【マジ分からんw】SHIMANO の新コンポ「ESSA」はどんなバイクと相性良いの？（MTB？クロスバイク？グラベルロード？）
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- Опубліковано 27 сер 2024
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多分ギアレシオや歯の飛び具合を考えるような人向けではないと思います。
面倒なフロント周りのギアを簡略化して、7回のシフト操作だけで大体どんな地形でもいなせるESSAは、まさにカジュアルバイク向けのコンポーネントだと思います。
旅チャリには最高だと思います。
8sでフロントシングルにしたかった人意外といるんじゃないかな？
街のチャリ屋でもホームセンターでもチェーンやある程度互換性があるパーツが手に入るのはでかい
フロントディレイラーは邪魔くさいけど重い荷物のっけて、激坂登ることも多いし、ワイドなギアはありがたい。
そーそーこーゆーのほしかったってなってます
おそらく、CUES、ESSA、Tourney の 3 つに整理される方向なんじゃないでしょうか。現在発表されている製品は限定的ですが、将来的には現在の Acera、Altus の他、Claris も、CUES と ESSA に振り分けられるような気がしています。当初は、9 速以上の CUES、8 速以下の Tourney にするのかと思っていたのですが、8 速のみ ESSA で独立させた形ですね。四角テーパーの BB やチェーンの互換性などをみると、8 速も Tourney でいいような気がするのですが、油圧ディスクブレーキや STI レバーの需要がある一方、 Tourney は 6 速や 7 速の需要が多いわけで、別のグレードとしたのかもしれません。いずれにしても、現在は混在しているものの、互換性は従来どおりということなので、特にグレードにこだわって選ぶ必要はないように思います。
廉価29erマウンテンバイク向けには良いと思います。山に行くと42tとか45使います。ちなみにフロントは32tで。以前は21速とかのモデルの代替えにはもってこいかと思いました。
8速、9速なら頑丈さとMTBとロードでの互換性から海外のツーリング車の需要あるようだから、
手頃な値段でミドルグレード相当の物の方が欲しいんですけどね。
坂のある地域に住んでるから409%のレンジは魅力的だなあ。
登りで10km/h、下りで41km/h。
各段のつながりも滑らかなので7sのメガレンジより使い易そう。
自然消滅しそうなコンポですね〜
シマノ迷走。
業界トップとしては正しい方向性かなと…センサー、マイクロシフトと差別化？価格が上がったとしても低価格帯のシャドウディレイラーシマノ製使ってみたい。数年後シレッとなかったことになってたりして
ぶっちゃけ言って「ターニーTXのフロントシングル」といえばわかりやすい
シマノはアルタスとかターニーをリストラしたいのかな？
低価格帯のクロスはこの辺で統一するとか？
油圧ディスクブレーキ、ワイドレシオ、フロントシングルと消費者への訴求力がありそうなものばかりを詰め込んだ気がする。
（で、買った後に消費者が後悔するパターン）
えーさっえーさっえさほいさっ！さっ！😂
フロント42Tでスプロケ11-36の構成で出せばいいのになと思います。
流石にワイドレシオすぎるし、街乗りでギア比１は小さすぎる
8速＋フロントシングルですか
クラリスをフロントシングル46Tにしてスプロケ11-40Tで乗ってるけど、最高に良いですよ
クラリスの標準リアディレイラーだと40Tに対応してないのでそこは延長必要
フロント46Tにすると一般的なチェーンリング50T換算で12-43Tのスプロケつけてるのとほぼ同じになる
長年ロード乗ってきたけどこれが一番良いくらい
歯の間隔が飛び過ぎかどうかは、よく使う歯数が合ってれば問題ないです
シマノの11-40Tは中央からトップ側が11-34Tとほぼ同じでロー側が広がってる感じなので
通常乗ってる範囲では普通の8速と変わらない
ラッパ状にロー側が広がってるので坂になると大きく変速するのだけど、平地と違うのでこれも割と違和感ない
45Tは、使ったことないのでわかりませんけど
ESSAはロード用じゃないようなのでどうなるかわからないけどギア選択がキモかな
元々ごちゃごちゃしてわかりにくいのが余計ひどくなりそう。
シマノも中華コンポに食われるかもな😂
お疲れ様です。いつもブログやYou Tubeを楽しく拝見させて頂いています！
所で「HILANDロードバイク」について深堀お願い致します。激安ロードバイク、、気になります。宜しくお願いします。
ハイランドはおすすめしていません。サイズが大きすぎるのと、STIレバーが付いていません。
ロードバイクは「STIレバー付き」がおすすめですね～
@@kogasyuzo さん ありがとうございます。STIでなかったのですね。他機種を検討します。
RDの頭がUですか・・
シマノって｢MTB｣｢ロード｣｢グラベル｣｢トレッキング｣｢アーバン｣ってグループがありまして(2021カタログより)
アーバン系のグレードが｢METREA｣(1×11又は2×11)でRDが｢RD-U5000｣・・・もしかしなくてもMETREAの下位グレードかもですね？
追記、今気付いたですがCUSEも｢U｣なんですよね、METREAを廃盤＆分割してCUSEとESSAという可能性も・・・
通勤用グラベルバイクです。R2000クラリスSTIレバーにRDがM3020アセラでスプロケをシマノ11-40tです。
そしてフロントはチェーンリンクを42tに交換シングル化しています。が街乗りグラベルのメンテナンスサボりがちバイクでは以外と磨耗してしまいウルフトゥースのチェーンリングの値段は辛すぎる。そこでスチール製エッサのクランクに交換と考えています。たしかにサイクリング中でも40tはほとんど使いませんがいざという時の為の保険です。リア40tでもキツい道は後日grx12速組みメインバイクで挑みます。
コンポのロード、MTB、カジュアルシリーズの差がわからないので
宜しかったら解説お願いします
低価格グレードはキューズとこれに収斂されてゆくのでしょうね。
今まで低価格帯が乱立し過ぎだった。
低価格帯にそんなに選択肢いる？て感じだったし。
製品を絞ってコスト下げてチェーンやスプロケの価格下げれば8速の耐久性が♪なんて人殆ど居ないんだし。
車体維持ランニングコストが同程度なら変速段数なんて多い方が良いって人が大半。
クラリスをフロントシングルにして全然ギア比足りないのでクラリスレバーで引けたら嬉しいですね
リア側ならR2000と互換ありますよ！（メーカー非推奨ですが・・・）
普段全くならないような人たちを引き込むためでしょうか。
運動したことない人でもそこそこ乗り回せる、そしてかなり安価と。
7速8速をこのグレードに統合していくのかな？キューズ然り今のラインナップだとクロス、ロードはカバー出来ないですね(；´Д｀)様子見かな。
eBIKEマウンテン用じゃないですか？
なるほど～
この動画と関係ないですが、アンフレアのBBを交換しようとして、コッタレス抜きを使ったんですが、何故かクランクが取れないんです。サイズが合っていないのでしょうか？また、アンフレアに合うクランク抜きを教えて欲しいです。
フィキシングボルトは外しましたか？
@@kogasyuzo はい外しました。なぜか取れないんですよねー。お手数おかけします。
@@160nowar9
四角テーパーはどれも同じコッタレスクランク抜きですよ～
amzn.to/3TTkNq8
こんな低価格っぽいやつでも油圧ディスク前提の時代になっちゃいましたね。
ショートリーチ＋油圧ディスク＋デカスプロケ で非力ユーザーも安心といった感じですかね。
真っ先にマリンバイクさんが思い浮かびました
ニカシオSEとか無理矢理8速シングルにしてるけど13kgオーバーのそれは無しだろうと思ってましたので
軽い車体で細身のタイヤ履いてるならなんとかなりそうですけど(^_^;)
650Bの太めや700-38c辺りのクロスバイクが増えてくるとこれけっこう採用されるかもですね
初心者は段数多いほど高性能と信じてるけど、初心者ばかりじゃない
実用性能のニーズはある
理想を言えばインナー6段、アウター9段、それ無理だから間とって7段、8段なわけで
たぶん普段乗り用ロードに良さげ
こっ、これは、お猿のカゴ屋用のコンポでは！？
なるほど～
低グレード、フロントシングルで期待して見ました。
うーん期待外れ。
チェーンリングをリベット止めって、私のTB-1に付いてた変なのがまさにそれ。
それをここの動画を参考にしてFC-M361に変えたのに
何が悲しくてリベット止めにしろと。
明らかなコストカット製品を低グレードとは言え
シマノの新しいブランド名を冠して売るのは残念。
こんなん一昔前ならシマノでブランド名無し製品っしょ。
ルイガノとか、真面目に普段乗りロード作ってるメーカーはあるんで
ジオメトリはカリカリのロード+Tourneyの6段よ
安くしたいんじゃない、あえて6段
むちゃくちゃ前に進むフレームに変速最速コンポ
1段で競技車2段分シフトできちゃう
このセグメントはクロスにドロハンつけただけのインチキばかりだから
風評がよろしくないけど本物はさすがの性能でちゃうわけで