【日本一短い地下鉄】なぜ1駅間のみに？（上飯田線）
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- Опубліковано 20 жов 2024
- 日本一短い地下鉄である上飯田線について、1駅間のみとなっている事情について小学生でも理解できるようにわかりやすく解説。
平安通～上飯田間の約800メートルのみの区間となっている。
全線に渡って地下を走る。
全ての電車が名鉄小牧線と相互直通運転を実施。
かつては路面電車である名古屋市電御成通線があったが、高度経済成長期に廃止されバス転換。
しかし、小牧線の市内直結が未実現で不便との事で、小牧線の延伸の意見が殺到。
1992年の運輸政策審議会答申で上飯田線の計画が登場し、2003年に開業した。
なお、丸田町まで延伸計画が存在するが、現在は凍結されている。
#名古屋
#上飯田線
#名鉄小牧線
＜画像出典＞
・国土地理院地図、maps.gsi.go.jp/
・iStock、www.istockphot...
・Shutterstock、www.shuttersto...
学生時代、上飯田と平安通の間を毎日歩いてましたよ。
卒業後、地下鉄と繋がった時は本当に感無量でしたね。
上飯田線の動画をリクエストをして本当に作って頂き感謝感激です。
小牧市民にとっては非常に、非常に重要な路線です
これがなかったら小牧線は非常に中途半端にになってしまう…
もちろん犬山市民にとっても重要です
大曽根止まりにしてくれたら、瀬戸線、JRと接続できて名古屋、栄、金山のアクセスしやすさが全然違いしたよね
小牧線が上飯田止まりだったことと、岩倉線を廃止したことで、小牧線沿線から鉄道だけで名古屋の中心部に行くのが困難になり(犬山を回るしかない)、ピーチライナーが開業時からピンチライナーになったんですよね。
もっと早く上飯田線ができていればピーチライナーが生き残れて、桃花台ニュータウンももっと入居が増えていたはず。
都市交通の計画はちゃんとやろう、という痛い教訓になった路線とも言えるでしょう。
ピーチライナーの廃線は他にも国鉄高蔵寺駅迄結ぶ予定を潰し桃花台止まりにしたのも原因の1つですね
桜通線の高岳駅が広いのは上飯田線との乗り換え駅を想定していたとの話を聞いたことあります。
名鉄小牧線ユーザーが平安通乗り換えで栄へスムーズに行けるようになっただけでも意義がある。
ちなみに上飯田・平安通間は名鉄の運転士が引き続き乗務している。
開業当時は上飯田で市交と名鉄で運転士が交代していた。
上飯田線用の名市交車両も名鉄犬山検査場で検査してる。
上飯田から平安通までゾロゾロとたくさんの人が毎朝歩いてたのを思い出します。
バブルのころ、近いうちに平安通に接続すると言われて小牧に家を買った人も少なくなかっただろうに。。。
地元テレビでもしばしば報道されてましたね
一番割を食ったのは桃花台ニュータウンの住民。ここが繋がらないので、高蔵寺駅へバスというのが常態化。にも関わらず廃止の運命のピーチライナーの費用まで徴収されていた事。
地下鉄7号線の一部として計画されていた時は全く別のルートで金山が終点となってましたね。
地下鉄東部線が放置状態ですので丸田町までの延伸はありえませんが、桜通線の高岳駅か東山線の新栄町駅まで作れば小牧方面からの名駅へのアクセスはかなりマシになるんですけどね。
兵庫県にも上飯田線と同じく1駅区間だけの地下鉄路線、神戸市営地下鉄北神線(旧:北神急行電鉄北神線)が有ります。
ただし、こちらの駅間距離は7.5kmと国内の地下鉄としては最長の駅間距離となっております。
暑さにも負けず、雨にも負けず、雪にも負けず歩いた15分良い思い出😫😫
雪の日の朝は新聞社のカメラマンがいつも転倒狙ってましたね
@@blackstone7454 本当ですか?やっぱりマス○○だな!!!!!!!!!!!!
小牧って中々な街なのに、名古屋に行くのが不便すぎるよね
結果、ピーチライナーがダメになりました。
車やバスのが逆に便利なんですよね〜
交通機関が不便ですよね。春日井からJRで行くのが便利かもです。
完全に車優先の街。何処に行っても渋滞が酷い😭
まぁわざわざ名古屋に出なくても地域で完結してる地域だし
ガラ悪い…偏見か
ほんの少しづつだけど、名古屋の地名がわかるようになってきていて
怖いきがする。
計画上の終点丸田町ですが、googleストリートビューで見ても駅がない現在でも栄えていますので、もし名古屋五輪が実現し計画通りに地下鉄網が完成している世界線があったらさらに発展していた絵しか想像できない・・・
大名古屋が余裕かましてたら、南朝鮮首都に負けた黒歴史↓
竜巻インバータに始まり竜巻インバータに終わる感じがなんか良いと思った。
私的に考える名古屋の３大迷要素。①繋がらない城北線勝川駅、②消えたピンチライナー、③１区間しか存在しない市営地下鉄上飯田線。これらのネタは名古屋の鉄板ですね～
城北線は繋ぐと東海の借金が増えると言うおかしなシステムのせい。
@@藤直和-c7t さん：成程。そういう理由なんですね。
へぇ、そういう経緯があったんだ
名古屋市がわざわざひと駅分の路線を作るのではなく、名鉄に補助金あげて小牧線を平安通まで伸ばせばよかったのに
と思って調べてみたら、上飯田線と名鉄小牧線って接続してて鶴舞線と名鉄豊田線の関係みたいになってるんだね
名古屋市の地下鉄整備計画で、この路線の構想は「7号線」と呼ばれていた。平安通を経て土居下、丸太町を経由して今のJRと名鉄金山駅というルートと聞いていた。金山総合駅に整備された時、7号線を迎え入れる事は微小でも想定していたと聞いてもいた。しかしながら、鶴舞線の延伸と、桜通線の方が優先され、また小牧線の地下化にて庄内川の下の通過に手間取った結果、既に流れが変わり、また小牧で接続のピーチライナーも無用の長物と化した今が、この路線の現状。
For me, a citizen of the Great Nagoya, videos like this should be uploaded more!!
元名古屋市職員で北区在住のワイ。上飯田線について取り上げてくれてマジで嬉しい。
まず上飯田線が出来たデメリットも存在する。それまでは上飯田駅から路上を歩く人が大半だったので。この辺りはかなり色々な店が栄えていた。しかし地下鉄が出来てしまったので、オワコンにもなって閉業した店も多い。
そして。交通局や病院局は名古屋市内の局の中で群を抜いて赤字枠が多い。故に延伸の話も最早絶望的。それにリニアが開業したらストロー現象でもっと名古屋も人が東京に流れると懸念している。ガチで。
上飯田線は乗務員は名鉄が担当
交通局側が所有してる車両も朝と夜しか走らないので
実質名鉄線みたいな感じになってます。
これ名古屋人は上飯田線ではなくて、小牧線が延長したと思ってるよ
大正解です
上飯田線について思うことはただ一つ。
転クロマジで羨ましい
長距離乗るわけでもないのにクロスシートがいいという意味がわからない
福岡県民やけどJR九州が座席減らしたりロングシート化したりしているのは得策だと思う
@@user-nuhei 距離に関わらず電車での移動は快適でありたいというのが自分の意見です。
ロングシートと比べれば圧倒的にクロスシートのほうが快適に感じます。
ただ、混雑が悪化すると元も子もないので、JR九州みたいなオールクロスシートではなく京急みたいに車端部だけクロスシートにするとか、この上飯田線みたいに車両の半分だけクロスシートにするとかがちょうどいいラインだと思います。
神戸電鉄神戸高速線(神戸高速鉄道南北線)湊川-新開地間、0.4ｋｍ。
いやぁ、距離的に下には下があるもんなんですね。驚きました。
どうも湊川-JR神戸駅が２㎞弱なので降りて歩く人もいるそうです、やることは何処もおなじです。
しかも湊川から新開地まで歩けば、そこから後は地下街で高速神戸・JR神戸・ハーバーランド迄、正に傘要らずで行けますからね。
@@MisterShu さらにアーケード街があるので，外歩きは２００ｍくらいで，付近は風俗街。
@@トラトラしま太郎 さん
確かにそうですよね。しかも周りは今でこそ風俗街ですが、やはり昔からの繁華街ではありますからね。
広島のアストラムラインに関しては中四国唯一の地下鉄でありながらも0.2kmしかないですよ。(ただしその分、地上区間がほとんど)
名古屋地下鉄の5号線が無く(動画上で点線で記載されています)1号線(東山線)、2号線(大曽根～名古屋港の名港線を含む名城線)、3号線(鶴舞線)、4号線(金山～新瑞橋～八事～大曽根の名城線)、6号線(桜通線)なのも突っ込み所なので、やってあげて欲しいですねぇ。
高校生の頃、上飯田駅の前を北上するバスで通学していたが、大雨の中を列を作って平安通駅まで歩いて通勤される方々を見て、大変に思っていました。
小牧市が絡むと、なかなかカオスな感じがする、元小牧市民です。
ピーチライナー…
@@bluesoul4309 岩倉支線、イトーヨーカ堂、平和堂……
上飯田から平安通まで「バス来ないかなあ」と思いながら歩いていると、
御成通３丁目を越えたあたりでバスが来て、「まあいいかあ」と歩き続ける。
上飯田からは砂田橋、鶴舞、名古屋駅行の市電がひっきりなしに出ていて、何回も乗った事があります。
今は知りませんが上飯田～名古屋が系統1番でした。
名鉄は上飯田線を便利にすると、犬山線の乗客が減るので、わざと不便にしていると
以前名鉄に勤めていた幹部の人に聞いた事があります。
実は名古屋ではじめてSF（ストアードフェア）カードが導入されたのは、上飯田線と名鉄小牧線、そしてピーチライナーでした。
ピーチライナー、上飯田線の延伸で客が増えると思っていて、運賃も少し値下げしたんですけどねえ。
結果は、あのざまです。
映像には映っていなかったが、上飯田線には専用の7000系電車が存在している。1区間の鉄道路線で車両を保有している会社は他に旧北神急行と芝山鉄道がある。
当時地下鉄ない時は、バス運賃高いこともあって、また８００位メートルなら、歩いたのが早く経費節減に…、なんで通勤民族大移動が日常になっていまいたね。
いつも楽しく拝見してます
名古屋の基幹バスレーンについて解説して頂きたいです！
他県出身で初めて走った時死ぬかと思いました！笑
名古屋に行って、地下鉄路線図を見た時の疑問が解決しました😃👍
工事費はかかるが、上飯田線は、平安通駅でなく大曽根駅に延伸させるか、名鉄瀬戸線に接続させて栄まで直通運転できるようにすべきだった。
名鉄は上飯田⇔大曽根を建設して瀬戸線へ乗り入れさせればよかったのに。
計画はあった、元々大曽根線だからね。名市交のモンロー主義と名鉄のやる気のなさの相乗効果で消えた。
ほんとそれ。大曽根乗り換えなら名駅まで1本....
終電の上飯田行きあっという間過ぎてなんか虚しく感じるんだよね。
実質上は名鉄小牧線ですからねぇ…。当初の計画通り金山まで延伸してほしいものです。
自分の母は短大に通っていた頃平安通から上飯田まで歩いていたそうです。
たった一区間の地下鉄でも便利になったと思います。
公共事業のなせる技ってことですか
2:30 応募フォームが独特すぎる笑笑
桃花台線を作るなら、むしろ上飯田接続線を優先して作れよ、と当時思ってましたが、なかなかうまくいかないものですね。
上飯田線は小牧市に多大な恩恵があるけど場所が小牧じゃないから足並みが揃わない、という事情があるのかも。
上飯田線を中途半端しないで欲しい。地下鉄上飯田線と名乗っている以上は名古屋市が責任もってやらないといつまでも中途半端のままだよ‼️
平安通～味鋺間は上飯田連絡線株式会社の財産で、平安通～上飯田間を運行する名古屋市交通局は2種鉄道事業者に過ぎません。
ちなみに上飯田連絡線会社はペーパーカンパニーで、国の補助金の受け皿会社と思っていいです。
名古屋市交通局は全く儲からない上飯田線を運行するため、年間数億円の鉄道施設使用料を連絡線会社に払い続けているんですよ。
名城線に客が来やすいから稼ぐ方法としてはアリだと思う
名市交局にとっては負の遺産だから
さっさと撤退した方がいいと思う。
すまないけど、20年前が新しく感じるのは気のせいか…。
他の主さんの動画でこの路線のことを知り「なんで名鉄じゃなくて市営なの？」と疑問に思っていました。なるほど、路面電車時代からのいきさつがあったのですね。
昔は上飯田駅で地下鉄と名鉄と職員交代がありましたね
個人的には「地下鉄上飯田線ができたぞー」と言うよりは「名鉄小牧線が延伸したぞー」って感じなんですね。私も平安通までよく歩きました。「早く延伸してくれー」と子供のときからずっと思っていたのですが、いざ上飯田線が開通しても名駅までは二回乗り換える必要があるので還暦過ぎた身にはメンドクサイ。かって小牧線沿線の人達が名駅や栄など都心に行くときは最寄りの停留所から乗り換えしないで済むバスを使うことの方が多かったと思いますが今はどうなんでしょう。あ、私が沿線に住んでいた頃（55年位前）の小牧線はくすんだグリーンの❝いもむし電車❞でした。確か名鉄バスセンターが名駅前にできたのもこの頃だったかな。
大学勤務の前は小牧に勤めていて、自宅も小牧線のエリアに在りました。大阪から引っ越した時に単線の電車を見て唖然、さらに上飯田で線路が切れている事を知って唖然としてしまいました。
確かに上飯田～平安通間は1㎞もないのですが、出張で重い荷物を持っていたり、今の時季のような酷暑、荒天の場合は堪ったものではありませんでした。
私がこの地を去ってから漸くの上飯田線完成。もう少し早く開通していれば・・・と今でも思います。
間接的であれ名古屋市電を扱ってもらって嬉しいです。
いずれ単独テーマで名古屋市電を取り上げて頂ければ幸甚です。 (特に孤高の下之一色線)
上飯田で思い出したのが上飯田、平安通、志賀本通のどの駅からも徒歩10分ほど要したけど、かつての音楽マニア(オーディオ・レコード・楽器)の殿堂「太陽サウンドオン」が懐かしい。
たしか、北区瑠璃光町〜www
上飯田～平安通が鉄道空白かつ名鉄小牧線未整備のまま、桃花台新交通ピ―チライナーが開業してしまいました
その為、ピ―チライナーは開業後は大赤字に悩み、ピンチライナーと呼ばれてしまいました
撮影お疲れ様です。
ある意味、神戸の新開地みたいですね。南北線湊川から新開地一駅だし････
ただ、神戸電鉄が片乗り入れが違うけども。
神戸高速鉄道は車両自体が無いから
路面電車ー応募フォームの座右の銘ワロタｗ👍
それは本来なら名鉄が繋ぐ筈だった路線を、名鉄が何だかんだ言い訳して繋がず交通の便が悪いからと言ってせっかくニュータウン計画で作った桃花台ニュータウンの住民が減りゴーストタウンになりそうだったからですね。
今年の3月のダイヤ改正で元々少ない本数をさらに少なくするのはショックです…😢
①[小牧線&上飯田線]の関係は[神戸電鉄&神戸高速線]と似ていますね②名古屋市役所のコメント部分に愛知県庁が映っている😔😔
平安通り駅から、上飯田駅まで、歩いてみても大変面白い。
古くからある商店や、イオンのショッピングモールなど、新旧が上手く混ざりあって独特の街になっている。
近くには、大規模団地もあり、買い物客で夕方は賑わっている
現在、平安通〜上飯田〜味鋺の線路は上飯田連絡線という会社が保有しています。名古屋市と名鉄が作った3セクなんですけどね。庄内川と矢田川の下を掘るのが大変だったそうです。上飯田から味鋺の間に川が2つあるので、この中間地点くらいに駅を作る話もあったんですけど、どうなってしまったんだろう？
瀬古駅ですね。（味鋺～上飯田は2.3km）
上飯田線開通時に瀬古駅も作る案がありましたが、見送られました。
今から40年前、名古屋には、交通が不便だったため駅を降りた人がぞろぞろ歩く名所が２か所ありました。
一つは 小牧線上飯田駅から名城線平安通駅まで もう一つは 東山線本山駅から名古屋大学まで
本山駅から名古屋大学（略して名大。名古屋では”めいだい”は名古屋大学を指す）まで歩いて通学する人の身なりの野暮ったさを揶揄して、「本山原人」と呼ばれたりしました。
今の名大生は服装センスも良い事でしょう。
もう１つ、名鉄金山橋駅から地下鉄金山駅までもです
愛知大学は国立大学ですよね?
@@blackstone7454 愛知大学は私立です
愛知県立大と名古屋市立大は名前の通り公立です
他に私立に愛知学院大愛知工業大などなどややこしい名前の大学は多いと思います
確かに、大津通の金山橋のところの横断歩道は歩く人で賑やかでしたね。
私用があり月１で丸田町行っています。ちなみに乗り換えなどを考慮することを含めて鶴舞までつくったら私的には便利だと思いますが…。
赤い電車の座右の銘。
どけよ～ どけよ～、 以下自粛...
7:49
本日のメインディッシュ
上飯田と聞くとどうも長野の飯田地区と勘違いしちゃう
この女の人とジジイの人工音声好き
なんのソフト使ってるんやろ
男性の声はうp主のおっさんの声をあーだこーだしたもの、女性の声はVOICEROIDの結月ゆかりが近いかと思います。
「AITalk」というソフトの、のぞみさんの音声です
@@hatsukoi_syoujo ありがとうございます。俺も自分の声をあーだこーだしてこんなオモシロボイスにしてみたいものです。何かいいアプリないかなー
本日、小牧方面への出張で、上飯田線に初乗車してきました。たくみっく様の動画にあったなァと噛み締めながら(笑)
コメントと共にインバータの音で去っていくのがウケた😂
上飯田線開業当初は上飯田駅で乗務員交代してたけれど、非効率過ぎたために廃止されました。
上飯田駅のバスターミナルの北にある焼き肉店のタン塩は絶品
7:53 上飯田とインバータ音がいい味出してますねぇ
上飯田線車両7000形開業当時は日進工場で点検整備していたが、現在は名鉄犬山検車場で行っている。 上飯田駅で乗務員交代もやってないみたいだし、平安通駅の乗換通路には中間改札を設けられる広い空間が確保されていて、本数少なく名古屋市としても重荷になってるんで、丸田町への延伸計画失効はおろか、建設費完済で上飯田連絡線解散→名鉄に移管で名古屋の地下鉄1路線減少の日を待つだけだろうね。
ウプ主様にも取り上げて頂いた高蔵寺ニュータウンで40年ほど前に幼少期を過ごした人間です。
あの当時、ニュータウンに住む人間には桃花台は住み替えする際の当然の選択肢で、その際に上飯田からの徒歩に関してはネックとしてよく知られていました。
なので上飯田線が開通したときには心からの祝福の声が既に高蔵寺には住んでいなかった私にも聞こえてきました。
特定の世代相手ではありますが、全く関係ない路線沿線民からも心からの祝福を得て誕生した路線だという印象です。
地元民がどう思っているかは知らないですがw
相互乗り入れ
小牧線の利用客が持っと増えると
犬山迄全線が複線⇨普通でも本数倍増。
更に乗客が増えると〜
快速が新設⇨待避線有りの「駅」に改築工事も発生
早く、「ボッチ路線」の瀬戸線の様な活気溢れた、路線に、成って欲しいですネ
(複線用地は、確保済)
いつも楽しく拝見させて頂いてます!!お初で失礼します。
昔、小牧線は随分お世話になりました、色々な経緯があったんですね。
最近懐かしんで良く行ってます、この1区間、高いんですよね～
でもそれ以上のメリットが大きいと思います。
上飯田～平安通は良く歩いたので、今でも健康にかこつけて
歩いちゃってます!!恥
大曽根接続なら１回乗り換えで名古屋駅まで行けたのに。いろいろと乗り換えできるし。歩くよりはましだが、未だに結構不便。
金山まで延伸か、名城線か名港線方面へ乗り入れさせれば便利になるのにな
ゲームみたいに自由にいじれるのなら
栄を通って笹島方面に延伸させてあおなみ線に直通とかさせてみたい
私の母は名古屋で生まれ育ち、地下鉄を生活の足として利用し70年近くですが、地下鉄上飯田線の存在を知ったのは数年前です。
2:29 応募フォームの座右の銘が不穏…
親戚はここの間で弁当屋やってた。
開通したら商売上がったりだったとさ…。
5:55 ミーティングの名前は「運輸政策審議会」で「答申」はそのミーティングで話し合った結果の報告書。
結果論だけど地下鉄が平安通止まりなら、名鉄で敷設して瀬戸線繋げたら便利だったなと思う。
正直、ピーチライナーが配線になった今、地下鉄上飯田線を無理に延伸する必要はないと思う…
×配線→○廃線
間違えてて草なんだ
小牧から名古屋への流入の話しかなく逆方向の話がない。
この区間がなかった時代は小牧空港に行くには西春からバスで行く謎のエリアだった。
直通する頃にセントレアができてしまったが。
上飯田線は 乗務員も 車両基地も 車両検査も 名鉄が 担当しています。
こんばんわ まいどのUPお疲れ様です
本日も投げ銭お疲れ様です
@@SFSKNI どういたしましてです
平安通までなのは原案通りじゃなかったんですね
名鉄には岩倉支線の廃止で小牧から名古屋へは車を使う方が便利になりました。名古屋モンロー主義のせいで赤池からの免許を奪われるなど名鉄には不運が重なった面があります。
小牧線が大曽根まで通ってたら沿線は変わっていただろうな。
他府県民「上飯田？秘境路線？」
リニア開業でどんな展開になるか分からないですね！でもリニア開業も遅れそうだし例のウィルスや高齢化&車社会それに都心は新たな新交通(LRT)路面電車を走らせる予定なので延伸計画や新線開業のメリットはないと思います。
一駅だけ地下鉄だと短距離だけ乗る人には運賃高く付きますね。
小牧から平安通だと510円、小牧から名古屋だと570円なので名古屋まで通勤する人には問題ない感じですが。
平安通駅がどんなとこなのか知らないのでそこで降りる人がいるのか謎なのですが。
ありがとうございました😊
最近、鉄道の値上げが多いのですが「運賃値上げ」と「料金値上げ」があります。違いは何なのですか？結局は同じだと思うのですが。
丸田町まで延伸するなら桜通線東山線、そして名鉄瀬戸線の接続はどうなるかですね。
横浜市営地下鉄には下飯田駅がある(付け加えると下飯田町＆上飯田町って地番もある)
中学生の頃、上飯田ー平安通り間をサラリーマンが歩いているのを毎日見ていました。この区間の地下鉄は悲願でした。その一方で、活気のあった上飯田駅周辺は、オワコン化してしまいました。変わり行く街、寂しくもあり、楽しみでもありあす。
もし名鉄が自力で大曾根に繋いだら、瀬戸線の孤立化を避けることができたうえ利便性も向上したのに...
需要ありませんね
名鉄が断固拒否してるぐらいだもんな
確かに、です。
栄から犬山まで一本で行けたら観光的にはありがたいんだけどな。
栄から犬山って通しの重要はあまりなさそうですよね……観光する人は名駅やセントレアや小牧空港を使うだろうし、栄に高速バスもあるが、名駅の方が本数多いし……
@@hatsukoi_syoujo なんなら栄から名鉄金山まで更に延伸して名古屋本線に直通して伊奈と豊橋まで乗り入れれば便利になるんじゃね？
@@ラーメン-j1h 名城線と客を取り合うことになりかねないし、名城線も初期の路線のため、第三軌条で小さめの車両。直通+連絡線建設も非現実的…
たかが一駅だけど名鉄も使えるのはとても便利になったきがします。
北関東出身、大阪で学生時代を過ごしたうｐ主が知らないのは無理ないですが、「上飯田ダッシュ」(かつて上飯田駅-平安通駅間を社会人・学生が走って(歩いて)移動したこと、商店街も繁盛していた)に触れないのは、画竜点睛を欠きましたね。ちなみに今も名鉄桜駅-地下鉄桜本町駅間には「桜本町ダッシュ」があるようですね。
同じ上飯田という駅を持つ横浜市営地下鉄はまだまだ延伸する気満々なのに、面白いですね？
ブルーラインは下飯田
路面電車応募フォーム書いたら、ウチの近くに通してくれますか?
俺は地下鉄がなかった頃は水分橋から自転車で平安通まで通ってました。
朝は下りで楽に走れますが帰りは登り続きで疲れましたよね?
三階橋が変な構造になって驚いた口ですか？