"Test" 3500€ pour une moto de course de 150 chevaux "Suzuki GSXR 750 K3"
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- Опубліковано 26 сер 2024
- Une quinzaine d'années après sa sortie que vaut la GSXR 750 en utilisation route ?
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![АЛАУДИНОВ у Скабеевой: эти их ВСУ нас НЕ ДОГОНЯТ 😁 [Пародия]](http://i.ytimg.com/vi/an0anqU4WGQ/mqdefault.jpg)
aaaah merci pour ton petit essais, cela m'a fait replonger pas mal d'années en arrière !
j'ai 49 ans, ancien fan de la marque depuis mon plus jeune age, j'ai possédé pas mal de GSXR, le 94, le 96(srad carbu), le 98(srad injection), un 96 srad dédié à la piste et le 2000 et enfin le K5 édition 20eme anniversaire, le Graal pour moi à l'époque !
De formidables machines, complètement inutilisables sur nos routes d'aujourd'hui à mon avis, trop de voitures, une règlementation tellement sévère que tu peux perdre ton permis ou pire te retrouver avec les pinces dès que tu essores un peu la poignée...
à l'époque je faisais beaucoup de circuit 2 ou 3 fois par semaine (en amateur mais j'habitais à 10 min du circuit Carole) et c'était des machines faites pour ça ! on roulait aussi très vite sur la route, surtout dans les années 90, pas de radar numérique, ma plaque d'imat de 15 cm au typex ^^ des forces de l'ordre un peu plus cool, avec qui parfois on faisait la course, consentant ou non lol ! c'était bien aussi...mais c'était une autre époque...
ça me redonne tellement envie de posséder à nouveau une machine des enfers !!!
Mais bon, comme tu t'en es aperçu durant ton essais, en dessous de 160, c'est compliqué pour les poignets, moi perso je mettais systématiquement une ermax endurance transparente ou bleu légèrement teintée, histoire de gagner en confort et aussi en look endurance ^^, l'appui sur les cales pied, hyper important sur les changements d'angles c'est tout à fait exact, et oui, pour exploiter c'est entre 9000 et 14000 en version libre, c'est fait pour ça.
côté fiabilité, j'ai eu juste un problème sur mon 96, avec la pause d'un kit réchauffage carbu, sinon elle ratatouillait en période grand froid avec l'air forcé, et mon 98, le changement de tendeur de chaine défectueux. ces réparations étaient sous garantie à l'époque, sur les premières séries. sinon jamais rien d'autre, et je cravachais sévère à l'époque... juste période de chauffe et rodage hyper sérieux, de la très bonne huile et un filtre BMC raçing, et c'est tout.
toujours le débridage et un pot YOSH ou AKRA, c'était la base :)
je faisais en moyenne entre 20 et 30 000 km par ans, donc je changeais très souvent de monture. Heureusement à l'époque, les motos ne coutaient pas le prix d'une voiture de luxe... Je suis sidéré par le prix maintenant des bécanes...d'ailleurs, il y en a vraiment beaucoup moins sur les routes qu'à mon époque je trouve. aujourd'hui plus de scooter que de motos de ce que j'en vois.
Enfin voilà le témoignage d'un vieux boomer, ancien pirate de la route lol, mais pas repenti ;)
bonne continuation à toi
😂😂 l'inverse de toi! je vais très certainement acquérir une gdxr 1000 de 2021 à 44ans ! Histoire d'avoir eu au moins une sportive ( avant d'être trop vieux 😂😂) Ha! Sûrement la crise de la 40ene 😂😉
mais tu as bien raison !!! la vie est trop courte et quand on peut, faut pas hésiter ! Si un jour je retrouve une situation financière plus confortable, je pense que je craquerai pour celle qui m'a toujours fait rêvé ado, avant que je passe mon permis, une 1100 gsxr de 90 ou 91 bleu et blanc. juste pour pouvoir l'admirer dans mon garage et aller faire un tour de temps en temps. Bonne route à toi ! ;) @@benjaminclement9669
Suite a ta video, j’en ai acheté une, et je suis toujours comme un gamin devant son jouet avec, quel plaisir.
Moi aussi !!!💥
Pour ce prix la performance d'une Lamborghini c'est une aubaine
Ah, ka 750 gsx, un très bon compromis entre la 600 un peu poussive, et la 1000.
La légèreté du 600 avec presque le coffre du 1000.
La 750 est une brele comme on en fait plus.
J'ai 51 ans et je vais chercher la mienne la semaine prochaine,bleue et blanche la même que sur vôtre vidéo avec 141 CV et signal de rapport engagé et ça sera ma 2ème 13 ans plus tard car ma 1ère je l'ai eue en 2007 montée piste mais homologuée route et c'est des vrais avions de chasse, un vrai régal, pas de ville avec ces machines mais c'est évident que la fatigue se fait sentir après une bonne virée mais c'est tellement bon d'être assis sur cette bécane...pfff ,c'est la plus belle moto à mes yeux ....👍👍💪💪
Bon essai. En revanche pour avoir aligné des gros trajets j affirme que ça n est pas plus fatiguant qu autre chose. Merci le carénage !
La plus belle de tous les gex pour moi ( et trop de bon souvenirs avec 😍)
k1,k2,k3 elles ont une ligne incomparable aux autres
La première concurente très serieuse de la première r1,même puissance en 750 au lieu de 1000,j m en souviens j'etais tt jeune et déjà passionné, un bijoux cette 750....
Rien n'arrête une gsxr pas même c freins haha ma moto préféré
Ha ha. ;-))))))
J'avais failli craquer pour la 1000 de 2003 .. Noir avec les jantes or elle était magnifique et pas trop exclusive pour une sportive.
Je me souviens qu'à l'époque la puissance réelle de la 750 avait fait polémique .. Annoncé pour 150cv , elle sortait dans les 130cv en réel . De nos jours on sait que la puissance ne fait pas tout , mais à l'époque surtout sur une sportive c'était très important. Ça reste quand même une belle moto , malgré les années . C'est fiable en plus.
Il y a une option qui pourrait être utile c'est un plein carton de permis. Bonne vidéo pour ne pas changer.
Bravo pour ton essai lunaris, tu as entendu les reproches qui t'ont été fait lors de tes précèdent essai et tu les a rectifié.
Celui ci est plus vivant et tu tape bien dans la machine et c'est ce que j attends, continu , merci
Mdr les dernières secondes de video a bloc 😂
Ca reste difficilement exploitable sur la route mais qu est ce qu'elles sont belles les sportives!
Rien que pour la beauté t'a envie d'en avoir une!
Tout dépend de ce que tu attends de ta moto: aspect pratique, plaisir de conduite, sobriété,esthétique, performances.... ✌🏻
J'ai eu la 600 K2 donc même génération. Un peu lourde et physique sur les changements d'angle en circuit mais un vrai rail en courbe, un moteur bien puissant une fois monté dans les tours. Une nouvelle carto et 1 dent en moins sur la couronne c'étais que du bonheur. Ces une machine que je regrette d'avoir vendu :S
I have GSXR 750 k1 and SRAD 600, when I get from srad on 750 k1 I have the impression that this motorcycle is light as a feather
En deuxième moto pour faire de la piste et ce faire plaisir en sécurité en essayant de la conserver car collector ✌
Pour le fz6 , une dent en moins au psb et le tour est joué !👍
Bravo pour le 0 à 100 en 1ère ! ça doit être vite douloureux pour les cervicales en sportive mais quel kif on doit prendre sur circuit avec cette superbe machine.
Faux ! Je l'utilise tous les jours, très confortable et aucunes douleurs au niveau des cervicales ainsi qu'au dos.😉
J ai eu le 2002 , d accord avec toi sur le freinage moyen, par contre sur l usage quotidien aucun problème mais c est vrai que tu passe pas souvent la 3 , après j avait -1psb +2couronne pour gommer le manque de couple résultats un meilleur comportement moteur au quotidien et une vitesse max de 278km/h au gps
Un passage sur circuit pour les prochains tests 😂
Sûrement ma prochaine ou 600 ou 1000 peu importe je ne roule pas super vite mais elle le fait de l'oeil depuis 15 ans!
Je pense qu'elle sera plus confortable que mon ancienne YZF 750
C'est bien la preuve qu'il n'est pas nécessaire de faire du bruit pour gagner des chevaux et de la vitesse. Belle vidéo.
Pour pas se péter les poignets en sportive à faible allure, c gainage cuisse et abdo!! Idem à allure vive tu me diras. Et pour la ville, j'ai eu pas mal de brêle en tt genre et perso les sportives, à part la chaleur c le top. Guidon super étroit, et tu contrebalance avec ton corps pour les maneuvres plus serrée. Faut s'adapter un peu.
Bon 150 CV c est en rêve mais qu est ce qu elle donnait!!! Une merveille. Bien plus équilibrée que la 1000. Mais pour les sensations pures....la 1000 de 2001 c était juste inimaginable.
Mais la 750 en gris noire bleu foncé modèle y0 y a pas mieux.
Je viens tout juste de m'en acheter une de 2000 en jaune et noir ! J'ai flashé dessus :-) Pour l'indicateur de rapport engagé j'en ai monté un trouvé sur Aliexpress pour un peu plus de 30E. J'ai aussi changé l'amortisseur de direction pour un reglable (celui d'origine fuyait de toute façon).Un gros plaisirs cette bécane à chaque fois 😀😎
Une de mes premières moto ! Tellement de sensation la dessus
100% d'accord avec toi , trés bonne moto mais qui est devenu dangereuse avec la répression actuelle ( et oui j'ai connu l'époque ou les radars sur trépieds ne prenais que l'avant des vehicules )
En 2003 je me suis offert le 600 GSxR k3 neuf à l’époque franchement c’était une moto merveilleuse mais il fallait tout le temps taper dedans pour avoir des sensations et on roule à des vitesse incroyable ça prenait plus de 270 km heures au compteur mais par rapport à ses concurrentes elle est beaucoup plus vivable au quotidien surtout pour les grands gabarits comme moi qui mesure plus de 1,90 m et même au niveau confort elles sont vraiment bien pour des sportives et pour info le tarif à l’époque moins de 10 000 € pour une sportive neuve Honda Yamaha les vendez presque 2000 € de plus
J’ai dit une connerie pour le pris neuf du 600 gsxr en 2003 8990€ j’ai retrouvé ma facture d’époque 🤣quand on voit que yamaha vend sa R6 2019 à partir de 13999€ cela me fait rire 😂🤣🤣🤣
@@bresserider a coute cher l'electronique, c'est au moins un core I9 dedans maintenant lol il nous prenne pour des .... moi aussi ma pc31 A , 0 assitance, 100% carbus, bon coup de pied au cul... 285 compteur depuis son filtre KN mais comme tu dis faut tout le temps taper dedans pour prendre du plez.....t on perd vite le permis, meme un jour ou on roule tranquille...vécu.... et maintenant les gars quand on perd son A, on recupère un A2.... retour a 47,5ch max....pour apprendre la frustration pendant 2 ans....je vois pas quelle bécane prendre pour m'amuser avec si peu.
C'est marrant ce que tu dis par rapport au moteur: j'ai eu le même ressenti sur le gsx-s 750. Soit t'es trop vite, soit t'as l'impression d'être un sous-régime en permanence, quand on est pas en mode arsouille c'est hyper frustrant
Comme j'ai dis plus haut en réponse à un autre commentaire, je roule en GSR 750 et j'ai modifié le PSB et la couronne pour "gommer" ce manque de couple à bas/moyen régime. Je suis en -1/+3 et ça change radicalement! Sans pour autant consommer plus, car en ville, je suis un rapport au dessus par rapport à la transmission d'origine ;)
Pour ma part je possède le gsx 750 f de 91 celui que tu as essayé, et franchement pour le quotidien c’est nickel avec plus de couple à bas régime et la possibilité de s’amuser un peu ds les tours.
Mais j’avoue qu’une gsxr comme celle là me déplairait pas pour faire quelques balades sportives ds mes Pyrénées v à toi j’aime bien tes vidéos
Au passage mon gsxf:
De 1991 9000km réel immobilisé pendant plus de 10 ans donc grosse remise en route et pas mal de surprise, le prix... 800€ donc je suis très satisfait et encore merci pour les conseils de tes vidéos 👍
J'viens de me faire plaisir... Une 600 de 2003 avec seulement 20000kms 😍😎✌🏼
Les dépenses ne s'arrêtent pas au prix d'achat surtout en occasion si l'affaire n'est pas bonne ! Vient aussi les dépenses d'entretien ...
Notre ami Lunaris a juste choisi un titre attirant qui est devenue chose normale sur YT 😉
C'est une Sportive, pure et dure. Une excellente machine, exclusivement réservée aux amateurs de sensations fortes
Salut mon pote. Essai sympa comme d ab. Pour le frein avant, j ai possédé un gsxf 600f, le frein avant, avec l habitude tu trouves vite la bonne façon de l utiliser. C'est normal pour un court essai d avoir un peu de mal à trouver la bonne technique. Bonne route.
Salut Lunaris,
super essai, et sublime engin !!
j'avais la même, avec 2 ans de plus je crois... elle était en full, et faisait environ 135 ch, et avait 2 dents en moins sur la couronne. C'était un avion de chasse catapulté d'un porte avion à l'accélération, et un TGV en courbe, mais tellement pousse au crime !
Elle commençait à devenir moins inconfortable seulement à partir de 180, quand le vent me poussait assez le buste pour arrêter de me péter les poignets, et la plage de vitesse a laquelle les reprises étaient vraiment les plus démentes, c'était entre 200 et 250...
A cause des dents en moins sur la couronne, mon compteur était sûrement faussé, mais je me suis retrouvé à plusieurs reprises à bloquer le compteur à 299, et elle en voulait - en demandait même - encore !
Même sur le (petit) circuit des écuyers, je n'avais pas réussi à l'exploiter à plus de 50% de ses capacités je pense...
Avec le temps, je n'ai que de bons souvenirs remplis de nostalgie au guidon de cette brêle, notamment un trajet pour assister au bol d'or, imbriqué entre la tente, le sac de couchage et les packs de bière... Mais je sais que si je rentrais en France (j'habite à Mayotte depuis presque 10 ans maintenant) il ne faudrait surtout pas que je reprenne un engin pareil... trop dangereux, à tous points de vue !
V
Sur circuit on raccourcj la transmission pour tt exploiter bonne bourre
Toujours top tes vidéos 👍Génial d'avoir des essais de motos qui n'existaient pas à l'époque. Super !!! Merci beaucoup ✌
Je possède la 600 k3, achetée en Espagne pour 2000euros il y a 4 ans (115cv). Utilisation quasi quotidienne, aujourd'hui 70000 bornes et toujours aussi fiable. Principales modifs: maître cylindre de frein avant de R6 et durits avia, bulle haute puig, filtre KN, indicateur rapport engagé. Pas de douleurs aux poignets et position très correcte pour moi par rapport à d'autres sportives, on est quasiment sur une sport GT, rien à voir avec une R6 de l'époque. Pour ce qui est du moteur c'est sûr qu'il faut jouer un peu avec la boîte et passés les 7000 rpm, la puissance est largement suffisante. Bref pour moi, rapport plaisir/prix imbattable et ce look qui fait tourner beaucoup plus de têtes que beaucoup de motos modernes =D
La douleur aux poignets vient du fait qu'il ne doit pas avoir l'habitude et il doit être tendu.
Je viens de revoir la video
Pour quelle soit plus fun claque lui du -1+2 et ca la change radicalement...
Modifier le freinage pr du pr19 et avia direct
La moto est super facile super agile maniable et sans forcer elle va sur l angle!
Bref une bonne mami
Bien j'ai acheté un 600 SRAD 2500€ moteur refait et modifié, c'est vrai que maintenant c'est vraiment cher comme les 1000 neuves à 18000€
Une légère ressemblance de voix avec Bruce Willis 😅 (VF)
En règle générale, les douleurs aux poignets sont le signe que tu es trop tendu. C'est juste le temps de te sentir à l'aise avec la moto.
D'accord avec toi, une fois qu'on a pris l'habitude et la bonne position, une sportive c'est pas si inconfortable que ça
@@djedje5497 C'est les motos ou je suis le mieux. Quand je suis trop droit, j'ai mal à mon petit fondement au bout d'une heure.
Cynock Le Sheldonien C'est le soucis de ce genre de petit essai, perso je suis passé d'un cb1000r à un cbr600rr, et si j'avais essayé le cbr je ne l'aurais jamais acheté, alors qu'au final j'adore la position de conduite
@@djedje5497 exactement. J'ai eu mal aux poignets le premier jour sur mon CBR, un peu le deuxième et ensuite, je n'ai plus jamais eu de douleurs.
Perso, j'ai roulé 2 ans sur un k3 600 et je n'étais pas tendu dessus bien au contraire. La position des demis-guidon est en dessous le réservoir donc on est naturellement en appuie sur les poignets. La seule façon de soulager les avants bras c'est d'accélérer pour délester l'avant et charger l'arrière.
Et on se retrouve rapidement à haute vitesse...donc pas bon pour la durée de vie du permis.
J'avais testé un zx6r Ninja de 2003 et c'est beaucoup plus cool et soft question position de conduite.
En bref je ne suis pas surpris de ses commentaires c'est d'ailleurs pour cela que je l'avais vendu.
J en ai eu une, c est simple, si tu veux des sensations, c est à partir de 10 000 t/mn, en dessous, y a rien. C est des motos de courses. Maintenant, je roule en maxi trail mais j adore les sportives
T as quoi comme trail?
J'ai eu la SRAD de 99 en 750, c'est triste à mourir sous les 6000. Sortant d'un B12 phase 1, j'ai pleuré mes sous et surtout mon couple de camion. J'ai gardé cette brêle 3 mois, extrêmement déçu.
Depuis, j'ai toujours eu des 1000cc ou + (ZRX 1200, Honda X11, Fazer 1000, Hayabusa et aujourd'hui ZZR 1400 Performance). Les petits cc, c'est pas pour moi.
papy lunaris sur une sportive :D ca a du reveillé quelques veille sensation ! ça :D
Une vraie merveille❤
Mon fils en avait une. Une GSXR 2. Elle faisait 170 CV... Et était donnée pour 270 kmh...
Une bombe où on était tout de suite à 200 kmh.
Après l'essai en tant que passager, je lui ai dit "Je te donne ta licence, et je te retire ton permis.."
En résumé, vu notre législation contraignante et les risques de la route (qui n'ont pas les mêmes protections qu'un circuit), les GSXR sont avant tout des motos de piste. Leur usage comme routières, si on tient à sa vie et à celle des autres, est décalé...
La route, c'est un bon twin avec un gros couple à bas régime... Point barre !!!
Ouais mais on est (je crois) en démocratie encore et personne ne me dictera quelle moto je dois acheter ...
Je n' ai jamais compris ce besoin d avoir sur le tableau de bord le rapport engagé...
C'est comme dans les voitures ces un confort
@@kevinpignol5855 merci pour ta réponse, mais je ne comprends toujours pas.
Je m adapte par rapport a mes tours moteur...
Alors sur circuit oui car c est répétitif et millimétré... Mais sur route...
Desoler notre jean-pierre national je ne suis pas motard donc je peut pas te répondre.
C'est d'aucune utilité
C'est super utile, ça sert à savoir si on est en 5 ou en 6, lorsque on arrive sur un virage on est sûr d'être au bon rapport et pas sur celui qui va te bloquer la roue arrière ou celui qui va te faire sortir du virage au ralenti, bref c'est un super confort !
Même soucis sur le GSXS-750 (dans une moindre mesure), on ne commence à s'amuser qu'à 1,5/2 fois la limitation... :(
Ayant un GSR 750 et roulant principalement en cols, je ne me suis pas posé 36 000 questions: PSB -1 et couronne +3. Là, ça tire bien même à moyen régime! Les relances en sorties de virages sont top et pas besoin de tricoter avec le sélecteur ;)
c'est vrai que maintenant les sportives sa deviens compliqué mais en 90 sa passais bien encore sur les routes ,frein = durite aviation obligatoire elles me manquent quand meme ;) (ex proprio: 1100 gsx-r 92 et 750gsx- 93
Il faut mettre de l'éthanol dedans Lunaris
Putain 😆🤣
Salut, à ce prix là on trouve facilement un 1000 k1 ou k2
Super bonne bécane , hyper fun ! Un peu mal au dos, normal , mais ca vaut le coup ^^ V
750 GSXR k3.... La base.... Un mythe... Toujours aussi plaisant de la voir même 20 piges après.... Un mythe...
Trop belle la prefaire en noir et jaune j en ai une de 1988 en bleu et blanc et ça marche fort aussi
WOW 88 ! Tu dois avoir de très bonnes habitudes d'entretien. Elle a combien de Km ?
ALhassan Ait 69000km je roule pas tous les jours avec moto plaisir
@@chips6662 Ah ok . Moi c'est le contraire. Je ne résisterai pas à l'envie de la sortir tous les jours ...
@@chips6662 OK ✌
celle que je voulais!!! pour remplacer ma pc31a que j'aime trop.... mais elle m'a couté mon permis car elle est idem : pas de plaisir à moins de taper dedans et disons que je l'emmenais bien.... la je suis forcer de retourner en A2 à la récup du permis, du cou pje cherche une bonne monture pour prendre du plaisir avec moins de 47,5ch (34kw) , tu pourrais me trouvais la monture idéale pour prendre du plaisir en gardant mon permis Lunaris?
J'aime bien tes essais (et j'en ai écouté et vus un paquet) mais je comprends que t'es vraiment pas fait pour les sportives ou moteurs de dingos. T'es plutôt fait pour le gros guidon, le twin et pas trop dépasser les 150. Oui, une sportive se conduit avec tout le poids du corps, et pas au guidon, ou alors du poids sur le guidon, mais dans le sens inverse du vélo, comme on nous apprenait au permis, tu t'y appuies du bon coté de l'angle au lieu de tirer de l'autre coté. Le guidon, c'est que pour doser et ressentir la direction, pas pour tourner. C'est beaucoup plus efficace et facile d'utiliser son propre poids en fait pour incliner la bécane, et assez peu le guidon sauf à très haute vitesse avec l'effet gyroscopique de la roue où l'effet de levier devient sensible. (ET on n'avait pas souvent de frein de direction dans les 90s en plus).. ET le GSXR c'est historiquement du air-huile légendaire et donc pas du LC. A partir de 1992, c'est déjà le début de la fin du mythe. Les seules intéressantes sont avant. J'ai hâte de ne pas voir ce que tu dirais d'un RG 500 ou RGV 250 des 90s. Je les conduisais quotidiennement toute l'année jusqu'en ville à 18 ans et ça reste mes plus beaux souvenirs de moto. Mais merci pour tous tes essais. (Juste, laisse tes deux mains sur le guidon TOUJOURS quand tu filmes tes vidéos, stp. Parce que "l'abruti" que tu cites souvent, et ben c'est bien celui qui croit qu'il peut faire de la moto d'une main plus d'une demi-seconde. Maman, sans les mains, maman sans les dents, tu la connais aussi, non?).
vien sur nos petite national ont te montrera ci cest pas exploitable :)
hahaha sayait premier gex pour moi 750 k1 popo du lourd c terrible
Niveau consommation ça donne quoi svp ?
J'en ai une et je suis entièrement d'accord sur tous les points abordés la mienne a peu de kilomètres et que 3 mains je la vends 4000
😂🤣😂🤣😂🤣😂🤣😂
Faudrait joué un peut plus de la boîtes de vitesses pour réussir a allé audessu de 10 000trs ,c'est un 4 pattes pas un bi ,quand on veut ouvrir et qu'on est a 5000 trs faut rétrograder et là on tourne la poigné 😁 ,après oui je suis d'accord avec lunaris les sportives sur routes c'est pas le top si on tient a resté dans les limites de vitesse légale
À 120 en 1er, comment veux tu t'amuser en roulant légalement... 🙄
@@MMpD2cSV bah en même temps on achète pas ce genre de bécane pour ce dire qu'on va rouler tout le temps a la limite légale hein ,si c'est pour être dans la légalité on achète un 400 comme lunaris la fais
C'est juste qu'il reproche a la moto d'être linéaire ,mais il l'a conduit comme un bi et passe les rapport a 10 000trs ,faut pas dire d'une moto qu'elle est pas folle et linéaire si on l'exploite pas ,c'est un 750 pas un 1000 donc si on veut doublé on reste pas en 6 a 50 ,on rétrograde 1 ou 2 rapport et une fois doublé on ce remet en 6
Yo tengo este modelo,y son 141cv no 150,las gsxr 750 k0,k1,k2,y k3 tienen 141cv.
Tu dois trouver la tienne un peu plus fun du coup parce que plus compacte et légère donc vive et le moteur doit être plus accessible parce qu'il monte moins haut non ?
J'ai le k5 600 réputé pour son moteur très robuste et aussi son injection
bonjour je voudrais juste savoir quelle moto et la meilleure machine entre la kawasaki zx7r 1999 et gsxr 750 r 2003 merci d'avance
Essais sympa comme à chaque fois 🙂 en revanche je te trouve toujours aussi brutal avec les boîtes de vitesses 😞 ✌ à toi, bonne continuation...
Bonsoir j espère que tu vas bien. Moi jvais peut être me prendre la 1000 ou 1100 j aïs 53 ans mais je roule pépère. C est koi le mieux ?
Je l'ai eue aussi !!!!!!!!!
J’aime beaucoup tes vidéos et tu mérites d’être connu, je vais donc te faire un peu de référencement 😉
Une moto sportive SUZUKI GSXR 750 de 2003, en version 150 Cv? Super fiche technique pour cette moto, mais est-ce légal?!?!
Car lorsqu’on modifie la puissance d’une moto, il faut faire pleins de démarche administrative dont la carte grise à refaire 😉
Cette SUZUKI GSXR 750 est conforme à la carte grise? ;-)
Bravo pour tes vidéos très bien documenté et assez exhaustif. Et merci aussi à toi de respecter autant les motos qu’on te prête, au risque de décevoir les adorateurs des vitesses max’ et des accélérations de ouf!
En France c'est simple "Toute modification est illégale".
Je me pose aussi la question de l'intérêt de ces missiles sur la route. Dire qu'ils homologuent des 1000cc à 200ch... Je ne vois pas quelle route permet d'exploiter ça. A moins d'aimer défier la mort (et la tétraplégie)...
Je n'ai jamais compris ce délire chez les motards de "l'exploitation" des motos sportives sur route...Tu imagines un gars se payer une McLaren P1 et te dire "c'est de la merde c'est inexploitable sur route il faut l'interdire" ? Tu sais apprécier un belle objet ? N'aimes-tu pas la moto ? Ne comprends-tu pas le principe de vitrine pour un constructeur ? T'es obligé de t'ordre la poignée à fond dès que tu roules sur ta meule ? Oh et je vous rassure, même sur circuit 99% des motards sont incapables d'exploiter ces machines...Le rêve est ailleurs
Pour en avoir une avec freins en direct avia a l avant ca freine pas mal et tres bon ressenti
Les courbes elle y va tout seul sans forcer...je pense que c est juste pas ton style
Je suis en pr19 brembo, disque braking wave neuf et plaquette brembo sport
Très belle vidéo merci pour ton travail pourrais tu faire une vidéo pour un mtt1 à moins de 2000€?
Il a déjà fait le cb500 autour des années 2000 il me semble
La moto de mes rêves :)
Merci pour l’essai.....top....
j ai eu deux 1000 toujours la meilleur a mes yeux !
Ça fait du café ce genre de machine hi hi
"Déjà arrivé vers 9/10000 tours le moteur fait quand même pas mal de bruit, et.. instinctivement ce bruit.. me dit ben
Changes de vitesse ABRUTI arrêtes de rester dans les tours 😄😂😂🤣🤣 comme ça !! 😂"
bjr pas mal l essai , essais un 750 zxr kawa de 1989 tu verras lea difference
Salut Stéphane
Étant un FIDÈLE KAWA depuis plus de 30 ans ....
Je partage avec grand plaisir ton point de vue 😉
✌
@@xavier6316 moi aussi depuis longtemps j ai rouler ac de 650 z. 1300 kawa 6 cylindre et le dernier zxr 750 stinger de 89 les tt premier et plus puissant je pense
Ou un bon vieux gex air huile...
Salut ! Ça gaz!!? Moi j’ai le 1000 k1 et oui c’est toujours avec la peur que je sort sur la route !! Tueuse de permis .. c’est vrai que pour de la ballade à profiter du paysage , c’est mort et a 43 ans je commence à dérouiller dessus ... je passerai sûrement au fjr... oui oui ... qu’est ce que l’on peux faire en vieillissant ... mais bon j’arrive pas à m’en séparer .... gaz!!
faut arretér avec les Tueuse de permis... j'entendais deja ça en 90 quand je roulais sur mon 11R , c'est que ce que font les gens de la poignée qui es dangereux hein.. 33 ans de permis et 23 gsxr plus tard je suis encore la hein.. les Tueuse de permis cest plutot les trotinettes et les gens dans leur bulle au téléphone au volant , pas les motos puissantes..
bref essayer une sportive en ville, sur ligne droite entre des ronds points et sur autoroute c est un peu comme essayer un enduro sur la route ... a part relever les défauts ca ne sert a rien, c est dommage, un col de montagne aurait été tellement mieux adapté
Cest le problème des essais sur cette chaîne.....
@@corentinmartins5395 disons, que sans etre méchant, il n a clairement pas le niveau pour ce type de motos, comme lors de l essai ''enduro"
essayer une mash 125 ok, mais un 750gex pour ne jamais accélérer a bloc ou prendre une route qui tourne bien pour s amuser un peu, c est dommage, car ses vidéos sont bien faites
un col de montagne pour essayer un gex 750 ?? XD C'est encore moins adapté que ce que tu cites ^^ ça a sa place sur circuit oui
@@Sloxiz t as pas du souvent rouler sur une sportive alors, j ai un aprilia rsv1000 (v2) c est clairement moins facile qu un gex, et pourtant c est bien dans les cols et les routes sinueuses Ariégeoises que je me regale le mieux! 😀 une sportive n a pas besoin de courbes rapides pour s exprimer , tu peux largement te regaler sur un col aux virages lents genre epingles , a des virages se négociant a des vitesses "raisonnables " genre 110- 120 kmh genou au sol 😉
Cool merci
J'avais la même, ... mais la vraie de 2002, la première full liquide exactement la même mais avec des petits liserets rouges sur le carénage et la selle arrière. Pot Spes d'office dessus. Poignées mousse. Durites aviation, 750 est la plus mythique des cylindrées. Une excellente machine... Pour ne pas se casser les poignets, il faut se coucher plus dessus (comme sur une RGV avec les coudes sur les genoux) ou rouler encore plus vite afin que l'air te supporte. Et des journées de 500 à 1000Kms étaient courantes, mais c'est vrai qu'à l'époque il n'y avait pas tout cette armada répressive à chaque coin de rue ou bout de ligne droite. De nos jours, c'est case prison directe.
Dsl la seule vraie c est la 2000 la y0 avec le compteur non bridé qui t affichait sur Autobahn uniquement bien sûr 306 kmh....
Une merveille
Mais je l ai jamais trouvé lourde. La position rarement embêtante et surtout jamais ennuyeuse. Mais je me régale d un rien.
@@nauatg Tu me mêts le doute là, oui j'avais bien la 1ère full liquide, mais avec du rouge en plus, et elle tapait plus que le 299... Me tromperai-je d'année? Je l'avais achetée juste après la VFR 800 1999 50ème grise et rouge... Ca se peut oui, que j'avais la version 2000 achetée en 2001... Qu'importe, une superbe machine, et venant d'une VFR 800 CBS, le premier gros freinage avant s'est soldé par une levée de l'arrière de plus de 30 cm (je touche rarement le frein arrière, mais le CBS le fait à ta place):-) . Je vais redemander à mon concessionnaire, j'en veux le coeur net :-)
Daniel H
Tu faisais 1000 km par jour avec ? 🤔
@@manustephrudy 100 par jour pour le taf, et le w-e entre 500 et 2000 suivant les lieux de concentrations etc... oui c'était courant. Jamais eu de souci avec la GSXR 750, sauf une vis de selle qui a bloqué un jour. Un petit coup de taraud et c'était reparti. Pneus Dunlop D207 à l'époque, les seuls qui me convenaient. Et comme 90% de mes routières/sportives/... poignées mousse assez fines et non bombées, des Oxford si je ne me trompe.
@@SamcroHD A mais c est sûr
Le 750 produit de 2000 à 2003 juste après le srad et lifting en 2004
2000 : y0
2001 et à suivre : k1 etc.....
La 1000 produite en 2001 et 2002 et lifting en 2003 et 04 puis The modèle 05 et 06.....
Arf g quand meme une préférence pour le modèle 2007
j hésites beaucoup en ce moment entre cbr 954 ou gsxr 750 (plutot le K4).
Vous en pensez quoi plutôt cbr ou gsxr ou une sportive 600 pour faire beaucoup de route et un peu de piste?
lilian baros
le 954 sans hésiter mais un poil plus cher sinon t'as le 929cbr c'est un peu plus coupleux mais un peu moins fun qu'un gex✌
Exactement la même que j'avais. Avec des durites tressées, des plaquettes racing, cartouches de fourche une ligne complète Arrow et une admission adaptée, je mettais d'accord beaucoup de GSX-R 1000 sur piste.
Une reprog pour un bolt on sert a rien a moins d'avoir une ligne complète avec un power commander et le reste qui va avec. 150 bourrins il a fumé ça sort 140 a peine
Y a rien du tout ..:))) juste l'accélérateur et les freins...et le pilote entre deux!
On ai pencher sur l avant et la vision ai perturbé 😂😂😂😂😂😂
Pour les connaisseurs, je veut prendre cette moto en moto de piste, est ce que cela vaut le coup de rajouter 300-400 euros pour avoir un injection ou une carbu marche fort aussi ? L'entretien est t'il coûteux pour celle a carbu ?
Je ne suis pas très connaisseur mais à priori je dirais que ça dépend de l'occaz en fait.
Tu pourrais trouver une injection bien entretenue avec peu de frais comme une carbu avec bcp de réparation qui ferais grimper la note autant que si tu avais pris l'injection.
En terme de performance tu ne devrais pas voir de différence vraiment notable entre la carbu et la injection ... les 2 ferons entre 110 et 130ch d'origine
Par contre en terme d'augmentation de perf je pense qu'il est plus simple de faire une nouvelle carto que de démonter et modifier un carbu... après j'ai jamais fait ça encore donc ptêtre que je dit de la merde.
Après en ce qui concerne l'entretien bah un carbu c'est moins cher à réparer que de changer une injection defectueuse mais un carbu s'abime plus vite ( membranes ) donc se répare plus souvent alors finalement c'est pareil ...
Pour le reste bah les 2 sont assez similaires donc le prix des pièces devrais être sensiblement identique ^^
Enfin il me semble que les carbu de la gsxr sont réputés complexes ( carbu pilotés électroniquement j'ai les même sur ma freewind .... ) par rapport à ce qui se fait en terme de carbu
L'injection fait gagner quelques chevaux en plus et une conso un peu plus faible , sinon pour des carbu c'est super fiable a par faire une syncro pour les réglés , a partir du moment ou la moto roule régulièrement ils s'useront très peu et niveau puissance ça envois fort aussi 😉
150 chevaux et pas d'ABS ? hum, c'est pas un peu interdit ça ?...
Chutttt ;-)
Vintage...
SUPER BITEMAN il n’est pas question de l’interdire de rouler mais de la laisser bridée à 106 cv comme le veut la loi. Il faut savoir que rouler en moto débridée non éligible au full power vous met sous la menace de ne pas être couvert par votre assurance. En cas d’accident avec du corporel je lui souhaite bien du plaisir au propriétaire...
SUPER BITEMAN Sans doute, oui mais en sortie d'usine au Japon car je te garantis que toutes les motos importées en France depuis le 1er Janvier 1986, ne dépassaient pas les 100ch et c'est ce qui a valu la mort commerciale de la Kawasaki Z1300 qui développait 130ch sur les derniers modèles à injection car une moto de 297kg pour seulement 100ch (oui, parce qu'avant 106, c'était 100) ça ne l'aurait pas fait. En 1989, j'ai acheté une Tomcat neuve qui d'origine développait 137ch. Arrivée sur le sol français, KMF l'a mise aux normes, comme toutes les autres de la marque et celles des autres marques suceptibles d'être (d'origine, je me répète) au-delà des 100ch. Si tu tombe sur un propriétaire de ZZR1100 qui te dis que la sienne fait 150ch, c'est sans doute vrai mais il sera dans l'illégalité la plus totale puisque ce modèle est arrivé en France avec le millésime 90. Ce n'est pas parce que la loi des 106ch a été abrogée et encore uniquement pour les mobylettes qui disposent d'un ABS, que cela lui donne pour autant le droit de faire débrider sa bécane. Par contre, toutes celles qui furent importées en France avant le 1er Janvier 1986 qui faisaient plus de 100ch, et il y en a un paquet (1000cbx, Z1300, ZX750 Turbo, Z1000J etc..) peuvent rouler en toute légalité sur les routes de France, même si elles ne disposent pas de l'ABS. D'ailleurs, à part la BMW K1, celle qui a initié l'ère d'une lignée de Flat-Four chez BMW, je ne connais pas d'autres modèles de ce temps-là équipés de l'ABS. Et pour rebondir sur ta réflexion qui disait qu'on n'allait quand même pas interdire les motos de plus de 100 ou 106ch au motif qu'elles n'ont pas l'ABS? Je te répondrai ceci. D'abord, je me demande qui penserait à contrôler 100% du parc moto et à faire passer chacune d'entre-elles sur un banc pour contrôler la puissance de son moteur en corrélation avec la date de première mise en circulation inscrite sur la CGF. Si quelqu'un prenait une telle initiative, il aurait parfaitement le droit d'interdire aux motos hors la loi de circuler ou d'imposer à leur propriétaire respectif de faire remettre sa moto aux normes. Il y en a plus d'un qui commencerait à se faire du mourron; ils arreteraient de faire les flambards comme toi. Le gouvernement n'a pas le sens de l'humour; il n'en a rien à branler du JBT.. 😊
@Benoît Rifo ça dépend la date de 1ère circulation ! !!!
La plus belle de toute les gsxr
Je me trompe ou la bande de roulement est décalé sur les prise de vu arrière de la moto ? (16:30) Comme si la roue arrière était décalé ? 🤔
C'est en poussant la moto jusqu'à ce lieux l herbe cramer à créer cette bande de roulement mais sinon tout es normal 😉
@@charlypolska8248 il me semblait aussi que c'était ta moto en annonce sur le commentaire de lunaris ^^
Salut elle est magnifique j aimerais tellement en avoir une comme ca des annees 2000 tu sais ou en trouver d occase en france?
Partout
K1 is a monster
slt, fait gaffe...un jour tu n'auras plus de permis...
Eh ben ce jour il aura toujours ses jambes !
3500€ ? Mais avec quel kilométrage du coup ?
Proche des 50.000km, je viens de m'en prendre une ;-)
J’ai une r6 De 2004 bridée à 106cv d’origine et vraiment suffisant moto beaucoup trop puissante encore je peux la débrider jusqu’à 140cv mais pour moi 106cv en pot akrapovic sa vas mieux pas besoin de la débridée :)
C'est chaud quand même...un cheval avec une entorse en gros...en plus tu consommera moins débrider.
Si c'est bien assez, en sous exploitation, t'aurais du voir autre choses je pense tu serai mieux
Pourquoi son prix est si bas ?
ZeGollum™ parce qu’elle a 16 ans !
Pour le même prix j'ai eu une R1 année 2000
Tu en as de la chance.
La 750 2003 est très rare
Une bécane dangereuse pour "pilotes avisés"...à ne surtout pas mettre dans n'importe quelles mains
encore mieux y'a les 929cbr qui cote encore moins !!
t'en as une propre pour moins de 3000
Difficile d'en trouvé par chez moi à moins de 3000e une 929cbr, les vendeurs sont tous oufs ici, minimum 3500 et avec 90000km au compteur.