Dortmunder B-Wagen Kuppelspiele

Zu einem kurzzeitigen Wechselspiel kam es 1993/94 auf dem Ast nach Westerfilde. Da dieser bereits B-Wagen tauglich war, verlängerte man die U41 von Hörde kommend mit B-Wagentraktionen über HBF hinaus bis Westerfilde, die U47 mit N8C endete fortan am Hauptbahnhof. An der Haltestelle Huckarde Bushof trennte man die Traktionen und der zweite Wagen wurde an den nächsten aus Westerfilde kommenden Wagen wieder angehängt…die Reise weiter nach Westerfilde erfolgte also Solo. Beschildert waren die Kurse in Richtung Hörde als U41, in Richtung Westerfilde als U41/47. Nachdem im September 1994 auch der Südast nach Aplerbeck für B-Wagen tauglich war, drehte man alles zurück. Die U41 verkehrte wieder zwischen Hörde und HBF, die U47 zwischen Aplerbeck und Westerfilde, alle mit B-Wagen. Hier mal so ein „Kuppelspiel“ in Bild und Ton.

[@danielknowski451]

Vielen Dank für dieses tolle Video!
Besonders gut gefällt mir die alte Lackierung der B-Wagen, bei denen die Farbe Rot dominiert. Wenn ich mich recht erinnere, gab es auch die Farbkombination mit roten Türen. Die weiße Farbe verwittert viel schneller, so dass heute viele B-Wagen etwas in die Jahre gekommen aussehen (was natürlich auch an ihrem Alter liegt).

[@louismart]

Was ist der Sinn des Manövers?

[@tramukrado]

Die Strecke war im weiteren Verlauf bis Westerfilde noch nicht tauglich für B80 Doppeltraktionen.

[@louismart]

@@tramukrado ach so. Danke!

[@AviationTrainTV]

Die B80C hatten ja damals ein anderen Sound wusse ich garnicht

[@tramukrado]

Die klingen heute noch genauso wie damals...

[@tramukrado]

@@Pelargonien-gm1wp Wie auch? An der Technik wurde nie was verändert.

[@arino253]

@@tramukrado Das hängt davon ab, wie man den Begriff „Technik“ definiert. Die B-Wagen 301 bis 310 haben um 2010 neue Kompressoren bekommen (311 bis 364 verwenden seit jeher wiederum völlig andere Kompressoren), was sich entsprechend auch auf das Klangverhalten der Fahrzeuge auswirkt.