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アクセルオフは以前からやっていましたが自分とスピード感が全然違う！ショートカットも勉強になりました。ありがとうございました。
よかったです！一概に全てのコーナーに対してアクセルオフが良いのかはまだ不明ですが是非活用してくださいませ！
コーナー前にアクセルオフはやっていましたが、サイド後のアクセルオフはとても有用でした！練習向きなコースまで紹介していただいて助かります！
凄く勉強になりました、ありがとうございます😊
これは勉強になった
よかったです！是非活用して下さい！
めちゃめちゃ上手い……コーチングして欲しい🥺
ライブとかで是非しますよー！
最近になってドリフトの感覚を掴んでランク上がりやすくなってきた所でこの動画を見れました！めちゃくちゃ勉強になります！m(*_ _)m（言うてもまだまだエキスパートですが←）
わーよかったです！エキスパートでもすごいですよー！
スルって行ってんのスゴすぎるwドリフト苦手なんでまじで助かります!
昨日と今日の合わせて最強になれます！
今回もわかりやすい解説でした🥰僕も鈍足さんに追い付ける用に日々努力を重ねて頑張りますよ😎🔥
一緒に頑張ってきましょー！
素晴らしいテクニックです。チャンネル登録させて頂きました。これから色々参考にさせて頂きます。動画楽しみにしてます。
ありがとうございます！他の方がやらなさそうな企画等やってきますのでお楽しみにです！
ロードスターサーバー50位まで来たんですけどこれから先が遠いです...アクセルオフもうまく取り入れながら上目指します！参考になる動画ありがとうございました
またまた苦行を、、wシュガーさんこれからもよろしくお願いしますー！
お疲れ様です✨いつもありがとうございます✨ 86の凸レベルMAXと2〜3とでは大きく違いますか？ 86レベルアップ引き続き頑張ります！
@@ginpatsunoyamato そうですねえやはり少しずつですが間違いなく変わります！
タイカンでpt1715、fitでpt1630を目指しているんですが上位陣のリプレイ見るとスタートからチェッカーまで一回もアクセルオフ+フットブレーキ使ってなくて戸惑ってます。コーナー進入時のアングルから出口のアングルへの変化、ラインどりを極めれば同じことできるんだろうけどイマイチ真似できません。上位陣の走りの解説は可能でしょうか。
ある程度は可能ですが実際私が最近タイムアタックをやれておらず3位当たりで停滞している状態です。自身もコースによってはアクセル完全オンの場所もありますが実際自分の解説している物は全ての車両に当てはまる訳ではありません。アングル変化系につきまして今言えるものとしては、やはり確実なアウトインアウト、進入はツッコミ気味でドリフトアングルで減速をかけ、出口に向かい緑に戻して回転数が高い状態で立ち上がるのを維持、という感じでしょうか。タイカンに関しては曲がっている時間をいかに短くするか。が鍵に感じてますのである程度クイックに操作する必要性を感じます。Fitに関しましては、ローパワーな為、アクセルオフ等で減速をしてしまうと実車の軽自動車同様に著しい減速を見せるかと思います。実際私がその2台をそこまで使用できてないので半分推測が入りますが、その2台に対しましては、あまりアクセルオフとフットブレーキの有用性は低いのかなと感じておりますライン取りで多少やはり乱れがある際におすすめな操作方法としては、アクセルを押しながらフットブレーキを使用すると言った形になります。使用車種によりますが、スライダー式にするのもありかと思います。そうすれば回転数はあまり落ちきらない状態で多少はマシンコントロールが容易になるかと思います
@@cannerylow 返信ありがとうございます。進入速度や角度に気を取られすぎて回転数の維持まで気が回っていませんでした。走りの基本ですね！ 旋回中からコーナー脱出までパワーバンド外さないよう意識して走ってみます
@@PhocaSollak 自分も少し時間があればランクレースやってみますね！
ワシは、豪快にドリフトしたいんじゃ〜涙グリップと、ドリフトのカテゴリー作ってくれー涙
気持ちわかりますwRMパークのアイスブレイクくらいですもんねドリフト豪快にできるのは
@cannerylow ですね～あんなの茶番ですよ（笑）ガッツリとドリフトバトルや、団体ドリがしたいんですよね〜❤️もう実車には乗れないし、せめてゲームくらいね😂
アルプス・ウインドバレーの長距離コーナーでの練習法とても助かってます。これまでシカゴ・ループウェイで練習してたので、ドリフト時の舵角の維持になかなか苦戦してます。特に、バランス型調整のセッティングやパワーの出る4WDだと、長距離ドリフト時にドリフトが途切れてしまいがちなのですが、最後まで流しながらクリアするためのコツってありますか？
流す場合速度が低下してしまう車両は比較的直線の時間を稼いであげる方が賢いかもしれません。アウト側をずっと走行していると滑りやすいので なるべきらアウトからインへ直線的なライン取りを意識するのもありかな。と思ってます。駆動方式に合わせた走り等も後日アップできるようにしますね
@@cannerylow 速度不足でドリフトが途切れるというよりも、浅めの舵角を意識し過ぎて車体が真っ直ぐに戻ってしまうことが多いですね。
パークが今アイスなので練習がてらも良いかもしれませんねドリフトの点とは言え
そうですね！今はチャンスです！
キャンバー角に応じて性能は変わるのでしょうか？
検証どうが近日出します！
良い使いどころが分かるためにはまずコースをよく覚える必要があるのかな？いつもベタ踏みなので少し挑戦してみたいと思いました。
レースゲーはやはりコースを覚えるのはかなり重要なのでそれはもちろん必要ですがコース図を見て無難にアクセルワークで立ち回る事も可能かと思っております
練習しなくてはレジェ、パフォバージョンや曲がりにくい車種バージョンも解説待ってまーす笑笑
了解です！ただ理屈はほぼこちらは同じだと思うのでレジェ、パフォで括るよりは駆動方式やバランス系に合わせた方のが内容としては筋が通るのでやるとしてもそっちですね
86以外の車でやってほしいです🙂
りょかいです！
アクセルオフにし過ぎるの良くないですよね？
そうですね、結果アクセルオフは減速しすぎになってしまう可能性があるのでやりすぎは禁物です
@@cannerylow 気おつけます！
３５などでやると出来ません！😥
35で自分はめちゃめちゃ使います！
すぐ壁に激突します。
2:05 まってここいけんの？w
説明優先してショートカットの説明省きましたww
やっとレジェンド行ったんですが、レジェンド1以降はダイヤ貰えない感じですかね？(￣▽￣;)
おめでとうございます！ダイヤは残念ながら、、、、もらえません🥺
@@cannerylowなんと(´；ω；｀)
これ無料は良くないコンテンツですね
ありがとうございます！
アクセルオフは以前からやっていましたが自分とスピード感が全然違う！
ショートカットも勉強になりました。
ありがとうございました。
よかったです！一概に全てのコーナーに対してアクセルオフが良いのかはまだ不明ですが是非活用してくださいませ！
コーナー前にアクセルオフはやっていましたが、サイド後のアクセルオフはとても有用でした！
練習向きなコースまで紹介していただいて助かります！
凄く勉強になりました、ありがとうございます😊
これは勉強になった
よかったです！是非活用して下さい！
めちゃめちゃ上手い……コーチングして欲しい🥺
ライブとかで是非しますよー！
最近になってドリフトの感覚を掴んでランク上がりやすくなってきた所でこの動画を見れました！
めちゃくちゃ勉強になります！m(*_ _)m
（言うてもまだまだエキスパートですが←）
わーよかったです！エキスパートでもすごいですよー！
スルって行ってんのスゴすぎるwドリフト苦手なんで
まじで助かります!
昨日と今日の合わせて最強になれます！
今回もわかりやすい解説でした🥰
僕も鈍足さんに追い付ける用に日々努力を重ねて頑張りますよ😎🔥
一緒に頑張ってきましょー！
素晴らしいテクニックです。チャンネル登録させて頂きました。これから色々参考にさせて頂きます。動画楽しみにしてます。
ありがとうございます！他の方がやらなさそうな企画等やってきますのでお楽しみにです！
ロードスターサーバー50位まで来たんですけどこれから先が遠いです...
アクセルオフもうまく取り入れながら上目指します！参考になる動画ありがとうございました
またまた苦行を、、w
シュガーさんこれからもよろしくお願いしますー！
お疲れ様です✨いつもありがとうございます✨ 86の凸レベルMAXと2〜3とでは大きく違いますか？ 86レベルアップ引き続き頑張ります！
@@ginpatsunoyamato そうですねえやはり少しずつですが間違いなく変わります！
タイカンでpt1715、fitでpt1630を目指しているんですが上位陣のリプレイ見るとスタートからチェッカーまで一回もアクセルオフ+フットブレーキ使ってなくて戸惑ってます。コーナー進入時のアングルから出口のアングルへの変化、ラインどりを極めれば同じことできるんだろうけどイマイチ真似できません。上位陣の走りの解説は可能でしょうか。
ある程度は可能ですが実際私が最近タイムアタックをやれておらず
3位当たりで停滞している状態です。
自身もコースによってはアクセル完全オンの場所もありますが
実際自分の解説している物は全ての車両に当てはまる訳ではありません。
アングル変化系につきまして今言えるものとしては、やはり確実なアウトインアウト、
進入はツッコミ気味でドリフトアングルで減速をかけ、出口に向かい緑に戻して回転数が高い状態で立ち上がるのを維持、という感じでしょうか。
タイカンに関しては曲がっている時間をいかに短くするか。が鍵に感じてますので
ある程度クイックに操作する必要性を感じます。
Fitに関しましては、ローパワーな為、アクセルオフ等で減速をしてしまうと
実車の軽自動車同様に著しい減速を見せるかと思います。
実際私がその2台をそこまで使用できてないので半分推測が入りますが、
その2台に対しましては、あまりアクセルオフとフットブレーキの有用性は低いのかなと感じております
ライン取りで多少やはり乱れがある際に
おすすめな操作方法としては、
アクセルを押しながらフットブレーキを使用すると言った形になります。
使用車種によりますが、スライダー式にするのもありかと思います。
そうすれば回転数はあまり落ちきらない状態で多少はマシンコントロールが容易になるかと思います
@@cannerylow 返信ありがとうございます。進入速度や角度に気を取られすぎて回転数の維持まで気が回っていませんでした。走りの基本ですね！ 旋回中からコーナー脱出までパワーバンド外さないよう意識して走ってみます
@@PhocaSollak 自分も少し時間があればランクレースやってみますね！
ワシは、豪快にドリフトしたいんじゃ〜涙
グリップと、ドリフトのカテゴリー作ってくれー涙
気持ちわかりますw
RMパークのアイスブレイクくらいですもんねドリフト豪快にできるのは
@cannerylow
ですね～
あんなの茶番ですよ（笑）
ガッツリとドリフトバトルや、団体ドリがしたいんですよね〜❤️
もう実車には乗れないし、せめてゲームくらいね😂
アルプス・ウインドバレーの長距離コーナーでの練習法とても助かってます。
これまでシカゴ・ループウェイで練習してたので、ドリフト時の舵角の維持になかなか苦戦してます。
特に、バランス型調整のセッティングやパワーの出る4WDだと、
長距離ドリフト時にドリフトが途切れてしまいがちなのですが、最後まで流しながらクリアするためのコツってありますか？
流す場合速度が低下してしまう車両は比較的直線の時間を稼いであげる方が賢いかもしれません。アウト側をずっと走行していると滑りやすいので なるべきらアウトからインへ直線的なライン取りを意識するのもありかな。と思ってます。駆動方式に合わせた走り等も後日アップできるようにしますね
@@cannerylow 速度不足でドリフトが途切れるというよりも、浅めの舵角を意識し過ぎて車体が真っ直ぐに戻ってしまうことが多いですね。
パークが今アイスなので練習がてらも良いかもしれませんね
ドリフトの点とは言え
そうですね！今はチャンスです！
キャンバー角に応じて性能は変わるのでしょうか？
検証どうが近日出します！
良い使いどころが分かるためにはまずコースをよく覚える必要があるのかな？
いつもベタ踏みなので少し挑戦してみたいと思いました。
レースゲーはやはりコースを覚えるのはかなり重要なのでそれはもちろん必要ですが
コース図を見て無難にアクセルワークで立ち回る事も可能かと思っております
練習しなくては
レジェ、パフォバージョンや曲がりにくい車種バージョンも解説待ってまーす笑笑
了解です！ただ理屈はほぼこちらは同じだと思うので
レジェ、パフォで括るよりは駆動方式やバランス系に合わせた方のが内容としては筋が通るのでやるとしてもそっちですね
86以外の車でやってほしいです🙂
りょかいです！
アクセルオフにし過ぎるの良くないですよね？
そうですね、結果アクセルオフは減速しすぎになってしまう可能性があるのでやりすぎは禁物です
@@cannerylow 気おつけます！
３５などでやると出来ません！😥
35で自分はめちゃめちゃ使います！
すぐ壁に激突します。
2:05 まってここいけんの？w
説明優先してショートカットの説明省きましたww
やっとレジェンド行ったんですが、レジェンド1以降はダイヤ貰えない感じですかね？(￣▽￣;)
おめでとうございます！
ダイヤは残念ながら、、、、もらえません🥺
@@cannerylowなんと(´；ω；｀)
これ無料は良くないコンテンツですね
ありがとうございます！