Ну как же - вольво 460, как раз в чем то соплеменник даже - бачок с гтц соединяется шлангами. Скорее это как раз связано с системой АБС - упомянутый бачок именно с Марк4 ставится. Кстати, у них еще задние суппорта почти один в один - отличаются только формой крюка под трос ручника - начинка, т.е. поршень, его внутренности, механизм регулировки зазора - идентичные.
Да, посмотрел. Такая же система. Пропустил. Ну просто сложно было говорить за все автомобили в истории человечества - вы вот знаете особенности конкретно 460, а интернету на них плевать, к сожалению. :) И с конкретно Mark IV это не связано - Пассаты и Скорпио, например, замечательно обходятся без шлангов. Просто теоретически вынесенный бачок удобнее, не спорю, но практически, сделав "как лучше", с годами это вылилось в то, что вышло "как всегда". Ибо аналог хрен подберешь.
Там особая внутренняя структура у бачка, т.к. он сразу и на ГТЦ и на гидроблок. Там емкости как-то хитро сообщаются и переливаются. Не думаю, что это прям очень критично, но раз уж починил, пусть так будет. Дальше посмотрим.
Я тоже за то, чтобы бачок жил бы вечно, обеими руками! Но, как бы, чуть заглядывая в будущее, по месту у тебя там как раз два Жигулёвских влезут. В качестве уравнителя давления бачок твой не работает, скорее, просто для удобства поддержания уровня там одна горловина и 4 выхода. Ну, мне так кажется. Для сохранения феншуйности можно тройник между шлангами поставить ещё. А там два потоньше и два потолще вывода? Или это визуальный эффект от камеры?
Про уравнивание давлений речи нет. Но там, насколько я понял, система переливов между камерами сделана так, что если, условно, сорвало шланги гидроблока, ГТЦ не завоздушится, и наоборот. Кроме того, там в заливной камере есть еще колодец с тоненькой железной пластиночкой. В ней посередине мизерная дырочка, а сама эта пластиночка ходит почти вплотную к стенкам своего колодца, как поршень в цилиндре. Есть подозрения, что оно для того сделано, чтобы заливая из бутылки пустой или почти пустой бачок, ты не накидал в него воздушных пузырей. Ну короче, хитрый бачок, я-ж говорю. :) Эт не тупо резервуар с двумя соскАми как для ОЖ, например. Да, два толстых - на ГТЦ, и два тонких на гидроблок АБС. Короче, заморочились шведы на этой системе не по-детски... И что характерно - только на 9000 и только на рестайле такая хитровыделанная система с этим бачком на 4 вынесенных шлангах. Что до, что после - уже шли нормальные, классические, которые на ГТЦ крепятся напрямую. Хотя, на дорестайле 9000 хоть и был нормальный бачок, но там была другая фигня: рабочее давление поддерживал особый резервуар, который вечно течет и доставляет вагон геморроя. Плюс, на некоторых комплектациях в него встраивали еще и сложный и капризный модуль управления давлением для антипробуксовочной системы... Это вообще адская система была. Короче, я ХЗ почему именно на 9000 саабовцы творили какую-то херь с тормозами. Искали себя, что ли... :)
Шведы раньше умели делать правильные автомобили, в смысле, автомобили с правильными тормозами. Раз так сделали - значит оно именно так надо. По себе знаю: Вольво-340 и ВАЗ 2108 - тормоза одинаковые по всем деталям, но Вольво реально тормозит, восьмёрка - условно отрабатывает нажатие на педаль, иногда... Так что ничего удивительного.
Если брать конструктив "в вакууме", а не ремонтопригодность по истечении всех возможных и невозможных заложенных ресурсов - то согласен. Помню, как на десятке на трассе пришлось оттормаживаться в пол со скорости под 150 (т.е., почти максималки). Километров до 100 сбросил, а дальше понял, что торможение закончилось - началось некое неспешно-равномерное замедление. :) Обошлось. Но с тех пор я больше на ней так не гонял... Молодой был, глупый, горячий. :)
-Зачем длиннее? И так пришлось бачок чуть разворачивать, чтобы шланг не внатяг был. А менять шланг на более длинный - это извлечение гидроблока. Развлекуха еще на несколько часов. - Зачем резинки, шайбы, гайки?.. Он замечательно держится и так - рукой не провернешь. Поймите - давления там НЕТ. Нужна просто герметичность, чтобы не сочилось самотёком. Скажу более - точно таким же образом ремонтируют и бачки ОЖ, где давление есть. Без всяких шайб с гайками.
Ну как же - вольво 460, как раз в чем то соплеменник даже - бачок с гтц соединяется шлангами. Скорее это как раз связано с системой АБС - упомянутый бачок именно с Марк4 ставится. Кстати, у них еще задние суппорта почти один в один - отличаются только формой крюка под трос ручника - начинка, т.е. поршень, его внутренности, механизм регулировки зазора - идентичные.
Да, посмотрел. Такая же система. Пропустил. Ну просто сложно было говорить за все автомобили в истории человечества - вы вот знаете особенности конкретно 460, а интернету на них плевать, к сожалению. :)
И с конкретно Mark IV это не связано - Пассаты и Скорпио, например, замечательно обходятся без шлангов. Просто теоретически вынесенный бачок удобнее, не спорю, но практически, сделав "как лучше", с годами это вылилось в то, что вышло "как всегда". Ибо аналог хрен подберешь.
А 2 штуки от классики Жигулей никак не влезут вместо этого одного? Или один бачок на 2 вывода и 2 тройника поставить?
Там особая внутренняя структура у бачка, т.к. он сразу и на ГТЦ и на гидроблок. Там емкости как-то хитро сообщаются и переливаются. Не думаю, что это прям очень критично, но раз уж починил, пусть так будет. Дальше посмотрим.
Я тоже за то, чтобы бачок жил бы вечно, обеими руками!
Но, как бы, чуть заглядывая в будущее, по месту у тебя там как раз два Жигулёвских влезут. В качестве уравнителя давления бачок твой не работает, скорее, просто для удобства поддержания уровня там одна горловина и 4 выхода. Ну, мне так кажется. Для сохранения феншуйности можно тройник между шлангами поставить ещё.
А там два потоньше и два потолще вывода? Или это визуальный эффект от камеры?
Про уравнивание давлений речи нет. Но там, насколько я понял, система переливов между камерами сделана так, что если, условно, сорвало шланги гидроблока, ГТЦ не завоздушится, и наоборот. Кроме того, там в заливной камере есть еще колодец с тоненькой железной пластиночкой. В ней посередине мизерная дырочка, а сама эта пластиночка ходит почти вплотную к стенкам своего колодца, как поршень в цилиндре. Есть подозрения, что оно для того сделано, чтобы заливая из бутылки пустой или почти пустой бачок, ты не накидал в него воздушных пузырей. Ну короче, хитрый бачок, я-ж говорю. :) Эт не тупо резервуар с двумя соскАми как для ОЖ, например.
Да, два толстых - на ГТЦ, и два тонких на гидроблок АБС. Короче, заморочились шведы на этой системе не по-детски... И что характерно - только на 9000 и только на рестайле такая хитровыделанная система с этим бачком на 4 вынесенных шлангах. Что до, что после - уже шли нормальные, классические, которые на ГТЦ крепятся напрямую.
Хотя, на дорестайле 9000 хоть и был нормальный бачок, но там была другая фигня: рабочее давление поддерживал особый резервуар, который вечно течет и доставляет вагон геморроя. Плюс, на некоторых комплектациях в него встраивали еще и сложный и капризный модуль управления давлением для антипробуксовочной системы... Это вообще адская система была. Короче, я ХЗ почему именно на 9000 саабовцы творили какую-то херь с тормозами. Искали себя, что ли... :)
Шведы раньше умели делать правильные автомобили, в смысле, автомобили с правильными тормозами. Раз так сделали - значит оно именно так надо. По себе знаю: Вольво-340 и ВАЗ 2108 - тормоза одинаковые по всем деталям, но Вольво реально тормозит, восьмёрка - условно отрабатывает нажатие на педаль, иногда... Так что ничего удивительного.
Если брать конструктив "в вакууме", а не ремонтопригодность по истечении всех возможных и невозможных заложенных ресурсов - то согласен. Помню, как на десятке на трассе пришлось оттормаживаться в пол со скорости под 150 (т.е., почти максималки). Километров до 100 сбросил, а дальше понял, что торможение закончилось - началось некое неспешно-равномерное замедление. :) Обошлось. Но с тех пор я больше на ней так не гонял... Молодой был, глупый, горячий. :)
Шланги задубели поменять стоит на более эластичные
Сделай из люминтия и не парься!
Не надежно нужно колечко на штуцер шланг обязательно слетит это бомба замедленного действия.
Не слетает вот никак. Отчего он должен слететь? Там давления нет. Его захочешь - рукой не вырвешь.
Почему бы трубку с резьбой не сделать длиннее ? и изнутри и снаружи бачка поставить резинки, шайбы и гайки ?
-Зачем длиннее? И так пришлось бачок чуть разворачивать, чтобы шланг не внатяг был. А менять шланг на более длинный - это извлечение гидроблока. Развлекуха еще на несколько часов.
- Зачем резинки, шайбы, гайки?.. Он замечательно держится и так - рукой не провернешь. Поймите - давления там НЕТ. Нужна просто герметичность, чтобы не сочилось самотёком.
Скажу более - точно таким же образом ремонтируют и бачки ОЖ, где давление есть. Без всяких шайб с гайками.
Одну гайку внутри бачка, другую - снаружи. Для этого резьба должна быть длиннее. Держаться будет надежней в т.ч. на излом, т.к. опирается на шайбы.
Да, без гаек это не на долго, скоро потечёт.
У чувака пол машины на стяжках и поксиполе...может пора тачку поменять?
Согласен! Хочешь купить мне новую, я так понимаю?..