Mitica Fiat Uno, quanta strada percorsa con questa indimenticabile utilitaria dei meravigliosi e indimenticabili anni '80. Abbiamo avuto una 45 999 Fire cinque porte, a seguire una 45 999 Fire tre porte con allestimento Scioneri (interni in Alcantara bellissimi), ho avuto la fortuna di avere anche una 1300 Turbo, con gruppo di sovralimentazione IHI VL2, era la prima serie che montava i bellissimi cerchi in lega Cromodora da 13" pollici con la borchietta a fondo rosso in cui era stilizzato il mitico scorpione, retaggio della gloriosa Abarth. Peraltro il mio modello montava addirittura un raro quadro strumenti digitale, molto scenografico e di forte impatto per l'epoca ma purtroppo alquanto difettoso. Del resto in quegli anni l'elettronica nel mondo delle auto era una sorta di terreno di sperimentazione e quindi discretamente acerba per questo tipo di applicazioni. Le prestazioni del 1300 sovralimentato della Uno Turbo facevano comunque dimenticare ben presto tutti i vari difettucci una volta alla guida, la tenuta di strada un po' meno a causa anche di uno schema sospensivo, telaio e diametro di calettamento ruote discretamente inadeguati a gestire potenze oltre i 60-70 CV, ma va dato atto alla piccola e cattiva Uno Turbo che in quegli anni bastonava senza pietà auto ben più blasonate e costose anche della concorrenza. Era il "terrore" della mamme! :D Bei ricordi... peccato che, nel canale qui del Centro Storico Fiat, non sia stato caricato nessun filmato promozionale della Uno Turbo di quegli anni, almeno io non riesco a trovarlo, vedo solamente il test drive di Giancarlo Baghetti con il supporto del mai dimenticato Michele Alboreto.
Mitica Uno ora è un'auto d'epoca a tutti gli effetti ha oltre 30 anni e molta gente sento che dice "ma la Uno è solo una macchina vecchia di scarso valore" allora io gli rispondo si si continuate a considerare le 500 o vecchie Alfa, vi assicuro che auto come Uno,Ritmo 60,Regata ecc. sono molto più rare delle vecchie 500
A simple car, beautiful, efficient , durable and economical . Until today is liked by those seeking a quiet car and low cost maintenance. In Brazil is still the number one among the favorite cars of fleet owners and people seeking a simple and efficient car .
In famiglia avevamo la Uno 45 Fire a 3p, comprata nuova a fine '85, cambio a sole 4 marce, finestrini a manovella, quadro strumenti con solo tachimetro, indicatore benzina e basta....eppure ne ho nostalgia. Pero' nonostante i trattamenti anticorrosivi di cui si parla nel video, alla fine era tutta arrugginita alla base delle portiere e alla base dei finestrini a compasso posteriori. Pero' bella auto per l'epoca e la categoria.
Ho comprato la uno td un piccolissimo motore turbo diesel che aprendo di poco la pompa iniettori sfiorava i 200km un problema grosso erano le gomme che duravano poco.. tutti pensavano che quel piccolo motore nn poteva durare più di tanto ma ci ho fatto 380mila km in 9 anni poi cosa strana mi è stata rubata e mai più ritrovata😖😖quante soddisfazioni quante rivincite✌mi manchi piccola grazie❤
Minchia, facevano ruggine spaventosa già dopo 4 anni, nei giroporta, e alla base di lunotto e parabrezza mi ricordo, la lamiera era troppo fina mi pare che usassero 6 decimi anziché 7 o 8 come le altre case.
Maravilha essa explicação e uno é um excelente projeto feito para à época de 83 na italia e se aperfeicoou no Brasil como por exemplo o estepe foi para o cofre do motor e recebeu um feixe de mola traseiro para nossas ruas ruins e mal pavimentadas.
Enjoyed this video very much. We had a 1987 Uno in our household and it was a great little car with lots of room and a revvy 1.3 liter engine. It wasn't that quick off the line, but it made cool Italian sports car noises :-) The satellite controls and sliding ashtray were really cool features. I enjoy all these vintage videos and I would especially like to see more car testing / technical content videos. Grazie mille Centro Storico Fiat!
O FIAT UNO foi o carro que alavancou toda a produção da FIAT dos anos 80, graças ao sucesso do UNO a FIAT pode desenvolver produtos como TIPO, TEMPRA, PUNTO, COUPE, MAREA e outros produtos que alavancaram a marca.
1983 nasce la UNO modernissima : grandi motorizzazioni, CX all'avanguardia, abitacolo spazioso e luminoso e bassi consumi( fire) I difetti? Non lo so mica ce l'avevo: faccio ubriacare il mio amico e spero che me li dira'( 27anni oltre 300000km e tenuta in modo maniacale: UNO45 5p 1000 S)
@ziocaro Sulle Fiat si sa, le finiture non sono mai state curate molto, sono auto molto spartane, dove però erano e sono tutt'oggi, dei muli instancabili.
@ziocaro Guarda, ho una Citroen C2, e anche quella, in 12 anni e 80.000 km si è corrosa, come una Fiat, anche la Citroen è latta, ma un po' più robusta.
+1977fra negli anni 80 in effetti non c'era tanta efficacia da parte degli antifurti ma comunque all'epoca quasi tutte le auto erano facili da rubre tranne alcune certo la uno era troppo facile; )
+1977fra alla fine un modo per rubare la macchina lo si trova sempre anche con i miliardi di amminicoli inutili di oggi, qualsiasi cosa è disattivabile in realtà é cambiato ben poco
La Uno potrebbe essere nata in Italia, però ha rivoluzionato la industria automobilistica Brasiliana, essendo prodotta li fino al 2014 nel suo sapore originale come Fiat Mille. Grazie Mille :)
non diciamo assurdità: in Europa la Uno è rimasta in vendita per lo stesso numero di anni della Grande Punto. E le auto odierne sono superiori in tutto alla Uno, soprattutto come resistenza alla corrosione ed affidabilità.
Confermo in pieno allora si cge ttt durava di più, costruiti x durare decenni, altro che oggi ormai nn dura più niente, è tutto un circolo vizioso delle industrie in tutti i settori cge dopo pochissimi anni si rompe tutto. Così sei obbligato a comprare il nuovo ofni tot di tempo
La suspension usada en América es la del 147 o 127. De hecho el chasis es el mismo y después se uso en el palio. El por que de la suspencion de ballesta? Pues por que la original no paso las pruebas de durabilidad y como fue diseñada para llevar una llanta en la parte de atras la misma tuvo que ponerse en el motor por que con la suspencion del 147 se iba el espacio
Iniziava l'éra delle plasticose robotizzate come robotizzata sarà la costruzione del FIRE. Fine dell'artigianalità e dello sprint che caratterizzavano le 127. Tuttavia all'epoca, a parità di cilindrata, l'abitabilità dell'Alfasud era imbattibile: Giugiaro fece veramente calcoli astronomici per quella vettura. La vera innovazione delle Uno consistette nell'altissima (quasi completa) robotizzazione della catena di montaggio, per la grande felicità degli operai in esubero 😅
la Fiat Uno è stata la mia prima automobile, era la 1.1 i.e Fire.. era di terza mano l'avevo comprata da un mio cugino per 500 mila lire.. colore grigio topo , quando pioveva mi entrava l'acqua da sotto infatti in fondo a i pedali si formava un laghetto e non potevo accendere la radio perchè avevo il cavo che passava la sotto e avevo paura di prendere la scossa. .gli ultimi tempi la usavo come auto scontro eravamo in 4\5 ad avere la Uno e facevo il demolition derby nella cava di un amico... che tempi e grande UNO aveva anche il climatizzatore testa fredda piedi caldi.. :) :) XD
L' eredità della uno ultima serie quella del 90 la si ritrova guarda un pò sulla panda 169 e sulla 500 del 2007 prima serie, che conserva i concetti di meccanica di base della uno sopratutto nel motore che il motore della panda 169 e panda e y 312 hanno solo piccoli aggiornamenti rispetto alla meccanica della uno ultima serie quella del 1993
La mia prima auto da neopatentato fu una Uno 70s 3p,grigio canna di fucile metallizzata. Vetri elettrici anteriori e sensore usura pastiglie freni anteriori. Andava che era in piacere e non mi faceva assolutamente desiderare la sua antagonista VW gti mk1.
la cosa che fa' sorridere e che se andiamo a guardare i vari video della fiat,simili a questo della uno,in tutti i modelli dicono che le varie caratteristiche sono migliori della categoria....hahahahah...
@@marinabriata1931 all'epoca Fiat era il top della categoria: la bontà della gamma prodotti era tale da renderla il primo produttore europeo, davanti a Volkswagen nonostante i tedeschi esportassero su più mercati (tipo gli USA). Più in generale, quando si progetta un nuovo modello si prende a target la concorrenza cercando di far meglio, quindi in generale affermare che il modello nuovo ha le caratteristiche migliori della categoria non è falso...
Non proprio, serve a distribuire la forza frenante sui due assi per ridurre la probabilità di bloccaggio delle ruote, specie le posteriori (il retrotreno infatti si alleggerisce di molto nelle frenate improvvise), ma non lo evita del tutto, soprattutto nelle frenate davvero eccessive. Una volta era meccanico e funzionava in base alla differenza di altezza tra avantreno e retrotreno durante la frenata. Ora, nelle auto nuove, è elettronico e funziona assieme all'ABS Comunque all'epoca l'ABS non lo aveva quasi nessun modello, si iniziava a offrirlo sulle ammiraglie e a volte nemmeno di serie.
Mitica Fiat Uno, quanta strada percorsa con questa indimenticabile utilitaria dei meravigliosi e indimenticabili anni '80. Abbiamo avuto una 45 999 Fire cinque porte, a seguire una 45 999 Fire tre porte con allestimento Scioneri (interni in Alcantara bellissimi), ho avuto la fortuna di avere anche una 1300 Turbo, con gruppo di sovralimentazione IHI VL2, era la prima serie che montava i bellissimi cerchi in lega Cromodora da 13" pollici con la borchietta a fondo rosso in cui era stilizzato il mitico scorpione, retaggio della gloriosa Abarth. Peraltro il mio modello montava addirittura un raro quadro strumenti digitale, molto scenografico e di forte impatto per l'epoca ma purtroppo alquanto difettoso. Del resto in quegli anni l'elettronica nel mondo delle auto era una sorta di terreno di sperimentazione e quindi discretamente acerba per questo tipo di applicazioni. Le prestazioni del 1300 sovralimentato della Uno Turbo facevano comunque dimenticare ben presto tutti i vari difettucci una volta alla guida, la tenuta di strada un po' meno a causa anche di uno schema sospensivo, telaio e diametro di calettamento ruote discretamente inadeguati a gestire potenze oltre i 60-70 CV, ma va dato atto alla piccola e cattiva Uno Turbo che in quegli anni bastonava senza pietà auto ben più blasonate e costose anche della concorrenza. Era il "terrore" della mamme! :D Bei ricordi... peccato che, nel canale qui del Centro Storico Fiat, non sia stato caricato nessun filmato promozionale della Uno Turbo di quegli anni, almeno io non riesco a trovarlo, vedo solamente il test drive di Giancarlo Baghetti con il supporto del mai dimenticato Michele Alboreto.
a la sua uscita mi ricordo che la Uno, era una vera rivoluzione.
Mitica Uno ora è un'auto d'epoca a tutti gli effetti ha oltre 30 anni e molta gente sento che dice "ma la Uno è solo una macchina vecchia di scarso valore" allora io gli rispondo si si continuate a considerare le 500 o vecchie Alfa, vi assicuro che auto come Uno,Ritmo 60,Regata ecc. sono molto più rare delle vecchie 500
Infatti già la Panda che e stata prodotta fino al 2000 comincia a essere rara
La mia prima auto. FIAT UNO 70 SL magnifica per gli anni '80. Innovativa e la mia anche elegante nei materiali. Da allora non ho più lasciato la FIAT.
Forse il miglior progetto di automobile mai concepito.
A parte le finiture migliorabili, è stata ed è ancor oggi una gran macchina.
A simple car, beautiful, efficient , durable and economical . Until today is liked by those seeking a quiet car and low cost maintenance. In Brazil is still the number one among the favorite cars of fleet owners and people seeking a simple and efficient car .
My Uno was 45 ES Super 3 door 1983 model in black bought in 1992 when I was 18 miss that car very much my first car
In famiglia avevamo la Uno 45 Fire a 3p, comprata nuova a fine '85, cambio a sole 4 marce, finestrini a manovella, quadro strumenti con solo tachimetro, indicatore benzina e basta....eppure ne ho nostalgia. Pero' nonostante i trattamenti anticorrosivi di cui si parla nel video, alla fine era tutta arrugginita alla base delle portiere e alla base dei finestrini a compasso posteriori. Pero' bella auto per l'epoca e la categoria.
Ho comprato la uno td un piccolissimo motore turbo diesel che aprendo di poco la pompa iniettori sfiorava i 200km un problema grosso erano le gomme che duravano poco.. tutti pensavano che quel piccolo motore nn poteva durare più di tanto ma ci ho fatto 380mila km in 9 anni poi cosa strana mi è stata rubata e mai più ritrovata😖😖quante soddisfazioni quante rivincite✌mi manchi piccola grazie❤
@@marcobelletti5297 e conosciuta anche per la banda della uno bianca
Minchia, facevano ruggine spaventosa già dopo 4 anni, nei giroporta, e alla base di lunotto e parabrezza mi ricordo, la lamiera era troppo fina mi pare che usassero 6 decimi anziché 7 o 8 come le altre case.
Bel video, mi fate venire voglia di averne una 😁
Anche a me.. Io poi l ho sempre amata.. Quasi quasi me la compro
Quando L Italia credeva ancora in se stessa....
mitica,grande,intramontabile,fiat uno!?
Io amo questo amarcord Fiat.
Maravilha essa explicação e uno é um excelente projeto feito para à época de 83 na italia e se aperfeicoou no Brasil como por exemplo o estepe foi para o cofre do motor e recebeu um feixe de mola traseiro para nossas ruas ruins e mal pavimentadas.
Mio padre la uno 55 s Verdone auto sobria e di sostanza .auto così addio
Enjoyed this video very much. We had a 1987 Uno in our household and it was a great little car with lots of room and a revvy 1.3 liter engine. It wasn't that quick off the line, but it made cool Italian sports car noises :-) The satellite controls and sliding ashtray were really cool features. I enjoy all these vintage videos and I would especially like to see more car testing / technical content videos. Grazie mille Centro Storico Fiat!
O FIAT UNO foi o carro que alavancou toda a produção da FIAT dos anos 80, graças ao sucesso do UNO a FIAT pode desenvolver produtos como TIPO, TEMPRA, PUNTO, COUPE, MAREA e outros produtos que alavancaram a marca.
Também por conta do seu sucesso no Brasil eu acredito que foi o motivo da FIAT existir até hoje.
Un progetto del grande Vittorio Ghidella.
The Brazilian Uno is very diferent.
All' epoca era all' avanguardia, diciamo che ha fatto la fortuna della Fiat. Assieme a 500,600,850,126 e Panda
1983 nasce la UNO modernissima : grandi motorizzazioni, CX all'avanguardia, abitacolo spazioso e luminoso e bassi consumi( fire) I difetti? Non lo so mica ce l'avevo: faccio ubriacare il mio amico e spero che me li dira'( 27anni oltre 300000km e tenuta in modo maniacale: UNO45 5p 1000 S)
E' stata, ed è ancor oggi, una gran macchina!!!!!!!
@ziocaro Sulle Fiat si sa, le finiture non sono mai state curate molto, sono auto molto spartane, dove però erano e sono tutt'oggi, dei muli instancabili.
@ziocaro Guarda, ho una Citroen C2, e anche quella, in 12 anni e 80.000 km si è corrosa, come una Fiat, anche la Citroen è latta, ma un po' più robusta.
Complimenti, l'hai usata bene, se sei arrivato a 400.000 km!!!!!! Significa anche che l'hai sempre curata bene dal meccanico!!!!!
Cioe mi state dicendo che nel 1983 la uno aveva il cut off ed l indicatore di cambiata marcia, cose che ho visto solo negli ultimi anni
la uno aveva a disposizione tecnologie che all'epoca le concorrenti potevano a malapena sognare
+1977fra verissimo ma per il reato la uno era molto più all'avangurdia delle concorrenti questi difetti sono classici di fiat
+1977fra mai sentito parlare di un buon antifurto?; )
+1977fra negli anni 80 in effetti non c'era tanta efficacia da parte degli antifurti ma comunque all'epoca quasi tutte le auto erano facili da rubre tranne alcune certo la uno era troppo facile; )
+1977fra alla fine un modo per rubare la macchina lo si trova sempre anche con i miliardi di amminicoli inutili di oggi, qualsiasi cosa è disattivabile in realtà é cambiato ben poco
La Uno potrebbe essere nata in Italia, però ha rivoluzionato la industria automobilistica Brasiliana, essendo prodotta li fino al 2014 nel suo sapore originale come Fiat Mille. Grazie Mille :)
Grandissimi peccato che secondo me questa originalità al giorno d'oggi si è persa, vedasi la punto vendita uguale da tantissimi anni
Da ben 14 la Punto non viene rinnovata, ora è stata ritirata dalle vendite!
@@francescoguerrini2010 ed era ora
Bellissimo filmato
sera que sou o único brasileiro aqui?
não, eu sempre assisto vídeo de fabricação de modelos Italianos ,Alemão e USA
Mitica uno
2:10 oggi dopo 3 anni un modello è già considerato "vecchio"...quando le cose erano fatte per durare e non usa e getta
non diciamo assurdità: in Europa la Uno è rimasta in vendita per lo stesso numero di anni della Grande Punto. E le auto odierne sono superiori in tutto alla Uno, soprattutto come resistenza alla corrosione ed affidabilità.
Confermo in pieno allora si cge ttt durava di più, costruiti x durare decenni, altro che oggi ormai nn dura più niente, è tutto un circolo vizioso delle industrie in tutti i settori cge dopo pochissimi anni si rompe tutto. Così sei obbligato a comprare il nuovo ofni tot di tempo
il suo mito non tramonterà mai nemmeno con il nuovo modello presentato nel settembre 1989!?
Noi facevamo auto moderne la vw faceva ancora maggiolino e golf tra l'altro progetto italiano lol
@ziocaro in che senso?
Lindo o vídeo. Aqui no Brasil o nosso Uno teve suspensão traseira diferente. Deveria ter sido igual a dos italianos.
o projeto do uno italiano foi usado no palio tem a suspensao traseira igual
La suspension usada en América es la del 147 o 127. De hecho el chasis es el mismo y después se uso en el palio. El por que de la suspencion de ballesta? Pues por que la original no paso las pruebas de durabilidad y como fue diseñada para llevar una llanta en la parte de atras la misma tuvo que ponerse en el motor por que con la suspencion del 147 se iba el espacio
Very interesting 1975 Seat 124-D on Italian plates in 0:21, not many of them were imported to Italy.
La prima serie di UNO è molto simile alla panda
Non posso guardare il video se non c’è la voce classica degli altri
Iniziava l'éra delle plasticose robotizzate come robotizzata sarà la costruzione del FIRE. Fine dell'artigianalità e dello sprint che caratterizzavano le 127. Tuttavia all'epoca, a parità di cilindrata, l'abitabilità dell'Alfasud era imbattibile: Giugiaro fece veramente calcoli astronomici per quella vettura. La vera innovazione delle Uno consistette nell'altissima (quasi completa) robotizzazione della catena di montaggio, per la grande felicità degli operai in esubero 😅
Avevo la 55 prima serie......che guaio!!!!
La mia fiatunoturbo ie era imbattibile!!
la Fiat Uno è stata la mia prima automobile, era la 1.1 i.e Fire.. era di terza mano l'avevo comprata da un mio cugino per 500 mila lire.. colore grigio topo , quando pioveva mi entrava l'acqua da sotto infatti in fondo a i pedali si formava un laghetto e non potevo accendere la radio perchè avevo il cavo che passava la sotto e avevo paura di prendere la scossa. .gli ultimi tempi la usavo come auto scontro eravamo in 4\5 ad avere la Uno e facevo il demolition derby nella cava di un amico... che tempi e grande UNO aveva anche il climatizzatore testa fredda piedi caldi.. :) :) XD
L' eredità della uno ultima serie quella del 90 la si ritrova guarda un pò sulla panda 169 e sulla 500 del 2007 prima serie, che conserva i concetti di meccanica di base della uno sopratutto nel motore che il motore della panda 169 e panda e y 312 hanno solo piccoli aggiornamenti rispetto alla meccanica della uno ultima serie quella del 1993
Si esatto
La Panda 169 era molto più erede della Uno che della Punto idem la 312 che ho tuttora
La mia prima auto da neopatentato fu una Uno 70s 3p,grigio canna di fucile metallizzata. Vetri elettrici anteriori e sensore usura pastiglie freni anteriori. Andava che era in piacere e non mi faceva assolutamente desiderare la sua antagonista VW gti mk1.
Video bellissimo!!
Per quanto riguarda la Uno, non mi è mai piaciuta al contrario della sua erede Punto…
Acho que deveria dar um espaço também, para o fiat PANDA, aqui no Brasil.
alguien me puede desir q significa ECON en el tablero del auto?
+carlos perez econometro (per consumare meno carburante)
la cosa che fa' sorridere e che se andiamo a guardare i vari video della fiat,simili a questo della uno,in tutti i modelli dicono che le varie caratteristiche sono migliori della categoria....hahahahah...
La stessa cosa che fanno tutte le case automobilistiche, ovvero portare acqua al proprio mulino.
@@marinabriata1931 all'epoca Fiat era il top della categoria: la bontà della gamma prodotti era tale da renderla il primo produttore europeo, davanti a Volkswagen nonostante i tedeschi esportassero su più mercati (tipo gli USA). Più in generale, quando si progetta un nuovo modello si prende a target la concorrenza cercando di far meglio, quindi in generale affermare che il modello nuovo ha le caratteristiche migliori della categoria non è falso...
Mio nonno aveva una 1000 fire del 93 con un solo contachilometri
Auto geniale ...non ha avuto eredi purtroppo
автомобили фиат нравятся только адекватным людям...
Io ho il modellino della uno ma la 4 porte
I ❤These Old Fiat’s 80’s Fiat’s A lot
Era una scatoletta azzeccata!
Correttore di frenata sarebbe una sorta di abs?
Non proprio, serve a distribuire la forza frenante sui due assi per ridurre la probabilità di bloccaggio delle ruote, specie le posteriori (il retrotreno infatti si alleggerisce di molto nelle frenate improvvise), ma non lo evita del tutto, soprattutto nelle frenate davvero eccessive. Una volta era meccanico e funzionava in base alla differenza di altezza tra avantreno e retrotreno durante la frenata. Ora, nelle auto nuove, è elettronico e funziona assieme all'ABS
Comunque all'epoca l'ABS non lo aveva quasi nessun modello, si iniziava a offrirlo sulle ammiraglie e a volte nemmeno di serie.