Uma dúvida, você disse que o sistema por válvula 3 vias é limitado por conta da pressão do turbo, por exemplo, se na mola vem 0,6bar e eu jogo essa pressão em cima da mola, a pressão máxima que vou conseguir atingir no booster é de 1,2bar?
Se eu ligar essa válvula 3 vias em um botão liga desliga, ela vai segurar a pressão até o dobro da mola certo? Por exemplo, utilizo uma mola de 0,4, se eu instalar uma válvula dessa apenas no botão ela vai conseguir segurar a pressão até 0,8? Enquanto eu estiver com o botão ligado ela vai manter essa pressão?
Lucas, vai depender do modelo da Wastegate, mas em geral sim, você consegue até dobrar a pressão da mola jogando a pressão positiva na cabeça da válvula.
Quando não uso o Buster preciso ligar a mangueira na caixa fria e na parte de baixo da válvula de prioridade? Ou quando não tem o Buster não precisa ligar ?
Ola, como fazer para utilizar CO2 só no mapa mais agressivo (mapa 2) e boost da pressurização por pwm no mapa mais daily? Consigo usar a pressão oriunda da pressurização e por CO2 ao mesmo tempo? Abraco
Marcelo, conseguir consegue, mas você vai ter que fazer um sistema de válvula para não misturar as coisas. Essa válvula pode ser manual ou automática (solenoid)
Hola, al usar dos válvulas Mac 3 vías más co2 ,la conexión ala ft450 es con dos salidas azules? Sería genial una explicación de su conexión y configuracion
Tenho uma dúvida, existe algum sistema/válvula que eu consiga zerar ou reduzir a pressão da turbina? Por exemplo, acerto meu carro com 0,8bar porém quero viajar e quero andar com 0,3 ou sem pressão nenhuma mas não quero retirar a turbina, é possível? Obrigado!
Rafael, para conseguir fazer isso você teria que trabalhar com uma mole com carga bem baixa e um sistema de CO2 para atuar na válvula. Não é algo muito prático para o dia a dia.
@@caiosouza3378 sim, aí se eu quiser fazer uma viagem a 100km/h não posso porque vou tem que controlar o pé? Kkkk tu nem tinha entendido a pergunta, mas tudo bem, hoje em dia peguei um mais forte original já, mas um dia quem sabe faço um projetinho
Luciano, Não vai funcionar, para ter um controle de booster mais preciso você pode usar uma solenoide de 3 vias. metalhorse.com.br/injec-o-e-valvulas/valvulas/solenoide/solenoide-para-controle-de-press-o-de-turbo-3-vias-boost-solenoid.html
Luiz, Para se ter o equilíbrio das forças... quando o giro aumenta a contrapressão do escapamento atua como força contrária a mola, desta forma a pressão do boost atua de forma a equilibrar essa contra pressão, deixando a equação neutra.
Então no caso do uso da solenoide simples não há como variar a pressão pois a válvula só abre ou fecha totalmente, correto? O acionamento dessa solenoide simples é por um botão liga/desliga, não precisa de uma ECU correto?
Matheus, para regular com precisão, você precisa de uma ECU ou de um módulo de controle de booster pelo menos. Caso contrário, você não irá conseguir ler a pressão para atingir o target. A vantagem principal da solenoide de 3 vias, é poder retornar a pressão para o sistema quando ele está aberto, isso aumenta muito a velocidade de atuação do booster
Não entendi o que você quis dizer com pulsativa. Por essência toda a solenoide ao receber um pulso elétrico ela aciona. A vantagem da nossa é a velocidade de abertura e fechamento e a possibilidade de manter o sistema em um ciclo fechado com a terceira porta.
@@matheusmoreira588 a solenóide vai atuar com precisão ligada ao um módulo igual ao Boost controller da fueltech, ligando os relés nele,ele vai atuar de forma precisa nas solenóides
O booster aumenta em pressão ... quando falamos quilos são Kgf ... quilograma força por centímetro quadrado. Que é equivalente a BAR na razão de 1 = 1.02
Nao consigo entender o porque ter tantos produtos, muitos sendo produtos próprios, tudo para fazer uma WG controlar pressao de turbina. Ao meu ver esses sistemas pneumáticos ja sao ultrapassados, gostaria de ver uma WG eletro mecanica, eliminando um monte de componentes desnecessarios. Meu gol 2001 tem esse sistema de pressao (carro "popular" 1.0). Com sensor de pressao incorporado, bastasse fazer um sistema eletro-mecanico que seria muito mais preciso / pratico para instalar.
Não necessariamente Fábio ... você pode trabalhar com uma pressão inicial mais baixa e uma pressão maior comandado por marcha, dessa forma você tem menos potencia nas marchas inicias e mais potencia nas marchas altas ... tudo depende de como você vai usar o carro.
muito bem explicado o video vlw
Bem explicadinho, não tem erro..
Top, parabens pela iniciativa, ganhou mais um inscrito, gosto de quando se oferece solucoes diferentes do que ja estao ai no mercado. sucesso sempre.
Parabéns pelo vídeo, muito bem explicado
Uma aula de booster.
Muito bom conteúdo...
Vcs também fabricam coletores de escape e de admissão?
Valeu Alan! Não fabricamos coletores nem de admissão nem de escape.
Poderia estar usando aquelas conexão com oring direto na rosca da valvula aí, ou precisa colocar o adaptador antes como mostra no video
Felipe, Tem que usar o adaptador pois a rosca desta válvula é NPT e não AN
Uma dúvida, você disse que o sistema por válvula 3 vias é limitado por conta da pressão do turbo, por exemplo, se na mola vem 0,6bar e eu jogo essa pressão em cima da mola, a pressão máxima que vou conseguir atingir no booster é de 1,2bar?
Isso aí
Vídeo top. Qual a medida da mangueira vc recomenda para a ligação do booster?
Anderson AN4 é o mais indicado.
Utilizando o Boostcontroller da FT450, qual sistema fica com mais precisão, o de solenoides ou o com bicos?
A precisão é muito próxima. não da uma diferença significativa.
Se eu ligar essa válvula 3 vias em um botão liga desliga, ela vai segurar a pressão até o dobro da mola certo? Por exemplo, utilizo uma mola de 0,4, se eu instalar uma válvula dessa apenas no botão ela vai conseguir segurar a pressão até 0,8? Enquanto eu estiver com o botão ligado ela vai manter essa pressão?
Lucas, vai depender do modelo da Wastegate, mas em geral sim, você consegue até dobrar a pressão da mola jogando a pressão positiva na cabeça da válvula.
Tem como eu troca a westgate da minha caminhonete? É uma dodge ram 5.9, se tem como trocar qual eu deveria por ?
Lucas, até tem, mas não faz muito sentido se você não for trocar a turbina.
@@MetalHorse aah sim, e tem como eu troca ou o rotor ou a hélice pra fazer mais aquele “assovio” quando ela tá enchendo ?
Quando não uso o Buster preciso ligar a mangueira na caixa fria e na parte de baixo da válvula de prioridade? Ou quando não tem o Buster não precisa ligar ?
Pablo, Sim você deve ligar na parte inferior da válvula.
Bom dia! uma duvida esta solenoides consegue regular a abertura de passagem do ar ou ela é de estado on/off?
Gilberto, você consegue regular a abertura por PWM.
É possível usar uma westgate eletronica ? Que controla a mola por algum motor eletronico ?
Lucas, Existem alguns atuadores eletrônicos no mercado, são bem comuns em carros originais e podem ser adaptados em caixas quentes valvuladas.
Ola, como fazer para utilizar CO2 só no mapa mais agressivo (mapa 2) e boost da pressurização por pwm no mapa mais daily?
Consigo usar a pressão oriunda da pressurização e por CO2 ao mesmo tempo?
Abraco
Marcelo, conseguir consegue, mas você vai ter que fazer um sistema de válvula para não misturar as coisas. Essa válvula pode ser manual ou automática (solenoid)
Hola, al usar dos válvulas Mac 3 vías más co2 ,la conexión ala ft450 es con dos salidas azules? Sería genial una explicación de su conexión y configuracion
Hans, no Manual da FT tem o esquema de ligação das valvulas de 3 vias.
Tenho uma dúvida, existe algum sistema/válvula que eu consiga zerar ou reduzir a pressão da turbina? Por exemplo, acerto meu carro com 0,8bar porém quero viajar e quero andar com 0,3 ou sem pressão nenhuma mas não quero retirar a turbina, é possível? Obrigado!
Rafael, para conseguir fazer isso você teria que trabalhar com uma mole com carga bem baixa e um sistema de CO2 para atuar na válvula. Não é algo muito prático para o dia a dia.
isso aí tu regula no pé direito, só não pisar
@@caiosouza3378 sim, aí se eu quiser fazer uma viagem a 100km/h não posso porque vou tem que controlar o pé? Kkkk tu nem tinha entendido a pergunta, mas tudo bem, hoje em dia peguei um mais forte original já, mas um dia quem sabe faço um projetinho
@@rafaelherrmann98 o q vai dar pressão é carga, na casquinha, velocidade de cruzeiro nem dá pressão
o certo é wastegate(uêistgueit). de resto, obg pela explicação.
Consigo fazer esse bost com uma westgate mais simples ?
Precisa verificar com o fabricante da wastegate
Tem como usar esse sistema com bicos só que utilizando sem o C02 ligado na pressurização?
Luciano, Não vai funcionar, para ter um controle de booster mais preciso você pode usar uma solenoide de 3 vias. metalhorse.com.br/injec-o-e-valvulas/valvulas/solenoide/solenoide-para-controle-de-press-o-de-turbo-3-vias-boost-solenoid.html
@@MetalHorse obrigado pela ajuda
Por qual motivo se liga pressao positiva na parte de baixo da wastegate ?
Luiz, Para se ter o equilíbrio das forças... quando o giro aumenta a contrapressão do escapamento atua como força contrária a mola, desta forma a pressão do boost atua de forma a equilibrar essa contra pressão, deixando a equação neutra.
Quero comprar essa conexão pra usar na minha válvula mais não sei as medidas
Franklin provavelmente é 1/8NPT mas o ideal é consultar o fabricante ou medir a rosca.
Então no caso do uso da solenoide simples não há como variar a pressão pois a válvula só abre ou fecha totalmente, correto? O acionamento dessa solenoide simples é por um botão liga/desliga, não precisa de uma ECU correto?
Matheus, para regular com precisão, você precisa de uma ECU ou de um módulo de controle de booster pelo menos. Caso contrário, você não irá conseguir ler a pressão para atingir o target. A vantagem principal da solenoide de 3 vias, é poder retornar a pressão para o sistema quando ele está aberto, isso aumenta muito a velocidade de atuação do booster
@@MetalHorse a solenóide em questão atua entao de maneira "pulsativa" ?
Não entendi o que você quis dizer com pulsativa. Por essência toda a solenoide ao receber um pulso elétrico ela aciona. A vantagem da nossa é a velocidade de abertura e fechamento e a possibilidade de manter o sistema em um ciclo fechado com a terceira porta.
as conexoes metal horse que entra na wastegate e an3 ou an4?
@@matheusmoreira588 a solenóide vai atuar com precisão ligada ao um módulo igual ao Boost controller da fueltech, ligando os relés nele,ele vai atuar de forma precisa nas solenóides
Qts CV deu nesta BMW no Dynojet, e com que pressão.
ainda estamos montando o motor da BMW
Booster aumenta a pressão em kilogramas??
O booster aumenta em pressão ... quando falamos quilos são Kgf ... quilograma força por centímetro quadrado. Que é equivalente a BAR na razão de 1 = 1.02
Será que funciona 0(zero) de pressão no pé... E ajustar 0.8 no booster com CO2? Assim posso ter um carro 100% aspirado e mudar quando necessário?
Não pois em geral o booster consegue segurar o dobro de pressão da mola. Talvez você consiga trabalhar 0,4 na mola e 0,8 no booster
Complementando. Seria possível com um sistema de CO2 mas não acredito que esse seja o caso.
@@MetalHorse obrigado pela resposta. Já ajudou bastante.
Qual o valor do kit amigo
Jefleyk não vendemos um kit. temos as partes e você monta de acordo com seu projeto.
Nao consigo entender o porque ter tantos produtos, muitos sendo produtos próprios, tudo para fazer uma WG controlar pressao de turbina.
Ao meu ver esses sistemas pneumáticos ja sao ultrapassados, gostaria de ver uma WG eletro mecanica, eliminando um monte de componentes desnecessarios.
Meu gol 2001 tem esse sistema de pressao (carro "popular" 1.0).
Com sensor de pressao incorporado, bastasse fazer um sistema eletro-mecanico que seria muito mais preciso / pratico para instalar.
Resumindo , booster serve pra quanto tempo vc quer ferrar o seu motor mais rápido.
Não necessariamente Fábio ... você pode trabalhar com uma pressão inicial mais baixa e uma pressão maior comandado por marcha, dessa forma você tem menos potencia nas marchas inicias e mais potencia nas marchas altas ... tudo depende de como você vai usar o carro.