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【2本だけ他へ〇〇？！】常磐線各駅停車のワンマン化でまさかの事態が判明した…
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- Опубліковано 13 кві 2024
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#E233系#常磐線#ダイヤ改正#E235系#E231系#209系#E217系#E531系#E131系#E127系
小田急4000系の2編成もワンマンの対象外になったはマジでやってない
小田急4000形は地上運用だけっていう使いまわしができそうだから分かるけど、JR車の余りをどうするつもりかがナゾですよね😅…
常磐線E233系は小田急の本厚木や伊勢原あたりはよく見かけたりするよね。
これこの後どうなるんだろ？転属とかするにしてもドア位置違うし腫れ物になる予感しかしないが…
小田急車はJR線内での運用が少ないからしょうがないかねぇ
単純に工事が遅れているだけだと思いたい
16000系は自動放送がクリアでいいね👍
どうなることやら
4Ｍ6Ｔの壮絶的ドケチ関東平野平坦仕様が標準の時代に、旧式構造の地下鉄路線対応で、下り加速減速登山の路線構造で、万が一駅の乗降遅れて駅間停車したら朝ラッシュなんて130から160パーセントの過積載で地底から駅までゼロ発進で登山で這い上がってこなきゃいけないのに対応できる特注仕様で製造数もケチって、同仕様の209系1000番台残して減らして製造して、同じ仕様の東西用も機器更新で延命状態やのに、新しい編成を231系差し置いて2本もどっか平坦な地にやるとはとても考えにくいので・・・
ワンマン運転がＪＲ東日本の最終形態ではないので・・・・・
山手線の次の自動運転試験候補が常磐線で2本改造して、まず我孫子-取手で昼間試行してから実車で訓練していくのではないかと 所要が減るのなら、わざわざ長野まで残業運行で持って行って小田急乗り入れ対応改造工事の意味と労力がなくなってしまう 成城学園-代々木上原の距離では2本減車だと乗り入れなくなる勢いの気がする 小田急のＪＲ乗り入れ工事も東負担で長野でやってたのも何だったんだということに
ＪＲ西日本の225系と221系リニューアルのＪＲ東海乗り入れぐらい、はよやめて何がやりたかったんだという事に
小田急も他社の自動運転乗り入れ対応の試験はやるのではないかと、自社は、花形特急がワンマンではストライキ起こされるのは避けられないだろうからまだまだ自社管内は特急に乗務する車掌育成のためにツーマンやろうし
余ったE233系2編成はどうするのか？他所へ転出するのか？
他線に転出するなら、俺は東西線に転出してほしいな
超どうでもいいけどこの前常磐線乗ったらE233-2000きてちょっと嬉しかったので残しておく
予備車減で不測の事態もありうるから尚更不足するやろ✋🚃
普通に改造されると思いますよ。難しいところを考えたって実現しない時代になってますし。
品川のアクセントをなにゆえ、川の名前のように発音するんだろうか？
カス束のことだから減便でもするんじゃね
そういえば、4000系の65Fと66Fもワンマン改造をやっていないよね。
余ったの小田急においで
玉突きで、西武❓️
副都心線とかもワンマンだからいずれは千代田線もワンマンになったりするかな？
常磐線各駅停車でワンマン運転開始した場合は、小田急線4000形の乗り入れが終了することになりますね‼️
4000形の余剰編成は西武へ譲渡する予定の8000形の補充に廻す物と思われる。
@@user-on6rj3qz8e 8000形が西武へ譲渡されます！4000形は西武へ譲渡されません
このまま改造しないと予備死にますよ。
@@user-iv8xp1bw5v 最期まで確認できてないやん
いなくなる8000系の代わりやのに、勝手に譲渡される8000系と一緒にされたら困る
武蔵野線にでも飛ばすのかな
東西線に転属改造してくれ
@@user-hk4wi7xp7h東武東上線へ譲渡して欲しい。
@@user-on6rj3qz8e2編成を違う会社にはやらないだろ
東西線や武蔵野線やったところで異端車増やすだけだから意味無し
でも東西線ではE231系800番台が走ってるらしいけど、デビューが2003年だから、あれからもう21年経ってるよね？
だったらもう転属してほしいなと俺は思うけど。
武蔵野線にE233系？
うーん…武蔵野線にE233系を転属してほしいな～となると、どちらかといえばこの2000番台と同じ貫通扉付きの狭幅タイプじゃなくて、他のE233系のような非貫通で拡幅タイプのものを転属してほしい。