号線なのかな？

[@tessan7747]

私は大治町民だから桜通線を早く延伸してほしいなぁ

[@御堂筋三郎-l5s]

大治西条経由で津島駅までは必要ですよね。
あの辺り、鉄道空白区過ぎるから。

[@michaelnash3260]

金山よりも南の名城線沿いに住んでいる人は、ミスって名港線に乗った経験があるはず…
六番町あたりで気づくんだよな
名古屋ネタの鉄道動画をこれからもお願いします。
いつも濃い動画をありがとうございます。

[@てっち-g5h]

そうそう
ちょいちょい金山に引き返して左回りに乗りなおしてるわ

[@user-insectkoumori64]

名城線左右わからん問題も発生するよな。
乗り継ぎの時焦りに焦って逆乗っちゃう
でもほんと名港線はオレンジ色とかにして欲しいわ

[@msr113y]

昭和55年頃の地図には、地下鉄路線図に計画線が点線で描かれていました。
子供だった私は、全部完成すると思っていましたが…。
まともに実現したのは、4号線の新瑞橋〜八事〜大曽根間と6号線位で、「昭和80年」開通と見た記憶があります。

[@Hussy-vh7ru]

幼少期、金山駅付近のネオンまぶしい近鉄の広告を見て、「近鉄」なんて何処にあんの？と思っていた
金山線が実現していれば、難波←→金山なんてひのとりがバンバン走って栄位の繁華街になっていたかも

[@ラーメン-j1h]

地下鉄だからひのとりの直通用の列車を用意しないといけないし非貫通の列車は地下鉄に乗り入れ出来無いからアンバーライナーも地下鉄に直通不可だね

[@Hussy-vh7ru]

@@ラーメン-j1h
野暮ったいなぁ
構想の時代背景を考えなよ
仮に金山若しくは東新町まで近鉄主導でA-A基準をクリアした新線を建設出来たならなんら可能でしょうが
つーかクリア出来ないなら出来ないで、アーバンやひのとりは前面に避難扉設けた車両を用意するまで
小田急MSEメトロ乗り入れがある昨今、つまらんしだらみに囚われるのがいかに愚かな事かと

[@tororo321]

​@@Hussy-vh7ru
構想じゃなくそりゃもうそ

[@ピヨライサ]

個人的には一番この中で金山線が出来てほしいが。でも似たようなルートの名城線あるし厳しそうだなぁ。
そもそも自分が名古屋市職員だった頃にも「病院局と交通局は赤字ヤバい」って有名だったし

[@裕純一]

名古屋市交通局の闇　ご存じでしょう？

[@カツオ人間]

上飯田線を新栄、舞鶴経由で神宮前まで延伸して、小牧線を常滑線、名古屋本線と直通運転してほしかったなぁ。

[@山口サザン]

名鉄瀬戸線を5両編成にして、大曽根駅より分化させて、上飯田線と共に車道駅あたりで桜通線につなげれば、名古屋駅まで乗り換えなしで行けるようになる。名古屋駅が深いのが、桜通線利用者が少ない原因になっているが、これにより充分解決するのでは。

[@user-insectkoumori64]

戸田から金山の路線はナガシマスパーランド行く時使えそう。
でも1番は桜通線伸ばして欲しいな。
こんだけ伸びたら大体どこでも行けちゃう

[@winredholy]

桜通線の七宝延伸にも触れて欲しかったなぁ😭

[@黒ラベル-g5y]

徳重～豊明も

[@rikimaru8939]

@@黒ラベル-g5y七宝延伸は旧大治町に浄水場があるから、地下鉄延伸をにおわせておいて、今の市営バス路線だけで終わらせるんだろうな

[@jn2eex]

桜通線は三河豊田まで延伸計画があったような

[@nh4726]

@@jn2eex
徳重方面延伸は豊明延伸しか聞いたことがない....

[@user-tomida-aichi]

豊田方面延伸は若林じゃないのか

[@tottokokoushi]

唐突な今でしょに笑ってしまった。。。
そういえばあの方出身も名古屋だし今も名古屋住みですよね。仕事でまぁまぁいないらしいけど。

[@hisoka0310]

こんばんは　いつも楽しみにしてます(^^♪

[@ハネ獣]

個人的には富山のようなLRTがあると夢があっていいと思います。お年寄りや体の不自由な方々にも優しいし子供も鉄ちゃんもたくみっくちゃんも大喜び間違いなし🫠

[@天空神オニャンコポン]

個人的に便利な金山線欲しい。

[@R.K.1964.]

近鉄名古屋線と相互乗り入れすればいいのにねぇ。

[@kahi5059]

@@R.K.1964. いいですよね
今や金山はセントレアへ行くために必要な駅ですから、金山を重複駅にするのは有効だと思います

[@vest_t]

1992年答申と事情が変わっているのは、笹島再開発と、名駅西リニア駅でしょうか。
あのあたりに、なんとか、地下鉄を通した方がいいと思います。
……大須観音から、鶴舞線を分岐かな？

[@taji-country-music423]

名和-大高-鳴海-野並-植田-上社-喜多山-勝川-味見　とつながる路線があるといいと思います。

[@羊羹兎]

今、JR東海道線と接続する地下鉄の駅って金山と名古屋しかなくて不便
もっと東寄りの駅で乗り換えできる様になると有り難いなぁ

[@ras3832]

マジ頼むから守山の端の方まで地下鉄作ってほしい

[@ロボちび-d8v]

志田味の開発は凄いよね
何十年か前は何も無かったけど今はショッピングモールが出来て周りにも色々増えたもんね
港区西茶屋も凄いよ

[@shinichiroyoshida8386]

矢場町駅にもう一つ路線が欲しいです。セントラルパークでイベントがある時や松坂屋に用がある時は確実に名城線への乗り換えが必要だからです。それと、大曽根駅かナゴヤドーム前矢田駅にももう一本通してくれたら、ナゴヤドームに行く時も便利になります。

[@田邊敬規]

桜通線って見た目が中途半端だけど利用しやすいんだろうね。ありがたみはわかんないけど。中村区役所から先や、徳重から先の延伸が気になる。豊明抜けて愛知教育大学抜けて知立か豊田に行ける夢を描いたことがあるが実現は難しいだろうね。

[@chikajean8550]

守山→緑区欲しい…

[@francois8441]

ダジャレ言った後の沈黙の引きも良きｗｗ

[@aldac77]

上飯田線は名鉄小牧線の延長区間なので実質市営交通のじゃないからな。

[@森林一幸]

金山線は是非作ってほしいけど、庄内川と新川の下を通すのはお金がかかりそうな気がする。

[@kishi1043cbc1053]

八熊通りの下に沿っての地下鉄バージョンはいかが
檀渓通→桜山→高辻→金山→尾頭橋→松葉公園→高畑→野田→伏屋
伏屋で近鉄と乗り継ぎ運転
もう一方は伏屋で分岐し南下して南陽町→イオン東茶屋

[@A名古屋の大魔神]

リニモ作ってる時点で、名古屋と名古屋周辺の鉄道網を本気で作ろうと思ってないと感じるね
あんなの東山線延伸か大阪の江坂から北みたいにすべきだったろうし
名鉄の小牧線も、名古屋市に裏切られたとかは言わないけどさ、そんな感じだし

[@坂田庄司-g6n]

名鉄小牧線は元々はボッチではありませんでした。市電が平安通〜上飯田を走っていましたが、市電は昭和49年までに全廃。それからはバスか徒歩になりました。上飯田線の計画はさらに平安通〜丸田町〜金山とあり、金山が昭和の最後に総合駅に整備された際、地下鉄を迎え入れる構想はわずかでも囁かれていましたが、上飯田駅の地下化が予算、工期の面で遅れて（庄内川を渡るので）、平安通までとなりました。遅れに遅れた結果、小牧からのピーチライナーは、ニュータウンの利用客の流れが中央線高蔵寺へバスに流れて、結果廃止。

[@田中徳和-n9q]

いつも投稿してくださり大変ありがとうございます🙇名古屋市営地下鉄について2023年7月7日に名城線経由名古屋を利用しました。とても利用しやすい路線ですけど小牧線方面から栄駅経由金山駅を経由して常滑線に相互直通運転出来ればいいと思いますし、名鉄瀬戸線も金山駅経由にして常滑線に相互直通運転出来ればいいと思いますし、後名古屋市営地下鉄を愛知県と岐阜県と名鉄とオレンジのJRが出資する第三セクターにして名城線と同じ状態の地下鉄環状線を複数作るべきではないでしょうか?特に名古屋駅の西側は地下鉄未発達地域ですし、北側と南側にも環状線を建設して将来の地下鉄ネットワークを拡大する必要があると思いますけど。

[@河村はじめ]

構想の中で、採算とれそうなのは東武線かな。
それにしても、名古屋にもモノレールの路線一つくらいあっても良いのに

[@zerorsg6947]

あおなみ線、JR：うん、いらねー、に吹きました笑
赤字みたいだし、結果的には正解だったようですが。
上飯田線はせめて桜通線まで延伸すれば、
小牧方面からの乗客が名駅へ乗換え１回になるんですけどねえ。

[@achama92]

名城線が東山線並みに混雑していたら出来ていたかも。少子化の今では無理でしょうね。

[@ケブラドーラコンヒーロ]

桜通線鶴里あたりから大高、さらに大同町あたりまで作って欲しい

[@こだまひかり-b5b]

東山線の名古屋駅のホームは、土・日の日中時間帯でも非常に混雑するので、新しい路線が名古屋駅付近に出来れば少しは混雑緩和になるといいと思いますね

[@金欠王]

桜通線はそのための物じゃなかったっけ？

[@clatro00]

@@金欠王
桜通線を鶴舞線同様のサイズで作っといて全く乗り入れに活用しないとは間抜け。
新しい路線は深く掘ることになるし、相互乗入でもしなきゃ従来の路線の方が便利に使えるのは当然。
閑古鳥鳴かすために作ったようなもんだ。

[@ラーメン-j1h]

名古屋駅はリニア桜通線東山線近鉄名鉄でいっぱいだから名古屋駅野東側の笹島町なら地下鉄作れそうじゃね？

[@5zt9hflcnt]

笹島に地下鉄いいねぇ
柳橋とかでもいい@@ラーメン-j1h

[@前方心強]

ありがとうございました😊今度　名古屋行きます

[@ああやあ-q5h]

「金山線」の北部区間・楠-栄付近って、豊山町営バス＆市場行き市営バスとほとんど一緒ですね。けっこう本数ありますし、でも、その北にある名古屋空港までつなげる予定だったのでもう無理かな。
でも空港は名鉄小牧線の駅からでさえも連絡バスがいまだに無いですね。折角都心とつなげたのに・・。

[@のりのり-v1l]

個人的には金山線の建設を戸田〜金山だけにして、上飯田線に乗入れすればいいと思う。
軌間は金山線が近鉄に合わせた標準軌、上飯田線は狭軌にして今開発しているフリーゲージトレインをここに導入できないかなと思ってます。　そもそもフリーゲージトレインは、いきなり新幹線みたいな高速鉄道に導入するより、通勤列車とかで実績を積んで開発を進めていけばいいと思うんですけどねえ。

[@よよよ-r4s]

地下鉄にしろ、路面電車にしろ、環状線が走る地域は、大きな街という印象が強いですね

[@shinichiroyoshida8386]

三重方面や岐阜方面から栄近辺に直通の路線が欲しいです。郊外から栄に行くとなると、どうしても乗り換えが必要になるからです。

[@shinichiroyoshida8386]

栄の場合はJRが通っていないのが痛いですね。東山線も名城線も名鉄瀬戸線も郊外からは直通ではありませんね、

[@pmgwuDpmpj]

守山区にも地下鉄作ってくれよ…。

[@富田林良夫]

ゆとりーとあるからね～

[@gappe25000]

国道302号に沿う形で外環状線が欲しい！東側だけでもいいので

[@hiiroatsumi5543]

内容的には面白かったし、「答申」で出された路線、全部実現してほしいのですが…
5:55 丸太「ちょう」ではなく丸太「まち」です

[@ラメンディー]

楠〜黒川〜清水〜高岳〜丸田町〜鶴舞〜堀田〜笠寺〜大江
金山〜戸田
名古屋〜ささしまライブ〜大須観音〜矢場町〜丸田町〜吹上〜名古屋大学〜星ヶ丘〜日進
上飯田線延伸
平安通〜森下〜高岳〜丸田町
桜通線延伸
徳重〜豊明北〜三河八橋～三河豊田〜トヨタ本社

[@cip_8368]

やばい、中々の情報量っすね…
どれも素敵だ、、

[@隆二向井]

それ良いですね！ささしまライブ行きたいから 鶴舞線の大須観音から乗り換えて ささしまライブで繋がるのマジ欲しい！

[@90feather84]

上飯田線は南に延伸させて市内中心部を通って名駅かささしまライブ駅に繋ぐべき

[@Tururin365]

元名古屋市民です。私の中では未だに名古屋港に行くのが名城線、
新瑞橋に行くのが４号線なんですが、名城線の名を４号線に乗っ取
られたみたいですね。私の居た頃は既に一部列車が金山～名古屋港
の折返し運転となり、本線と言うには寂しい状況でしたが・・・。

[@猫泥棒-q2x]

桜通線の名鉄本線乗り入れで須ヶ口～ノリタケの森～丸の内を延伸して、東山線のバイパス路線という開業時の目標と、名鉄の付加価値上昇も達成してほしい。

[@黒ラベル-g5y]

丸の内駅は上飯田線が延伸する前提で造られてるらしい
故に不自然な余地が駅構内にありますよ

[@猫泥棒-q2x]

高丘駅もホームが広い、上飯田線延伸想定ですかねー。
桜通線延伸で、名鉄本線の岐阜方面の再生、東山線の岐阜・一ノ宮方面の乗客の相互乗り入れでの移管、名鉄名古屋駅の余裕をつくるなどの意味があると思います。
ＪＲに乗客を取られている一ノ宮、岐阜方面から乗客を取り返す意味でも名鉄も乗ると思います。
別に西枇杷島からの相互直通運転でもＯＫです。構造的に無理がなければの話ですが。

[@clatro00]

@@猫泥棒-q2x
何十年も昔から似たようなことを妄想しています。
名鉄本線、特に一宮方面は、須ヶ口から名古屋までがあまりにもクネクネの上、列車が混雑しすぎて常時ノロノロです。犬山線ー鶴舞線のように都心に直通する路線を全く構想もしないのは不思議でなりませんよ。
名鉄名古屋駅の混雑、地下鉄東山線の混雑などの解消にも意味は深い。これをすでに名鉄が乗入している鶴舞線と同じサイズのトンネルで作った桜通線を活用して実現する・・・などと言う程度の話、どうして考えないもんですかね？

[@猫泥棒-q2x]

名鉄もＪＲ東海も本社は名古屋って事できがねしてるのですかね？
他のどの地下鉄新路線よりも、効果絶大だと思う。しかも、桜通線の名古屋駅は乗り換え不便でバイパス機能を果たしていない。もし延伸すれば東山線の一極集中も2〜3割が相互乗り入れの方に流れる。
２０m級の８両編成で名鉄車両が１時間に６〜８本直通特急を乗り入れ、地下鉄側は対応がめんどくさいなら５両編成を名古屋方面に走らして置けばよいだけ。
名古屋駅は近鉄の普通ホームを名鉄が買い上げて、名古屋駅の豊橋方面用の頭端式ホームをつくる、近鉄も５線もいらないし、昔に標準軌化前の相互乗り入れ用のトンネルも残っている。

[@clatro00]

@@猫泥棒-q2x
もし新線で良いのなら東枇杷島から金山まで国道22号線の地下を通せば良いと思うな。一部鶴舞線と重なるけど道が広くてもう一本地下鉄なんか余裕で通せるしょう。その間にひとつでも対面乗り換えできる駅が作れれば最高。須ヶ口から東枇杷島をどうするかが問題だけど。名鉄本線の電車をこっちにも通してしまえば混雑解消には劇的な効果がありそう。さらに金山から神宮前までの間にどうにかして地上に繋げれば、豊橋、セントレア方面とも連携取れて完璧と妄想。

[@やまげん-j9q]

上飯田線を平安通から延伸させて、栄くらいまで路線を伸ばせば便利になりそうです。
費用対効果が合わないんでしょうが、、

[@ul4946]

名鉄名古屋駅はこれ以上本数増やすのは不可能だから、名鉄津島線と桜通線を直通運転させたら市交通側は桜通線の需要、名鉄側は名古屋駅へのアクセス向上と本線増便が見込めるからしたらいいのに。
今池・桜山〜弥富・佐屋
中村区役所・須ケ口〜徳重
で運用上手く分けたらなんとかダイヤも行けそうじゃない？
普通は直通運転メインで急行と特急は名鉄名古屋方面に向かうダイヤで
そしたら最混雑区間の名鉄名古屋〜名鉄岐阜のラッシュ時の増便にも充てられる

[@マサキング-r7l]

たしか南郊線みたいな計画もありませんでしたか？
桜本町から名古屋港や金城ふ頭のあたりまでの路線…

[@jphone2432]

東部線良いですね＼(^^)／　元日進市民からですと。

[@LaLa-jo6ps]

あま市、甚目寺、七宝方面から中心部に新線が必要。人口が激増しすぎて東山線がパンク寸前。朝のラッシュ時も2分間隔ではもう無理。

[@kishi1043cbc1053]

あー桜通線が太閤通からあま市、七宝、甚目寺方面まで延伸したら

[@ぺん-o6y]

東山線以外本数少なすぎるんよ…
市営なんだからもっと本数増やしてほしいな。10分は田舎すぎます。

[@ラーメン-j1h]

都心の中心を経由する地下鉄で7分も田舎過ぎる

[@御堂筋三郎-l5s]

名城線の大曽根から東側とかね。
名城線はクルクル回ってればいいのに、大曽根で系統分断されるのもイミフで不便。

[@cip_8368]

それなです、名古屋民ですが、、朝の始発とか仕事行かれる時間帯とかは5分ごとにあるんですが、朝10時過ぎたら…もう本数少ないですよね、、東山線は、、正直名古屋も通ってるし、なんか有名になりがちなんですよね、、名古屋通るって理論で通るのであれば、桜通線も本数増えてもいいのに、、なんか東山線だけは特別感はあるなとは見ててそう思いますね、、
鶴舞線とか、赤池って駅を過ぎたら名鉄に変わって豊田まで行けるんですが、そこも増えてもいいと思うし、、名港線は名古屋港あるから、増えてもいいんですけどね、、ただ、名港線は…金山までと、名古屋港までのがあるから、その2つで本数めちゃくちゃ多いなって思われがちです、、なんか…どの線もほんと増えていいって思いますわ、、ぺんさん、私の気持ち代弁してくださりありがとうございますっ！！

[@あられ-x8b]

近鉄名古屋線利用者の自分からしたら金山線はマジでできてほしい

[@ラーメン-j1h]

自分は金山線の野田一丁目付近に住んでるから地下鉄金山線出来たら歩いて駅まで行ける徒歩圏内になる公営地下鉄発の特急や急行準急も地下鉄線内で運用する予定だったらしい個人的には伏屋は普通列車のみ野田一丁目は準急まで停車平日朝ラッシュ時のみ急行まで停車高畑特急まで停車荒子松葉公園八熊通西尾頭橋駅までは普通列車のみ金山は特急まで鶴舞は急行まで丸太町東新町は普通列車のみ高岳は急行まで停車清水口は準急まで停車朝ラッシュ時のみ急行まで停車って感じで通過線も伏屋は2面4線の対面式の通過線有りで野田一丁目から地下の2面3線の赤池のような駅で中ホームは普通列車と準急の待避場所で高畑は大手私鉄のようなのシンプルな2面4線荒子も対面式の2面4線の松葉公園は1面4線で通過線有りで八熊通は2面4線の対面式ここから鶴舞まで地下の地下鉄の複々線で西尾頭橋は2面3線金山も2面4線を運用してたらと妄想してしまいますここから先は長くなるので皆さんの想像でお願いしますw

[@むっぴん]

新しく作るとしたら環状となった名城線から足りない所へ延ばすのが無難だろうなぁ

[@trade_math]

この話をするときには名古屋市営地下鉄の路線を9路線とする昭和中期の計画から話さないと意味がありません。
ちなみに9号線は栄から瀬戸という、今ではどっかで見たことあるような計画だったそうです。

[@わんこみどり]

昭和47年の答申では、5号線:金山〜戸田、7号線:上飯田〜丸の内〜金山、8号線:楠〜矢場町〜国際センター〜枇杷島となっていました。その後の答申で、5号線とか7号線から金山線、上飯田線といった名称に変わるとともに、レルートの見直しや、東部線などの新規計画がなされました。

[@2011mtoooo]

緑の路線は需要ありそう。県営名古屋空港まで伸ばしたらかなりいいのでは？

[@gorugon_2023]

市単独で作れないなら、三セク立ち上げてバンバン作ってほしいけど…
無理だわなぁ…

[@fu2297]

新路線よりも鶴舞線に待避線を作って名古屋市内と豊田市の高速運転を計画して欲しい。
しかしながら市交通局にメリットは全く無いので、絶対実現しないと思う。
リニア開通に合わせて、名鉄三河線豊田市方面の改良を進めているので、豊田線側の高速化も検討すべきと思う。

[@ラーメン-j1h]

それを今後の新線で出来るかもしれないと言う地下鉄金山線で特急まで直通させる予定だったから地下鉄金山線で特急急行準急を運用する事が現時的鶴舞線はもう出来上がってるから手遅れ

[@kabkingz]

名鉄瀬戸線の急行や準急みたいに追い抜きなしなら、名鉄豊田線で急行や準急はあり得そうですね。
東京メトロ東西線の南砂町駅は地下駅で快速通過の駅なので、鶴舞線も何駅かは通過駅にしても良いかも。

[@jn2eex]

鶴舞線相互乗り入れの知立まで延長を

[@hisakounosuke2474]

@@kabkingz さん
平日と土休日のダイヤパターンが違うのであまり意味無いと思う。

[@kabkingz]

@@hisakounosuke2474 さん
それは少し思いました。
平日は簡単だけど休日ダイヤだと難しいかも？と
ただ豊田線は大学に行く人とトヨタ系で働く人がメインなので、
せめて赤池～豊田市間は平日のみ準急を走らせるのは、
（ついでに増便も）アリだと思います。
平日の上小田井～犬山間は、上小田井から急行に種別変更する列車があるので、
赤池から種別変更して準急として豊田市へは、現実味あると思うんですけどねぇ。
準急による時間短縮（恩恵）が１０分以内だとしても、
実際に通勤経験のある俺からしたら凄い恩恵なんですよ。

[@ああやあ-q5h]

0:25　名港線わすれてた
しょうがないですよね。20世紀は「名城線(本名は2号線)と4号線」だったのが、いまの「名城線と名港線」になったんですから。途中で改名した地下鉄路線ってあんまり聞いたことがないですね。