Viaje 600 km 🧳con Electromaps y Opel Mokka-e 2022 🚗🔋⚡️Madrid-Zaragoza
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- Опубліковано 14 жов 2024
- Realizamos un viaje de 600 km con el Opel Mokka-e (versión 2021) y utilizamos la App de Electromaps para realizar las recargas en el viaje. El trayecto seleccionado es un recorrido de ida y vuelta entre Madrid y Zaragoza.
Artículos publicados:
Opel Mokka-e un eléctrico con atractivo diseño
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Características técnicas, consumo interurbano y carga en casa: emiliojfrey.co...
Opel Mokka-e, ¿un eléctrico apto para viajes?
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Consumos en viajes (Madrid-Zaragoza, Madrid-Valencia), tiempos de carga: emiliojfrey.co...
Vídeo editado con Filmora9
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De las mejores review de coches que he visto hasta ahora.Directo al grano y todo el proceso bien explicado.
Holaaa, una consulta…se puede usar Eco Flow (central de energia) de emergencia? Panel solar? O que se puede usar en caso por ejemplo de quedarnos sin batería en medio de la ruta?
Gracias! Muy bueno el vídeo!!
Hola, Emilio.
Aprovecho y gozo de tu disponibilidad y me tomo la confianza de proponer para Electromaps la creación de una tarjeta como sustitución o nuevo complemento en vez del llavero.
Tenemos muchas aplicaciones para recargas, que compiten con precios competitivos y prefiero llevar un tarjetero en vez de tropecietos llaveros, para hacer uso de las distintas aplicaciones, incluida Electromaps.
Muchas gracias
Gracias por tu comentario y sugerencia. Se lo traslado a mis compañeros.
Un saludo.
@@KmElectricos Genial. Muchas gracias.
Madre mia que consumos y qué costes co IONITY. Sablazo brutal!!!
Con este vehículo si quieres tener unos consumos más contenidos tienes que conducir a 100 o 110 km/h máximo.
Sobre las recargas… en Ionity ya sabemos qué precios tienen 🤷♂️
Un saludo. Y gracias por comentar.
Buen vídeo Emilio Muy bien explicado !!
Muchas gracias por tus palabras.
Animan a seguir adelante!
Shaloooommmm
Buen vídeo como siempre. ¿Vas a realizar una prueba del nuevo MG ZS EV 72 kWh Luxury?. Muchas gracias y un saludo desde Cáceres.
Muchas gracias por tus palabras.
Me gustaría hacer una prueba del nuevo MG ZS EV, pero de momento no he tenido la suerte de que me cedan una unidad. Lo seguiré intentando. Un saludo y gracias!
@@KmElectricos La verdad es que está muy complicado porque el número de unidades es escaso, pero todo llegará. El tipo de videos que realizas directo al grano de lo que realmente importa seguro hará que más pronto que tarde te cedan una unidad. Un saludo.
Hola, lo de que para la carga al abrir el coche pasa con coches de otras marcas?, yo tengo un peugeot y es igual. Luego sigue cargando, pero en cargadores que tienes que activar supongo que no se reinicia, no?. Yo tengo un enchufable y no suelo cargar en viajes. Sobre la prueba, pues veo que si no tienes autonomia de mas de 300 km reales viajar no es practico. Cuando tienenms niños pequeños ni te planteas estar organizando paradas a recargar
Los vehículos eléctricos de la plataforma eCMP de Stellantis en las recargas en AC la carga se para al abrir el coche. Lo raro es que se pare en DC. De hecho, no me ha vuelto a pasar.
Este vídeo y este vehículo se probó hace tiempo. Hoy hay una versión actualizada que alcanza los 400 km WLTP. Mejora su uso y sus posibilidades, pero sigue siendo un tanto escaso. Para poder empezar a viajar más o menos con comodidad hacen falta mínimo esos 450-500 km. Que se corresponden con 300 km reales o incluso más. Y la verdad es que hoy ya hay muchísimos coches eléctricos con 500 km WLTP y con más.
Primero de todo ..tengo un electrico...pero haciendo cálculos...63 euros para hacer 600 km , no contamos la carga en casa, ya que puede ser 5 o 6 euros llenar la batería ,y ya hemos visto que has llegado con el 20 % que habría que descontar ... pero con un diésel con un consumo de 6 litros hubiese salido el viaje por 55 euros....36 litros x 1.53 euros el litro..también hay que decir que viajando con el electrico hay otras maneras de pagar en ionity ...25 ctm el kw.. entonces el viaje habría salido por unos 20/25 euros aproximadamente...entonces si que vale la pena hacer esos 600 km con el electrico.....gracias por tus vídeos, me encantan cuando haces viajes con los coches , a ver si te haces un viajecito de ubos 1000 km con uno de estos coches que no sea el tesla , claro..🤣🤣
La recarga en casa, en mi caso, me sale 1 € para hacer 100 km. Así que llenar la batería de este Opel Mokka-e cuesta unos 3 € en casa aprox. Corrígeme, pero diría que la gasolina y el diésel actualmente supera 1,53 €/litro. La recarga que hicimos en Hábitat Sella en un punto de 62 kW costaba 0,45 €/kWh esto supone que este mismo viaje en cargadores de este tipo hubiera cosado unos 35 o 40 € a lo sumo (incluyendo la recarga en casa). En este caso optamos por hacer el viaje recargando en Ionity por aquello de tardar menos.
Gracias por tus ánimos y por comentar.
Yo soy propietario de un Tesla Model S 75 desde diciembre de 2017. Aunque he de reconocer que viajar con un vehículo eléctrico que no sea un Tesla, cambia bastante la película. Por otro lado, tengo publicados muchos vídeos. Desde un Madrid-Marbella con el ZOE, hasta un Madrid-Barcelona con el Citröen ë-C4. Estos son viajes de 1.200 km o más, pero claro no son en un mismo día. Y tengo otros vídeos por publicar con el Mercedes EQA250 con el que hice más de 3.000 km, destacando una escapada de 700 km en el día y un viaje Madrid-Barcelona. Espero tener tiempo para editar estos vídeos del EQA 250 y publicarlos para dentro de 2 semanas.
Un saludo.
@@KmElectricos la gasolina esta a 1.53 en repsol , descuento de 30 ctm , tengo un ec4 y me empape de videos de este coche y el tuyo de Madrid Barcelona lo he visto unas cuantas veces ...
@@joseangelmartinez4708 enhorabuena por la adquisición. Sin lugar a dudas, de todos los eléctricos de la plataforma eCMP de Stellantis, el ë-C4 es la mejor opción, al menos para mí.
Un saludo
Con electromaps cuál es el precio de ionity? Con la aplicación puedes sustituir el llavero?
Efectivamente, con Electromaps puedes recargar con Ionity tanto con la App como con el llavero de Electromaps. El uso es indistinto y debería funcionar de ambos modos. De hecho, Electromaps tiene acuerdos con Iberdrola, EDP e Ionity (entre otras empresas), esto permite que con una única aplicación puedas recargar en todos esos puntos. Por otro lado, como son acuerdos con compañías, el precio de la recarga está supeditado a la forma, condiciones y características de dicho acuerdo. En el caso de Ionity el coste de las recargas pagando con Electromaps es de 0,82 €/kWh, un pelín más caro que con Ionity directamente. En la App y Web de Electromaps puedes ver el precio de recarga de cada uno de los puntos.
Espero haber aclarado tus dudas. Cualquier otra cuestión que tengas, puedes preguntar sin problemas.
Un saludo y gracias por ver el vídeo.
Hola , la semana que viene tengo alquilado este vehículo . El cargador 🔌 de emergencia de serie , no tiene regulador de potencia ? Se corre el riesgo de quemar el punto al cual se conecte ? Saludos 🖖
Hola, los vehículos eléctricos del Grupo PSA (ahora Stellantis) disponen de dos cables de recarga ocasional. Si no recuerdo mal, uno está limitado a 16A y el otro a 8 A, pero en ninguno de los dos casos se puede limitar el amperaje de carga. Esto quiere decir que si hay una sobretensión, efectivamente, podría haber riesgo de que se queme algún cable. Con el de 8A es más complicado, pero la posibilidad aunque mínima existe, especialmente si no conoces la instalación. Si conoces la instalación y el cable tiene una sección adecuada, tampoco debería haber mayor problema porque cargues con el de 16A.
Yo normalmente cuando estoy en una instalación que desconozco suelo vigilar con relativa frecuencia los estremos del cable, para asegurarme que no se calienta en ningún extremo.
Yo suelo llevar este cargador portátil cuando viaje en un vehículo eléctrico No-Tesla: ua-cam.com/video/tznFaqrP754/v-deo.html
En este vídeo tienes otra explicación con una recarga en destino que hice con el Opel Corsa-e:
ua-cam.com/video/lbbae-BZtt0/v-deo.html
No obstante, te recomiendo que lleves un cable Tipo 2 y la App de Electromaps, porque hay verás todos los puntos de recarga (o casi todos) los que existen. Actualmente hay muchos puntos de carga, así que es posible que te pille alguno relativamente cerca.
Un saludo y gracias por ver el vídeo y comentar. ¡Qué disfrutes ese Opel Mokka-e!
P.D. Personalmente de la plataforma eCMP el modelo que más me gustó fue el Citröen ë-C4 y del Grupo Stellantis el Fiat 500e.
Batería de 45 kWh neto a 20 kWh medio de consumo se va a más de 200 km, otra cosa es que el ordenador de a bordo no marque bien.
Y son 45 kWh netos cuando el coche es nuevo. Esta unidad es de pruebas y tenía un año. Así que es posible que tuviera menos de esos 45 kWh.
El caso es que saliendo al 100% la autonomía que nos daba era de 170-200 km a lo sumo a 120 km/h.
Un saludo
Es chulo el Mokka...pero un poco gastón..no?
En este canal de UA-cam ya hemos probado todos los vehículos eléctricos de la plataforma eCMP del grupo Stellantis (antes PSA), todos pecan del mismo problema, son poco eficientes y gastones. Imagino que son cosas de tener una plataforma compartida con coches eléctricos y de combustión.
Aunque hay que reconocer que las nuevas versiones de 2022 incorporan una serie de mejoras que aumentan la autonomía de todos los modelos. En el caso de este Opel Mokka-e de 324 a 338 km WLTP. Y en el caso del Citroën ë-C4 de 350 a 375 km WLTP.
Un saludo y gracias por comentar
Yo quiero dejar otra sugerencia a Electromaps. Veo un atraso que para hacer uso de la app o el llavero, te obligue a tener un saldo suficiente previamente. Creo que sería más operativo que te vaya cargando cada carga en tu tarjeta bancaria sin necesidad de tener saldo. Sé el caso ya ridículo en mi opinión, de que cuando intentas cargar en un punto gratuíto, si no tienes saldo un saldo mínimo de (no recuerdo la cantidad) no funciona y no puedes cargar.
Yo hace años que tengo el llavero y como no tengo saldo suficiente para llegar a ese mínimo, y no estoy dispuesto a bloquear una cantidad, pues para mi la red de Electromaps es totalmente inoperativa. Si cargárais cada carga en tarjeta de crédito tendríais un cliente. Así de sencillo.
Si os interesa que los usuarios metan un dinero en saldo, al menos haced un descuento como hacen EDP o Iberdrola en forma de bonos.
Gracias por tus palabras y sugerencias Fernando. No sé si sigues a Electromaps en sus redes sociales, pero ya se ha indicado en varias ocasiones: en breve (semanas) vienen muchos cambios y obligar a tener saldo es algo que cambiará. Llega ya la posibilidad de introducir los datos bancarios y pagar únicamente por lo recargado. Pero este es solo uno de los muchos cambios que llegarán este mismo año.
Un saludo y espero que pronto te animes a usar la App de Electromaps para recargar en sus puntos.
@@KmElectricos Pues me alegro mucho de esas noticias. Voy a seguir este tema. Y muchas gracias por responder. Un saludo.
No entiendo los datos que das, 50Kw/h de bateria, consumo que no llega a los 20 Kw/h a los 100 y dices que hace 180Kms, debería llegar a los 230 con mucha facilidad
Creo que estás mezclando información. Este coche lleva una batería de 50 kWh brutos, de los que son utilizables 45 kWh. Lo indico en el vídeo.
Importante, son 45 kWh cuando el vehículo es nuevo y no tiene degradación.
45 kWh / 20 kWh/100km = 225 km teóricamente y bajo papel.
La realidad es que esta unidad tiene más de un año y saliendo al 100% y conduciendo sin parar salen los km que indico. El consumo de este coche a 120 km/h es de 20 kWh/100km o superior (pero eso es lo que indica el cuadro del coche). Te invito que hagas una prueba y vayas en autovía desde el 100% hasta el 10% y lo compruebes.
Ya me pasó lo mismo con el Citroën ë-C4 en el viaje Madrid-Barcelona, que lleva la misma batería. A 120 km/h haces 200 km a lo sumo. Y eso que el ë-C4 es más eficiente.
Un saludo.
26€ una recarga? Entiendo que en otras es más barato pero en la vida pagaría 26€ por una recarga que ni me llega a los 250 km, porque en gasolina con mi coche son eso unos 250 km.
Deduzco que no has visto el vídeo completo porque la recarga en Hábitat Sella fue más económica (casi la mitad). Sin embargo, recargar en Ionity es más caro. 🤷♂️ Es la diferencia entre recargar en un punto de 50 kW de potencia (o 62 kW como es Hábitat Sella) o recargar en uno que 350 kW.
Un saludo.
@@KmElectricos No, si lo he visto entero, pero por mucho que te de más potencia al recargar me parece muy caro, al fin y al cabo la autonomia viene siendo la misma con sus variaciones pero claro puntualmente pagarlo para un viaje pues es aceptable pero tienen que bajar más los precios ciertas compañias.
@@XavGR95 en este vídeo trataba de hacer una prueba en viaje con este Opel Mokka-e y la idea era tardar lo mínimo posible, las opciones de cargadores con potencias de 100 kW o superiores son reducidas, por este motivo recargamos en Ionity. El punto de Hábitat Sella tiene una potencia de carga máxima de 62 kW (ahora mismo).
Obviamente, si únicamente vamos a la parte económica, el viaje se podía haber realizado con cargadores de 50 kW y el coste hubiera sido posiblemente un 40 o 50% menos.
Un saludo.
@@KmElectricos Emilio tienes razón en parte pero si mi coche solo carga a máximo 77 kW porque me cobran como si tuviese un taycan. Y más cuando en su app sale el coche que tengo. Es injusto. Y para mí opinión un abuso. Ahora habiendo donde elegir pues ya sabemos donde poder cargar.
@@ivan9878 mmm carga en DC a 77 kW? Eso suena a que tienes un Hyundai Kona EV o un Kia e-Niro, ¿puede ser?
Efectivamente, tienes razón, ahora ya hay cargadores donde elegir. No es como hace unos años. Lo cuál es fantástico.
Sobre lo de que saben el coche con el que estás cargando, mmm, en realidad diría que eso solo lo pueden saber en aquellos coches que soportan el modo Plug&Charge. En la carga con CCS los vehículos mandan un identificador único, pero eso no significa que el cargador esté chequeando esa información y sepa si es tu coche u otro. Es decir, requiere de un desarrollo software por parte del backend OCPP que gestiona el cargador. Aparte, hay que valorar la posibilidad de: ¿si estás ocupando igualmente un cargador de 350 kW, por qué pagar menos? Es decir, estás ocupando durante más tiempo un cargador, que en caso de otros coches tardaría menos. Por ejemplo, ¿debería pagar menos un híbrido enchufable cuando cargue en un punto de AC de 22 kW, solo por el hecho de que carga limitado a 3 kW? (Aunque este ejemplo no es muy válido ya que en AC no se identifica nunca el coche).
No sé, es compleja esta situación y tomar la decisión correcta no parece fácil, porque siempre hay un lado que podría considerarse injusto.
Un saludo 👋🏻
Menuda ruina jajajaja
A ver… te explico: el 80-90% de los desplazamientos del usuario medio se realizan en entornos urbanos o interurbanos cercanos al domicilio, en este caso los propietarios de un vehículo eléctrico pueden recargar en casa por 1€ a los 100 km o incluso menos. Esto significa que en el día a día el gasto es mínimo.
En este viaje se utilizan los cargadores de Ionity, los más rápidos, pero también los más caros. Podíamos haber recargado por la mitad de coste usando cargadores de 50 kW. Eso sí, el tiempo de recarga se hubiera aumentado de 30 min (como ha sido el caso) a los 50 min aproximadamente.
Un saludo.