Добрый день! Пришел к такому же выводу. Реанимировали снегоход. Двитгатель Ротакс 552. Меняли поршни. Сделали опресовку, уровень топлива выставили, иглы 3 положение. При проверке оказалось что искра почему то пропадает и как раз после прогрева. Не придали большого значения. После небольшой обкатки попробовали попробовали газ до отказа. метров через 300 поршня приварились к цилиндрам. Еле разобрали. когда отремонтировали второй раз то поставили новую катушку. Только без электронного реверса. Брали Дукатти для "Тайги". Обкатывали весной при+3"С , перегрева не было. Правда он больше 60 не ехал. Вычитал что стоит ограничение на обкатку.
Слышал историю что на каком то снегоходе владелец решил экономить топливо,и уменьшил жиклёры.После этого перебрал следом поршневую 2 раза подряд.Вернул жиклёры на место и поршневая перестала из строя выходить.В книге по снегоходу написано что часть тепла от поршневой отводится тем самым избытком топлива.
Пивет Денис,У меня Скидо тоуринг 380,98 года,пробег почти 27 тысяч,прошлый сезон весной пропала искра,взял у товарища такую же катушку поставил искра есть,он завелся, оригинал Дукати стоит 38-40 тысяч,я в пал в отчаяние, спасибо вам и интернету нашел в Рыбинске там наверное и делают эти снегоходы Тикси, нашел на Авито номер продавца,он мне прислал в месте с пересылом до Мурманской области мне обошлось в 12 тысяч,за зиму проехал чуть больше тысячи километров на этой катушке, всё ок! В конце сезона мерял компрессию на обоих горшках по десятке.Сейчас посмотрел ваше видео мистика какая-то.
И к слову, датчики температуры спасли уже не один раз мотор, один раз была проблема с ремнем крыльчатки охлаждения, второй раз был подсос воздуха через резинки на карбюраторах (в следствии ослабления винтов крепления этих самых резинок к цилиндру). По температуре сразу стало видно, что "что то пошло не так"
Здравствуйте, Когда зажигание поздние поршня выдувает в глушак и сам глушитель малиновый становится, матров 200 хватает прогнать и пипец особенно с санями
Либо смесь бедная, либо зажигание раннее. В любом случае сначала мотор начнёт звенеть и перегреваться. Только ставить температурные датчики и проверять стробоскопом при начале перегрева может зажигание будет в раннее уходить, может микротрещина блока которая при нагреве расширяется и даёт подсос воздуха обедняя смесь.
Вы как из каменного века, датчики температуры поставьте на каждый цилиндр, тогда как минимум можно спасти мотор от гибели. Хозяин снегохода странный, стоимость датчиков копейки по сравнению с ремонтом мотора. У меня была проблема с катушкой, снегоход при движении глох в любой ему удобный момент. Мог проехать 100 метров, мог проехать 1 км и заглохнуть. Заводишь и поехал дальше до следующего раза, как заглохнет. Помогла замена этой самой катушки, заменил от производителя "русской механики". Проехал на ней уже порядка 7000 тысяч километров, пока полет нормальный. Температура цилиндров нормально. Мне кажется, тут катушка вообще не причем. И кстати поменял я ее по совету знакомого. Он столкнулся с такой же проблемой, как и я, только на сезон раньше. Полет у него тоже нормальный.
Надо менять шатуны на коленвале, у меня на скидухе была такая же ерунда, а так до этого менял три комплекта поршней и цилиндров, а оказалось, что износ шатуна, что иногда вылетал игольчатый подшипник и нарушал поршневую. А четвертый раз поменял шатун и все в норме.
Смерть поршневой по причине позднего зажигания очень сомнительно (вол если по причине раннего - это понятно). И ещё обратите внимание на выхлоп - если сильно познило то не сгоревшая смесь должна быть в выхлопе.
Капец мужики... желаю разгадать фокус! Мы однажды приорку перебирали и на третий раз не стали отдавать машину, пока сами не обкатали на нормальном бензине. Там по очереди загибало клапана -скорее сахар в баке.
Было что-то похожее в моем случае срезало шпонку маховик провернуло на пару миллиметров и поршни горели один за одним , поставил новую и промблем нестало.
У скандиков 550 катушки - это болезнь! У нас 3 снегохода и у двоих были проблемы с запуском или снежик просто глох на ходу. А третий снегоход глохнет и запускается реверс, стоит на месте и запускается в разные стороны). Лечится это чудо снятием клеммы!!! Заметил, что проблемы появляются после катания по пухляку, когда пар в подкапотном пространстве. Видимо со временем появляется негерметичность катушки.
У любого двухтактного двухцилиндрового двигла, словившее клина поршневой, нужно проверять колено на сдвиг. Углы у левого цилиндра уходят, и можете до бесконечности поршня менять. Ну и датчик на выхлоп желательно раздельный, даст инфо когда гашетку отпускать надо, да и настроить по нему смесь легче. Без оного это мазохизм, особо с тем бензом что на заправках втюхивают. Датчики на башке не всегда спасают если калильное или детонация идет.
Денис я долго парился с этой бедой потом сгорел генератор и катушка. Поменял всё на родное и забыл про эту болячку. Ещё современем на горячую он работая на холостых оборотах включался реверс
Привет. Я бы обратил внимание на размер главного топливного жиклера. Видел разный размер жиклера на одинаковых двигателях,естественно там где был меньше прилипало чаще... А так датчики в выхлоп дадут понимание по перегреву (ну или свечи контролировать через каждый хороший прохват).
Карбы даже с завода идут с разными жиклерами. И они не в заимо заменяемы. На заводе не дураки они тоже просчитывали разницу температур в цилиндре. @@user-tv5mx8qt2r
Слышал историю, правда, в сильно сокращённом виде: практически с новья у человека на брп прогорали поршни (так мне сказали, но что конкретно с ними было не известно), три раза подряд. Потом пригласили нового человека на осмотр очередной беды и почти сразу же нашли то ли отверстие в движке, то ли какую-то трубку или сапун непонятный, непонятное, но однозначно заводское, назначение которого никак не могли найти ни в мануалах ни простой логикой. Заглушили эту хрень, типа на свой страх и риск, и снегоход благополучно поехал и едет до сих пор. Мораль истории - воздух. Денис, рассказал бы, что именно было с поршневой: юбки сыпались, прихваты или прогар в голову поршней, может ещё что?
@@user-XXLL Да, точно. Уже после, как написал, я и сам это понял. Движ там точно был 2т, только какой именно не знаю. Но для опрессовки ни у кого не хватило квалификации или хотя бы информации.
Друзья! Причины 3. Бедная смесь. Перегрев. Нет смазки. От зажигание если сильно раннее это 45-60градусов то будет дитонация! И может расколотся поршинь, но у вас матор работает отлично! При нагреви вы сразу поймёте скочки опережение зажигание особинно на малых оборотах если в раннее зажигание будит глохнуть.
добрый вечер, была такая же беда на прокатном 550. цилиндры тоже все ремонты прошли , сначала смотрел показания на холодную катушку, потом катушку грел феном и смотрел , показания разные , итог: замена катушки и тригера (тригер можно было и не менять )
Если позже, то топливо догорать в выхлопе будет,Раньше тогда перегрев попробуй микс вместо маслонасоса, или как вариант маслонасоса проверить на дозировку. , Ну и свечи оригинал или нет. Картбы могут беднить
На kdx две поршневые убили пока не выяснили что коммутатор с ума сошел, угол видимо не тот стал давать, немного проезжает и задир. На бензопилах тоже бывает глючить начинает и идёт не то опережение, то стартер ломает то не работает нормально.
У меня поддельное масло попалось, проехал на легке километров 5 и словил клина. Причëм перегрева не было, рукой трогал цилиндр. При разборе на зеркале цилиндров люминий. Канистры с маслом идентичные, разве что поддельное показалось мне очень жидким по сравнению со старым.
Поддельное масло может прям так убить мотор? У меня логика такая - если оно поддельное значит в канистре самое дешёвое масло. Если дело реально было в масле, то что может случиться за 5 километров. Ваш случай меня удивил. Или с маслонасосом проблемы были из-за масла? Расскажите поподробнее, интересно стало
@@davidichstream5112 Было такое на Варяг 500 словил клин после покупки поддельного масла.Иэто точно не масляный насос потому что его там нет.двигатель после разборки ,внутри,был весь липкий как будто мед.но сахар в бензине не растворяется и такой вариант отпал сразу.
на тундре 552 у меня тоже катушка от тикси, если не ощибаюсь примерно до 300 от км они зажигание не переводят, обкаточный режим, и на тайгах тоже самое, вродебы?
Доброго дня. На Tundre LT с Rotax 552 стоит тоже катушка Ducati, функция реверса у этих моделей, как вам известно электронная и реализована с помощью как раз изменения угла зажигания. Так вот этим катушкам свойственно "умирать" по разному и иногда эта смерть растянута на долгие сроки. Бывает, что и по несколько сезонов. Иногда это просто временное отсутствие включения реверса, иногда прекращение работы приборной панели и подсветки на ней, и вот теперь, я склонен думать, что Ваш недуг это следствие такого вида "гибели" этой катушки, которая в момент времени при определённых оборотах выставляет, пусть даже кратковременно, запредельный режим, тем самым разрушая поршневую.
Былая такая же беда на 552 6900 army, 2 раза капиталил, первый раз проехал 49 км и сдох, после прогрева начинал работать хреново с провалами, или глох на ходу, откапиталил 2й раз поставил датчики температуры, поменял магнето и катушку от тикси, всё прошло. Но на 60й ленте с санями в -5 скорость движения 40 км/ч и через 20 минут видим 160 градусов под свечами, естественно левый горячей, сани и тепло не любит этот мотор. Ставить допкулер можно самый мощный серверный под капот на пластиковый воздуховод с принудительным включением кнопкой, но так и не осуществил задумку, продал.
У знакомых двигателя клинили когда насос слабо подавал масло в раздельной смазке. Один товарищ раза три ремонтировал поршневую,пока не стал разбавлять бенз с маслом в бензобаке,и с запасом 1:40. Проблемма сразу исчезла. В Буранах вообще нет регулятора опережения задигания,и движки ездят по 10 тыщ без проблемм. Двигатель умирает как говорится "от оббильной смазки" всем удачи)))
на сколько я помню на автомобиле к примеру , когда еще были трамберы , при определенном увеличении оборотов угол опережения зажигания автоматически на позднее уезжал .. за счет механизма в трамблере.. там было два механизма , один делал раньше , другой позже.. вакуумный и центробежный механизм .. а на тикси может этого не заложено поскольку маощность там не велика и нафиг этого не нужно..
Все проще. Просто запчасти такие. Я один раз откапиталил Тайгу корейскими ремонтными поршнями и сразу же сварил движок. Потом купил оригинальную поршневую и проблема пропала. Мой друг точно так же налетел, пока тоже не купил заводскую поршневую!
Привет. Была такая же беда на новой Тайге отъездили 500 км сплавился один поршень, починили по гарантии, только выехали такая же беда, горит один поршень. Официал опять по гарантии поменяли и опять тоже самое. В итоге на четвёртый раз поменяв все что можно за свои деньги решили поменять и топливный фильтр в итоге пробег 6200 больше проблем нет. Видимо в какой-то момент залили плохое топливо или канистра была грязная. Так что начинай с Малова.
На РМЗ 500 у меня были постоянные прихваты после кап. ремонта, убил два комплекта поршней, пока не померял степень сжатия, оказывается была высокой, вывел до нормы и потом ездил нормально. Может у вас такая же болячка? Удачи.
Денис почему то не показал убитые поршня. Если есть прогар днища возле выпуска, то причиной тому, кроме бедной смеси, вполне может быть слишком высокая степень сжатия. Для этого надо знать правильную геометрическую степень для данного двигателя и сравнить с фактической. Скорее всего зажата камера сгорания. А с датчиками температуры можно и не успеть остановить мотор, слишком быстро такие процессы происходят. Когда то очень давно, на первых Тайга, приходилось видеть прогоревшие австрийские поршня. С завода был ооочеень маленький сквиш.
Была у меня 2 раза подобная ситуация. В первом случае клиент обкатывал снегоход (достаточно долго) на холостом ходу, потом ехал и через 10км мотор труп. А во втором случае была проблема с одним из карбюраторов (плавал мусор) на ходу закрывал жиклер и снегоход ехал на 1 цилиндре, а поскольку они прокатные ни кто не замечал разницы в работе один цилиндр умирал, проблема решается установкой датчиков температуры под свечи около 5тр комплект.
Парни все прихваты и клины поршня .или нет масла . Или очень важно бедная смесь.либо подсос воздуха .я считаю проверте иглы в карбах отрегулируйте их дацте больше топлива .обоготите .замените бенз и разведите масло еще в бензин поставить датчики температуры .опресовать не мешало бы движку.и лейте хорошее масло лучше брп.и заметте уходит ли масло с бака .самое крайнее сместило маховик .на шпонке .но это вряд ли.лейте масло в бак и не стесняйтесь .я думаю масло подачу надо смотреть и все в комплексе .я так загубил у себя поршневую пытаясь экономию засхода зделать удачи вам
Здравствуйте ребята. Про снегоход не знаю, а вот на бенопиле урал это частая тема, что от нагрева зажигание выходит из строя. Тоесть на холодную заводится, как нагреется, дрищит.
А у меня дело было в масле Q8 мото может и подделка была . А так то на позднем горит на стороне выхлопа. Углы бы знать , можно заморозить нагреть комутатор, может и коленвал виноват например гоняет смесь из правого в левый у меня на яве так было. Если датчики темп и ставить то только на выхлоп , встречал и проблемы с вентилятором охлождения. А может и бензин термоядерный у 552го уж больно маленькая камера сгорания явно не для низкого актана.
Бензин с маслом 40:1 в бак(миксер может быть неисправен). Больше масла-следовательно температура сгорания смеси меньше и греться меньше будет, плюс лучше смазка...1,6-2мм не доходя до вмт должно быть начало искрообразования... Такжа проверьте систему выхлопа(если немного забита, то будет плохой отвод выхлопных газов, следствии этого может происходить перегрев цпг.
Мопеды также умирают кагда глушитель забит , кагда нагар от падает тянет частичи в поршневую , кольца вырабатывается очень быстро , надо ставить дожигатель , давно их ставлю .
У меня с коробки скандик был проблемынй стэтой катушкой, на холодную искры нет подогрел катушку иска есть, потом такая же болезнь как у вас была, постоянно грелся один цилиндр, все провери без толку, так и продал не понял, теперь более чем уверен увдиве видео ваше предпологаю что катушка мозги делает, еще у него характерный звук был на холостых нет а на нагрузке на горячую как будто горючее не хватает звук издает, как будто на уазик инжекторный залил 76 бенз и в тапку даешь
залейте бензин смешанный с маслом и все пройдет. сам на масленном насосе попал, проверяешь работает а по факту на больших оборотах не работает. тоже около 20 снеж пробегал и все😅
14 лет имею такой ротакс , на опыте дело не в катушке наверняка , первое это масло , (кол-во и качество )температура , подсос воздуха т. Е. Бедная смесь ,регулировка карбов, качество бенза , наверняка все проще, черную кошку ищите в темной комнате
А может дело в детонации, не зря в шоп мануале прописан замер камеры сгорания и прокладки разной толщины. Если к этому прибавить УОЗ то быть беде однозначно. В Новом Уренгое лет 10 назад "официал" (Васив) и не только раз 5 за два года перебирали 552ой на рейнджере по этой причине, мужик долго его продать пытался.
Денис спасибо за видео. Но в + обязательно перегрееш. Потом масло какое и лить 1/20 он воздушник держит. А зажигание опережение смещается обязательно при оборотах. Потом он на одном баке 2 ремонта делал. Раз на 20 км поршневой. А масло то есть. Удачи колега.
Думаю именно эта катушка от тикси накрылась. На самом тиксе зажигание по страбоскопу смещается. У знакомого от тикси стоит. Работает норм уже не один сезон
Все логично, опережения зажигание есть на всем даже на кобыле, если позднее зажигание смесь не сгорает, то есть перегрев двс на прямую зависит от потери мощности а потеря мощности от нехватки топлива и это везде даже на к-700
У товарища 550 лтшка было из-за карбов перепутаны местами были я уже писал год назад три раза поршневую меняли пока недопетрили датчики поставили и что-то понятно стало
От зажигания раннего ломает перегородки между кольцами и прогар днища поршня, позднее вообще не влияет - потеря мощности. Ещё ВГШ страдает наклеп от сепаратора идёт - но не тепловой прихват точно. Если прихват идёт то из-за подсоса воздуха или бедной смеси.
У Тикси коммутатора обкаточный режим, 5 часов, если он новый, конечно, поэтому УОЗ не меняется, а так попробуйте триггер отрегулировать на правильный УОЗ, без стробоскопа я всегда ставлю макс. раннее, но эт имхо ...
Похоже на пропуски зажигания, либо стробоскоп у вас глючит, странная картина в общем. Свечи вы меняли или владелец? (калильное число может не соответствовать, мы как то на свечи левые NGK попадали), опять же топливо может вызывать такое дело. Из практики эти катушки умирают очень интересно, начинает глючить либо в морозы, либо наоборот, когда нагреются, мы феном не торопясь грели, так и выясняли
Думаю, проблема в другом. Может, с топливом в баке что-то не так? К перегреву может привести раннее зажигание, позднее - только к потере мощности. Кривая опережения зажигания коммутатора Ducati вроде как программируется, на "Тикси" просто запрограммирована прямая.
![ПОЛНАЯ ИСТОРИЯ ЭКЗОРЦИЗМА [Топ Сикрет]](http://i.ytimg.com/vi/qBySr6Bt0B8/mqdefault.jpg)
Добрый день! Пришел к такому же выводу. Реанимировали снегоход. Двитгатель Ротакс 552. Меняли поршни. Сделали опресовку, уровень топлива выставили, иглы 3 положение. При проверке оказалось что искра почему то пропадает и как раз после прогрева. Не придали большого значения. После небольшой обкатки попробовали попробовали газ до отказа. метров через 300 поршня приварились к цилиндрам. Еле разобрали. когда отремонтировали второй раз то поставили новую катушку. Только без электронного реверса. Брали Дукатти для "Тайги". Обкатывали весной при+3"С , перегрева не было. Правда он больше 60 не ехал. Вычитал что стоит ограничение на обкатку.
Нужно смотреть , как задирает поршень. От перегрева или перекоса. Опережение влияет на мощность и мягкость работы
35лет за рулём первый раз слышу про перекос поршня🤔🤔
Слышал историю что на каком то снегоходе владелец решил экономить топливо,и уменьшил жиклёры.После этого перебрал следом поршневую 2 раза подряд.Вернул жиклёры на место и поршневая перестала из строя выходить.В книге по снегоходу написано что часть тепла от поршневой отводится тем самым избытком топлива.
Самая первая причина, обедненная смесь.
Пивет Денис,У меня Скидо тоуринг 380,98 года,пробег почти 27 тысяч,прошлый сезон весной пропала искра,взял у товарища такую же катушку поставил искра есть,он завелся, оригинал Дукати стоит 38-40 тысяч,я в пал в отчаяние, спасибо вам и интернету нашел в Рыбинске там наверное и делают эти снегоходы Тикси, нашел на Авито номер продавца,он мне прислал в месте с пересылом до Мурманской области мне обошлось в 12 тысяч,за зиму проехал чуть больше тысячи километров на этой катушке, всё ок! В конце сезона мерял компрессию на обоих горшках по десятке.Сейчас посмотрел ваше видео мистика какая-то.
Здравствуйте, подскажите как вам себя снегоход на катушке от Тикси? Можно ли её ставить?
И к слову, датчики температуры спасли уже не один раз мотор, один раз была проблема с ремнем крыльчатки охлаждения, второй раз был подсос воздуха через резинки на карбюраторах (в следствии ослабления винтов крепления этих самых резинок к цилиндру). По температуре сразу стало видно, что "что то пошло не так"
Все это куйня полная!!!
У меня два раза задирало цилиндр, температура в полном порядке была, ехал не нагружал,датчик исправен
Без датчиков температуры никак ,перегрев прошляпить плевое дело,что на ротаксе ,что на тайговском клоне.
катушку феном нагревай-и пирометром контроль нагрев, а вообще интересно посмотреть на умершие поршни и цилиндры
Здравствуйте, Когда зажигание поздние поршня выдувает в глушак и сам глушитель малиновый становится, матров 200 хватает прогнать и пипец особенно с санями
Либо смесь бедная, либо зажигание раннее. В любом случае сначала мотор начнёт звенеть и перегреваться. Только ставить температурные датчики и проверять стробоскопом при начале перегрева может зажигание будет в раннее уходить, может микротрещина блока которая при нагреве расширяется и даёт подсос воздуха обедняя смесь.
Правильно рассуждаете.
Друг все верно говориш.
Он сначало стучать начинает и плохо тянет.
Можно масло побольше не 1/50 а к 20 и бензин хороший. Ну и в + не ездить без нужды.
Парни уже зима... Ждем продолжения
Купил BRP теперь терпи, если зажигание меняется то должно быть заметно по тяге и работе двигателя.
Вы как из каменного века, датчики температуры поставьте на каждый цилиндр, тогда как минимум можно спасти мотор от гибели. Хозяин снегохода странный, стоимость датчиков копейки по сравнению с ремонтом мотора. У меня была проблема с катушкой, снегоход при движении глох в любой ему удобный момент. Мог проехать 100 метров, мог проехать 1 км и заглохнуть. Заводишь и поехал дальше до следующего раза, как заглохнет. Помогла замена этой самой катушки, заменил от производителя "русской механики". Проехал на ней уже порядка 7000 тысяч километров, пока полет нормальный. Температура цилиндров нормально. Мне кажется, тут катушка вообще не причем. И кстати поменял я ее по совету знакомого. Он столкнулся с такой же проблемой, как и я, только на сезон раньше. Полет у него тоже нормальный.
Было так же на Тайге 550 рмз,глох каждые 100-300 метров,поменял катушку и норм.
Надо менять шатуны на коленвале, у меня на скидухе была такая же ерунда, а так до этого менял три комплекта поршней и цилиндров, а оказалось, что износ шатуна, что иногда вылетал игольчатый подшипник и нарушал поршневую. А четвертый раз поменял шатун и все в норме.
@@lightrixx блин читаю и просто ржу. Вы, что когда меняете поршня и цилиндры, а остальное не проверяете? Это просто пизд....ц.
Катушку зажигания?
@@user-qs2hj5mn4c да она самая.
Денис приветствую🖐️
"Видел чудеса техники, но - такооогоо😳". ))
проверьте систему смазки на предмет воды
Гоняю на катушке Тикси уже два сезона.. всё отлично.Старая (родная)при нагреве снегоход глох.,остынет запускаеться.
Смерть поршневой по причине позднего зажигания очень сомнительно (вол если по причине раннего - это понятно). И ещё обратите внимание на выхлоп - если сильно познило то не сгоревшая смесь должна быть в выхлопе.
Капец мужики... желаю разгадать фокус! Мы однажды приорку перебирали и на третий раз не стали отдавать машину, пока сами не обкатали на нормальном бензине. Там по очереди загибало клапана -скорее сахар в баке.
Была такая проблема Scandic 550 F не мог найти причину. За зиму три раза прихват был и в итоге продал с разобранным мотором.
4 мотора положил; навыерное правильно ты сказал давно пора было датчик температуры поставить хозяину
Было что-то похожее в моем случае срезало шпонку маховик провернуло на пару миллиметров и поршни горели один за одним , поставил новую и промблем нестало.
У скандиков 550 катушки - это болезнь! У нас 3 снегохода и у двоих были проблемы с запуском или снежик просто глох на ходу. А третий снегоход глохнет и запускается реверс, стоит на месте и запускается в разные стороны). Лечится это чудо снятием клеммы!!! Заметил, что проблемы появляются после катания по пухляку, когда пар в подкапотном пространстве. Видимо со временем появляется негерметичность катушки.
Тундра 550 реверс включался сам посебе, причина намокла кнопка реверса после катания по пухляку. Промыть и высушить!
У любого двухтактного двухцилиндрового двигла, словившее клина поршневой, нужно проверять колено на сдвиг. Углы у левого цилиндра уходят, и можете до бесконечности поршня менять. Ну и датчик на выхлоп желательно раздельный, даст инфо когда гашетку отпускать надо, да и настроить по нему смесь легче. Без оного это мазохизм, особо с тем бензом что на заправках втюхивают. Датчики на башке не всегда спасают если калильное или детонация идет.
Нагар на свечах каким цветом? Попробуйте обогатить смесь, чем богаче тем ниже температура в цилиндре
От зажигания в первую очередь вылетают свечи . И можно определить по нагару что происходит в поршневой.
Денис я долго парился с этой бедой потом сгорел генератор и катушка. Поменял всё на родное и забыл про эту болячку. Ещё современем на горячую он работая на холостых оборотах включался реверс
Привет. Я бы обратил внимание на размер главного топливного жиклера. Видел разный размер жиклера на одинаковых двигателях,естественно там где был меньше прилипало чаще... А так датчики в выхлоп дадут понимание по перегреву (ну или свечи контролировать через каждый хороший прохват).
Читал в инете, делают специально на левый цилиндр смесь богаче
Карбы даже с завода идут с разными жиклерами. И они не в заимо заменяемы. На заводе не дураки они тоже просчитывали разницу температур в цилиндре. @@user-tv5mx8qt2r
Интересно парни разобрались с этим .
@@vitya83 у меня такой же снежик, и на данной модели стоят одинаковые жиклеры, 190 топливо и воздух 40.
Была такая проблема мучилась, выбросили стары мотор и купили новый и забыли про все.
Денис привет , так чем дело закончилось ?
Слышал историю, правда, в сильно сокращённом виде: практически с новья у человека на брп прогорали поршни (так мне сказали, но что конкретно с ними было не известно), три раза подряд. Потом пригласили нового человека на осмотр очередной беды и почти сразу же нашли то ли отверстие в движке, то ли какую-то трубку или сапун непонятный, непонятное, но однозначно заводское, назначение которого никак не могли найти ни в мануалах ни простой логикой. Заглушили эту хрень, типа на свой страх и риск, и снегоход благополучно поехал и едет до сих пор. Мораль истории - воздух. Денис, рассказал бы, что именно было с поршневой: юбки сыпались, прихваты или прогар в голову поршней, может ещё что?
Поверь он всегда после сбора прессует двигатель если ты не вкурсе
@@user-nz2qe3hh4q Верю. И в курсе. История не про Дениса, если вы не поняли.
Это сапун, если интегрированный сальником подшипник целый, то поломки не будет или как крайний вариант заглушить сапун.
@@user-XXLL Да, точно. Уже после, как написал, я и сам это понял. Движ там точно был 2т, только какой именно не знаю. Но для опрессовки ни у кого не хватило квалификации или хотя бы информации.
@@georgiy4062😊
Попробуй катушку нагреть феном и посмотреть стробоскопом
Друзья! Причины 3. Бедная смесь. Перегрев. Нет смазки. От зажигание если сильно раннее это 45-60градусов то будет дитонация! И может расколотся поршинь, но у вас матор работает отлично! При нагреви вы сразу поймёте скочки опережение зажигание особинно на малых оборотах если в раннее зажигание будит глохнуть.
добрый вечер, была такая же беда на прокатном 550.
цилиндры тоже все ремонты прошли , сначала смотрел показания на холодную катушку, потом катушку грел феном и смотрел , показания разные , итог: замена катушки и тригера
(тригер можно было и не менять )
Сезон вроде начался, есть какая нибудь информация по мотору который вышел из строя три раза подряд? при минимальных пробегах
Если позже, то топливо догорать в выхлопе будет,Раньше тогда перегрев попробуй микс вместо маслонасоса, или как вариант маслонасоса проверить на дозировку. , Ну и свечи оригинал или нет. Картбы могут беднить
На kdx две поршневые убили пока не выяснили что коммутатор с ума сошел, угол видимо не тот стал давать, немного проезжает и задир. На бензопилах тоже бывает глючить начинает и идёт не то опережение, то стартер ломает то не работает нормально.
Жиклеры левый правый не перепутали? Левый 190 номер жиклера,игла посередине, правый 200 номер жиклера и игла на второй риске с низу,
У меня поддельное масло попалось, проехал на легке километров 5 и словил клина. Причëм перегрева не было, рукой трогал цилиндр. При разборе на зеркале цилиндров люминий. Канистры с маслом идентичные, разве что поддельное показалось мне очень жидким по сравнению со старым.
Поддельное масло может прям так убить мотор? У меня логика такая - если оно поддельное значит в канистре самое дешёвое масло. Если дело реально было в масле, то что может случиться за 5 километров. Ваш случай меня удивил. Или с маслонасосом проблемы были из-за масла? Расскажите поподробнее, интересно стало
@@davidichstream5112 Было такое на Варяг 500 словил клин после покупки поддельного масла.Иэто точно не масляный насос потому что его там нет.двигатель после разборки ,внутри,был весь липкий как будто мед.но сахар в бензине не растворяется и такой вариант отпал сразу.
на тундре 552 у меня тоже катушка от тикси, если не ощибаюсь примерно до 300 от км они зажигание не переводят, обкаточный режим, и на тайгах тоже самое, вродебы?
Доброго дня. На Tundre LT с Rotax 552 стоит тоже катушка Ducati, функция реверса у этих моделей, как вам известно электронная и реализована с помощью как раз изменения угла зажигания. Так вот этим катушкам свойственно "умирать" по разному и иногда эта смерть растянута на долгие сроки. Бывает, что и по несколько сезонов. Иногда это просто временное отсутствие включения реверса, иногда прекращение работы приборной панели и подсветки на ней, и вот теперь, я склонен думать, что Ваш недуг это следствие такого вида "гибели" этой катушки, которая в момент времени при определённых оборотах выставляет, пусть даже кратковременно, запредельный режим, тем самым разрушая поршневую.
Доброго времени суток! Подскажите , подойдет ли на Tundra LT катушка от тиски?
@@user-oh6nb8hu8rДа,подходит. Себе три года назад менял.
@@user-zi1kd1fc8r здравствуйте, а реверс работает? Эта катушка не будет плохо влиять на двигатель?
@@user-zi1kd1fc8r и по мощности как? не становится снегоход тупее?
Что на Тундре, что на Тикси катушки абсолютно ОДИНАКОВЫЕ -фирмы Ducati. И работают на снегоходе они одинаково.
Денис матом ругается , значит скоро апокалепс всемирный
Сахар в бензине не растворяется. Проверено
Былая такая же беда на 552 6900 army, 2 раза капиталил, первый раз проехал 49 км и сдох, после прогрева начинал работать хреново с провалами, или глох на ходу, откапиталил 2й раз поставил датчики температуры, поменял магнето и катушку от тикси, всё прошло. Но на 60й ленте с санями в -5 скорость движения 40 км/ч и через 20 минут видим 160 градусов под свечами, естественно левый горячей, сани и тепло не любит этот мотор. Ставить допкулер можно самый мощный серверный под капот на пластиковый воздуховод с принудительным включением кнопкой, но так и не осуществил задумку, продал.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста какие обороты на холостом ходу должны быть на rotax 550f (tundra lt)
У знакомых двигателя клинили когда насос слабо подавал масло в раздельной смазке. Один товарищ раза три ремонтировал поршневую,пока не стал разбавлять бенз с маслом в бензобаке,и с запасом 1:40. Проблемма сразу исчезла. В Буранах вообще нет регулятора опережения задигания,и движки ездят по 10 тыщ без проблемм. Двигатель умирает как говорится "от оббильной смазки" всем удачи)))
на сколько я помню на автомобиле к примеру , когда еще были трамберы , при определенном увеличении оборотов угол опережения зажигания автоматически на позднее уезжал .. за счет механизма в трамблере.. там было два механизма , один делал раньше , другой позже.. вакуумный и центробежный механизм .. а на тикси может этого не заложено поскольку маощность там не велика и нафиг этого не нужно..
Глушитель переделать нужно.в нём тоже проблема.
Все проще. Просто запчасти такие. Я один раз откапиталил Тайгу корейскими ремонтными поршнями и сразу же сварил движок. Потом купил оригинальную поршневую и проблема пропала. Мой друг точно так же налетел, пока тоже не купил заводскую поршневую!
В мастерской должен быть обкаточный стенд, холодная обкатка и горячая обкатка и под нагрузкой тоже… при СССР так было… так должно быть… советую…
Когда то было дело с бураном , три раза движок кололи не едет и все 🙂 оказалось перегородка в глушителе упала
У меня тоже такое было весь снежик перебрали дед подошел сказал сними глушитель и все цуко поехал
😀
Привет. Была такая же беда на новой Тайге отъездили 500 км сплавился один поршень, починили по гарантии, только выехали такая же беда, горит один поршень. Официал опять по гарантии поменяли и опять тоже самое. В итоге на четвёртый раз поменяв все что можно за свои деньги решили поменять и топливный фильтр в итоге пробег 6200 больше проблем нет. Видимо в какой-то момент залили плохое топливо или канистра была грязная. Так что начинай с Малова.
Согласен 👍
Денис приветствую,скажи почему зазор на свечах 552 ротакса 0.45 ?
А где продолжение темы? Денис 🤔😉
Мы ж не первый раз перебираем ,третий !!!! Мы ж не идиоты😂😂😂
Не чего смешного не вижу, все мы люди, а вы наверное гл. инженер на моторном заводе
Наверно великий знаток что смеётся над умными людьми смех без причины признак дурачины!!
Как вырожена смерть поршневой ?, поршля плывут - плавяться? , оба поршня ?
Каков характер разрушения поршневой
Скажите пожалуйста, как себя ведут патрубки карбюратора spi?
Стоит ли приобретать такие или нужно переплачивать за оригинал?
Денис, разобрались с аномалией? Очень интересно что было?
Обязательно расскажи чем дело кончилось, в чем причина была. Столько ремонта, ужас, хозяина жалко
Мы все ремонты делаем за свой счёт. Так сказать по гарантии. Так что хозяина жалеть не стоит))
@@pro-stor6592Ну тогда другое дело, это по человечески, а вообще случай уникальный очень интересно в чем причина таких поломок
@@pro-stor6592 вот этот комментарий заслуживает уважения!
Денис добрый день скажи пожалуйста размеры заглушек для портов ротакс550 для опресовки двигателя
Может каналы смазки колец забиты,
правда надо добавить масла в бензин, если вылечится значит в этом причина
На РМЗ 500 у меня были постоянные прихваты после кап. ремонта, убил два комплекта поршней, пока не померял степень сжатия, оказывается была высокой, вывел до нормы и потом ездил нормально. Может у вас такая же болячка? Удачи.
Денис почему то не показал убитые поршня. Если есть прогар днища возле выпуска, то причиной тому, кроме бедной смеси, вполне может быть слишком высокая степень сжатия. Для этого надо знать правильную геометрическую степень для данного двигателя и сравнить с фактической.
Скорее всего зажата камера сгорания.
А с датчиками температуры можно и не успеть остановить мотор, слишком быстро такие процессы происходят.
Когда то очень давно, на первых Тайга, приходилось видеть прогоревшие австрийские поршня. С завода был ооочеень маленький сквиш.
@@user-gr2ib6ql2x лейте высокооктановый бенз и не будет проблем с высокой степенью сжатия и детонацией
Была у меня 2 раза подобная ситуация.
В первом случае клиент обкатывал снегоход (достаточно долго) на холостом ходу, потом ехал и через 10км мотор труп.
А во втором случае была проблема с одним из карбюраторов (плавал мусор) на ходу закрывал жиклер и снегоход ехал на 1 цилиндре, а поскольку они прокатные ни кто не замечал разницы в работе один цилиндр умирал, проблема решается установкой датчиков температуры под свечи около 5тр комплект.
Это каким нужно быть оленем, что бы не почувствовать и не услышать, что не работает один цилиндр
Тоже думаю что обкатывают на холостом ходу.
Парни все прихваты и клины поршня .или нет масла . Или очень важно бедная смесь.либо подсос воздуха .я считаю проверте иглы в карбах отрегулируйте их дацте больше топлива .обоготите .замените бенз и разведите масло еще в бензин поставить датчики температуры .опресовать не мешало бы движку.и лейте хорошее масло лучше брп.и заметте уходит ли масло с бака .самое крайнее сместило маховик .на шпонке .но это вряд ли.лейте масло в бак и не стесняйтесь .я думаю масло подачу надо смотреть и все в комплексе .я так загубил у себя поршневую пытаясь экономию засхода зделать удачи вам
Здравствуйте ребята.
Про снегоход не знаю, а вот на бенопиле урал это частая тема, что от нагрева зажигание выходит из строя. Тоесть на холодную заводится, как нагреется, дрищит.
Привет! Разобрались в чем дело было?
А у меня дело было в масле Q8 мото может и подделка была . А так то на позднем горит на стороне выхлопа. Углы бы знать , можно заморозить нагреть комутатор, может и коленвал виноват например гоняет смесь из правого в левый у меня на яве так было. Если датчики темп и ставить то только на выхлоп , встречал и проблемы с вентилятором охлождения. А может и бензин термоядерный у 552го уж больно маленькая камера сгорания явно не для низкого актана.
Бензин с маслом 40:1 в бак(миксер может быть неисправен). Больше масла-следовательно температура сгорания смеси меньше и греться меньше будет, плюс лучше смазка...1,6-2мм не доходя до вмт должно быть начало искрообразования... Такжа проверьте систему выхлопа(если немного забита, то будет плохой отвод выхлопных газов, следствии этого может происходить перегрев цпг.
Метку белым маркером поствьте и будет хорошо видно
Мопеды также умирают кагда глушитель забит , кагда нагар от падает тянет частичи в поршневую , кольца вырабатывается очень быстро , надо ставить дожигатель , давно их ставлю .
У меня с коробки скандик был проблемынй стэтой катушкой, на холодную искры нет подогрел катушку иска есть, потом такая же болезнь как у вас была, постоянно грелся один цилиндр, все провери без толку, так и продал не понял, теперь более чем уверен увдиве видео ваше предпологаю что катушка мозги делает, еще у него характерный звук был на холостых нет а на нагрузке на горячую как будто горючее не хватает звук издает, как будто на уазик инжекторный залил 76 бенз и в тапку даешь
залейте бензин смешанный с маслом и все пройдет. сам на масленном насосе попал, проверяешь работает а по факту на больших оборотах не работает. тоже около 20 снеж пробегал и все😅
Истину глаголишь.не надо на насос надеяться
Есть ощущение, что в снегоход заливали некачественное топливо с низким октановым числом. Имхо, большинство бед из-за топлива
На новой катушке зажигания обкаточный режим 5 часов.
Коленвал не разбирали? Может в нём дело?
Здравствуйте Денис, подскажи пожалуйста какая рабочая температура должна быть?
Ребят подскажите катушка ямаха меняються ли на них брони провода? Крутил крутил как впаяный
14 лет имею такой ротакс , на опыте дело не в катушке наверняка , первое это масло , (кол-во и качество )температура , подсос воздуха т. Е. Бедная смесь ,регулировка карбов, качество бенза , наверняка все проще, черную кошку ищите в темной комнате
Кстати а результат ?где причина? Видео год прошел , причина в чем была ?
А может дело в детонации, не зря в шоп мануале прописан замер камеры сгорания и прокладки разной толщины. Если к этому прибавить УОЗ то быть беде однозначно. В Новом Уренгое лет 10 назад "официал" (Васив) и не только раз 5 за два года перебирали 552ой на рейнджере по этой причине, мужик долго его продать пытался.
Так о детонации и речь. В том что она возникает из-за неправильного угла зажигания.
А из-за толщины прокладок не должно. Он ведь сказал, что оригинал ставили.
Оригинальные прокладки идут разной толщины для регулировки обьема камеры сгорония, если поршня не оригинал или шатуны или цилиндры и т.д.
Умирает при перегреве или как это происходит? Что с поршневой вообще происходит как она умирает? При обедненной смеси будут плавится поршня
Денис спасибо за видео.
Но в + обязательно перегрееш.
Потом масло какое и лить 1/20 он воздушник держит.
А зажигание опережение смещается обязательно при оборотах.
Потом он на одном баке 2 ремонта делал. Раз на 20 км поршневой.
А масло то есть.
Удачи колега.
Думаю именно эта катушка от тикси накрылась. На самом тиксе зажигание по страбоскопу смещается. У знакомого от тикси стоит. Работает норм уже не один сезон
Все логично, опережения зажигание есть на всем даже на кобыле, если позднее зажигание смесь не сгорает, то есть перегрев двс на прямую зависит от потери мощности а потеря мощности от нехватки топлива и это везде даже на к-700
Такое было на тайге 550 мняли катушку, не помогло поршневая опять поплыла. Когда поменяли магнето,ездит по сей день
У товарища 550 лтшка было из-за карбов перепутаны местами были я уже писал год назад три раза поршневую меняли пока недопетрили датчики поставили и что-то понятно стало
От зажигания раннего ломает перегородки между кольцами и прогар днища поршня, позднее вообще не влияет - потеря мощности. Ещё ВГШ страдает наклеп от сепаратора идёт - но не тепловой прихват точно.
Если прихват идёт то из-за подсоса воздуха или бедной смеси.
А может шатуны гнутые?
Как может быть перегрев на жидкостном охлаждении? 🤔
Была такая же фигня, только у меня термостат клинил)
Год прошел. Больше не умирала? В чем все таки косяк был?
вентилятор провернуло
Дааа. Вот подстава.
Ден здорово даже на ум ни каких мыслей не приходит, разве только на самом деле, когда катушка нагревается и начинает работать не так как надо.
Привет , подскажите пожалуйста, если оригинальный глушитель(только банку без саксофона) заменить на прямоток- двигатель может сломаться?? Спасибо.
Привет нет!
Помоему дело все в их глушителях...как на тайге
Привет, с катушкой разобрались,?
У Тикси коммутатора обкаточный режим, 5 часов, если он новый, конечно, поэтому УОЗ не меняется, а так попробуйте триггер отрегулировать на правильный УОЗ, без стробоскопа я всегда ставлю макс. раннее, но эт имхо ...
Осталось узнать у владельца, доливает ли он масло)
И что в итоге, работает?
Глушак не до красна нагревался?
А не дешевле ли было движку купить новую, сколько на ремонт ушло?
А может дело было не в бабине, раз....ай сидел в кабине? 🤔🤔
Наверное дело было не в Бабине)
А поршня дрявит или со стороны выхлопа прогорает? Если дрявит то это ранне если не ошибаюсь
Ну что там с експериментами???? Уже вторая зима заканчивается.!!
Похоже на пропуски зажигания, либо стробоскоп у вас глючит, странная картина в общем. Свечи вы меняли или владелец? (калильное число может не соответствовать, мы как то на свечи левые NGK попадали), опять же топливо может вызывать такое дело. Из практики эти катушки умирают очень интересно, начинает глючить либо в морозы, либо наоборот, когда нагреются, мы феном не торопясь грели, так и выясняли
Думаю, проблема в другом. Может, с топливом в баке что-то не так? К перегреву может привести раннее зажигание, позднее - только к потере мощности. Кривая опережения зажигания коммутатора Ducati вроде как программируется, на "Тикси" просто запрограммирована прямая.