Bonjour Ate. Enfin des commentaires professionnels (comme toujours). Je suis CDB777, et je suis d’accord avec ton analyse a 100%. Je regrette que certains professionnels a la retraite, invités sur les plateaux télé, disent absolument n’importe quoi !!! Hier, un certain Gerard F. , a expliqué qu’en cas de turbulences, on réduit la vitesse de l’avion. Oui, de mach .84 à mach .82. Soit 3%. Lui, il a tranquillement affirmé qu’on passait de 850 a 200 km/h !!! J’ose espérer qu’il ne faisait pas ça avec son A340 quand il était chez AF !!! 😅
.. heureux d'entendre la manifestation de la prochaine génération de pilotes ! Ca débrief déjà à cet age ! 😉 Merci Ate pour toutes ces précisions, décidément les seules fiables du paysage.
Hébé oui!!! La cein-tu-re !!! J'ai déjà vu mon Macbook collé au plafond une petite seconde, avant de le rattraper juste avant pulvérisation au sol (en métal) dans un PC6T alors que le vol était "smooth" jusqu'alors... La cein-tu-re !!!
Je suis Pnc, merci pour les excellents conseils pour nos passagers, et nos collègues. Bravo et merci pour tout vos debriefs et autres qui sont clairs, accessibles et profondément professionnels . Safe flight , cheers!
Pour avoir voyagé, comme passager, de très nombreuses fois en Afrique et slalomé entre les cumulonimbus et les éclairs … toujours attaché = première des sécurités. J’ai également eu à affronter, comme pilote, de grosses turbulences orageuses dans un trajet Lyon-Tarbes en vol de nuit IFR en Cessna 182 avec, en plus, des problèmes électriques qui nous ont obligés à déclarer un 7700 à BDX contrôle…. Oui toujours attaché ! Et tant qu’il y a du moteur tout est contrôlable à condition de rester humble vis-à-vis des éléments climatiques!
Salut Até, depuis le temps que tu fais des vidéos, peut-être que des comptes-rendus d'incidents que tu as déjà analysés sont sorti depuis, ce serait cool de revenir sur des incidents passés en revus sur la chaîne et de comparer les théories avec les résultats finaux.
Excellentes explications sur la descente brutale de l'avion, ce qui me permet de dire, comme en voiture gardez votre ceinture. Merci pour votre diligence sur cet incident grave.
Bonjour Monsieur ! Merci pour vos excellents exposés et vidéos d'informations ! Toujours très intéressant de votre part ! La chaîne YT à ne pas manquer ! Merci encore à vous !
Un grand merci. J’ai pris environ 500 fois l’avion dans ma vie et je connais bien cette compagnie qui est en effet très réputée dans le milieu des grands voyageurs. J’ai toujours respecté les règles de sécurité mais sans conviction. Vous m’avez éclairé et convaincu d’une erreur de jugement. Bravo et merci.
Merci d'être tjrs au taquet sur l'actua 👍🏼 J'ai déjà vécu ça sur un Paris/ NYC en mai ( saison des orages)... turbulences extrêmes +orage et foudre à l'extérieur, la cabine totalement flipée et en total silence...avec des gens qui faisaient leur prière etc... ça secouait bien , d'un seul coup il y a eu un bruit de choc violent en hauteur, l'appareil s'est penché pour dévier de sa route et passer au delà de l'orage au même moment, l'assiette s'est décentrée et une gerbe d'eau a jailli d'un des coffres à bagages...et ça a été le top de l'affolement général !! ...en réalité sous la pression le bouchon d'une bouteille avait sauté dans le rack et heurté la paroie en provoquant ce bruit de choc violent, et l'eau avait jailli alors que l'avion virait de bord...🙄 Le vrai problème est que la panique en espace clos est réellement contagieuse... les gens se mettent à faire n'importe quoi, une horreur pour tous, mais pire encore pour le personnel naviguant. Après personnellement par expérience je dirai que lors d'incidents, même si les procédures sont les mêmes pour tous, tout dépends aussi du pilote et de sa personnalité.... Sur ce vol allé on était sur la Luf. et l'on captait assez bien le pragmatisme et la précision assez Allemande du pilote... Au retour même si on a eu bien moins de problème on sentait tout aussi bien le côté bourrin du pilote Américain...et franchement j'aurais bien moins aimé être avec lui sur l'allée...
Merci d'apporter des précisions, corrections et explications factuelles/techniques aux âneries qu'on peut lire et entendre dans les médias, c'est quand même fou de raconter n'importe quoi...entre ça et le fait que ce soit un Boeing, ah ça y est c'est encore la faute du constructeur...genre "un boeing a remis les gaz...doit-on encore avoir confiance" demain à la une... c'est grave...Ce matin sur BFM un ancien commandant de bord Mr Serrat a utilisé le terme "trou d'air"...si même des pilotes se mettent à parler comme les journalistes on va où ??? Un trou d'air c'est ça...comme les trous d'eau c'est bien connu...y'en a qui feraient bien de reprendre des cours de physique...
Merci beaucoup, comme à chaque fois magnifique vidéo que j'ai eu plaisir à regarder 👍 J'ai adoré le moment où il dit "turbulences " et on entend le bébé dans le fond ... étant papa ça me parle comme situation 😅 c'est mignon comme tout 🙂 Je ne sais pas si vous êtes croyant, mais chez moi on dit " que Dieu les garde et les bénisse " Bonne continuation 👍
Bo jour,je voulais juste vous dire que sur votre vidéo re cette, concernant le 777 Singapour qui chute de plusieurs mètres ( turbulence ciel clair peut être) vous avez dit en début vidéo que Singapour a déjà eu un problème à cause de nuages de cendre volcanique en 1983. Or c'est le vol BA009 british qui a eu ses extintion des 4 moteurs dans la FIR indonésienne..le 24 juin 82. Voilà ce que je voulais vous dire ,bien entendu avec toute modestie. Je suis fan de vos vidéo et continu à vois suivre. Bien à vous
Merci pour cette vidéo. Elle est claire et rend compréhensible les turbulences sans trop vulgariser. Un travail de grande qualité. On devrait charger vos vidéos sur les serveurs à bord des avions de ligne !! J’ai également grandement apprécié votre positionnement face à l’événement… Merci !
Merci de vos explications toujours précises, pédagogiques et, surtout, très claires sans termes ésotériques réservés à des initiés. Juste une petite remarque, le personnel naviguant a 24 fois plus de risques et non de chances d'être blessé.
Je peux vous confirmer pour prendre régulièrement cette compagnie pour aller en asie qu'elle est réputée et à surtout a coeur la sécurité Je me rappelle encore le dernier vol qui nous a fait pester avec un retard de plus d'une heure l'été passé pour rentrer sur Munich ou à cause d'un probleme de climatisation capricieuse ils ne sont partis qu'une fois sur que tout réglé et nous avons raté notre correspondance à Munich De plus c'est une compagnie qui a des avions très récents tout le temps et soigneuse on le remarque tout de suite en montant à bord contrairement à certaines compagnies surtout américaines ou on a droit régulièrement à des vieux coucous même s'ils sont entretenus vu le nombres de scandales au usa on est pas toujours rassuré
Même avion, au retour des Maldives le 8mai mais chez Emirates . Nous avons eu quelques secondes de turbulences, le pilote semblait surpris, j’en doute mais d’un coup, il a ordonné au personnel de regagner leurs sièges et comme pour le vol cité ici, nous avons « chuté » 1 ou 2 secondes. C’était une sensation horrible car on se rend compte de notre totale impuissance. Néanmoins, grâce à vos explications et aux pilotes qui font un travail exemplaire, j’ai toujours une pleine confiance en ce moyen de transport qui nous permet de visiter le monde.
Très bonne analyse, mais il conviendrait aussi de considérer les téléphones et autres ordinateurs portables qui se transforment en dangereux projectiles en cas d’incident. Ajoutons aussi la politique contre-productive de certaines compagnies qui sur-taxent les bagages en soute, avec pour conséquence un capharnaüm sans nom dans la cabine. A mon avis, trop de complaisance s’est installée dans le transport aérien pour cause d’excès de traffic, de rognage des coûts, et de maximisation du profit.
Pour moi, cette chaîne est une référence sur youtube. Tout m'intéresse. En tant que pilote de planeur j'aime bien avoir vos éclairages aero en phase avec l'actualité. Et surtout, la qualité de l'analyse.
Heu désolé ATE, mais les 211 pax c'est simplement un manque de passagers, pas un problème de charge sur un LHR-SIN! Le 777 300ER bien connu à Air France peut faire ce genre de vol avec plein passager et pas mal de fret! Surtout dans ce sens qui est généralement en vents favorables. Il arrive parfois qu'on limite le fret dans l'autre sens si beaucoup de vent de face. 2ème petit détail: la turbulence en air clair (CAT) ne se voit JAMAIS au radar, c'est d'ailleurs son plus gros défaut! C'est tellement rare de te voir dire des inexactitudes... je crois même que c'est la première fois que j'en voie sur une de tes vidéos que j'adore! Fly safe!
il a bien dit qu'on ne voit rien , et que si on devrait le voir , peut etre certains radars le permettrait. Mais ce n'est pas une certitude dont il a parlé .... Pour les 211 pax , il a dit que cela favorise encore plus la distance , permise gràce aux bireacteurs ER . Je n'ai en somme pas eu la meme lecture que vous de son analyse .....
Bonjour Ate j adore la façon chirurgicale avec laquelle vous nous nous présentez les événements ! En tant que médecin hospitalier il serait intéressant que vous nous présentiez les applications implications que nous pourrions mettre à profit dans notre pratique !! Nous allons vous contacter ! Bonne continuation pour votre chaîne Cordialement
J’admire la façon dont tu expliques et détails les faits , t’as transparence fait de toi , une personne de confiance , ton expérience militaire et celle de ton papa , sont admirables , je te souhaite une belle et longue carrière professionnelle , la réussite également. Bonjour de la Belgique
Exact ATE ! En avion de lignes, j'ai toujours dit à mes con-frères journaleux de paname que cela restait un moyen de transport par nature, délicat, (le) "pointu" (pas autant qu'en Concorde, bien sur !) et limité en capacité. Idem coté ceinture ventrale que certains faisaient semblant de verrouiller car...blasés des avions ! Ce sont vraiment des boeufs, des pax de base ignares total de la méca vol et qui n'ont jamais connu une vraie turbu !!! Bref ! Bravo de les rectifier à ton tour, moi suis ostracisé à 100% du coup...;)👍
Bonjour et merci pour cette vidéo qui remet les pendules bien à l'heure. Le décès du passager est un évènement malheureux. Si ça se trouve, ce passager avait peut-être sa ceinture bien attachée. En voiture, le non port de la ceinture de sécurité est sanctionnable par une amende du 3ème degré. Serait-ce envisageable en aviation pour les passagers ? Ou est-ce déjà le cas ?
Génial . Merci beaucoup pour ces éclaircissements. Je suis un modeste pilote privé et je “passe ma vie “ dans les airliners . Vos analyses sont précieuses. 👍🏻🤩
La « presse » ne vaut plus rien… Heureusement que l’on peut compter sur les lumières de personnes compétentes comme toi! Un vrai plaisir d’apprendre toutes ces anecdotes interessantes ❤
Great explanation. It was a controlled descent to FL31 based on the pilots request. I believe that during the turbulence the plane went up by approximately 300 to 400 feet and I presume it was when pushed downwards. Hence the FL wasn't really affected; it was the velocity of the movements => sudden very high climb rate followed by a sudden very high descent rate. Again great explanation
Non mais tu te trompe mon ami, c'est un 747 de british airways qui a traverser un nuage de cendre en 82 . Preuve que tu ne détiens pas la vérité infuse également
Hello merci pour cette vidéo. Je me sentais toujours bête de rester attaché pendant tout le vol, je me disais on sait jamais si y’a un soucis. Eh bien maintenant j’ai la conviction que le risque 0 n’existe pas, même si un vol reste très sûr, je continuerai de rester attaché :) (sauf pause pipi)
Merci, comme d habitude , de l information fiable , et professionnel, en tant que passager, je faisait des vols long courrier chaque mois, a titre professionnel avec parfois des turbulences plus ou moins importante, 100% d accord , mettre la ceinture , même en dormant, et si j 'étais debout , des que des turbulence été annoncé , j allais m' assoir et mettre la ceinture, mais il fallait toujours l' idiot de service pour ne pas la mettre, et le faire après plusieurs demande des Personnels, voir du chef de cabine. qui en se déplaçant prenaient un risque.
Ahahah, je n'ai pas encore regardé la vidéo mais je tiens tutsuit à marquer mon admiration : la nouvelle est tombée il y a vraiment peu de temps et j'attendais d'en savoir plus aves toi. Bon bin j'y vais : ça n'aura VRAIMENT pas été long !! Chapô bas, m'sieur. Chapô bas à l'équipe aussi. Vous êtes bluffant.
Slt Captain. Magnifique intro C'est la deuxieme crise cardiaque attribué à une turbulence. et ca peut etre bien plus violent que dans le film. Meme en "Seatbelt OFF" garder votre ceinture. Fly Safe!
Encore merci pour cette video trés instructive. 1982 semble avoir été une année chargee pour les B747 et les volcans, ce vol de Singapore Airlines mentioné, et le vol BA009 et les memes déboires ...
Je reviens tout juste d'un voyage en Corée et je comprend mieux le +2h au retour maintenant. On a eu le droit de se faire gentiment remuer une ou deux fois et en effet on est toujours plus serein avec sa ceinture attachée. Merci pour les infos Até 🫡
J’ai fait plus de 80 A/R entre Singapour et l’Europe. Le golfe du Bengal n’est jamais un endroit agréable à traverser avec très souvent des turbulences. Comme expliqué SQ est, à tous les niveaux, une superbe compagnie aérienne (avions, services, équipages…). Malgré le décès et les blessés, la bonne nouvelle c’est que l’équipage a pu poser l’avion… Des avions moins performants et moins bien entretenus, des pilotes moins expérimentés et une mauvaise interprétation de la situation et c’était un tout droit !
le sud est asiatique a pas mal de turbulence, récemment on a eu pendant 2 h des grosses seconusses. Je me demandais si cela était du au climat Himalayen et Asiatique qui viennent se heurter.
Merci pour cet éclaircissement au sujet de la perte d'altitude car il est vrai que sur beaucoup d autre site soit on l'explique pas soit on l'attribut aux courant verticaux présent dans un CB.
Petit debriefing au top comme toujours ! Soyons patient pour obtenir toutes les réponses et ne pas rentrer dans le sensationnel comme le font les médias ! Et intervention très pertinente du bambin 👶
Un petit doute le vol pris dans un nuange de cendres volcaniques le 24 juin 1982 est un vol British Airways entre Londres et Aukland No 009. Un petite correction peut etre...
Bravo Monsieur je regarde votre chaîne que j' aime bien et surtout aujourd'hui ou sa touche un avion de ligne.. enfin des explications comme d' habitude claires et précises... Merci rien à voir avec ces chaînes TV style BF.... qui est plus de la désinformation..
2:46 @ATECHUET Information erronée. C'est un 747 de British Airways et non Singapour Airlines qui avait traversé un nuage de cendres et perdu ses 4 moteurs.
C’était en effet British Airways. La même chose est arrivé à KLM du côté du Mt Helen avec un 747/ 400 Au niveau recherche moyen le garçon tellement pressé d’être sur UA-cam
Alors comment tu vas t excuser bruno? On June 15, 1982, a Singapore Airlines 747 traveling from Singapore to Melbourne, Australia, descended more than 7,000 feet with its engines malfunctioning before crew members could restore power and make an emergency landing in Jakarta. www.nytimes.com/1989/12/16/us/jet-lands-safely-after-engines-stop-in-flight-through-volcanic-ash.html
Merci beaucoup pour cette vidéo. Je trouve très dommage (et "un peu " énervant, je l'avoue), ces simili-infos de journalistes ne vérifiant absolument plus les textes qu'ils lisent.... Merci de remettre ainsi l'analyse réelle au centre des informations. Bons vols à vous et à chacune et chacun !
C'est bien de remettre les choses à plat car il y en a beaucoup (trop) hélas qui parlent sans savoir ... Je confirme : Singapore Airlines est une excellente compagnie que j'ai souvent utilisée. Juste une petite erreur due certainement à la rapidité de la préparation de la vidéo : le 747 qui a traversé un nuage de cendres volcaniques en 1982 ce n'était pas Singapore Airlines mais British Airways vol 009 entre Londres et Auckland. Les cendres provenaient de l'éruption du Galunggung, en Indonésie et l'avion s'est posé à Djakarta. Ils ont eu beaucoup de chance. Bonne soirée
Bonsoir, Une petite précision. Ce n'est pas un 747 de Singapore airline qui avait vécu une extinction des 4 réacteurs lors de la traversée de nuit d'un nuage de cendres volcaniques, mais le vol British Airways 009, le 24.06.1982 sur Java Cordialement
Très intéressant comme toujours. Par contre, il y a un problème dans la prise de son je trouve, quasi inexistant à droite. Je penchais pour un problème d’écouteurs au début mais ça ne le fait pas sur les vidéos précédentes.
Je me suis souvent rendu à Kuala Lumpur (KL) pour mon travail et j'ai noté que le survol de la mer d'Andaman, voire sur le golfe du Bengale, était souvent chaotique (origine du vol Doha ou Mascate) voir très chaotique. Perso, je ne panique pas tant que les PNC ne paniquent pas :-) , mais plusieurs fois les gens criaient...
même situation, mêmes constats ! Golfe du Bengale, mer d'Adaman, sont des endroits agités et que je n'aime jamais, jamais . J'ose espérer que tous les cdts de bord sont au courant bien avant , les TICAS en service, et ce ne sont pas les endroits où servir les dîners ou petits déjeuners !
Grand voyageur international quand j'etais en activité, règle numero 1 est de toujours rester attaché lorsqu'on reste assis. Il y a des zones du globle qui remuent plus ou moins fortement. Pilote privé en montagne aussi, bien serrer les brêles car on peut passer en mode essorage sans s'y attendre par endroit avec de belles dégueulantes, pompes et cisaillants inattendus. Comme en voiture, la ceinture c'est le bout de tissu qui peut décider l'issue de votre existance alors bouclons là. Les avions modernes encaissent plus que le corps humain faut bien garder ça en tête et faire confiance à la cellule quand on est pris dans la machine à essorer. Ca rassure à minima pour eviter la panique mais ca mets toujours les cheveux debouts sous le casque, même pour des pilotes super agguerris je suppose.
Qui est en charge de l'enquete que vous mentionnez a plusieurs reprises ? Le pays de la compagnie ? Le pays au dessus duquel l'incident s'est deroule ? Le pays ou l'avion s'est pose ? Le pays qui "construit" l'appareil ? Merci !
Il y a quelques années de ça ( plus de 30 ans), j'avais pris un vol intérieur d'Alsace à Paris. En arrivant sur Paris couvert, l'avion a commencé à être secoué juste au-dessus de la couverture nuageuse avant de plonger au travers et atterir. Amusé par le phénomène, j'en avait fait part à un amis pilote long courrier à AirFrance. et m'a dit qu'il arrivait quelquefois que des pilotes aimaient et s'amusaient à faire du 4x4 quant ils le pouvaient, bien que les compagnies n'aiment pas trop ça. Je doit dire que l'impression était vraiment d'être dans un 4x4 sur une piste, et qu'à ce moment là on se rend bien compte de la densité de l'air, la portance des ailes et de la conception ingénieuse d'un avion (souplesse et résistance).
Les data qui révèlent les augmentations des turbulences, tiennent-elles compte du fait que les avions modernes ont tendance à moins éviter le mauvais temps qu'à l'époque?
Encore une video pédagogique et intéressante, merci... Je voudrais ajouter que cette chaîne est citée aitant par les experts russes que par les specialistes pro ukrainiens ... Je vous félicite tous pour le travail que vous faîtes pour nous informer. Mais j'ai une question à vous poser, est-ce donc si facile pour la défense aérienne russe d'abattre des JDAMS, des ATACM américains des HAMMERS français. Sans parler des SCALPS qui, manifestement, tombent comme des mouches,à quelques exceptions près. Info ou intox ?
Est ce qu'il y a une inspection de la structure après un tel évènement? Je pense aux liaisons aile/fuselage moteur/aile ou planchers qui prennent cher quand on y pense.
Les turbulences peuvent faire extrêment peur....en allant a Francfort, cet été, on a cru que notre avait sonné....on a eu environ 4 minutes qui ont paru très longues....j'ai vraiment eu peur,.il y avait une jeune personne en pleurs....est ce vrai qu 'un avion ne peut pas ne peut pas se crasher a cause de turbulences? Merci pour votre vidéo
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l'accident du 747 volcanique c'était pas plutôt le vol 009 de British Airways ? a part ça superbe vidéo comme d'habitude un régale 😁👌
Voilà une description claire et nette qui me ravi grâce à votre professionnalisme en tant qu'ancien pilote de chasse , merci de votre réponse 👍
Bonjour Ate. Enfin des commentaires professionnels (comme toujours). Je suis CDB777, et je suis d’accord avec ton analyse a 100%. Je regrette que certains professionnels a la retraite, invités sur les plateaux télé, disent absolument n’importe quoi !!! Hier, un certain Gerard F. , a expliqué qu’en cas de turbulences, on réduit la vitesse de l’avion. Oui, de mach .84 à mach .82. Soit 3%. Lui, il a tranquillement affirmé qu’on passait de 850 a 200 km/h !!! J’ose espérer qu’il ne faisait pas ça avec son A340 quand il était chez AF !!! 😅
Donc tu comprend la douleur qu’on a put ressentir avec les specialistes de plateau tele qui insultaient P3ronne et R4oult ?
Vous regardez encore la télé ?
La télé vous croyez vraiment que ça existe? 😂
@@G_de_Coligny comme s'il y avait besoin d'être expert pour se rendre compte de leurs conneries...
Tu t' attend a quoi de speciakistes qui s' adressent a des golios qui sont avides de desinformation?
Les enfants en bruit de fond 😁👍 au boulot papa !!!!
C'est le nouveau commandant de bord qui réclame son biberon à tous les coups 😁
Ah ces petites perturbations… ❤😊
Bravo aux ing qui concoivent ces avions capables de resister a ces contraintes !!
Encore une analyse pragmatique et accessible, merci pour la réactivité!
.. heureux d'entendre la manifestation de la prochaine génération de pilotes ! Ca débrief déjà à cet age ! 😉 Merci Ate pour toutes ces précisions, décidément les seules fiables du paysage.
Hébé oui!!! La cein-tu-re !!!
J'ai déjà vu mon Macbook collé au plafond une petite seconde, avant de le rattraper juste avant pulvérisation au sol (en métal) dans un PC6T alors que le vol était "smooth" jusqu'alors... La cein-tu-re !!!
Votre éclairage me permet de me faire une idée bien plus réaliste de l'événement.😊
On entends la ceinture en voiture mais en avion très peu évoqué. Si on n a pas a se déplacer ceinture....
Sur un long vol c'est vite pénible
@@Fed47 c est un choix dix sans soucis jusqu'au jour où comme la un choix faut pas se plaindre...
@@Rabii-l6h pour certains pas besoin ils ont déjà eux la fuite de cerveau
@@Rabii-l6hnon bientôt plus d'avions, bientôt plus d'essence 😂
Je suis Pnc, merci pour les excellents conseils pour nos passagers, et nos collègues. Bravo et merci pour tout vos debriefs et autres qui sont clairs, accessibles et profondément professionnels . Safe flight , cheers!
Pour avoir voyagé, comme passager, de très nombreuses fois en Afrique et slalomé entre les cumulonimbus et les éclairs … toujours attaché = première des sécurités. J’ai également eu à affronter, comme pilote, de grosses turbulences orageuses dans un trajet Lyon-Tarbes en vol de nuit IFR en Cessna 182 avec, en plus, des problèmes électriques qui nous ont obligés à déclarer un 7700 à BDX contrôle…. Oui toujours attaché ! Et tant qu’il y a du moteur tout est contrôlable à condition de rester humble vis-à-vis des éléments climatiques!
Salut Até, depuis le temps que tu fais des vidéos, peut-être que des comptes-rendus d'incidents que tu as déjà analysés sont sorti depuis, ce serait cool de revenir sur des incidents passés en revus sur la chaîne et de comparer les théories avec les résultats finaux.
Excellentes explications sur la descente brutale de l'avion, ce qui me permet de dire, comme en voiture gardez votre ceinture. Merci pour votre diligence sur cet incident grave.
Merci à vous MR, de vos explications. Car je prends l'avion deux fois dans l'année. Vous m'avez rassuré. Que le Seigneur vous bénisse et vous garde !
Bonjour Monsieur ! Merci pour vos excellents exposés et vidéos d'informations ! Toujours très intéressant de votre part ! La chaîne YT à ne pas manquer ! Merci encore à vous !
Merci de rétablir la vérité...
Du bon travail comme d'habitude.
Merci également à toute l'équipe ❤❤
Un grand merci. J’ai pris environ 500 fois l’avion dans ma vie et je connais bien cette compagnie qui est en effet très réputée dans le milieu des grands voyageurs. J’ai toujours respecté les règles de sécurité mais sans conviction. Vous m’avez éclairé et convaincu d’une erreur de jugement. Bravo et merci.
Merci d'être tjrs au taquet sur l'actua 👍🏼
J'ai déjà vécu ça sur un Paris/ NYC en mai ( saison des orages)... turbulences extrêmes +orage et foudre à l'extérieur, la cabine totalement flipée et en total silence...avec des gens qui faisaient leur prière etc... ça secouait bien , d'un seul coup il y a eu un bruit de choc violent en hauteur, l'appareil s'est penché pour dévier de sa route et passer au delà de l'orage au même moment, l'assiette s'est décentrée et une gerbe d'eau a jailli d'un des coffres à bagages...et ça a été le top de l'affolement général !!
...en réalité sous la pression le bouchon d'une bouteille avait sauté dans le rack et heurté la paroie en provoquant ce bruit de choc violent, et l'eau avait jailli alors que l'avion virait de bord...🙄
Le vrai problème est que la panique en espace clos est réellement contagieuse... les gens se mettent à faire n'importe quoi, une horreur pour tous, mais pire encore pour le personnel naviguant.
Après personnellement par expérience je dirai que lors d'incidents, même si les procédures sont les mêmes pour tous, tout dépends aussi du pilote et de sa personnalité....
Sur ce vol allé on était sur la Luf. et l'on captait assez bien le pragmatisme et la précision assez Allemande du pilote...
Au retour même si on a eu bien moins de problème on sentait tout aussi bien le côté bourrin du pilote Américain...et franchement j'aurais bien moins aimé être avec lui sur l'allée...
Il faut être un peu expert ou habitué pour reconnaitre la nationalité d'un pilote.
@@stephen10. IL n'a pas précisé la compagnie de retour. Elle peut très bien être différente de l'aller
Merci pour ces explications. Et un grand merci à tous ces ingénieurs et pilotes qui permettent de rendre les vols plus sûr.
Ceux qui aime l'aviation doivent absolument s'abonner à ta chaîne.
Merci beaucoup. ATE CHUET t'es le meilleur.
Merci d'apporter des précisions, corrections et explications factuelles/techniques aux âneries qu'on peut lire et entendre dans les médias, c'est quand même fou de raconter n'importe quoi...entre ça et le fait que ce soit un Boeing, ah ça y est c'est encore la faute du constructeur...genre "un boeing a remis les gaz...doit-on encore avoir confiance" demain à la une... c'est grave...Ce matin sur BFM un ancien commandant de bord Mr Serrat a utilisé le terme "trou d'air"...si même des pilotes se mettent à parler comme les journalistes on va où ??? Un trou d'air c'est ça...comme les trous d'eau c'est bien connu...y'en a qui feraient bien de reprendre des cours de physique...
par contre les trous du c.. ça existe vraiment, j'en ai vu !
@@stephanetrouillard1024 si c'est pas pour moi...ça va.🤔
@@bertrandthomasflylover2306 du tout !
@@stephanetrouillard1024 🤣👌
M. pas Mr 😉
Merci beaucoup, comme à chaque fois magnifique vidéo que j'ai eu plaisir à regarder 👍
J'ai adoré le moment où il dit "turbulences " et on entend le bébé dans le fond ... étant papa ça me parle comme situation 😅 c'est mignon comme tout 🙂
Je ne sais pas si vous êtes croyant, mais chez moi on dit " que Dieu les garde et les bénisse "
Bonne continuation 👍
Super intervention de Mr Bébé pour confirmer les infos 👶❤
Bo jour,je voulais juste vous dire que sur votre vidéo re cette, concernant le 777 Singapour qui chute de plusieurs mètres ( turbulence ciel clair peut être) vous avez dit en début vidéo que Singapour a déjà eu un problème à cause de nuages de cendre volcanique en 1983. Or c'est le vol BA009 british qui a eu ses extintion des 4 moteurs dans la FIR indonésienne..le 24 juin 82. Voilà ce que je voulais vous dire ,bien entendu avec toute modestie. Je suis fan de vos vidéo et continu à vois suivre. Bien à vous
Merci pour cette vidéo. Elle est claire et rend compréhensible les turbulences sans trop vulgariser. Un travail de grande qualité. On devrait charger vos vidéos sur les serveurs à bord des avions de ligne !!
J’ai également grandement apprécié votre positionnement face à l’événement… Merci !
Toujours garder la ceinture de sécurité attacher sur soi !
attachée...attachée..tout en révisant sa grammaire....
@@almarn Oh c' est bon c' est mon navigateur Opera qui bug !
Merci de vos explications toujours précises, pédagogiques et, surtout, très claires sans termes ésotériques réservés à des initiés.
Juste une petite remarque, le personnel naviguant a 24 fois plus de risques et non de chances d'être blessé.
Québécisme franglais
Je peux vous confirmer pour prendre régulièrement cette compagnie pour aller en asie qu'elle est réputée et à surtout a coeur la sécurité
Je me rappelle encore le dernier vol qui nous a fait pester avec un retard de plus d'une heure l'été passé pour rentrer sur Munich ou à cause d'un probleme de climatisation capricieuse ils ne sont partis qu'une fois sur que tout réglé et nous avons raté notre correspondance à Munich
De plus c'est une compagnie qui a des avions très récents tout le temps et soigneuse on le remarque tout de suite en montant à bord contrairement à certaines compagnies surtout américaines ou on a droit régulièrement à des vieux coucous même s'ils sont entretenus vu le nombres de scandales au usa on est pas toujours rassuré
Même avion, au retour des Maldives le 8mai mais chez Emirates . Nous avons eu quelques secondes de turbulences, le pilote semblait surpris, j’en doute mais d’un coup, il a ordonné au personnel de regagner leurs sièges et comme pour le vol cité ici, nous avons « chuté » 1 ou 2 secondes. C’était une sensation horrible car on se rend compte de notre totale impuissance. Néanmoins, grâce à vos explications et aux pilotes qui font un travail exemplaire, j’ai toujours une pleine confiance en ce moyen de transport qui nous permet de visiter le monde.
Très bonne analyse, mais il conviendrait aussi de considérer les téléphones et autres ordinateurs portables qui se transforment en dangereux projectiles en cas d’incident. Ajoutons aussi la politique contre-productive de certaines compagnies qui sur-taxent les bagages en soute, avec pour conséquence un capharnaüm sans nom dans la cabine. A mon avis, trop de complaisance s’est installée dans le transport aérien pour cause d’excès de traffic, de rognage des coûts, et de maximisation du profit.
Pour moi, cette chaîne est une référence sur youtube. Tout m'intéresse. En tant que pilote de planeur j'aime bien avoir vos éclairages aero en phase avec l'actualité. Et surtout, la qualité de l'analyse.
Opinion partagée !
Heu désolé ATE, mais les 211 pax c'est simplement un manque de passagers, pas un problème de charge sur un LHR-SIN! Le 777 300ER bien connu à Air France peut faire ce genre de vol avec plein passager et pas mal de fret! Surtout dans ce sens qui est généralement en vents favorables. Il arrive parfois qu'on limite le fret dans l'autre sens si beaucoup de vent de face. 2ème petit détail: la turbulence en air clair (CAT) ne se voit JAMAIS au radar, c'est d'ailleurs son plus gros défaut! C'est tellement rare de te voir dire des inexactitudes... je crois même que c'est la première fois que j'en voie sur une de tes vidéos que j'adore! Fly safe!
il a bien dit qu'on ne voit rien , et que si on devrait le voir , peut etre certains radars le permettrait. Mais ce n'est pas une certitude dont il a parlé ....
Pour les 211 pax , il a dit que cela favorise encore plus la distance , permise gràce aux bireacteurs ER . Je n'ai en somme pas eu la meme lecture que vous de son analyse .....
Bonjour Ate j adore la façon chirurgicale avec laquelle vous nous nous présentez les événements ! En tant que médecin hospitalier il serait intéressant que vous nous présentiez les applications implications que nous pourrions mettre à profit dans notre pratique !!
Nous allons vous contacter !
Bonne continuation pour votre chaîne
Cordialement
Je travaille avec des collègues a vous :-)
Le patch dbrief a ete vu au bloc ☺️
Très intéressant et très éclairant comme d'habitude, merci Ate
12:20 excellent bébé qui commente. Encore une excellente vidéo et explications ATE. Fly safe.
excellente réactivité, comme d'habitude !merci ! il faut en effet couper la tête à la désinformation, au plus vite !
J’admire la façon dont tu expliques et détails les faits , t’as transparence fait de toi , une personne de confiance , ton expérience militaire et celle de ton papa , sont admirables , je te souhaite une belle et longue carrière professionnelle , la réussite également. Bonjour de la Belgique
J'apprécie vraiment ta pédagogie, ton esprit de synthèse et ta capacité à vulgariser les informations. Jspr te voir bientôt sur les plateaux de TV
On explique ca suf bfm tt a l heure
Je n'y connais rien mais j'ai beaucoup plus confiance en vous sur ce sujet que nos médias et leurs spécialistes. Merci
Exact ATE !
En avion de lignes, j'ai toujours dit à mes con-frères journaleux de paname que cela restait un moyen de transport par nature, délicat, (le) "pointu" (pas autant qu'en Concorde, bien sur !) et limité en capacité. Idem coté ceinture ventrale que certains faisaient semblant de verrouiller car...blasés des avions ! Ce sont vraiment des boeufs, des pax de base ignares total de la méca vol et qui n'ont jamais connu une vraie turbu !!!
Bref ! Bravo de les rectifier à ton tour, moi suis ostracisé à 100% du coup...;)👍
Bonjour et merci pour cette vidéo qui remet les pendules bien à l'heure.
Le décès du passager est un évènement malheureux. Si ça se trouve, ce passager avait peut-être sa ceinture bien attachée.
En voiture, le non port de la ceinture de sécurité est sanctionnable par une amende du 3ème degré.
Serait-ce envisageable en aviation pour les passagers ? Ou est-ce déjà le cas ?
Génial . Merci beaucoup pour ces éclaircissements. Je suis un modeste pilote privé et je “passe ma vie “ dans les airliners . Vos analyses sont précieuses. 👍🏻🤩
La « presse » ne vaut plus rien… Heureusement que l’on peut compter sur les lumières de personnes compétentes comme toi! Un vrai plaisir d’apprendre toutes ces anecdotes interessantes ❤
Great explanation. It was a controlled descent to FL31 based on the pilots request. I believe that during the turbulence the plane went up by approximately 300 to 400 feet and I presume it was when pushed downwards. Hence the FL wasn't really affected; it was the velocity of the movements => sudden very high climb rate followed by a sudden very high descent rate.
Again great explanation
Toujours dans la simplicité et l'excellence moi qui est phobique des turbulence depuis un incident je te dit Merci !
Non mais tu te trompe mon ami, c'est un 747 de british airways qui a traverser un nuage de cendre en 82 . Preuve que tu ne détiens pas la vérité infuse également
www.google.com/amp/s/www.upi.com/amp/Archives/1982/07/14/A-Singapore-Airlines-jumbo-jet-flew-into-a-plume/6084395467200/
Les sources tjs les sources
www.emerald.com/insight/content/doi/10.1108/eb035979/full/html?skipTracking=true
que c'est un 747-100 de british airways qui à traverser un nuage de cendre au dessus de l'Indonésie en 82
Merci beaucoup pour cette vidéo et les éclaircissements
Hello merci pour cette vidéo. Je me sentais toujours bête de rester attaché pendant tout le vol, je me disais on sait jamais si y’a un soucis. Eh bien maintenant j’ai la conviction que le risque 0 n’existe pas, même si un vol reste très sûr, je continuerai de rester attaché :) (sauf pause pipi)
Merci et bim pour les racoleurs de la télédemerde que nous avons.
Encore un excellent débrief, merci @Ate.
J'adoooooore le scoop !! 😀
Des explications claires et nettes, toujours instructif félicitations à toute l'équipe pour rebondir aussi vite sur l'actualité ...
Merci encore pour ce calme au milieu de la tempête de désinformation :o)
Bonjour Ate, merci pour ce bon debrief précis et limpide👍
Merci, comme d habitude , de l information fiable , et professionnel, en tant que passager, je faisait des vols long courrier chaque mois, a titre professionnel avec parfois des turbulences plus ou moins importante, 100% d accord , mettre la ceinture , même en dormant, et si j 'étais debout , des que des turbulence été annoncé , j allais m' assoir et mettre la ceinture, mais il fallait toujours l' idiot de service pour ne pas la mettre, et le faire après plusieurs demande des Personnels, voir du chef de cabine. qui en se déplaçant prenaient un risque.
Scoop ! Ils ont atterri ! Excellent je m'y attendais pas ! 😂
Ahahah, je n'ai pas encore regardé la vidéo mais je tiens tutsuit à marquer mon admiration : la nouvelle est tombée il y a vraiment peu de temps et j'attendais d'en savoir plus aves toi. Bon bin j'y vais : ça n'aura VRAIMENT pas été long !! Chapô bas, m'sieur. Chapô bas à l'équipe aussi. Vous êtes bluffant.
Slt Captain. Magnifique intro
C'est la deuxieme crise cardiaque attribué à une turbulence. et ca peut etre bien plus violent que dans le film. Meme en "Seatbelt OFF" garder votre ceinture.
Fly Safe!
Encore merci pour cette video trés instructive. 1982 semble avoir été une année chargee pour les B747 et les volcans, ce vol de Singapore Airlines mentioné, et le vol BA009 et les memes déboires ...
Yes il y en a eu pls
Je reviens tout juste d'un voyage en Corée et je comprend mieux le +2h au retour maintenant. On a eu le droit de se faire gentiment remuer une ou deux fois et en effet on est toujours plus serein avec sa ceinture attachée.
Merci pour les infos Até 🫡
Bonjour, en 82 le vol était de British Airways il me semble ☺️
Très bien, merci pour toutes ces infos.
J’ai fait plus de 80 A/R entre Singapour et l’Europe.
Le golfe du Bengal n’est jamais un endroit agréable à traverser avec très souvent des turbulences.
Comme expliqué SQ est, à tous les niveaux, une superbe compagnie aérienne (avions, services, équipages…).
Malgré le décès et les blessés, la bonne nouvelle c’est que l’équipage a pu poser l’avion…
Des avions moins performants et moins bien entretenus, des pilotes moins expérimentés et une mauvaise interprétation de la situation et c’était un tout droit !
Merci Ate, en regardant FlightRadar24 je me posais exactement la question (la descente commence après le changement de cap vers la Thailande)
le sud est asiatique a pas mal de turbulence, récemment on a eu pendant 2 h des grosses seconusses. Je me demandais si cela était du au climat Himalayen et Asiatique qui viennent se heurter.
Merci pour cet éclaircissement au sujet de la perte d'altitude car il est vrai que sur beaucoup d autre site soit on l'explique pas soit on l'attribut aux courant verticaux présent dans un CB.
Merci beaucoup pour ces explications 😎👍 c'est tout simplement du professionnalisme et quelle clarté 👍
Petit debriefing au top comme toujours ! Soyons patient pour obtenir toutes les réponses et ne pas rentrer dans le sensationnel comme le font les médias ! Et intervention très pertinente du bambin 👶
Faire sa grosse commission pendant ce genre de turbulences n'est pas vraiment une situation d'avenir...
Super vidéo
J’ai passé le fond intertropicale en rentrant du cap y’a pas longtemps et bien j’ai eu la peur de ma vie
Le 747 qui a perdu les 4 moteurs était pas plutôt de la British Airways ?
Merci ATE pour la qualité des explications.
Bonjour à tous,
Encore une bonne vidéo de la part de l'équipe d'ATE. La nouvelle musique générique est sympa. Merci
Très pédagogique, Merci Jami 😉
Un petit doute le vol pris dans un nuange de cendres volcaniques le 24 juin 1982 est un vol British Airways entre Londres et Aukland No 009.
Un petite correction peut etre...
Bravo Monsieur je regarde votre chaîne que j' aime bien et surtout aujourd'hui ou sa touche un avion de ligne.. enfin des explications comme d' habitude claires et précises... Merci rien à voir avec ces chaînes TV style BF.... qui est plus de la désinformation..
merci pour cette vidéo instructive, les gens vont arrêter un peu d'accuser boeing d'être responsable😑
2:46 @ATECHUET Information erronée. C'est un 747 de British Airways et non Singapour Airlines qui avait traversé un nuage de cendres et perdu ses 4 moteurs.
Très bonne vidéo comme d’habitude. Pour le 747 qui a traversé le nuage de cendres volcaniques, il me semble que c’était le BA009 😉
Les 2!
Exact, sacrée histoire d'ailleurs ! Les images de l'avion sont impressionnantes !
C’était en effet British Airways. La même chose est arrivé à KLM du côté du Mt Helen avec un 747/ 400
Au niveau recherche moyen le garçon tellement pressé d’être sur UA-cam
Alors comment tu vas t excuser bruno?
On June 15, 1982, a Singapore Airlines 747 traveling from Singapore to Melbourne, Australia, descended more than 7,000 feet with its engines malfunctioning before crew members could restore power and make an emergency landing in Jakarta.
www.nytimes.com/1989/12/16/us/jet-lands-safely-after-engines-stop-in-flight-through-volcanic-ash.html
@@ATECHUETmerci ATE pour ce complément d’information. Comme on dit : on en apprend tous les jours 😉
Merci beaucoup pour cette vidéo.
Je trouve très dommage (et "un peu " énervant, je l'avoue), ces simili-infos de journalistes ne vérifiant absolument plus les textes qu'ils lisent....
Merci de remettre ainsi l'analyse réelle au centre des informations.
Bons vols à vous et à chacune et chacun !
C'est bien de remettre les choses à plat car il y en a beaucoup (trop) hélas qui parlent sans savoir ... Je confirme : Singapore Airlines est une excellente compagnie que j'ai souvent utilisée.
Juste une petite erreur due certainement à la rapidité de la préparation de la vidéo : le 747 qui a traversé un nuage de cendres volcaniques en 1982 ce n'était pas Singapore Airlines mais British Airways vol 009 entre Londres et Auckland. Les cendres provenaient de l'éruption du Galunggung, en Indonésie et l'avion s'est posé à Djakarta. Ils ont eu beaucoup de chance.
Bonne soirée
Bonsoir,
Une petite précision. Ce n'est pas un 747 de Singapore airline qui avait vécu une extinction des 4 réacteurs lors de la traversée de nuit d'un nuage de cendres volcaniques, mais le vol British Airways 009, le 24.06.1982 sur Java
Cordialement
Merci pour ces émissions très pro ! 👍
Très intéressant comme toujours.
Par contre, il y a un problème dans la prise de son je trouve, quasi inexistant à droite.
Je penchais pour un problème d’écouteurs au début mais ça ne le fait pas sur les vidéos précédentes.
Bonjour, merci pour ces précisions. Des nouvelles de l’enquête à ce stade ?
Merci de votre recommandation, mais je pense que votre écran a oublié de boucler sa ceinture.
Je me suis souvent rendu à Kuala Lumpur (KL) pour mon travail et j'ai noté que le survol de la mer d'Andaman, voire sur le golfe du Bengale, était souvent chaotique (origine du vol Doha ou Mascate) voir très chaotique. Perso, je ne panique pas tant que les PNC ne paniquent pas :-) , mais plusieurs fois les gens criaient...
idem, pas de stress avant le "pnc assis attaché" du commandant de bord ;))
Je voyage beaucoup entre la france et l'asie et je peux confirmer que au dessus du golfe du bengale ca bouge souvent !!!!
même situation, mêmes constats ! Golfe du Bengale, mer d'Adaman, sont des endroits agités et que je n'aime jamais, jamais . J'ose espérer que tous les cdts de bord sont au courant bien avant , les TICAS en service, et ce ne sont pas les endroits où servir les dîners ou petits déjeuners !
France >Madagascar c'est l'enfer aussi durant la mousson a coté du kilimanjaro.
@@HubertCoudurier-wf4nj A ce point ?
@@angelpingo5671 pas loin, oui, mais c'est la descente rapide du pilote qui a fait le plus de dégâts
12:40 bébé n'est pas daccord avec toi ATE ^^
Merci l'éclaircissement ! 👍
Merci pour les explications.j ai adoré la blague sur la chute de 12000 metres 😂😂.c a s appelle un cri du cœur .👍
Grand voyageur international quand j'etais en activité, règle numero 1 est de toujours rester attaché lorsqu'on reste assis.
Il y a des zones du globle qui remuent plus ou moins fortement.
Pilote privé en montagne aussi, bien serrer les brêles car on peut passer en mode essorage sans s'y attendre par endroit avec de belles dégueulantes, pompes et cisaillants inattendus.
Comme en voiture, la ceinture c'est le bout de tissu qui peut décider l'issue de votre existance alors bouclons là.
Les avions modernes encaissent plus que le corps humain faut bien garder ça en tête et faire confiance à la cellule quand on est pris dans la machine à essorer. Ca rassure à minima pour eviter la panique mais ca mets toujours les cheveux debouts sous le casque, même pour des pilotes super agguerris je suppose.
Qui est en charge de l'enquete que vous mentionnez a plusieurs reprises ? Le pays de la compagnie ? Le pays au dessus duquel l'incident s'est deroule ? Le pays ou l'avion s'est pose ? Le pays qui "construit" l'appareil ? Merci !
Il y a quelques années de ça ( plus de 30 ans), j'avais pris un vol intérieur d'Alsace à Paris. En arrivant sur Paris couvert, l'avion a commencé à être secoué juste au-dessus de la couverture nuageuse avant de plonger au travers et atterir. Amusé par le phénomène, j'en avait fait part à un amis pilote long courrier à AirFrance. et m'a dit qu'il arrivait quelquefois que des pilotes aimaient et s'amusaient à faire du 4x4 quant ils le pouvaient, bien que les compagnies n'aiment pas trop ça. Je doit dire que l'impression était vraiment d'être dans un 4x4 sur une piste, et qu'à ce moment là on se rend bien compte de la densité de l'air, la portance des ailes et de la conception ingénieuse d'un avion (souplesse et résistance).
Les data qui révèlent les augmentations des turbulences, tiennent-elles compte du fait que les avions modernes ont tendance à moins éviter le mauvais temps qu'à l'époque?
Ahh, enfin la vidéo que j'attendais 😉, on va regarder ça !
Félicitations pour votre heureux événement Mr ATE….😁👶
Encore une video pédagogique et intéressante, merci...
Je voudrais ajouter que cette chaîne est citée aitant par les experts russes que par les specialistes pro ukrainiens ...
Je vous félicite tous pour le travail que vous faîtes pour nous informer.
Mais j'ai une question à vous poser, est-ce donc si facile pour la défense aérienne russe d'abattre des JDAMS, des ATACM américains des HAMMERS français. Sans parler des SCALPS qui, manifestement, tombent comme des mouches,à quelques exceptions près.
Info ou intox ?
Est ce qu'il y a une inspection de la structure après un tel évènement? Je pense aux liaisons aile/fuselage moteur/aile ou planchers qui prennent cher quand on y pense.
Les turbulences peuvent faire extrêment peur....en allant a Francfort, cet été, on a cru que notre avait sonné....on a eu environ 4 minutes qui ont paru très longues....j'ai vraiment eu peur,.il y avait une jeune personne en pleurs....est ce vrai qu 'un avion ne peut pas ne peut pas se crasher a cause de turbulences? Merci pour votre vidéo
Bonjour, vous faites erreur le 747 pris dans de la poussière volcanique était un speed bird, British Airways.