결국엔 엔진 사이즈 키우다 키우다 못해 최근에는 아예 외부 덕트 제거하고 그만큼 팬크기를 더 크게 하는 쪽으로도 연구를 진행하고 있다고 하더군요. 옛날에서 비슷한 타입 시도 했다가 기술부족이나 소음감소에 별 도움이 안되다 보니 포기했다가 최근들어 기술이 발전하면서 형상 좀 더 수정해서 재도전 하는 느낌이라고 하던데 겉으로 보면 터보프롭과 터보팬의 중간느낌이 드는 외형이더군요.
엔진의 직경도 중요하지만 동체의 직경도 중요하죠. 동체 직경이 커지면 효율이 높은 직경이 큰 엔진을 달기 좋아지지만 동체의 저항이 커져서 효율이 떨어지죠. 또 동체의 직경이 줄어들면 비행기 좌석 폭이나 수는 줄어들고요. 그래서 제 짐작으론 현재 협동체기의 직경은 유지하면서 길이가 길어져 좌석수를 늘리는 추세가 될 겁니다. 현재의 1열 6석 (동체직경 3.7~3.8미터) 또는 1열 5석 (3.3 미터) 정도가 제일 적정 동체 직경이죠. 그러면 엔진의 크기도 제약이 가해지죠. 현재의 1.75 미터 엔진 직경도 문제를 일으키는데 3.5 미터나 되는 엔진을 달긴 힘들죠 .
![너무 까다롭지만 계속 갈 수 밖에 없는 북극...?! | 🛫익스플레인🛫 [7화]](http://i.ytimg.com/vi/6mFw1s-TgZU/mqdefault.jpg)
![너무 까다롭지만 계속 갈 수 밖에 없는 북극...?! | 🛫익스플레인🛫 [7화]](/img/tr.png)
![그 시절 한국이 사랑했던 공항, 전 세계 항공의 교차로였던 앵커리지 공항 이야기 | 🛫익스플레인🛫 [6화]](http://i.ytimg.com/vi/bHGGdPQlfl0/mqdefault.jpg)
기장/기자 드립 나올까 조마조마 했는데 안나오니 좋네요...😅
이런 항공역학적인 설명콘텐츠 넘 좋습니다. 감사합니다
PW1500 SERIES 엔진에서 FDGS(FAN DRIVE GEAR SYSTEM)을 적용하고 있습니다. A220(기존 CS300), A321 엔진이 사용하고 있고, 연료 효율이 아주 좋습니다.
재밌게 보고 갑니다. 유익한 영상 감사합니다~
감사합니다 ..정속주행 했습니다.
2:10 엔진+날개 라는 표현은 엄청난 오해를 만들 수 있고요, 엔진 배기가스 + 회전날개 바람 등으로 표기하면 오해가 없을 것 같습니다.
결국엔 엔진 사이즈 키우다 키우다 못해 최근에는 아예 외부 덕트 제거하고 그만큼 팬크기를 더 크게 하는 쪽으로도 연구를 진행하고 있다고 하더군요. 옛날에서 비슷한 타입 시도 했다가 기술부족이나 소음감소에 별 도움이 안되다 보니 포기했다가 최근들어 기술이 발전하면서 형상 좀 더 수정해서 재도전 하는 느낌이라고 하던데 겉으로 보면 터보프롭과 터보팬의 중간느낌이 드는 외형이더군요.
수용은 가능한데 자유롭게 날지 못하는 곳 사천공항도 있습니다. 대통령 전용기 b747-8도 오긴오더라구요.
5:02 데시벨이 로그 아니었나요? 10데시벨 차이면 100배라고 알고 있는데
C-5 갤럭시 수송기도 의외로 굉장히 조용하더라구요
엔진을 날개 위로는 못 다나요?
엔진 소음보다 뒤에 apu 소음이 더 크게 느껴져요
그건 지상에 있을때만 가동하는거라 괜찮음
터보팬 엔진의 문제라면 현재 트렌트 1000의 문제를 낳은 블레이드 피로파괴도 들어가면 좋지 않았을까 싶습니다.
115 db에서 90db 로 소음이 줄면 1/100 이하로 감소한거 아닌가요?
10db감소당 1/10 이지 않나요?
에너지 관점에서는 10배가 맞지만 사람 귀로 체감하는 소리 크기는 10dB당 2배입니다
엔진 크기가 문제라면 날개 자체를 수송기처럼 동체 상단에 붙이면 해결되지 않을까
엔진 앞에 새나 사람이 빨려 들어가지 않도록 앞에 철망 같은거 설치 하면 안되나요?
철망이 더 위험합니다.
5:42 787 맥스가 있었나요...?
오타요
하지만 조립을 못하죠 ^^
터보팬에 프로펠러를 단 터보팬-터보프롭 복합 엔진은 없나요? 터포팬 엔진에 프로펠러까지 장착하면 엔진 직경을 키우지 않고도 하이 바이패스를 만들어낼수 있어서 효율이 더 좋아질것 같은데 말입니다
엔진의 직경도 중요하지만 동체의 직경도 중요하죠. 동체 직경이 커지면 효율이 높은 직경이 큰 엔진을 달기 좋아지지만 동체의 저항이 커져서 효율이 떨어지죠. 또 동체의 직경이 줄어들면 비행기 좌석 폭이나 수는 줄어들고요. 그래서 제 짐작으론 현재 협동체기의 직경은 유지하면서 길이가 길어져 좌석수를 늘리는 추세가 될 겁니다. 현재의 1열 6석 (동체직경 3.7~3.8미터) 또는 1열 5석 (3.3 미터) 정도가 제일 적정 동체 직경이죠. 그러면 엔진의 크기도 제약이 가해지죠. 현재의 1.75 미터 엔진 직경도 문제를 일으키는데 3.5 미터나 되는 엔진을 달긴 힘들죠 .
잘봤습니다
소음을 나타내는 dB라는 단위는 10지수승이라 25dB차이는 소음이 80%감소 되는게 아니라 500배정도 감소하네!
25데시벨이면 10^2.5에여
저정도 크기면 걍 케이스씌운 프로펠러아님?
다른 설계 안 바꾸고 엔진만 키우려고 했던 기종이…
B-52엔진도 알려주세요. 이것도 롤스로이스 엔진이라고 하던데요
코가 엄청난 남자