旧車カタログ 昭和52年 スカイラインJAPAN TI C210系 SKYLINE

昭和52年8月当時物の スカイラインTI C210系のカタログです。４気筒の１８００エンジンで乗った感じは2000CCと比べるとどっしり感がなくいまいちの乗り心地でした。

[@yuriarose1340]

父が乗ってました1800TI。当時スカイラインは大変な人気車で若者憧れの車でしたが、同時に普通のお父さん達が選ぶファミリーカーでもありました。
GTとTIの違いを知らない当時子供だった私は、どうしてウチのスカイラインのテールランプは丸くないのかと疑問でしたが、満足してる父の気分を害する気がして聞けませんでした。
やはり聞かなくて良かったですね(笑)

[@hidenoriyamazawa9309]

かつて私の父がジャパンの1800TI-E・Sの初期型HTに乗ってました。
GTよりもバランスが良かったんでしょうし、カタログを見ると4輪ディスクブレーキ付きとありました。
その後同じジャパンの後期がたの2000GT-E・Lのセダンに乗り換えました。

[@nekolen19770320]

当時TIは安物やパチモンと呼ばれてましたが今見たら立派な車らしい車ですよね。

[@user-yn7zn4yc1f]

コメント有り難うございます　ボンネットが短かったのでGTと比較するとアンバランスに見えましたが今見ればなかなかいいスタイルかと思います　今の車にない良さがありますね。

[@watanabe-z60]

フロントが軽い分だけ、回頭性は良かったですね。
　　今のスカイラインのように、贅沢なことばかりをいわず
　　　　　　　まだまだ庶民に寄り添ったスカイラインでしたね。。。

[@user-be9gg7dn2h]

丸目に変わったフロントマスク、スカイラインなのは分かってたけどTIていうのか。お隣のお宅の駐車場にずっとシートかけられたままもうかれこれ30年以上放置してある。たぶんフルノーマル

[@user-hs4yt9wz2k]

親父が昭和55年頃に1600TIに乗っていました。
グリーンの外装に茶色の内装でした。
ほんとのところおやじはハードトップのGTを乗りたかったようです。
２ドアが贅沢？？な時代だった…

[@demmy1192]

最初は、L型エンジンだったのですね。Z型ツインプラグとなって、X typeが追加になったんですね。

[@user-fs5ds9fn5s]

実家の最初の車が1800TIでした。
中古車屋にて、父親が今まで見たこと無いような札束を出して買っていたような記憶が朧げながら残ってます。
しょっちゅう、あっちこっちで故障して動かなくなることよくありました。

[@shikushiku0920]

確かＴＩの方が結局きびきび走ったインプレッション当時は多数でしたよ。Ｌ２０はとんでもなく遅いです。Ｌ６は２８が小加工で載るので、みんな載せ替えて更に改造していい車を自分で造っていたんですよ。そういったやりしろが厚いのが日産車の特徴で、よりいい車を造りやすいです。ノーマル状態でしか車を判断できない人はあまり良さを感じないでしょう。

[@user-yn7zn4yc1f]

コメント有り難うございます　４気筒が走りも高級感はありませんでしたが敏速だったと思います。

[@user-dk9pv6yo5j]

丸目のジャパンに四角いテールランプ。現存すれば超プレミアムですね。

[@user-cn8wl4oc9h]

我が家の車がまさにこのジャパンTI-Lでした。NAPSとニッサンマチックのセットで加速は軽自動車に負けてました。またエアコンは毎年壊れて白煙を吐いてましたね。

[@user-xo6zo9yt9s]

願わくば、リヤのテールランプが丸4灯で良かったのでは。ケンメリの時のように。フロントはこれでよいとして。スカイラインのアイデンティティーはテールランプにもあるのだから。安くするためにりジットアクスルは仕方ないですが、できは悪くないはずだから、もう少し頑張って欲しかったです。

[@user-yn7zn4yc1f]

コメント有難うございます。

[@user-jo7ry9cq3c]

“ジャパン”の愛称で親しまれた5代目モデル

[@user-yn7zn4yc1f]

コメント有難うございます 　今では中古車も高騰していますね。

[@khiroshi5860]

すいません、ちょっとこれの丸目って、記憶にないんですよ。見た記憶もないなぁ。レアなんでしょうかねぇ…。

[@user-yn7zn4yc1f]

コメント有り難うございます　前期型が丸目で後期で角目になりました　ＴＩは後期でも丸目です　後期型が多く売れたので少ないのかもしれません。