Не, он имел ввиду то, что когда только загрузил видео на ютуб , то оно в 360р открывается, а не в 4к, идет обработка, там подождать надо минут 30 или больше, зависит от длины видео и размера его, поэтому на будущее можно просто сделать ограниченный доступ к видео на минут 20 пока обработка пройдет, потом открыть и зрители, которые буквально только его начали смотреть будут видеть его в максимальном качестве, а так оно в 360р открывается изначально первые 10-40 минут@@karenakopyan7204
Да… изменился «як» и внутри и снаружи.. ( позволял Герман Иванович пару раз в левом кресле «подержаться за штурвал» … в 1999 году)… после гибели Германа Ивановича .. этот Як вроде на его внука Германа переоформить намеревалась Инна.
У нас уникальный Як-18т! Таких было выпущено всего 2 образца Смоленским заводом для сан. авиации. У нас остался единственный. На нашем Яке училась летать знаменитая Светлана Евгеньевна Савицкая! Дважды герой Советского Союза, вторая женщина космонавт после Терешковой и первая женщина космонавт вышедшая в открытый космос!! Погуглите, борт СССР-81400 😎
Ара не нашел информации про эту уникальную модификацию этого самолетика,вообще-то он замышлялся не для первоначального обучения курсантов лётных училищ ГА,а для поставок в торговую сеть для частной авиации,поздравляю, мечта сбылась,но жрёт многовато🤣
@@soqmasuuqlus3940 Читайте.🔍 Як-18ТС, заводской № 4200305, серийный (порядковый) № 03-05. Прототип транспортно-санитарной модификации с закрылками. Построен 19.09.1974 года на Смоленском авиазаводе. 19.08.1971 года вышло постановление Совета Министров СССР о создании специализированного санитарного самолета. Санитарный вариант предназначался для транспортировки одного больного на носилках с сопровождающим или для перевозки трех медработников с целью оказания экстренной и консультативной медицинской помощи населению.Определялась и ориентировочная потребность - 300-400 самолетов. В октябре 1971 года Министерство авиационной промышленности дало указание ОКБ А.C. Яковлева переоборудовать один из первых серийных Як-18Т для санитарных целей. На самолете убрали правый пост управления. Носилки с больным помещались в кабину через багажный люк по направляющим, а сопровождающий располагался на кресле, установленном за сиденьем пилота. Были и другие изменения. Улучшение взлетно-посадочных характеристик было достигнуто за счет установки закрылков на консолях (по всему размаху до элеронов) и на центроплане (вместо посадочного щитка). При этом был уменьшен внутренний размах элеронов, вследствие чего уменьшилась их площадь, что на управляемости практически никак не сказалось. Был сделан соответствующий вырез задней кромки и центроплана крыла до заднего лонжерона, куда после и встал двухсекционный закрылок. Подфюзеляжная часть щитка полностью отсутствовала (центроплан в этом месте был зашит дюралём). Регистрационный код - CCCP-81400 «Козерог». Эксплуатант - ОКБ А.С. Яковлева. В феврале и марте 1976 года на базе аэропорта Быково Як-18ТС прошел контрольные испытания с положительным заключением и был рекомендован для передачи на клинические испытания. С машиной работали: ведущий инженер Роза Пирогова и летчики-испытатели Лягушкин Владимир Иванович, Митиков Юрий Иванович, Галицкий Глеб Сергеевич. Испытания прошли в 1977 году на базах санитарной авиации в Воронежской и Владимирской областях. Самолет получил положительное заключение и был рекомендован к запуску в серию. Но дальше дело не пошло и о самолете забыли. Минздрав своей авиации не имел, а арендовал воздушные суда у МГА. Последнее же закупать большую партию новых машин отказалось - невыгодно - такой самолет между делом в грузовой или пассажирский полет не отправишь - неизвестно ведь, когда придет вызов, да и медицинское оборудование снимать и ставить каждый раз не будешь. К тому же, машина постоянно должна стоять на дежурстве, значит, увеличиваются расходы на эксплуатацию. Самолёт долгое время стоял на краю поля ЛИИ им. Громова на аэродроме в Жуковском. Его видели там в 1993-1995 гг. В конце 1990-х или начале 2000-х годов руководитель авиационно-спортивного клуба "Поиск" Приморского края купил самолет по цене металлолома и восстановил его до летного состояния. Кабину самолета оснастили по типу Як-18Т.
Надо больше ЯКов! Больше полетов🎉🎉🎉 заранее спасибо
Я думал я один здороваюсь с самолетом!😉
Классно посмотреть на родной край и немного почувствовать жизнь местных авиаторов.
У нас на гавйских островах так же растут ели, особенно многого на острове Ланай. Удачи вам !!!
Шикарные виды!!!
А мы по этому району на своих двоих. Колёсах. На велосипедах.
С воздуха вообще по другому 😅
Видел его с земли дальнегорской😊))
Красивые места
Коренчик, шикарное видео! Волшебные виды! Обожаю твой Як!)) Жду новый повод для поездки во Владивосток!
Санечек, жду тебя всегда с нетерпением! Твоя Тэшка не менее шикарена😎✈️
Вы классные! Спасибо!
Специально сделали крюк, чтобы пролететь вдоль побережья. Море красивое. Дальнегорск только плохо рассмотрел.
Красота, вы лучшие Карен!
Кайф. Красотень ❤
Очень красивые кадры , лайк и подписка)))
Спасибо ☺️
когда-то постоянно летал туда сюда,
еще при СССР.
потом, здание аэропорта в Дальнегорске выкупил один конкретный местный житель.
всё прикольно, но почему снаружи так отвратно покрашено? на крупных планах так и хочется пройтись наждачкой
Nice video
Было бы хорошо если хоть какие-то комментарии дали по самолету, по авиации в целом. А так то не информативно. Но красиво
Скоро снимем большой видео обзор о нашем самолете и затронем в целом авиацию в Приморском крае! Данное видео о полете и путешествии.
Совет на будущее - публиковать видео когда пройдет обработка в HD качестве ;-)
Так оно и так в качестве.
Думаешь, я бы выложил видео которое сам снял и нечего с ним не сделал?
Не, он имел ввиду то, что когда только загрузил видео на ютуб , то оно в 360р открывается, а не в 4к, идет обработка, там подождать надо минут 30 или больше, зависит от длины видео и размера его, поэтому на будущее можно просто сделать ограниченный доступ к видео на минут 20 пока обработка пройдет, потом открыть и зрители, которые буквально только его начали смотреть будут видеть его в максимальном качестве, а так оно в 360р открывается изначально первые 10-40 минут@@karenakopyan7204
@@karenakopyan7204 я его открыл сразу после публикации и было только качество 360р. Потом минут через 20 уже 1080р появилось.
На что снято?
На камеру.😅 без понятия если честно.
Да… изменился «як» и внутри и снаружи.. ( позволял Герман Иванович пару раз в левом кресле «подержаться за штурвал» … в 1999 году)… после гибели Германа Ивановича .. этот Як вроде на его внука Германа переоформить намеревалась Инна.
Мое мнение по поводу монтажа - видеоряд слишком мелькающий, красоту толком не рассмотришь. Фото в конце порадовали.
По поводу монтажа это не ко мне) но спасибо, за комментарий👋🏽
Чет я не понял,откуда на тешке закрылки появились,всегда был посадочный щиток,чо за прикол??? Видео неплохое,саундтрэк кошмарный.
У нас уникальный Як-18т! Таких было выпущено всего 2 образца Смоленским заводом для сан. авиации. У нас остался единственный. На нашем Яке училась летать знаменитая Светлана Евгеньевна Савицкая! Дважды герой Советского Союза, вторая женщина космонавт после Терешковой и первая женщина космонавт вышедшая в открытый космос!! Погуглите, борт СССР-81400 😎
Ара не нашел информации про эту уникальную модификацию этого самолетика,вообще-то он замышлялся не для первоначального обучения курсантов лётных училищ ГА,а для поставок в торговую сеть для частной авиации,поздравляю, мечта сбылась,но жрёт многовато🤣
@@soqmasuuqlus3940 если ты все знаешь, что спрашиваешь? Ара..
@@soqmasuuqlus3940 Читайте.🔍
Як-18ТС, заводской № 4200305, серийный (порядковый) № 03-05.
Прототип транспортно-санитарной модификации с закрылками.
Построен 19.09.1974 года на Смоленском авиазаводе.
19.08.1971 года вышло постановление Совета Министров СССР о создании специализированного санитарного самолета. Санитарный вариант предназначался для транспортировки одного больного на носилках с сопровождающим или для перевозки трех медработников с целью оказания экстренной и консультативной медицинской помощи населению.Определялась и ориентировочная потребность - 300-400 самолетов.
В октябре 1971 года Министерство авиационной промышленности дало указание ОКБ А.C. Яковлева переоборудовать один из первых серийных Як-18Т для санитарных целей.
На самолете убрали правый пост управления. Носилки с больным помещались в кабину через багажный люк по направляющим, а сопровождающий располагался на кресле, установленном за сиденьем пилота. Были и другие изменения.
Улучшение взлетно-посадочных характеристик было достигнуто за счет установки закрылков на консолях (по всему размаху до элеронов) и на центроплане (вместо посадочного щитка). При этом был уменьшен внутренний размах элеронов, вследствие чего уменьшилась их площадь, что на управляемости практически никак не сказалось. Был сделан соответствующий вырез задней кромки и центроплана крыла до заднего лонжерона, куда после и встал двухсекционный закрылок. Подфюзеляжная часть щитка полностью отсутствовала (центроплан в этом месте был зашит дюралём).
Регистрационный код - CCCP-81400 «Козерог».
Эксплуатант - ОКБ А.С. Яковлева.
В феврале и марте 1976 года на базе аэропорта Быково Як-18ТС прошел контрольные испытания с положительным заключением и был рекомендован для передачи на клинические испытания. С машиной работали: ведущий инженер Роза Пирогова и летчики-испытатели Лягушкин Владимир Иванович, Митиков Юрий Иванович, Галицкий Глеб Сергеевич.
Испытания прошли в 1977 году на базах санитарной авиации в Воронежской и Владимирской областях.
Самолет получил положительное заключение и был рекомендован к запуску в серию.
Но дальше дело не пошло и о самолете забыли. Минздрав своей авиации не имел, а арендовал воздушные суда у МГА. Последнее же закупать большую партию новых машин отказалось - невыгодно - такой самолет между делом в грузовой или пассажирский полет не отправишь - неизвестно ведь, когда придет вызов, да и медицинское оборудование снимать и ставить каждый раз не будешь. К тому же, машина постоянно должна стоять на дежурстве, значит, увеличиваются расходы на эксплуатацию.
Самолёт долгое время стоял на краю поля ЛИИ им. Громова на аэродроме в Жуковском. Его видели там в 1993-1995 гг.
В конце 1990-х или начале 2000-х годов руководитель авиационно-спортивного клуба "Поиск" Приморского края купил самолет по цене металлолома и восстановил его до летного состояния. Кабину самолета оснастили по типу Як-18Т.
Всё,сдаюсь,пока нечего сказать.
забудьте про существование зума
Вырубите этот дурной музон,всю картинку портит.......
Да обгадили все прекрасные виды сатанинской музыкой😢
Ты кто такой.?
Кто знает что за музыка играет во время взлета?