10:10 : Ce n'est pas le pot catalytique qui réduit de 8ch la puissance du 1.9, mais le passage d'un taux de compression de 9,6:1 à 9,2:1 pour la compatibilité avec le SP95 qui devenait la norme à cette époque. La version 130ch fonctionne au SP98, la 122ch fonctionne au SP95 ou SP98. A cette époque les capteurs de cliquetis n'étaient pas courants, et c'était le moyen rapide et pas cher trouvé par Peugeot pour assurer cette compatibilité du 1.9 au SP95, en changeant simplement les pistons par des versions plus creusés, avec du coup la perte de puissance. Il est possible de remonter le taux de compression d'un 122ch soit avec les pistons moins creusés de la 1.9 130ch, ou en rabotant de 0,6mm la culasse...
il y a eu aussi la r 5 alpine turbo .la polo g 40 .golf 16s et g60.est la 205 rallye .que des voitures plaisir . merci mr david pour se petit retour en arrière
Que de souvenirs ! J'ai eu une CTi dans les années 90. Cette petite 205 est vraiment un monument de l'histoire auto française. Elle a vraiment marqué les années 80, comme la Golf. Bon, ta vidéo suivante c'est le MX-5 NA ? :p
Je confirme que du bonheur la cti, qui puisée elle émane un capital sympathie hors pair, auprès de la plupart. La mienne est grise graphite chaussée de sublimes jantes pts anthracite..
Bonjour et merci David pour cette vidéo très intéressante (comme d'habitude) ! Je souhaitais vous soumettre deux petites remarques si vous le voulez bien. A 3:52 vous comparez la 205 ( 1982 - 1998 ) avec la golf 1 ("[...] sortie près de 10 ans plus tôt"). Est ce qu'il n'aurait pas été plus équitable de la comparer également avec la golf 2 (1983-1992) puisque manifestement VW travaillait déjà sur une remplaçante de sa première golf ? Ma seconde remarque porte sur l'appellation GTI. J'aurais bien aimé avoir votre sentiment sur le fait que Peugeot ait préféré reprendre cette appellation de VW plutôt que de créer la sienne.
Bonjour, pas certain que les gens de chez Peugeot aient eu des infos sur la Golf 2 au moment où ils étudiaient la M124. Donc le benchmark était bien la Golf 1. Quant aux appellations, je n'ai pas de "sentiment" particulier. Il semble que VW aurait du déposer le nom. Erreur de leur part ni plus ni moins...
@@VoituresIngénierie Je vous remercie de m'avoir répondu :) Je peux comprendre que le mètre étalon des spécifications de la 205 ait pu être celles de la Golf 1 puisque la Golf 2 n'existait pas à (moins d'une ?) année près. Bien entendu il ne s'agit pas de reprocher à Peugeot de concurrencer quelque chose qui n'existait pas, comme je pense qu'on ne peut pas reprocher à VW d'avoir eu 10 ans d'avance :) Je plaisante bien sûr :) Toutefois vous conviendrez que commercialement parlant, il me semble sauf erreur de ma part que c'est à partir de 1984 que vous pouviez avoir une Golf 2 GTI neuve, date de sortie de la 205 GTI. Cette année là, la Golf 2 "standard" était déjà sorti. En tenant compte de cela, peut-on affirmer sans verser dans l'exagération que la 205 GTI et la Golf 2 GTI sont de même génération ? Et à ce titre est ce qu'il ne serait peut-être pas illogique de comparer la 205 GTI également avec la Golf 2 GTI ? Pour l’appellation GTI, je pense que vous l'avez compris ma remarque ne portait pas sur les aspects "légaux" de cette démarche commerciale, mais sur l'aspect purement créatif/identitaire d'une marque française qui adopte la terminologie d'une marque allemande pour désigner son modèle stratégique de l'époque. Il n'est pas rare de trouver des constructeurs avec des appellation différentes pour désigner des technologies similaires, notamment en matière d'injection. Pour la 205 cela n'a pas été le cas étrangement. En tout cas merci pour vos vidéos toujours très intéressantes !
@@vaferviews Après, votre remarque concernant la Golf 2 est très pertinente en effet. En ce qui concerne le concept ambiant gaulois qui consiste depuis de nombreuses années (démarrage sous Poupoupidou et accélération sous Giscard) à se soumettre systématique à tout ce qui vient d'Outre-Rhin, j'ai prévu d'en parler en Live. Ici cela risque de m'attirer des ennuis...
@Blade Runner Vous avez en partie raison. La première "GTI" vient de chez Maserrati. Mais il y a d'autres aspects qui doivent être soulignés. D'abord la chronologie : 15 années séparent la 1ere GTI de Maseratti et la première de VW quand seulement 9 années séparent la 1ere GTI VW et celle de Peugeot. De plus, la Maseratti et la Golf ne sont pas de la même catégorie. La Maseratti est une berline coupé. La Golf est une berline compacte/sous-compacte. A l'instar de la Golf 1, la 205 est une berline sous-compacte. Là où VW a innové en proposant ce concept GTI (performance et injection) pour cette catégorie de véhicule, Peugeot semble l'avoir simplement imité. Ce choix industriel d'un constructeur généraliste comme VW est une réelle innovation car personne n'a eu l'idée de cette combinaison berline sous-compacte+injection ET à un prix non prohibitif :)
Un mythe cette auto . La voiture de la décennie 80 . Elle a révolutionné l’automobile française. J’en possède une et toujours un régal à conduire comme à mes 20 ans au début des années 90. 👌
a 6mn 30. le kit pts couter une petite fortune a l epoque car il changait la culasse etc avec 20 heures de main d oeuvre. moteur tres rageur a haut regime. la suspension suivait la cadence mais les freins devenait sous dimensionnes avec 20 cv de plus.le contrat porter sur 1800 culasses pts mais aujour dhui toute les 205 gti pts ne peuvent etre identifier car comme la modification etait invisible.certaines personnes n ont pas fait modifier leur carte grise.
salut David vidéo au top comme d hab. ça tranche avec le reste de la production ' youtubesque '. La GTI française est vraiment un monument, compacité, légèreté, performances. A l' heure ou les véhicules sont de plus en plus lourds et de plus en plus bardés d'électronique ( pas fiable ) embarquée on peut vraiment se demander si le mieux n'est pas l'ennemi du bien. Hormis l'esthétique qui date et peut être la consommation pas optimisée pour l'époque je suis sur que les qualités dynamiques de cette voiture sont toujours d'actualité et le plaisir de conduite encore au rendez vous. Il y a un segment que Peugeot n' a jamais abordé c'est celui des néo-retros alors que VW, Fiat, et Austin l'ont fait, avec succès pour la 500 et la Cooper. Bon la 205 demeure malgré tout moins iconique que ces 2 modèles mais pourquoi pas ?
Peugeot fait par nature du néo-rétro. Le cousinage esthétique entre la 205, la 206, 207 et 208 est évident... en ce qui concerne le délire d'équipement surt les voitures modernes, je confirme... Pour ma part, un coupé avec un V8, une bonne isolation phonique, la clim, DA, toit ouvrant et 4 VE ce serait le rêve. En gros une CLK 55 AMG W208 en moins équipée, ou un Alfa GTV avec 2 cylindres de plus ou un Muscle Car avec des suspattes et une insonorisation améliorées. Ça n'existe plus, il faut aussi caméras de recul, capteurs de pression de trucs, chose, ESP, truc de trajectoire, désactivation de cylindres, stop start... Que des machins qui finalement ne servent pas à grand chose et coûtent cher à produire et à réparer... Et même sur des entrées de gamme telles que les tutures du segment B. quant au revival, il faut comparer des choses semblables. Le marché numéro 1 de la planète c'est les US. Du moins en termes d'influence. La 205 n'a jamais posé ses pneus dans ce pays, les Mini et 500 oui...
@@fredjunca Également ! moi c'était une GTi 115 ch à l'origine swappée avec le 1,9L. Avec un petit décrantage du débitmètre et en conservant la boite courte du 1,6L, cela donnait des accélérations incroyables ! par contre elle bloquait à 200 compteur mais je privilégiais les accélérations à l'époque. Aujourd'hui, je possède depuis 20 ans la top des GTi que peugeot ait pu faire : La 309 GTi 16, et je suis pas près de la vendre tellement elle marche ! (surtout qu'elle a une petite prépa)
C'est clair la r11 turbo en parle pas assez alors que il ne faut pas oublier que la 1er r11 turbo était plus performante que la 205 gti 1.6 105 Mais ceci dit très belle vidéo!
@MTRM2006 Pas Mal tu vas peut etre moin galére que moi a trouvée enfin chuis seulement né en 2008 ducoup j'ai pas encore le permi mais faudra que je cherche quand meme
Heu... Lorsque Vilebrequin essaye le filtre à air K&N, c'était après la vidéo de "Voitures & Ingénierie". Puis leur conclusion je leur laisse. Sinon, j'aime bien Vilebrequin, hein!
Super vidéo David juste une question cependant : tu parles de la griffe (version haut de gamme de la 1.9) mais tu ne parles pas de la gentry (qui correspondait à un 1.9 mais avec la puissance de la 1.6) dont la concurrente fut la clio baccara ? Concideres tu qu’il ne s’agit pas d’une gti (alors qu’elle en a tout les équipements) ou bien est ce un oubli ? Pour le reste , vraiment super vidéo. Que penses tu du prix actuel de ces différente versions de la 205 ?
Voitures & Ingénierie merci David d’avoir répondu à ma question . Je ne savais pas que la suspension de la gentry était différente . En même temps il est vrai que son but n’était plus vraiment d’être une gti mais plutôt d’être un haut de gamme 205 et pas une série spéciale comme les Roland garros
@@christophesaussay737 Quant au prix des 205 actuelles, ce n'est une affaire de marché. Dans le même genre, trouves-tu logique qu'une maison qui revient 130 000 Euros à fabriquer soit vendue 6 voire 10 fois le prix parce qu'elle est placée à tel ou tel endroit? Si des gens sont prêts à payer plus de 40 000 Euros pour une 205 grand bien leur fasse. Cependant au même tarif, tu trouves des Porsche 997, de la Mercedes C63 AMG, Audi TT RS, des Mustang, une 370Z toute neuve (!), un coupé Bertone Alfa des 60's en état concours, des M3 de quasiment toutes les générations des Mas 4200 voire GT, Mercedes SL 65 AMG (600 ch...) et même une Lexus LC 500 importée des UK quasi neuve. Chacun son truc, moi j'ai choisi...
Voitures & Ingénierie J'ai cru deviner laquelle 🤔😄 après il y en a quelques-unes qui me plaisent là-dedans : 4200GT, SL65, 911 997 et Mustang c'est des voitures qui envoient un peu. Pas le même esprit que les petites sous-compactes rudimentaires légères des années 80 mais celles-ci ne sont pas mon dada du tout. C'est juste trop rudimentaire et moins joli. Ceci dit, le coût d'entretien d'une Maserati ou une SL par rapport à une 205 GTI 😬 Ça tombe bien il existe la Mustang et la LC500 pour éliminer ce problème 😂 Reste l'essence mais bon si on aime compte-t-on vraiment...
@@yann4325, désolé je n'avais pas eu cette réponse. "les trains roulants", ça veut tout et rien dire. Elle avait le berceau de la gti et ses triangles mais la crémaillère des versions 1,1l. Je parle en connaissance de cause, j'en ai possédé une pendant 4 ans, une rare phase 2.
@Blade Runner, le poids modéré, les rapports de boîte courts et la vivacité apportée par les carbus attenuaient un peu le caractère pointu du bouilleur. C'est sur qu'à côté la unlitreneuf est un tracteur...
Ich bin damals von VW zu Peugeot gewechselt weil der Peugeot besser war. Der VW war rostfreudig, die Motoren durstig, die Heizung scheiße und immer war am VW was kaputt. Der 205 zuverlässg, gute Heizung und robuster sparsamer Diesel. Der 1,6 GTI schnell und sportlich. Ich habe die 205 geliebt und geschätzt und fahre heute noch Peugeot 208 eHDI 😍
Les normes antipollution de 1993 ont imposé ce catalyseur, Peugeot n'avait pas le choix, sinon la vente du véhicule aurait été interdite. Ensuite Peugeot n'allait pas refaire ou optimiser à fond le 1.9 alors que la 205 GTI était en fin de carrière. La différence de performance au volant entre la 122ch et la 130ch n'est pas flagrant. Les subtilités : à haut régime la 122ch est plus linéaire que la 130ch, à bas régime la 122ch est plus coupleux que la 130ch. Dernière note, ce n'est pas le catalyseur qui à lui seul enlève 8ch au moteur, mais le taux de compression réduit (9.2:1 au lieu de 9.6:1 par des pistons plus creusés) et la levée des soupapes légèrement réduite, afin de là aussi réduire les rejets et permettre au catalyseur de fonctionner correctement.
Effectivement Peugeot a frappé fort. Avec la rareté des fois où une marque française s'est distinguée mondialement, celle-ci est notable. Curieusement, la 205 était en face de la Golf alors qu'ensuite avec les 307/8 et la Polo elles n'ont plus fait partie du même segment
69000 frs en 1984 ça fait 20000 euros d’aujourd’hui, si l’on compare au dernières 208 gti et Clio rs qui étaient à 25000 euros, avec une sécurité plus poussée (airbags ,abs ,esp , etc) la clim, le gps, et 200cv, elle était loin d’être donnée cette 205, mais qu’est ce que j’aurais aimé en avoir une, rêve malheureusement inaccessible à l’époque, merci David pour ce petit moment de nostalgie....
Pour information la 205 GTI est morte ( comme d'autres) à cause des normes escrologique (pot catalytique) ... Peugeot à été sauvé de la ruine par la 205 GTI en particulier et Peugeot la retiré discrètement du catalogue quand c'été plus à la mode...
Bizarre, bizarre. Ne me tapez pas dessus, mais autant j'ai adoré la Golf GTI II, autant la 205 GTI m'a laissé de marbre. Allez comprendre !? Suis-je le seul ? Ici, il y a des chances... 😅
@@Chris-kc3is vw au niveau du freinag cest vrai que cetait pas leur fort, mais elles sortaient vraiment leur chevaux. Après les 205 marchent fort quand même
QUAND ELLE EST SORTIE EN AVRIL 1984. ELLE N AVAIT PAS DE CONCURENTE A PART LA GOLF 1 GTI QUI ETAIT EN FIN DE CARRIERE.PUIS SON PRIX ETAIT ATTRACTIF 67000 FRANCS.LEGERE 1 VRAI KART.UNE 208 GTI PESE 300 KGS DE PLUS.
A son époque c'était une très bonne petite voiture, avec un réel caractère sportif, et utilisable au quotidien. Légère, maniable, sans assistance: ni ABS, ni D.A. un bon ressentit de la route avec un moteur super sympa. Mais pour faire un créneau, c'était du sport aussi ^^ (jantes de la 1.9L). Bref, une auto très attachante, et fiable à prix d'achat et d'entretien + conso raisonnable. Je répète, à son époque, hein!
Tu es bien sûr qu elle n a rien d exceptionnel ? Oh cette caisse est une légende vivante la meilleure des meilleures gti de son époque à sauvegarder d urgence SI tu as la chance d en trouver une mais bon tu ne l auras jamais car c est introuvable et inabordable pour le commun des mortels apparemment tu dois être un pro allemandes bonne journée quand même
10:10 : Ce n'est pas le pot catalytique qui réduit de 8ch la puissance du 1.9, mais le passage d'un taux de compression de 9,6:1 à 9,2:1 pour la compatibilité avec le SP95 qui devenait la norme à cette époque.
La version 130ch fonctionne au SP98, la 122ch fonctionne au SP95 ou SP98. A cette époque les capteurs de cliquetis n'étaient pas courants, et c'était le moyen rapide et pas cher trouvé par Peugeot pour assurer cette compatibilité du 1.9 au SP95, en changeant simplement les pistons par des versions plus creusés, avec du coup la perte de puissance.
Il est possible de remonter le taux de compression d'un 122ch soit avec les pistons moins creusés de la 1.9 130ch, ou en rabotant de 0,6mm la culasse...
il y a eu aussi la r 5 alpine turbo .la polo g 40 .golf 16s et g60.est la 205 rallye .que des voitures plaisir . merci mr david pour se petit retour en arrière
Que de souvenirs ! J'ai eu une CTi dans les années 90. Cette petite 205 est vraiment un monument de l'histoire auto française. Elle a vraiment marqué les années 80, comme la Golf.
Bon, ta vidéo suivante c'est le MX-5 NA ? :p
Je confirme que du bonheur la cti, qui puisée elle émane un capital sympathie hors pair, auprès de la plupart. La mienne est grise graphite chaussée de sublimes jantes pts anthracite..
hasard, je viens de me faire celle de la super 5 gt turbo, j allais rechercher sa concurrente !! pile la video, merci bcp
Super vidéo! Y’a du boulot derrière c’est très bien documenté merci 🙏🏽
Bonjour et merci David pour cette vidéo très intéressante (comme d'habitude) !
Je souhaitais vous soumettre deux petites remarques si vous le voulez bien.
A 3:52 vous comparez la 205 ( 1982 - 1998 ) avec la golf 1 ("[...] sortie près de 10 ans plus tôt"). Est ce qu'il n'aurait pas été plus équitable de la comparer également avec la golf 2 (1983-1992) puisque manifestement VW travaillait déjà sur une remplaçante de sa première golf ?
Ma seconde remarque porte sur l'appellation GTI. J'aurais bien aimé avoir votre sentiment sur le fait que Peugeot ait préféré reprendre cette appellation de VW plutôt que de créer la sienne.
Bonjour,
pas certain que les gens de chez Peugeot aient eu des infos sur la Golf 2 au moment où ils étudiaient la M124. Donc le benchmark était bien la Golf 1.
Quant aux appellations, je n'ai pas de "sentiment" particulier. Il semble que VW aurait du déposer le nom. Erreur de leur part ni plus ni moins...
@@VoituresIngénierie Je vous remercie de m'avoir répondu :) Je peux comprendre que le mètre étalon des spécifications de la 205 ait pu être celles de la Golf 1 puisque la Golf 2 n'existait pas à (moins d'une ?) année près.
Bien entendu il ne s'agit pas de reprocher à Peugeot de concurrencer quelque chose qui n'existait pas, comme je pense qu'on ne peut pas reprocher à VW d'avoir eu 10 ans d'avance :) Je plaisante bien sûr :)
Toutefois vous conviendrez que commercialement parlant, il me semble sauf erreur de ma part que c'est à partir de 1984 que vous pouviez avoir une Golf 2 GTI neuve, date de sortie de la 205 GTI. Cette année là, la Golf 2 "standard" était déjà sorti.
En tenant compte de cela, peut-on affirmer sans verser dans l'exagération que la 205 GTI et la Golf 2 GTI sont de même génération ? Et à ce titre est ce qu'il ne serait peut-être pas illogique de comparer la 205 GTI également avec la Golf 2 GTI ?
Pour l’appellation GTI, je pense que vous l'avez compris ma remarque ne portait pas sur les aspects "légaux" de cette démarche commerciale, mais sur l'aspect purement créatif/identitaire d'une marque française qui adopte la terminologie d'une marque allemande pour désigner son modèle stratégique de l'époque.
Il n'est pas rare de trouver des constructeurs avec des appellation différentes pour désigner des technologies similaires, notamment en matière d'injection.
Pour la 205 cela n'a pas été le cas étrangement.
En tout cas merci pour vos vidéos toujours très intéressantes !
@@vaferviews Après, votre remarque concernant la Golf 2 est très pertinente en effet.
En ce qui concerne le concept ambiant gaulois qui consiste depuis de nombreuses années (démarrage sous Poupoupidou et accélération sous Giscard) à se soumettre systématique à tout ce qui vient d'Outre-Rhin, j'ai prévu d'en parler en Live. Ici cela risque de m'attirer des ennuis...
@@VoituresIngénierie Je comprends pas de problème ;)
@Blade Runner Vous avez en partie raison. La première "GTI" vient de chez Maserrati. Mais il y a d'autres aspects qui doivent être soulignés. D'abord la chronologie : 15 années séparent la 1ere GTI de Maseratti et la première de VW quand seulement 9 années séparent la 1ere GTI VW et celle de Peugeot.
De plus, la Maseratti et la Golf ne sont pas de la même catégorie. La Maseratti est une berline coupé. La Golf est une berline compacte/sous-compacte. A l'instar de la Golf 1, la 205 est une berline sous-compacte. Là où VW a innové en proposant ce concept GTI (performance et injection) pour cette catégorie de véhicule, Peugeot semble l'avoir simplement imité. Ce choix industriel d'un constructeur généraliste comme VW est une réelle innovation car personne n'a eu l'idée de cette combinaison berline sous-compacte+injection ET à un prix non prohibitif :)
Un mythe cette auto . La voiture de la décennie 80 . Elle a révolutionné l’automobile française. J’en possède une et toujours un régal à conduire comme à mes 20 ans au début des années 90. 👌
Ma voiture de rêve dans les années 90s.. la 205 GTI 1.9 ❤❤❤
r21 turbo ^^
Super petite "Bible" de la 205 GTI ! Merci à vous !
Merci David pour ce petit morceau d’histoire en ce dimanche matin ! Encore un très bon boulot.
Merci pour cette vidéo retraçant la carrière de cette Peugeot mythique ! 👍
a 6mn 30. le kit pts couter une petite fortune a l epoque car il changait la culasse etc avec 20 heures de main d oeuvre. moteur tres rageur a haut regime. la suspension suivait la cadence mais les freins devenait sous dimensionnes avec 20 cv de plus.le contrat porter sur 1800 culasses pts mais aujour dhui toute les 205 gti pts ne peuvent etre identifier car comme la modification etait invisible.certaines personnes n ont pas fait modifier leur carte grise.
J’adore ces vidéos !! Continues même si c’est pas celles qui te font le plus de vues !!
Merci david, a noter le train avant de la 1,9L est aussi different de la 1,6L par sa largeur.
Exact. C'est d'ailleurs l'une des raisons pour lesquelles elle est plus stable mais plus pointue à la limite.
A l'époque, la 205 griffe, c'était mon rêve 😍
salut David vidéo au top comme d hab. ça tranche avec le reste de la production ' youtubesque '.
La GTI française est vraiment un monument, compacité, légèreté, performances. A l' heure ou les véhicules sont de plus en plus lourds et de plus en plus bardés d'électronique ( pas fiable ) embarquée on peut vraiment se demander si le mieux n'est pas l'ennemi du bien. Hormis l'esthétique qui date et peut être la consommation pas optimisée pour l'époque je suis sur que les qualités dynamiques de cette voiture sont toujours d'actualité et le plaisir de conduite encore au rendez vous.
Il y a un segment que Peugeot n' a jamais abordé c'est celui des néo-retros alors que VW, Fiat, et Austin l'ont fait, avec succès pour la 500 et la Cooper. Bon la 205 demeure malgré tout moins iconique que ces 2 modèles mais pourquoi pas ?
Peugeot fait par nature du néo-rétro. Le cousinage esthétique entre la 205, la 206, 207 et 208 est évident...
en ce qui concerne le délire d'équipement surt les voitures modernes, je confirme... Pour ma part, un coupé avec un V8, une bonne isolation phonique, la clim, DA, toit ouvrant et 4 VE ce serait le rêve. En gros une CLK 55 AMG W208 en moins équipée, ou un Alfa GTV avec 2 cylindres de plus ou un Muscle Car avec des suspattes et une insonorisation améliorées.
Ça n'existe plus, il faut aussi caméras de recul, capteurs de pression de trucs, chose, ESP, truc de trajectoire, désactivation de cylindres, stop start... Que des machins qui finalement ne servent pas à grand chose et coûtent cher à produire et à réparer... Et même sur des entrées de gamme telles que les tutures du segment B.
quant au revival, il faut comparer des choses semblables. Le marché numéro 1 de la planète c'est les US. Du moins en termes d'influence.
La 205 n'a jamais posé ses pneus dans ce pays, les Mini et 500 oui...
moteur 1.9 130ch et boite de 1.6, le combo parfait !
Cest ce que j'avais sur la mienne (modèle 1988) : boite 1,6L et moteur 1,9L
Top niveau en performances
@@fredjunca Également ! moi c'était une GTi 115 ch à l'origine swappée avec le 1,9L. Avec un petit décrantage du débitmètre et en conservant la boite courte du 1,6L, cela donnait des accélérations incroyables ! par contre elle bloquait à 200 compteur mais je privilégiais les accélérations à l'époque. Aujourd'hui, je possède depuis 20 ans la top des GTi que peugeot ait pu faire : La 309 GTi 16, et je suis pas près de la vendre tellement elle marche ! (surtout qu'elle a une petite prépa)
On ne parle jamais d'elle, sans elle la 205 n'aurait pas existé, je parle de la 104 ZS bien sûr
Bonne vidéo, comme d'habitude 🙂
Ce commentaire également pour booster le référencement 😉😉
Salut David super vidéo un gros pouce bleu 👍👍👍👍👍 tu as oublié de parler la Renault 11 turbo
C'est clair la r11 turbo en parle pas assez alors que il ne faut pas oublier que la 1er r11 turbo était plus performante que la 205 gti 1.6 105
Mais ceci dit très belle vidéo!
Encore merci pour ce travail de qualité !
J'adore votre format !
Exellent !
J ai acheté la 1.9 première version avec l ancien tableau de bord debut 87 😁😁😁😁😁
Oui mais il n y avait pas la direction assistée même en option sur cette version 💪💪💪💪😂😂😂
t'avais la gti la plus collector à mes yeux.
la 104 ZS2 et aussi pas mal mais moins connu
Véhicule très très rare. Un mythe cette zs 2w 👍
j'ai passé mon permis sur la 205 excellente voiture à l'époque . souvenir souvenir
Tiens..moi aussi
idem
A cette epoque il y avait la sunbeam TI de 105 ch vendu sous la marque talbot et la sunbeam lotus de 150 cv et aussi à verifier l'alfa sud
J'aimerais bien voir les 10 voitures citadines les plus légères.
Les clignotants orange c'est beaucoup plus jolie.
la meilleur des 205, c'est la rallye, grace à sa legereté et son moteur pointu. bien plus sportive que la gti.
Ma 205 de mais reve 205 GTI 1.9L Bleu Miami avec les Cliniotant Orange
@MTRM2006 Pas Mal tu vas peut etre moin galére que moi a trouvée enfin chuis seulement né en 2008 ducoup j'ai pas encore le permi mais faudra que je cherche quand meme
bonjour serait-il possible de faire une vidéo sur la fiabilité des E46 merci ( je voudrais en avoir une)
Génial '.. 👌
Une legende roulante
Such a shame 😜 !
C'est la Renault 14 dite la poire sortie en 1976 qui a inspiré Peugeot et non la golf pour la forme de la 205 d'ailleurs elle a des formes rondes.
C'est bizarre , vilbrequin vient aussi de sortie une vidéo sur la 205... Coïncidence
Et il ya une musique qu'il y a chez vilebrequin aussi ( qu'il ne leur appartient pas)
Heu... Lorsque Vilebrequin essaye le filtre à air K&N, c'était après la vidéo de "Voitures & Ingénierie". Puis leur conclusion je leur laisse. Sinon, j'aime bien Vilebrequin, hein!
Super vidéo David juste une question cependant : tu parles de la griffe (version haut de gamme de la 1.9) mais tu ne parles pas de la gentry (qui correspondait à un 1.9 mais avec la puissance de la 1.6) dont la concurrente fut la clio baccara ? Concideres tu qu’il ne s’agit pas d’une gti (alors qu’elle en a tout les équipements) ou bien est ce un oubli ?
Pour le reste , vraiment super vidéo. Que penses tu du prix actuel de ces différente versions de la 205 ?
Oui je me suis posé la question. Après y'avait pas marqué GTI dessus et les suspattes étaient différentes. Donc...
Voitures & Ingénierie merci David d’avoir répondu à ma question . Je ne savais pas que la suspension de la gentry était différente . En même temps il est vrai que son but n’était plus vraiment d’être une gti mais plutôt d’être un haut de gamme 205 et pas une série spéciale comme les Roland garros
@@christophesaussay737 Quant au prix des 205 actuelles, ce n'est une affaire de marché.
Dans le même genre, trouves-tu logique qu'une maison qui revient 130 000 Euros à fabriquer soit vendue 6 voire 10 fois le prix parce qu'elle est placée à tel ou tel endroit?
Si des gens sont prêts à payer plus de 40 000 Euros pour une 205 grand bien leur fasse.
Cependant au même tarif, tu trouves des Porsche 997, de la Mercedes C63 AMG, Audi TT RS, des Mustang, une 370Z toute neuve (!), un coupé Bertone Alfa des 60's en état concours, des M3 de quasiment toutes les générations des Mas 4200 voire GT, Mercedes SL 65 AMG (600 ch...) et même une Lexus LC 500 importée des UK quasi neuve.
Chacun son truc, moi j'ai choisi...
Voitures & Ingénierie J'ai cru deviner laquelle 🤔😄 après il y en a quelques-unes qui me plaisent là-dedans : 4200GT, SL65, 911 997 et Mustang c'est des voitures qui envoient un peu. Pas le même esprit que les petites sous-compactes rudimentaires légères des années 80 mais celles-ci ne sont pas mon dada du tout. C'est juste trop rudimentaire et moins joli. Ceci dit, le coût d'entretien d'une Maserati ou une SL par rapport à une 205 GTI 😬 Ça tombe bien il existe la Mustang et la LC500 pour éliminer ce problème 😂 Reste l'essence mais bon si on aime compte-t-on vraiment...
j@@VoituresIngénierie
la meilleur des 205, c'est la rallye, plus legere, plus equilibré, plus pointue, plus rageur. bref la plus sportive.
Pas tout à fait d'accord. La rallye n'avait pas la direction des gti malheureusement, mais celle des versions de base. Ça change beaucoup de choses !
@@ayrtonsenna6750 elle avait le train roulant de la gti, je vois pas pourquoi elle aurait pas eu la direction qui va avec..
@@yann4325, désolé je n'avais pas eu cette réponse. "les trains roulants", ça veut tout et rien dire. Elle avait le berceau de la gti et ses triangles mais la crémaillère des versions 1,1l. Je parle en connaissance de cause, j'en ai possédé une pendant 4 ans, une rare phase 2.
@Blade Runner, le poids modéré, les rapports de boîte courts et la vivacité apportée par les carbus attenuaient un peu le caractère pointu du bouilleur. C'est sur qu'à côté la unlitreneuf est un tracteur...
Vous avez craqué les gars, la meilleure 205 c'est évidemment la T16
Alfa etais moins chère 😊 c'étais quoi la 33 ?
Ich bin damals von VW zu Peugeot gewechselt weil der Peugeot besser war. Der VW war rostfreudig, die Motoren durstig, die Heizung scheiße und immer war am VW was kaputt. Der 205 zuverlässg, gute Heizung und robuster sparsamer Diesel. Der 1,6 GTI schnell und sportlich. Ich habe die 205 geliebt und geschätzt und fahre heute noch Peugeot 208 eHDI 😍
Les 205 t16 evo 1&2 ont aussi participé en chp de France de rallycross elles ont gagné en 89 et en 90 je crois
perso je prefere la 104 zs2 .
son moteur monter sur les premiere 205 et bx 1.4 .
Parlons 206 !!
berrk
Elle aura bien vécu !
Est en plus c'est vilebrequin approuve
DOMMAGE IL NE FALLAIT PAS PLACé DE CATALISEUR SUR LA 205 GTI 1.9 CET UNE GTI
Les normes antipollution de 1993 ont imposé ce catalyseur, Peugeot n'avait pas le choix, sinon la vente du véhicule aurait été interdite. Ensuite Peugeot n'allait pas refaire ou optimiser à fond le 1.9 alors que la 205 GTI était en fin de carrière.
La différence de performance au volant entre la 122ch et la 130ch n'est pas flagrant. Les subtilités : à haut régime la 122ch est plus linéaire que la 130ch, à bas régime la 122ch est plus coupleux que la 130ch.
Dernière note, ce n'est pas le catalyseur qui à lui seul enlève 8ch au moteur, mais le taux de compression réduit (9.2:1 au lieu de 9.6:1 par des pistons plus creusés) et la levée des soupapes légèrement réduite, afin de là aussi réduire les rejets et permettre au catalyseur de fonctionner correctement.
Effectivement Peugeot a frappé fort. Avec la rareté des fois où une marque française s'est distinguée mondialement, celle-ci est notable. Curieusement, la 205 était en face de la Golf alors qu'ensuite avec les 307/8 et la Polo elles n'ont plus fait partie du même segment
69000 frs en 1984 ça fait 20000 euros d’aujourd’hui, si l’on compare au dernières 208 gti et Clio rs qui étaient à 25000 euros, avec une sécurité plus poussée (airbags ,abs ,esp , etc) la clim, le gps, et 200cv, elle était loin d’être donnée cette 205, mais qu’est ce que j’aurais aimé en avoir une, rêve malheureusement inaccessible à l’époque, merci David pour ce petit moment de nostalgie....
@@vlc268 moi je veux bien une explication 🙂
Salut David, on peut avoir le même format pour la Golf 4 R32 ? Voiture mythique également.
Ca c'était non seulement une voiture très cool, mais aussi une très bonne voiture...
@MTRM2006 Et alors ?
Pour information la 205 GTI est morte ( comme d'autres) à cause des normes escrologique (pot catalytique) ... Peugeot à été sauvé de la ruine par la 205 GTI en particulier et Peugeot la retiré discrètement du catalogue quand c'été plus à la mode...
"escrologique", ce qu'il ne faut pas lire.
Escrologique ! Excellent !
Bizarre, bizarre. Ne me tapez pas dessus, mais autant j'ai adoré la Golf GTI II, autant la 205 GTI m'a laissé de marbre. Allez comprendre !? Suis-je le seul ? Ici, il y a des chances... 😅
La même ^^
La même ,j'ai eu une 205 gti 1.6 et la golf 2 gti 16 s ,y pas photo ,la golf elle arrache
J ai eu les 2 , il y a pas photo , la golf n avait pas de freins et la 1,9 avait une allongé que la golf n avait pas .
@@Chris-kc3is vw au niveau du freinag cest vrai que cetait pas leur fort, mais elles sortaient vraiment leur chevaux. Après les 205 marchent fort quand même
@@remimartinez626 la boîte de la golf était super agréable aussi
Une voiture qui n’a rien de exceptionnelle ... ( oui je comprend pas la hype autour de cette caisse )
Va voir la vidéo de Vilebrequin peut être ça t'aidera à comprendre l'attrait pour cette gti 😉
QUAND ELLE EST SORTIE EN AVRIL 1984. ELLE N AVAIT PAS DE CONCURENTE A PART LA GOLF 1 GTI QUI ETAIT EN FIN DE CARRIERE.PUIS SON PRIX ETAIT ATTRACTIF 67000 FRANCS.LEGERE 1 VRAI KART.UNE 208 GTI PESE 300 KGS DE PLUS.
Lol toi je suis sur que tu aimes bmw ou pire vw 🤣🤣
A son époque c'était une très bonne petite voiture, avec un réel caractère sportif, et utilisable au quotidien. Légère, maniable, sans assistance: ni ABS, ni D.A. un bon ressentit de la route avec un moteur super sympa. Mais pour faire un créneau, c'était du sport aussi ^^ (jantes de la 1.9L). Bref, une auto très attachante, et fiable à prix d'achat et d'entretien + conso raisonnable. Je répète, à son époque, hein!
Tu es bien sûr qu elle n a rien d exceptionnel ? Oh cette caisse est une légende vivante la meilleure des meilleures gti de son époque à sauvegarder d urgence SI tu as la chance d en trouver une mais bon tu ne l auras jamais car c est introuvable et inabordable pour le commun des mortels apparemment tu dois être un pro allemandes bonne journée quand même