Intéressant. En espérant que le tilt rotor ne fasse pas autant de mort que les modèles osprey. Ne pas oublier les dommages occasionnés par les moteurs lors du décollage. Les pistes d’envol ne retrouvant endommagé par les gaz d’échappement.
Un hélicoptère, de par l'orientation horizontale du plan rotor est de toutes les façons limité en vitesse de croisière par la vitesse du son, le tilt rotor permet justement de parer à cet inconvénient en orientant de rotor à la verticale.
Alors oui mais non :) Le canadair peut larguer environ 6 tonnes d'eau la masse d'emport max pour le tilt rotor est de 2.7 tonnes. Ca veut dire le double de rotation pour larguer la meme masse d'eau. Puis au niveau énergétique et consommation les décollages et atterrissages verticaux sur cet appareil nécessitent une puissance plus importante que pour le décollage et atterrissage "normaux" d'un avion donc d'un canadair. Donc techniquement ça pourrait être possible mais peu rentable en terme opérationnel et financier .... je sais pas si je suis clair j'ai du mal à l'écris...
Oui après les parties mécaniques sont critiques puis la puissance moteur doit être d'une symétrie parfaite pour éviter les déséquilibres liés aux vents notamment c'est de la mécanique et de la motorisation digne d'une montre suisse
@@davidfourmeau4011 t'as raison mais au fond quand on y pense le mécanisme d'un rotor d'hélicoptère est tout aussi complexe en réalité du coup c'est kiff kiff
@@LaChaineAero en cas de panne un hélicoptère peut se poser en autorotation sur cet engins on multiplies les risques de pannes avec tous ses mécanismes complexe la solution du démonstrateur airbus me semble plus robuste peut être a tort !
@@davidfourmeau4011 ah oui ça c'est vrai ... effectivement t'as pas d'autorisation sur cet engin et je serai curieux de connaître la finesse vue la taille des ailes 🤣🤣
j'ai 0 information sur le prix de l'AW609 mais vu la complexité de la machine notamment la partie mécanique qui permet aux moteurs de s'incliner comme ça à vue de nez je dirai que oui l'AW609 est plus cher .... mais je ne peux pas te l'assurer
Intéressant. En espérant que le tilt rotor ne fasse pas autant de mort que les modèles osprey.
Ne pas oublier les dommages occasionnés par les moteurs lors du décollage. Les pistes d’envol ne retrouvant endommagé par les gaz d’échappement.
Exact ! Effectivement c'est un vrai problème ces gaz d'échappements...
Un reportage très intéressant 🙂
Merci beaucoup 😊
Ça faisait un bout de temps que j'attendais un spitch là dessus...
le speech sur quoi ? l'AW 609 ?
@@LaChaineAero Yes , je n'ai trouvé nulle part ailleurs ce descriptif .
@@marceloud7577 ah d'accord ba super alors ça me fait plaisir 😊
👍👍👍
😊
Un hélicoptère, de par l'orientation horizontale du plan rotor est de toutes les façons limité en vitesse de croisière par la vitesse du son, le tilt rotor permet justement de parer à cet inconvénient en orientant de rotor à la verticale.
Précision interressante ! Merci
Team très dernier moment 😂
Oui ça on sait merci du scoop 🤣🤣
Au dernier moment quand c'est un vol pour le taf, car pas de bagage soute.
Ah oui c'est vrai que les pro ont tendance à le prendre tardivement
Il ne pourrait pas remplacer les canadairs....??
Alors oui mais non :) Le canadair peut larguer environ 6 tonnes d'eau la masse d'emport max pour le tilt rotor est de 2.7 tonnes. Ca veut dire le double de rotation pour larguer la meme masse d'eau. Puis au niveau énergétique et consommation les décollages et atterrissages verticaux sur cet appareil nécessitent une puissance plus importante que pour le décollage et atterrissage "normaux" d'un avion donc d'un canadair. Donc techniquement ça pourrait être possible mais peu rentable en terme opérationnel et financier .... je sais pas si je suis clair j'ai du mal à l'écris...
pfiou ca fait des années quil est en développement cet avion
Oui après les parties mécaniques sont critiques puis la puissance moteur doit être d'une symétrie parfaite pour éviter les déséquilibres liés aux vents notamment c'est de la mécanique et de la motorisation digne d'une montre suisse
@@LaChaineAero j'aurais pas trop confiance avec ce genre d'appareil trop complexe !
@@davidfourmeau4011 t'as raison mais au fond quand on y pense le mécanisme d'un rotor d'hélicoptère est tout aussi complexe en réalité du coup c'est kiff kiff
@@LaChaineAero en cas de panne un hélicoptère peut se poser en autorotation sur cet engins on multiplies les risques de pannes avec tous ses mécanismes complexe la solution du démonstrateur airbus me semble plus robuste peut être a tort !
@@davidfourmeau4011 ah oui ça c'est vrai ... effectivement t'as pas d'autorisation sur cet engin et je serai curieux de connaître la finesse vue la taille des ailes 🤣🤣
aw vs elico le prix nan?
j'ai 0 information sur le prix de l'AW609 mais vu la complexité de la machine notamment la partie mécanique qui permet aux moteurs de s'incliner comme ça à vue de nez je dirai que oui l'AW609 est plus cher .... mais je ne peux pas te l'assurer
❤
🥰