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HB系のコンプレッサーの縦置きは京阪電車では標準です。東武では同じ編成で異なったコンプレッサーが（歯車系とレシプロ系）が混在するのは製造されてから半世紀の間に絶えず編成替えを幾あまたとやってきたからなんでしょうね。
HB-2000のコンプレッサーの音は爆音ですね
ミンデンドイツ式台車好きだなぁ。 なんだかブレーキの焦げ臭い臭いがしてきそう。
煙は機関室内部の逃がしエアーなので故障ではありません。
東武の音って、どことなく安心感があるんですよね。特に8000系は空制を常用する関係でコンプレッサーがよく動作するため、駅停車時には必ず音を楽しむことができました。東武で採用する空気関係の機器は日本エアーブレーキ製と日立製のため、国鉄と違う、どちらかというと東急や京阪っぽい音でした。MGは東芝製で京成3500形っぽい音のため、この音の組み合わせは東武でしか味わえないサウンドでした。
最後までD-3-FRだった事業用車8506F2Rも残念ながらHS-20Cに取替られてしまい、東武からD-3-FRは消滅しました😭
その8506Fも、「重機の餌」となるべく先日回送されました・・・。
コンプレッサー音だけじゃなく、MG音とモーター音も良い
たしかにそうですね。個人的には、独立制御方式（2両編成および6両編成の5号車）による独特な起動音が好きです。また、MGも味があって、特に4号車（サハ8700形、インフレナンバー車を除く）の音が好きです。
能勢電鉄1700系・3100系と同じ様にコンプレッサーから煙が出てる。
D-3-FRはまだ残ってるんですかねwいずれにしても北大宮で撮影してみたいです！
D-3-FRは2020年に8506FがHS-20に交換されて、東武では消滅したはずです。(なお近鉄や能勢電鉄ではまだ聴ける模様)
Ｄ-3-ＦＲのコンプレッサーから煙ってでるんですね。
10年前まで5050系や8000系が主力だった群馬で東武のCP音といえばD-3-FRでした。
６卯８恋✨😍✨
D-3-FRと言うと、ギヤ駆動式ですよね。これの吐出量は、何ℓとなっているでしょうか？結構な数値となってるんだか…？
イルミネーション
東武です
この機器の目的は、制動と扉の開閉に空気を使います！客車、貨車には設備が無く、電気機関車の中に有り、ジャンパ管で接続して、機関車から空気を調整しています。電車の運転台は右側に有りますが、機関車は左側に有り、そして上下に操作弁が有ります。蒸気機関車にはCPは有りません。蒸気機関車には発電設備も無く、車軸と発電をベルトで繋ぎ、蓄電池を充電していました！
蒸気機関車（SL）にもCPありますよ。C11等はシャッシャーッシャッシャーッ！という単式コンプレッサー、D51等はガッチャグルルガッチャグルルという複式コンプレッサーが付いています。
HB系のコンプレッサーの縦置きは京阪電車では標準です。
東武では同じ編成で異なったコンプレッサーが（歯車系とレシプロ系）が混在するのは製造されてから半世紀の間に絶えず編成替えを幾あまたとやってきたからなんでしょうね。
HB-2000のコンプレッサーの音は爆音ですね
ミンデンドイツ式台車好きだなぁ。 なんだかブレーキの焦げ臭い臭いがしてきそう。
煙は機関室内部の逃がしエアーなので故障ではありません。
東武の音って、どことなく安心感があるんですよね。特に8000系は空制を常用する関係でコンプレッサーがよく動作するため、駅停車時には必ず音を楽しむことができました。東武で採用する空気関係の機器は日本エアーブレーキ製と日立製のため、国鉄と違う、どちらかというと東急や京阪っぽい音でした。MGは東芝製で京成3500形っぽい音のため、この音の組み合わせは東武でしか味わえないサウンドでした。
最後までD-3-FRだった事業用車8506F2Rも残念ながらHS-20Cに取替られてしまい、東武からD-3-FRは消滅しました😭
その8506Fも、「重機の餌」となるべく先日回送されました・・・。
コンプレッサー音だけじゃなく、MG音とモーター音も良い
たしかにそうですね。
個人的には、独立制御方式（2両編成および6両編成の5号車）による独特な起動音が好きです。
また、MGも味があって、特に4号車（サハ8700形、インフレナンバー車を除く）の音が好きです。
能勢電鉄1700系・3100系と同じ様にコンプレッサーから煙が出てる。
D-3-FRはまだ残ってるんですかねw
いずれにしても北大宮で撮影してみたいです！
D-3-FRは2020年に8506FがHS-20に交換されて、東武では消滅したはずです。(なお近鉄や能勢電鉄ではまだ聴ける模様)
Ｄ-3-ＦＲのコンプレッサーから煙ってでるんですね。
10年前まで5050系や8000系が主力だった群馬で東武のCP音といえばD-3-FRでした。
６卯８恋✨😍✨
D-3-FRと言うと、ギヤ駆動式ですよね。これの吐出量は、何ℓとなっているでしょうか？
結構な数値となってるんだか…？
イルミネーション
東武です
この機器の目的は、制動と扉の開閉に空気を使います！客車、貨車には設備が無く、電気機関車の中に有り、ジャンパ管で接続して、機関車から空気を調整しています。電車の運転台は右側に有りますが、機関車は左側に有り、そして上下に操作弁が有ります。蒸気機関車にはCPは有りません。蒸気機関車には発電設備も無く、車軸と発電をベルトで繋ぎ、蓄電池を充電していました！
蒸気機関車（SL）にもCPありますよ。
C11等はシャッシャーッシャッシャーッ！という単式コンプレッサー、D51等はガッチャグルルガッチャグルルという複式コンプレッサーが付いています。