Eine wunderbar gepflegte Lok und ein sehr interessanter Bericht über das Anheizen. Danke für die vielen Datailaufnahmen auch aus dem Führerstand und die Erklärungen dazu. Diese Lok ist in guten Händen. Viel Erfolg mit Eurer Mikado.
Mit einem schlechten Gewissen sehe ich hier, dass von mit eine Antwort überfällig ist ! Deinen Kommentar habe ich völlig übersehen. Wir verwenden tatsächlich viel Zeit für diese Maschine, denn sie hält uns mit ihren Macken auf Trab. Immer wieder fehlt es ihr irgendwo: Mal sind es gerissene Stehbolzen, dann wieder eine Pumpe die klemmt, jetzt wieder ein durchgerostetes Über- hitzerrohr oder neuestens ein warmes Triebstangenlager. Dabei haben wir noch andere Loks, die unterhalten werden müssen -- eine alte Schnellzuglok ( Ae 4/7 ), die Güterzuglok vom Gotthard ( Ae 6/6 ), eine Personenzuglok ist in Revision ( Ae 3/6 ), eine Diesel - Elektrische Rangierlok, ein Dieseltraktor und ein Akkutraktor. Dazu kommen noch 6 grosse Personenwagen ( Bm ) und 6 Personenwagen ( EW I + II ), die alle auch noch unterhalten werden müssen, damit sie fahrbereit sind und zum Teil an andere Bahnen vermietet werden können. ( irgendwie müssen wir ja Geld verdienen ). Du siehst, es gibt viel zu tun ! Ich wünsche Dir frohe Weihnachten und ein gutes neues Jahr ! Mit besten Grüssen Rudolf Hürlimann
@@rudolfhurlimann5336 Hallo Rudolf, vielen Dank für Deine ausführliche Antwort. Ich bewundere Eure Arbeit sehr, wie auch die der ganzen anderen Vereine, die solche Meilensteine der Verkehrstechnik erhalten und im Betrieb der Öffentlichkeit zugänglich machen. Videos wie das hier von Dir machen Eure Arbeit transparenter und technisch interessierte wie ich können noch viel dazu lernen. Danke, alles Gute, viel Erfolg und ebenfalls frohe Weihnachten und ein gutes und gesundes neuen Jahr. Pit
@@pitatutube Hallo Pit, manchmal denke ich auch, dass wir nicht ganz alle Tassen im Schrank haben. Es ist ja alles Freiwilligen - Arbeit, also Freizeitarbeit. Die Mehrheit meiner Kollegen arbeiten in ihren Berufen und erscheinen immer Samstags oder nehmen manchmal noch Ferientage dazu. Jetzt, wos am Morgen früh dunkel und kalt ist, würde man sich im Bett lieber noch einmal umdrehen. Wenn man aber Mitglied von einem solchen Verein ist, sollte man schon konsequent dabei bleiben. Wir haben ja zwischenhinein auch wieder lustige Feste. Und weil ich jetzt seit 18 Jahren pensioniert bin, habe ich in Brugg einen guten Kollegenkreis aufgebaut -- es zieht mich also nicht nur wegen der "Arbeit" nach Brugg. Ausserdem kann ich immer noch an frühere Zeiten anknüpfen, denn bis zur Pension arbeitete ich bei den SBB als Lokomotivmechaniker in der Hauptwerkstätte in Zürich. ( Gibt übrigens auch Filme über diese Arbeit auf meinem Kanal ). Mit bestem Gruss Rudolf
@@rudolfhurlimann5336 Ich hab mir grade den Film "Totalrevision der A 3 5 705" angeschaut und bin fasziniert. Das war ja eine spannende Arbeit und da ist es schon verständlich, dass Du mit Deiner ehrenamtlichen Arbeit nach der Pensionierung direkt Deine Arbeit fortsetzen konntest. Das schöne an der Dampflok ist ja das offensichtliche Zusammenspiel der Mechanik. Und gerade bei einer 4-Zylinder-Verbundmaschine gibt es da viel zu sehen. Beim Video über die A 3 5 705 kann man sehr gut den Wandel von der zerlegten Lok zum wunderschönen betriebsfähgen Fahrzeug verfolgen. Hoffentlich bleibt ihr Eurem Splin treu und seid mit viel Spaß dabei. Heute Abend werde ich mir noch einige Deiner Videos im Bahnpark Brugg anschauen. Viele Grüße Pit
@@pitatutube Das freut mich aber ! Und für die Seefahrt ? -- kann ich Dich auch dafür begeistern? Als 21 - Jähriger habe ich auf dem Schweizer Frachter HELVETIA als Maschinenreiniger gearbeitet. Die Reise ging von Genua nach Matadi am Kongofluss. Vor 3 Jahren war ich mit einem grossen Containerschiff 6 Wochen lang nach Amerika und zurück unterwegs. Über diese Reise sind 10 Filme entstanden. Sie sind weiter unten auf der Liste zu sehen, ebenso eine Reise mit der ANDREA zu den Kanaren, nach Westafrika, ins Mittelmeer, nach England und Rotterdam. Reisebeginn und -Ende war Hamburg -- da gibt es viel zu sehen !
Herzlichen Dank ! Bitte um Entschuldigung, dass ich erst jetzt antworte :-). Ich wünsche der Schleiferei Wipperkotten alles Gute und dass es nach diesem momentanen Blödsinn wieder fröhlich weiter geht.
Sehr schöne Dokumentation eine gerade wegen der von deutschen Einheitslokomotiven deutlich abweichenden Details interessanten und wunderschönen Fahrzeugs! Dass sie, soweit es anhand eines YT-Videos überhaupt beurteilbar, anders klingen mag, ist wohl kaum der Feuerungsart zuzuschreiben, als vielmehr der Dampfmaschine, dem Blasrohr und dem Schornstein. Genau das unterscheidet sich eben von den Einheits-Lokomotiven. Eine ölgefeuerte 01.5 oder 41 indes klingt kaum anders als das jeweilige Kohle-Pendant.
Dass sie anders als eine deutsche Einheits - Maschine klingt, scheint mir logisch, denn die 141 ist eine amerikanische Konstruktion. Die Motorengeräusche von einem Mercedes und einem amerikanischen Buick sind ja auch ziemlich unterschiedlich.
Ja - und man sieht, wie sie funktioniert. Es ist allerdings eine aufwändige Technik. Und natürlich erfordert sie während der Fahrt Aufmerksamkeit und Wissen, wie man mit einer Dampfmaschine arbeitet. Das Wichtigste ist, immer genügend Wasser im Dampfkessel zu haben. Zu wenig Wasser führt unweigerlich zu einer verheerenden Explosion. Es ist errechnet worden, das bei einer Maschine vom Typ Br 52 im Moment der Kesselexplosion etwa 4 750 000 PS frei werden! ( Im Buch "Die Dampflokomotive" von Transpress auf Seite 148 ). Soweit lassen wir es aber nicht kommen und erfreuen uns noch an weiteren Fahrten. Mit Gruss Rud. Hürlimann
@@wallyreiig8744 Warum, was war in Bitterfeld ? Ich weiss von einer Dampflok, die in einem Bahnhof explodiert ist, weil zu wenig Wasser im Kessel war -- war das in Bitterfeld ? Ich meinte in Halle ?
@@wallyreiig8744 Ja, siehst Du -- in Bitterfeld. Der Kessel hat sich aufgewölbt und ist davon geflogen. Eine Dampflok ist kein Spielzeug. Die Mannschaft jener Lok war aber auch nicht gut auf dieser Lok kundig
Sehr interessant und wie ich sehe, ein großer Aufwand. Wenn ich ab und zu in Rottweil die 01 519 anheize, ist das unspektakulär...Holz passend zusägen, vor die Lok karren und nach und nach hoch auf den Führerstand. Aber auch hier gilt die gleiche Maßnahme: langsam hochheizen. Öl oder Kohle, beides hat seine Vor-und Nachteile. Herzlichen Dank fürs Zeigen, Gruß
Mit Oel geht das natürlich schon leichter. Auftanken geht mit einer Pumpe oder direkt vom LKW. Und der Heizer muss nur am richtigen Rädchen drehen, um die Oelmenge zum Brenner zu regulieren -- und den Wasserstand nicht aus den Augen verlieren !
Eine sehr schöne Lok und ein Sehr schönes Video/ Dokumentarfilmchen :D Erstmal schön die Pfeife benutzen damit jeder weiß was sich da auf den Gleisen bewegt :) Aber kam es mir nur so vor oder ist diese Öl befeuerte Dampflok vom Fahrgeräusch leiser als eine Dampflok welche mit Kohle befeuert wird? Ich selbst kenne nur die Mit Kohle, sprich 001, 003 ect. Ob es stimmt oder nur so herüber kam würde brennend interessieren. Grüße ;)
Also -- ob sie vom Fahrgeräusch unterschiedlich sind, kann ich nicht beurteilen, denn eigentlich kenne ich nur unsere "R". Dass unsere Mikado aber sehr laut sein kann, vor allem wenn die Überdruckventile abblasen, oder beim Anfahren mit geöffneten Schlammhahnen, kann man ja beim Betrachten der vielen Filme, die über diese Maschine existieren, feststellen. Es gibt da Aufnahmen, die zeigen, wie die Lok über den Gotthard fährt -- das Fauchen der Lok ist beeindruckend -- die knapp 3000 Ps lassen von sich hören ! Vielleicht liesse sich das mit dem Geräusch bei einer Mitfahrt feststellen ? Mit Gruss Rud Hürlimann
Isa gut gemacht, isa Freud zu schauen, isa gute bilder video. Bini au gefahren mit Mikado. Hani vili Spass gehabt. Fantastico... Danke... Grazie 😁
Eine wunderbar gepflegte Lok und ein sehr interessanter Bericht über das Anheizen. Danke für die vielen Datailaufnahmen auch aus dem Führerstand und die Erklärungen dazu. Diese Lok ist in guten Händen. Viel Erfolg mit Eurer Mikado.
Mit einem schlechten Gewissen sehe ich hier, dass von mit eine Antwort überfällig ist ! Deinen Kommentar habe
ich völlig übersehen. Wir verwenden tatsächlich viel Zeit für diese Maschine, denn sie hält uns mit ihren Macken
auf Trab. Immer wieder fehlt es ihr irgendwo:
Mal sind es gerissene Stehbolzen, dann wieder eine Pumpe die klemmt, jetzt wieder ein durchgerostetes Über-
hitzerrohr oder neuestens ein warmes Triebstangenlager. Dabei haben wir noch andere Loks, die unterhalten werden
müssen -- eine alte Schnellzuglok ( Ae 4/7 ), die Güterzuglok vom Gotthard ( Ae 6/6 ), eine Personenzuglok ist
in Revision ( Ae 3/6 ), eine Diesel - Elektrische Rangierlok, ein Dieseltraktor und ein Akkutraktor. Dazu kommen
noch 6 grosse Personenwagen ( Bm ) und 6 Personenwagen ( EW I + II ), die alle auch noch unterhalten werden
müssen, damit sie fahrbereit sind und zum Teil an andere Bahnen vermietet werden können. ( irgendwie müssen
wir ja Geld verdienen ).
Du siehst, es gibt viel zu tun ! Ich wünsche Dir frohe Weihnachten und ein gutes neues Jahr !
Mit besten Grüssen Rudolf Hürlimann
@@rudolfhurlimann5336 Hallo Rudolf, vielen Dank für Deine ausführliche Antwort. Ich bewundere Eure Arbeit sehr, wie auch die der ganzen anderen Vereine, die solche Meilensteine der Verkehrstechnik erhalten und im Betrieb der Öffentlichkeit zugänglich machen. Videos wie das hier von Dir machen Eure Arbeit transparenter und technisch interessierte wie ich können noch viel dazu lernen. Danke, alles Gute, viel Erfolg und ebenfalls frohe Weihnachten und ein gutes und gesundes neuen Jahr. Pit
@@pitatutube Hallo Pit, manchmal denke ich auch, dass wir nicht ganz alle Tassen im Schrank haben.
Es ist ja alles Freiwilligen - Arbeit, also Freizeitarbeit. Die Mehrheit meiner Kollegen arbeiten in ihren
Berufen und erscheinen immer Samstags oder nehmen manchmal noch Ferientage dazu. Jetzt, wos
am Morgen früh dunkel und kalt ist, würde man sich im Bett lieber noch einmal umdrehen. Wenn man
aber Mitglied von einem solchen Verein ist, sollte man schon konsequent dabei bleiben. Wir haben ja zwischenhinein auch wieder lustige Feste. Und weil ich jetzt seit 18 Jahren pensioniert bin, habe ich in
Brugg einen guten Kollegenkreis aufgebaut -- es zieht mich also nicht nur wegen der "Arbeit" nach Brugg.
Ausserdem kann ich immer noch an frühere Zeiten anknüpfen, denn bis zur Pension arbeitete ich bei den
SBB als Lokomotivmechaniker in der Hauptwerkstätte in Zürich. ( Gibt übrigens auch Filme über diese
Arbeit auf meinem Kanal ). Mit bestem Gruss Rudolf
@@rudolfhurlimann5336 Ich hab mir grade den Film "Totalrevision der A 3 5 705" angeschaut und bin fasziniert. Das war ja eine spannende Arbeit und da ist es schon verständlich, dass Du mit Deiner ehrenamtlichen Arbeit nach der Pensionierung direkt Deine Arbeit fortsetzen konntest. Das schöne an der Dampflok ist ja das offensichtliche Zusammenspiel der Mechanik. Und gerade bei einer 4-Zylinder-Verbundmaschine gibt es da viel zu sehen. Beim Video über die A 3 5 705 kann man sehr gut den Wandel von der zerlegten Lok zum wunderschönen betriebsfähgen Fahrzeug verfolgen. Hoffentlich bleibt ihr Eurem Splin treu und seid mit viel Spaß dabei. Heute Abend werde ich mir noch einige Deiner Videos im Bahnpark Brugg anschauen. Viele Grüße Pit
@@pitatutube Das freut mich aber ! Und für die Seefahrt ? -- kann ich Dich auch dafür begeistern?
Als 21 - Jähriger habe ich auf dem Schweizer Frachter HELVETIA als Maschinenreiniger gearbeitet.
Die Reise ging von Genua nach Matadi am Kongofluss. Vor 3 Jahren war ich mit einem grossen
Containerschiff 6 Wochen lang nach Amerika und zurück unterwegs. Über diese Reise sind 10
Filme entstanden. Sie sind weiter unten auf der Liste zu sehen, ebenso eine Reise mit der ANDREA
zu den Kanaren, nach Westafrika, ins Mittelmeer, nach England und Rotterdam. Reisebeginn und -Ende
war Hamburg -- da gibt es viel zu sehen !
What a beautiful steam loco. Absolutely wonderful.
Profimäßig gefilmt! Tolle Aufnahmen! Super interessant! Vielen Dank!
Herzlichen Dank ! Bitte um Entschuldigung, dass ich erst jetzt antworte :-). Ich wünsche der Schleiferei Wipperkotten alles Gute und dass es nach diesem
momentanen Blödsinn wieder fröhlich weiter geht.
Sehr schöne Dokumentation eine gerade wegen der von deutschen Einheitslokomotiven deutlich abweichenden Details interessanten und wunderschönen Fahrzeugs! Dass sie, soweit es anhand eines YT-Videos überhaupt beurteilbar, anders klingen mag, ist wohl kaum der Feuerungsart zuzuschreiben, als vielmehr der Dampfmaschine, dem Blasrohr und dem Schornstein. Genau das unterscheidet sich eben von den Einheits-Lokomotiven. Eine ölgefeuerte 01.5 oder 41 indes klingt kaum anders als das jeweilige Kohle-Pendant.
Dass sie anders als eine deutsche Einheits - Maschine klingt, scheint mir logisch, denn die 141 ist eine amerikanische Konstruktion.
Die Motorengeräusche von einem Mercedes und einem amerikanischen Buick sind ja auch ziemlich unterschiedlich.
Was für eine Technik !
Ja - und man sieht, wie sie funktioniert. Es ist allerdings eine aufwändige Technik. Und natürlich erfordert sie
während der Fahrt Aufmerksamkeit und Wissen, wie man mit einer Dampfmaschine arbeitet. Das Wichtigste
ist, immer genügend Wasser im Dampfkessel zu haben. Zu wenig Wasser führt unweigerlich zu einer verheerenden
Explosion. Es ist errechnet worden, das bei einer Maschine vom Typ Br 52 im Moment der Kesselexplosion etwa
4 750 000 PS frei werden! ( Im Buch "Die Dampflokomotive" von Transpress auf Seite 148 ).
Soweit lassen wir es aber nicht kommen und erfreuen uns noch an weiteren Fahrten. Mit Gruss Rud. Hürlimann
@@rudolfhurlimann5336 , wie in Bitterfeld in den 70 igern!
@@wallyreiig8744 Warum, was war in Bitterfeld ? Ich weiss von einer Dampflok, die in einem Bahnhof explodiert
ist, weil zu wenig Wasser im Kessel war -- war das in Bitterfeld ? Ich meinte in Halle ?
@@rudolfhurlimann5336 Ja ,es war im Bahnhof von Bitterfeld ,kannst du auch googeln
@@wallyreiig8744 Ja, siehst Du -- in Bitterfeld. Der Kessel hat sich aufgewölbt und ist davon geflogen.
Eine Dampflok ist kein Spielzeug. Die Mannschaft jener Lok war aber auch nicht gut auf dieser Lok kundig
Sehr interessant und wie ich sehe, ein großer Aufwand. Wenn ich ab und zu in Rottweil die 01 519 anheize, ist das unspektakulär...Holz passend zusägen, vor die Lok karren und nach und nach hoch auf den Führerstand. Aber auch hier gilt die gleiche Maßnahme: langsam hochheizen.
Öl oder Kohle, beides hat seine Vor-und Nachteile.
Herzlichen Dank fürs Zeigen,
Gruß
Mit Oel geht das natürlich schon leichter. Auftanken geht mit einer Pumpe oder direkt vom LKW. Und der Heizer
muss nur am richtigen Rädchen drehen, um die Oelmenge zum Brenner zu regulieren -- und den Wasserstand
nicht aus den Augen verlieren !
Eine sehr schöne Lok und ein Sehr schönes Video/ Dokumentarfilmchen :D
Erstmal schön die Pfeife benutzen damit jeder weiß was sich da auf den Gleisen bewegt :)
Aber kam es mir nur so vor oder ist diese Öl befeuerte Dampflok vom Fahrgeräusch leiser als eine Dampflok welche mit Kohle befeuert wird?
Ich selbst kenne nur die Mit Kohle, sprich 001, 003 ect.
Ob es stimmt oder nur so herüber kam würde brennend interessieren.
Grüße ;)
Also -- ob sie vom Fahrgeräusch unterschiedlich sind, kann ich nicht beurteilen,
denn eigentlich kenne ich nur unsere "R". Dass unsere Mikado aber sehr laut
sein kann, vor allem wenn die Überdruckventile abblasen, oder beim Anfahren
mit geöffneten Schlammhahnen, kann man ja beim Betrachten der vielen
Filme, die über diese Maschine existieren, feststellen. Es gibt da Aufnahmen,
die zeigen, wie die Lok über den Gotthard fährt -- das Fauchen der Lok ist
beeindruckend -- die knapp 3000 Ps lassen von sich hören !
Vielleicht liesse sich das mit dem Geräusch bei einer Mitfahrt feststellen ?
Mit Gruss Rud Hürlimann
Ja das Ginge, dann müssten die beiden Fahrten aber am besten gleich verlaufen :D