けふぁくい up!に2ℓ直列4気筒 TSI 直噴IC付スーパーターボの低燃費重視の街乗り実走行で燃費を犠牲にしない効率が悪くならない程度の超ローパワーに独立多連スロットルと可変リフト&吸排気可変バルブでフィールの為だけのレスポンスとサーキット&ジムカーナ仕様レーシングなガチガチからエコを仲介してフワフワコンフォートまでモードチェンジが出来るアシまわりに3ペダルMTとか良いのでは??? BMW MINI 3DOOR ジョンクーパーワークス 5MTにガチにぶつけに行く気で 低回転域でトルク低燃費重視のダウンサイジング用小径タービンなら自然吸気と全然変わんない
ゴルフが少しデカくなりすぎたのでこのサイズのポロが国内ではジャストサイズですね。
乗りに行ってみるかな。
2022マイナーチェンジ記念カキコ こちらの旧式をおすすめとの事
これの1個前、6RのポロブルーGTが欲しかった。
9Nポロに乗ってたんで、ポロの質実剛健な所はよく分かります…GTIも気になりますね
そのころのぽろはよかったですね
国産車と比較して買いたいとおもえる車でした
いまは国産車がかなりがんばっているのに、ｖｗ自体全体的に代り映えのしない車
タッチパネルの多様、ナビがぼろ糞、色使いがださい
という理由で、買いたいと思えません
GTIにこの内装の色合いが欲しい
チェックキライなひとも買うよね！
スポーツモードだと変速タイミングも引っ張り気味になるので、カスタムモードでステアリングだけ重めに設定できるのでそれを利用してます♪
GolfⅤ GT(TSI)からの乗り換えR Lineです。
DSGが7段になったからか走り出しのギクシャク感も弱くなり、コンパクトだけど格落ち感は全く無くいい買い物をしたと喜んでおります。
ハンドルが軽くてフワフワするのが唯一、気になっていたのですがスポーツモードで変わるとの話を聞き、次回のドライブから試してみたいと思います。
VWJの社長が庄司さんだった時代にMT再導入の流れが生まれたのですが今ではさっぱりですね。VWのエンジンとMTの組み合わせは最高なはず。GTIやRではなく、あえて普通のグレードのエンジン・足回りでMTを操ってみたいと感じるのは私だけでしょうかね。
ローパワーにこそMTが合うんですよね
同感です！これ、親しくさせてもらっているディーラーで借りて、1時間くらい自由に試乗させてもらった事があるのですが、「あー、これMTで操ったら気持ちイイかも？」と思いました(^^)その時の僕の感じた事も、五味さんと全く同じ、バネが固いんですよ(^^;でも、それを良い方向で操れれば、とっても面白いクルマなんじゃないかと感じました！^_^
けふぁくい
up!に2ℓ直列4気筒 TSI 直噴IC付スーパーターボの低燃費重視の街乗り実走行で燃費を犠牲にしない効率が悪くならない程度の超ローパワーに独立多連スロットルと可変リフト&吸排気可変バルブでフィールの為だけのレスポンスとサーキット&ジムカーナ仕様レーシングなガチガチからエコを仲介してフワフワコンフォートまでモードチェンジが出来るアシまわりに3ペダルMTとか良いのでは???
BMW MINI 3DOOR ジョンクーパーワークス 5MTにガチにぶつけに行く気で
低回転域でトルク低燃費重視のダウンサイジング用小径タービンなら自然吸気と全然変わんない
五味さん、今回も楽しい動画をありがとうございます！特にお話の中、11:00～頃での（ポロの話じゃなくて申し訳ないんですが…）ハンドルの切り始めにどれだけジワッと丁寧に操作できるか…というお話の辺りに、日常ドライブでの車の動きの質を高めるヒントが込められているな～と思い、今回の動画でイチバン関心を抱きました。
こうした動きの質が、同乗者から見た快適さ・ドライバーから見たドライビングの楽しさに繋がってくるのかなと思っております。こうした話題はセカンドチャンネルでの取扱いになるかと思いますが、どうぞまた今度の動画の話題の候補！に入れて頂きたいです。よろしくお願いします。
ビッグマイナーチェンジを機にこの1.5リッター4気筒エンジンがなくなるとのことで、急遽低走行の中古車を購入しました。速いし、燃費は信号の多い街乗り11、流れの良い田舎道だと18近くまで伸びます。高速は20ぐらい。滑らかな走りで静粛性を除いては100点ですね。足は欧州車好きが好む硬さです。
ポロのGTIは、まだ日本未発表ですが、それ以外は全グレードが1リッター3気筒TSIに統一されましたね。つまりは装備と脚回りの違いになったのでしょうか…
その割に、Rラインが5万円ぐらいしか下がって無いのが価格面では残念に思える。
昨年ですがポロを近くのディーラーに見に行った、本命はゴルフでしたが、一昔のゴルフ位に大きくなっていて驚いた、ゴルフも大きくなっていました。
1割値上げしたの大きいよね
最近メルセデスがコンパクト充実してきて相対的な低価格化が進んだこと、国産コンパクトが良くなってきたことで、VWの立ち位置が以前よりフワッとしてしまって10年15年前ほどたくさん走ってる感がなくなってきた印象。
VW嫌いは「耐久性」を批判するが、逆にそれ以外の批判は見つからない
現行のDSGは熟成されそんなに壊れるものではないし、低速域も扱いやすく完成度は相当高いと思う
普段乗りでスポーツモードはエンジン回り過ぎるんで、走行モードのカスタムでハンドルのみスポーツに変更するといいかもです
Honnsore!
このサイズに1.5lターボは面白そうですね！
ただハンドブレーキなどの内装がやっぱりゴルフよりわざと格下にしてる感じはちょっとするかも
高回転までトルクが落ちないエンジンなら日本でもMT設定してくれればいいのに、VW JAPANは日本向けのMTは完全に無くす方向性なんですよねぇ。本当にもったいない
それにしても機械式のハンドブレーキが嫌な人って一定数いるんですね
ハンドブレーキターンやとっさの制動は機械式の特権なので、そこで判断する考えが無かったです
確か、新型アウディQ３のガソリンエンジンに、この同じ１５００CCエンジンと乾式DSGの組み合わせが採用されていて
TDIのクワトロよりも評価が高いんですよね。
五味さんの論評を聞くとゴルフ4が気に入っていたけれど
ゴルフのサイズアップは敬遠したいし日本導入のポロの両極端なグレード設定に二の足踏んでたユーザーには魅力的ですね！
ディーラーが充実しているのがVWJの強みだよなぁ。
どの動画もキッチリ筋が通っていて理解しやすく、とても好印象です。
このRラインは現実的な選択肢として興味がありますね。
｢指２本分の大切さ｣にとても感銘を受けました。
さっそく自分の運転に活かしたいと思います。
同乗者を不快にさせず、いかにスムーズに車を走らせられるか。。。なんていうのをセカンドチャンネルでやって頂けると嬉しいです。
海外市場のゴルフ7後期型はこの1.5リッターエンジンがすでに採用なんでしょうね。日本市場、ナメられてる? 徐々に南アフリカ工場から日本に来る個体が増えてるんでしょうね。
舐められてると言うより、日本は派生展開しても買わないでしょ。日本はクルマでも、軽やミニバンでガラパゴス化してるのを、日本の販売実績から知られちゃってるんじゃないですか。
後輪はドラムなのかな？
新型Polo出た時に後輪ドラムだったのでアレって思ったんですが、、Rラインが350万弱点なんて楽しめそう
後輪もディスクブレーキです。
孝司 様
一安心です^ ^有難う御座います。
このラインで行くと、ゴルフが気になる！
コツっとくるって、結構くるってことですよね、そこが不安です。
パーキングブレーキ電動だったらいいのに
軽四ですがアルトワークスの乗り心地もわりと硬くて長距離乗るとしんどいですよ。よかったら乗ってください‼️🙏
誹謗中傷したいだけの心無い奴のコメントは無視でいいでしょ。
ポロいい感じですよね。私が試乗して感じたのは、視界がなんか狭い気がしました。
スイフトスポーツの方が若干ですが視界が広い気がしました。
五味さん、ありがとうございます！
僕が感じていた事、知りたかった事を全部喋ってくれた感じで、とっても満足度の高い動画でした(^^)
GTIと、このR-Lineと、R-Lineの方は実は2回（2回目は単独で1時間くらい^^）試乗してるんですが、バネが固く、でもそこが乗りこなし甲斐がありそうで面白いかも？と思った事、それでいてGT（グランドチーリング）系の走りのシットリさも感じる事、そして、これいつも「スポーツモード」で良いんじゃね？と思った事(^^)等々、僕が感じていた事とまったくおんなじでビックリです。で、「あれ？これ、GTIより面白いクルマかも？」って思えたんですよねー(^^)
トップグレードが必ずしも1番とは限らない。クルマって面白いです！
このクラスの車で、ハイオクで13.3km/リッターは燃費が良いとは言えない気がするけどなあ・・・。
燃費良くないですか？
ハイオクを使うとはいえ、１３．３Km/リッターは凄くいいですよ。
このエンジンスペックならいいほうだと思いますけど…
国産のガソリン車なんてスイフトスポーツ以外は100PS.140nm程度の1300ccで15km/リッターをCVTでやっとだと思うのですが…
まあ、燃料はレギュラーですがね…
僕も同じR-line乗ってます。
街乗り10キロ
郊外15キロ
高速23キロ
だいたいこれくらい走りますよ。
走りも良くトルクもあるのでオススメです♪
欧州車の直噴は高圧燃料ポンプがすぐ壊れるんだよな。圧を上げるのもいいけど、耐久性を上げてほしいな。
PAとかで休憩した後に突然死することもあるし、巡航時にぷすんてエンジン落ちるときもあるんだよね。おかげでブレーキの油圧も抜けて怖い思いすることになるし。。。
車体価格が三百万越えでゴルフ並のコンパクトは当たり前かなと一考しますが。コンパクトプレミアム？スーパーコンパクト？実用サイズの良いDCTがついたヤリス？なんか納得いってないのですが税関抜きなら適正価格なんですかね？日本で乗る前提で考えても良い車ですがコストパフォーマンスはよいのでしょうか⁉下取り価格も良いとか言われそうですけど･･･
お金だけ考えたら日本で乗るなら日本車がいいと思います。関税抜きでもDSGは日本で燃費良く走るには向かないので。お金に余裕があってよく走る車が欲しいとか女性にモテたいとか思ったらドイツ車がいいと思います。
日本は輸入車の関税ゼロですよ。
未だに関税が…なんて言ってる人いるんですね。
「JR」をいまだに「国鉄」という人間なんでね。逆に日本車を輸出した先で関税かけられてるのはなぜ?。輸入車がなしなのが私にはわからない😓。
料金所のバー、ギリギリセーフでしたね。あまりスピード落とさないのね。
ステアリングだけスポーツで足回りはコンフォートにはできないんですか？
できますよー
ヤナセがフォルクワーゲンを輸入していた頃は、人気あったのに乗る人減りましたね。
動画up乙です。国内も国外も値段設定の割にリヤがトーションビームばっかりで嫌になります。乗り心地でも接地性でも独立懸架だと思うんですけどねぇ。
シビック、カローラ、インプレッサに次回作でも頑張ってもらいたい物です。
その３車種はとても納得！頑張ってほしい。
マツダ３・・・
すごく良いのに、トーションビーム勿体ない。
普段乗りなら変わらないっていう意見も多いけど、路面状態が悪いアメリカなんかじゃ後部座席での乗り心地に雲泥の差があったし、日本でも路面状態が良い場所ばかりとは限りませんしね。
ほんの少しスポーツなモデル（GTIやRラインの様な)が有ればと心から思います。カローラはGRが有りそうなので少し楽しみです。シビックはSIどころか、ラインナップから消えそうですけども。。。
試乗しましたか？
ゴルフ7のトーションは黒沢さんはじめ評論家が絶賛していた
試乗してもハイラインより乗り心地良かったですけどね
私には車の大きな違いわからないので、五味さんのコメント力ってすごいなぁって思います。なかでもポルシェやアウディに乗る五味さんが楽しそうで1番好き♡
車自体はいいのだが、ｖｗの経費節減、原価率削減で、全体的に使っている素材がチープすぎる
日本車ががんばっているだけあって、日本車のほうがこえてしまっている
タイヤの空気圧下げてみて。
メーターにサブCh wwwwww
なんかおかしいと思ったらw
英国在住です。ポロと208。日本だとフランス車が大事にされちゃうと言うか、ガイシャひとくくりなのでVWとPSAは同格でしょうが、ヨーロッパではVWが全然うえ。ガイシャひとくくりなんて通用せず、工業製品としての品質で見ますから。フランスメーカーはヨーロッパでは大衆車、底辺車で、実際、東欧DACIAを買って底辺を補強しました。パブ会話で「（男）今度ドライブ行こうよ」「（女）フランスじゃなければOKよ♪」なんてドラマであるあるのシーンですし、ルーマニアやボスニア等々の貧国のタクシーはフランス車あるある。一方、VWも東欧SKODAを買いましたが、見事な品質管理と統制でSKODAを高級大衆車に育てて、VW、Audi、SKODAの三本柱を完成させました。何でSKODA いれないんですかね？もっとも入れても買わないだろうな。
工業製品としての品質？見事な品質管理と統制？
ＶＷは悪質な不正を行った会社ですが、ヨーロッパでは全然そんなの関係ねえってことですか？
DaciaはRenault傘下ですよ、念のため。
Ka Arkさん、
英国在住とのことなのでdacia.co.ukのリンク↓をご覧ください。
しっかりとRenaultグループと書かれてますよ…。
www.dacia.co.uk/dacia-story.html
影響は甚大でしたが過去は許します。三菱のEVも売れてますよ。常にEVのトップです。嬉しいでしょう？
意識高い系乙
yodakii
不正と品質は関係あるようで関係ない
ポロとポロのGT iでどっちが乗り味よくてどっちが燃費がいいのか気になるところですね。
これが334万？
GRヤリス超お買い得
ホイルになじんできた
しかし残念ながらサイドブレーキがハンドなんですよ、ポロは全部。やっぱり位置づけ的にはゴルフのはるかに格下。
格下になるように、意図的に落としてるのが気になるかな。
トヨタ、マツダ、スバルなど、最近は国内メーカーはその姿勢を改めつつあるように感じます。
後から出た車に、その時に出せる最適な装備を載せてる感じ。
@@user-vo6xt5re7o 残念ながらヤリスもハンドのパーキングブレーキなんだけどね。結局下位の車に上位と全く同じ装備にするとカニバリするから意図的に外す。あとはグレードでもオプション選択できる装備変えたりな。結局ゴルフと同等にはならんよ、ボロは。所詮はボロ。
ハンドブレーキの何があんのか分からん笑
ハンドブレーキが格下やとは思わんな〜
@@kkkhhh9047 ハンドブレーキだと電動パーキング無しです。なので停車ホールドもできない。全車速追従のACCの停止保持ができない。これだけでかなり不便。ACC使ってみるとわかるよ、雲泥の差。
@@kkkhhh9047 というのレベルの低い技術的な背景も知らないんじゃ、話にならん。
なんでメータ部分隠しているんだ～？
やべぇ…
動画観てめっちゃ欲しくなった(≧口≦)ノ
貯金と嫁が許せば買いたい(100パー無理だけどww)
DSGの不具合、VW日本法人の不誠実な対応に全く言及せず絶賛する無責任な動画で酷い
最近はDSGの不具合ほとんどありません。オーナーはメーカーの不誠実な対応なんて感じたことないと思いますね
僕は6ＲポロGTIに乗ってましたが走りは確かに良かったですがそれ以外は特にいいとは思いませんでした。特に内装は思ったより質感も高くなくチープでしたし、エアコンの吹き出し口なんて一体成型物で今どき軽トラでも採用してませんよ。車としての使い勝手もよくありませんでしたので1年ちょっとでスイフトスポーツに乗り換えました。多分２度とVWの車は買わないと思います。
6ポロGTIがチープで、スイスポに買い替える人は珍しい
@@matktm 買って良かったと満足してます。ポロの乾式DSGはギクシャクしてイマイチだし元々MTが良かったんですよね。
まぁよく壊れる。
VWの車。
製造技術が低すぎ。
６Rポロに10年８万キロ乗っていますが、故障はヘッドライトが片方切れたのみです。
ゴルフ2016年式7万キロ走行ですが全然壊れませんけどね。
頭古いなぁ～