Auf der Strecke geblieben - Dortmunds U43

Wer mit der Bahn von Wickede in die Innenstadt will, braucht starke Nerven. Die U43 ist immer voll. Roland Bednarz konnte noch einen Platz ergattern und hat mit genervten Dortmundern gesprochen. - Ein Beitrag aus der Sendung Ruhr_report.

[@deraslan1657]

der junge der 30 Minuten zu spät war arbeitet beim kletterwald freischütz

[@rouvenstern8802]

Man könnte vielleicht neue Bahn kaufen

[@LightDragonSlayer]

Mittlerweile sind alle Fahrezeuge des Typs NGT8 wieder im Einsatz, und führ den Betrieb auf den anderen 6 Linien kommen ab Ende des Jahres insgesamt 24 neue Fahrzeuge des Typs Vamos. Die 10 Fahrzeuge des Typs B100 (ex-Bonner) werden ausgemustert.

[@rouvenstern8802]

@@LightDragonSlayer Aber dann würden auf der u43 nur doppelt Züge fahren aber es fahren manchmal ein Wagen

[@LightDragonSlayer]

@@rouvenstern8802 Die 43 ist als solche Linie stets konzipiert gewesen, schon zu Zeit wo sie noch die 403 war und mit N8C und GT8 bedient wurde. Zum Mal Stadtwerke errechnet welche Kapazitäten wie brauchen. Und muss auch bedenken, dass der heutige Takt der 43 auf die frühere 408 zurückzuführen ist, welche bis zu ihrer Stillegung die Strecke Westentor - Brackel befuhr. Bevor sie halt von 43 geschluckt wurde. Zwischen Westentor und Brackel fahren die Fahrzeuge Mo-Fr, sollte nicht unvorhergesehen ein Fahrzeug ausfallen, stets Zwei-Wagen-Züge. Zu Hauptverkehrszeiten werden dann auch viele zusätzliche Fahrzeuge auf die Gleise geschickt um dem Fahrgast aufkommen Herr zu werden. Diese Fahrzeuge werden dann erst in Dorstfeld vorher angekoppelt bzw entkoppelt. Und man sollte bedenke, dass die 44 auch noch existent ist mit ihrem Zehn-Minuten-Takt die auch gut 1/3 der Fahrzeuge benötigt.

[@rouvenstern8802]

@@LightDragonSlayer Ich weiß Bescheid danke o

[@Jonas8V]

Die n8c waren doch die besten..

[@d.n.1891]

Ah ja, die NGT8 laufen besser als die N8C...
Das ich nicht lache, man hätte wenigstens 10 N8C oder so als Reserve zurückbehalten sollen, aber nein es muss ja alles neu sein. Die NGT8 sind vielleicht barrierefrei aber die Duewag N8C sind doch wesentlich robuster

[@arino253]

Ein barrierefreier Umbau der N8C wäre nicht teuer gewesen, in Polen hat man das Mittelteil einfach auf Niederflurniveau abgesenkt. Für meine Begriffe reicht das vollkommen aus. Die NGT8 sind ja selbst nicht 100% barrierefrei.

[@msv_kuhlschrank8587]

@@arino253 hat man das nicht auch in Oberhausen/Mülheim so gemacht?

[@arino253]

@@msv_kuhlschrank8587 Ja, aber das war eher nur eine Zusatzertüchtigung, genauso wie bei den Straßenbahnwagen in Duisburg. In Dortmund hätte man die Wagen dann stattdessen direkt kernsanieren und modernisieren können, wie es demnächst mit den B-Wagen auch gemacht wird. Auch das ist im Vergleich zur Beschaffung von Neufahrzeugen deutlich kostengünstiger und sofern die Modernisierung ordentlich durchgeführt wird, sind die Fahrzeuge deutlich zuverlässiger als „Neuware“ sind.
Alternativ wäre natürlich auch, wenn man die Wagen komplett für den Hochflurbetrieb umgebauten hätte, so wie in Essen, Bielefeld oder bei den GT8SU in Düsseldorf.

[@msv_kuhlschrank8587]

@@arino253 ok danke

[@west-hordemusic]

Diese Bahnen sind in meinen Augen sowieso ein totaler Fehleinkauf. Sie sind für den Dortmunder Verkehr einfach zu klein. Ohne Doppeltraktion wird es dort drin rasch eng. Man hätte Bahnen kaufen können, die mehr Gelenke, also Abteile aufweisen!