"판매량 1등인데 저희도 속상하죠.." 현대기아차 눈물의 단종 선언
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- Опубліковано 6 вер 2024
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국가 안전을 위해서 전기차만 생산해선 절대 안됩니다. 디젤이나 휘발유차는 전쟁등 국가방위차원에서 반드시 있어야 합니다
공감합니다.
@@parkjaejung8577수송용은 필요 하죠 전시에 어디에서 충전 하면서 싸웁니까
전기차 어따써먹음ㅡㅡ
에어컨 히터틀면 반토막달릴텐데
걈ㅆㄹㄱ지
일반차들도 전쟁나서 장기전 되고 군수물자 부족하면 징발 될테니 그걸 이야기 하는거 같은데..
군에서 비축하라는건...?
?
진짜 환경운제 때문이라면 덤프와 트레일러부터 경유차를 없애라
왜 1톤 경유차를 없애는가
진짜 환경문제면 불법소각을 족쳐야죠.
밤에 매연 방출하는 양이 장난이 아닙니다.
여기가 중국인줄 . . .
화물차로 디젤차를 쓰는 이유는 출력도 한몫 합니다.. 전기차로는 같은 물량을 싫고 언덕을 못넘는다는
유니크한 목소리톤의 안 피디님의 중독성 있는 멘트 듣고 싶어요.
지금 하시는분 말어미(~다) 하고 좀 쉬고 다음 문장 읽어 주세요. 숨 가빠요
그렇게 잘 팔리는 장르인데, 현대적으로 신차를 개발하지 않은 것이 잘못된거지. 투자를 감내하고 안전이나 환경, 디자인까지 새로운 방향을 제시하고 자리잡았어야지.
동급대비 디젤이 이산화탄소배출량이 가장적고 lpg가 가장높은데 사실친환경은없는데 국토부와 정부가 와리가리하지않길
이산화탄소 뿐만 아니라 NOx 나 미세먼지도 생각해보면...
SCR 이나 DPF 같은 후처리 장치 생갑해보면 LPG가 나을지도 모르겠음
Co2배출량은 뭐 연비와 반비례하니까 ㅇㅇ
연비좋은 디젤이 적고 연비나쁜 lpg가 높은게 당연한거임
@@user-js4to2um8f미세먼지는 모르겠고 질소산화물은 걱정 안해도 될듯
그건 압축착화 방식에서 많이 나오는거라
잘팔리는게 아니라 대체제가 없어서 울면서 사는거지….사실 독점이야 이거
여기서 중요한게 디젤 포터 단종시키고 전기 포터만 판다고 좋다고 하는 사람들 중 전기차 타는 사람들 막상 휴게소 가서 충전기 줄타기 하다보면 그런 생각 싹 사라질걸???
아침 새벽 현장가야하는데 ... 충전소 찾는데 20분 충전에 40분 총 1시간 잡아 먹으면 현타 오겠죠
공해 저감장치달면 합법 더탈수있는데 아직잘 모르시고 영상에 그이야기는 없네요 기존 터보디젤차도 많아요 다 바꾸는건 아닙니다
1톤 트럭 이상은 디젤이 진리 인데~ Lpg는 엄청 자주 자주 충전 해야됨. 전기는 제일 저렴 하다는 장점. 아무튼 승용은 디젤 없애는거 대환영 이지만 1톤 이상에 상용과 화물차는 디젤이 진리.
포터와 봉고의 규제... 대한민국 자동차 역사에 길이 남을 일이군요...
화물차 대격변의 시기..
포터랑 봉고 디젤모델은 택배영업용 배번호판을 내년1월1일부터 달지못합니다… 현행 ev모델은 너무허접합니다 1회충전거리 180키로 일하다가 충전기 물리러갈판입니다
우리나라 자동차는 잘 만들면 일찍 단종시킵니다
왜냐 ~!?
차는 교체가 빨리 빨리 되어야 하는데 잘 만들면 교체가 더디니 차가 그만큼 안팔리게 됩니다
그래서 잘 만든차는 오래가지 못하고 단종 되는 이유이기도 합니다
요약 하면 차가 션찬아서 잘 안팔려도 단종~
잘 만들어 오래 탈거 같으면 단종~!
이게 한국 자동차회사들의 꽁수 인거 같습니다
잘 만들고 안 만들고가 아니라 초기 가격설정이 잘못되면 그렇죠
저는 제가 들었을때 포터와 봉고는 현재 환경규제 문제도 있는데 사고나면 위험순위 1위라서 단종 시키고 다른 리베로같은 화물차가 나온다고 들었는데 이유가 그거인거같습니다. 디젤규제만은 아니구요
잘못 암.
가스, 전기포터 그대로 나옴 ㅋㅋㅋ
안피디님 수고하셨습니다
중국이 저러고있는데 우리가 환경생각한다고 뭐가달라지나 거참 ㅋㅋ
내레이션 담당이 아예 바뀐건가요? 아니면 안피디님 휴가가신건가
휴가 가신듯
요즘 나레이션 돈주고 시킨대요
저 목소리는 듣자하니~~10분에 5만원짜리네요
나레이션이 어색해요..😅
이 목소리는 너무 루즈해요
이 채널은 뭔가 당차게 치고 나가는 느낌이 매력인데
@@user-iu1mj5jo3v목소리 바꾸셨어요
대안이 없는차라 구매하지만 안전성 때문에라도 언젠가는 단종하는게 맞지..
아직도 이해안가는건 전기차가 친환경차맞나
달리는 동안 대기 오염 물질이 나오지 않으니까 친환경차가 맞죠. 최소한 내연기관차량보다는 그렇잖아요. 이런저런 다른 요인들로 인한 대기오염 문제를 이야기하지만 그건 그것대로 기술개발이나 대안을 마련하면 되는 문제이죠.
다만 수소전기차가 친환경에는 훨씬 좋아보이지만 너무 비싼 것이 문제이기는 하죠.
폐차하는 과정이 문제지
어차피 그 전기 석탄 석유 태워서 만들어요 ㅋ
벌크로 생산하는 전기는 탄소포집 등을 연구하고 있기 때문에 점점 나아질 수 있지만, 내연차는 한 번 팔면 20년 이상을 대책없이 그대로 사용해야하죠.
지금 당장보다 미래지향적으로 유용한가를 따져야합니다.
와~~~어려운 자동차회사도 있는데..디젤은 쌍용이다, 쌍용에서 트럭 만들면 되겠네..그냥 기회가 온거네! ..소비자는 많을거다
미들쉽 후륜구동 디젤엔진 개발 계속 했음 현대도 슈퍼카 하나 벌써 만들었다.
@@P_ickled_G_inger_ 이제 카이스트보고 까스 하이브리드 만들어라고 해야 할듯합니다.
유럽에서 e퓨얼연료를 내세워 내연기관을 유지한다면 국산차들도 완전히 단종하긴 어려울듯 합니다. 유럽시장을 무시할수 없으니까요
방향지시등은 정지등과 같이 놔두세요.. 범퍼에 있는 방향지시등 그것도 실선 같이 가느다란 선.. 정말 짜증납니다. 높은 차에선 안 보입니다.
가장중요한 포터 봉고 안전성은?
기술개발이 후지니 그냥 울며겨자먹기로 단종시키는거지. 1톤은 항상 디젤이 답이었음. LPG 모델 기존에도 있어왔지만 효율 엄청 떨어짐. 기존 디젤 30만이상씩 타던거 lpg타면 두번이상 보링해야 할정도로 힘이 딸림. (실제로 봉고3 lpg로 20만 넘어가면서 보링함.) 이건 사실 한국에서 포터로 싣는 범위가 어마어마하기 때문도있지만.. 그정도로 1톤디젤 호평이었음. LPG 효율이 좋다했음 진즉 승용에서 대박쳤겠지. 그냥 단종해야하니 효율 좋아졌다고 눈돌리기 해야할수밖에. 현실적으로 주행가능거리 211에 충전시간 한시간 넘는거 따지면 물류로는 답없는거임. 시내바리 도는 포터가 많을까 장거리 뛰는 포터가 많을까. 지극히 개인적인 생각임.
그래서 대형 화물차의 경우는 수소내연기관으로 가는 방향으로 어느 정도 잡았더라고요. 수소내연이 승용차에서는 효율이 폭망이지만, 화물차량이라면 그나마 수소연료전지나 전기에 비해서 그나마 충전시간이 짧으면서, 연료스택 문제에서 자유롭고, 기존 내연기관 생산설비를 그대로 활용하다 못해 아에 기존 엔진에 부품 몇개만 바꿔주면 수소차가 될 정도로 개발비용도 낮아서 현대도 이미 계열사인 두산인프라코어를 통해 CNC 엔진 기반의 수소내연기관을 개발해서 이제 상용화 단계까지 왔고, 유럽도 상용차에 넣을 목적으로 수소내연기관을 개발중이고요.
@@JM-bg1qr 수소봄베가 비싸서 그렇지, 기존 내연기관과 부품을 대부분 공유하다 보니까 그 이하로도 절감이 가능하죠. 트럭들이 수소 내연기관으로 개발 가닥을 잡은 것도, 토요타가 수소내연기관에 진심인 이유도 전기차나 수소연료전지 차량보다 싸니까요.
두산인프라코어는 현대서 인수하여 HD 현대인프라코어로 사명이 바뀌긴 했는데 인수한 HD 현대는 현대자동차그룹의 현대와는 회장도 다르고 회사 자체가 전혀 다른 회사이므로 현대인프라코어는 현대자동차의 계열사가 아닙니다.
그리고 지금의 현대인프라코어는 과거 두산중공업 소유의 두산인프라코어였고 그전에는 옛날 대우중공업 소속이었죠.
@@xglove9805 아하!, 근데 같은 범현대가인 만큼 현대자동차 그룹에서 그 엔진을 쓰지 않을까 싶네요.
@@P_ickled_G_inger_ 현대자동차그룹에서 개발한 건 아니지만, 같은 범현대가인 HD현대그룹의 계열사인 두산인프라코어에서 CNC 엔진 기반으로 대형 상용차에 쓸 목적으로 수소내연을 개발한 만큼, 같은 범현대가인 현대자동차 그룹에서도 사용하지 않을까 싶네요. 안그래도 대형 트럭쪽은 전기차는 고사하고 수소연료전지도 연료스택과 차량 가격 때문에 글렀다는 쪽으로 결론이 나서, 다른 국가들도 상용차 쪽은 수소내연으로 방향을 잡았습니다.
팩트 : 수소 충전하는곳은 없는곳이 더 많다
디젤도 하이브리드로 가면 좋은대
기술은 수년전에 개발되었는데 왜 상용안하는지
비싸서...
디젤 엔진은 가솔린 엔진보다 비싼데 하이브리드도 비싸 잖음...막말로 4천에 가솔린 하이브리드 뽑을수 있다고 치면 4천 500에서 4천600에 디젤 하이브리드 뽑을수 있으면 어떤 선택을 하겠음?
가솔린 하이브리드도 디젤 처럼 연비 좋고 진동 적으며 정숙 한데...
@@user-js4to2um8f 가솔 하이브리드 언덕에서 힘딸려서 못타겠음..
@@user-mh6lb8oi4g 킥다운이나 고 RPM 까지 써봤음..? 예시를 들자면 감마 1.6 GDI 엔진의 최대 토크가 4000RPM에 나온다면 최대 마력인 140마력은 6300RPM 에서 나옴...참고로 6500RPM 부터 레드존이니 그 이전에는 그 힘이 절때 안 나옴 끝까지 쥐어 짯는데도 힘 딸린다고 느낀 다면 글세...뭐라 할말이...
말빨 기깔나게 하시는분 어디가심?
국내판매차량도 유로7 기준을 따라야 하나요? 포터랑 봉고는 내수가 대부분일것 같은데
내수여도 몇년 후부터는 유로7을 따라야합니다
최근 전기차에 대한 기대가 반감되면서 1톤 디젤 트럭의 단종은 1톤 트럭의 멸망으로 이어질 수도 있다고 봄. 물론 LPG 트럭이 나올 것이고 전기차는 꾸준히 팔리고 있고 또 중국산 전기차와 현대 기아 외의 국내 중소기업의 트럭도 있으니 분명 공급은 다변화될 것이지만, 그 어떤 것도 지금으로선 1톤 디젤 트럭만큼 만족하기 어렵다. 전기 트럭은 너무 한심하고 LPG 트럭은 유류비가 적게 들어가는만큼 파워가 딸린다. 결국 지금으로서 가장 좋은 방법은 새것 같은 중고 디젤 트럭을 구입하는 거 뿐이다. 나라면 그렇게 할 것이다. 지금으로선 그게 최고의 선택이다.
실제로 최근에 2~3년 전후 증고차 200만원 이상 올랐습니다. 1년 된건 거의 새차값 이상이예요.
아니 최소한 대안은 만들고 규제를 해야되는데 우리나라는 대안은 안 만들고 다른나라에서 하네? 그럼 우리도 해야지 이러니 그 나라와 우리나라 상황이 다른데 국회의원들 보면 당선전에는 똑똑한데 당선되면 빠가사리가 되는듯....
안피디님 언제돌아와요
디젤단종->단거리 전기트럭. 장거리 LPI 하이브리드 트럭
대형트럭에 가스엔진이 없는 이유를 모르네 ㅋㅋ대형은 디젤아니면 힘을 못쓴다 그래서 대체가 안되는거야 아직은 ㅋㅋ
1개월 전 영상이라 댓글이 묻힐꺼 같긴한데 하이브리드 모델이 성공적인 결과를 내었지만 하이브리드, 순수전기 5년 10년 갈수록 그 역할을 수행하긴하는지 다른 문제가 있는지 대두되는 시점
지금 얘기하는 분 누군가요?
미국처럼 픽업트럭 시장이 커질지 르노 마스터처럼 대형 밴 시장이 커질지 앞으로의 변화가 궁금하네요.
습하고 비가 많이오는 국가는 벤이죠
지금 전기포터는 중국산 싸구려 LFP배터리를 탑재했기 때문에 주행거리 엄청짧고 충천시간도 오래 걸리는 겁니다. 국산 삼원계 배터리 탑재하면 2배이상 늘어납니다. 현토부+현기차 놈들이 마진 더 높이려는 수작때문에 자영업자들이 고생하는 겁니다. 1톤 디젤트럭 대기요염 어마어마 합니다. 셰계적인 추세에 따라야 합니다.
요즘 현대 반자율기능(?)을 고속도로에서 써보면 이런 기능은 화물차 같이 장거리를 많이 뛰는 차에 정말 필요하겠다는 생각이 드는데요...확실히 사고도 줄 거 같고..혹시 이런 이슈도 한번 다뤄주셨으면...궁금해요.
화물차는 적재중량 따라서 제동력이 너무 달라져서 주행보조 의지하게되면 큰사고날지도
'반자율 기능'이라고 하는 건 아직까지는 잘못된 표현이라고 보시면 됩니다. 자동차 기업에서도 공식적으로 사용하지 않고 'ADAS(첨단 운전자 보조 시스템)'라고 하는 걸 보면 말이죠...
@@user-xr9em1bi7z 그럼 돈이 늘겠? ㅋㅋ
@@user-xr9em1bi7z가능은 한데 단가 문제가...
차주들이 돈 아깝다고 안 답니다.
봉고3. 엘피지 업글 버젼으로 나옵니다
디젤 트럭 단종으로 당장 현대가 손해로 보이긴하다만 다른시각으로 볼이유도 충분함...왜냐하면
국내에서 포터봉고는 대안이 없기때문이고...어차피 디젤은 단종해야하는 엔진인데 마침 정부에서 사형선고내려줬고
개발중이던 T-LPDI 엔진을 여러환경에서 테스트를 해야하는데 마땅치가않던차에 디젤이 단종되면 잠재적 고객들은 어차피 T-LPDI 달고나온
포터봉고를 거의 그대로 살 가능성이 매우 크기때문에 이는 현대에게있어 수만,수십만대의 잠재적 베타테스터들을 양산해내는것과 같은이치...
현대는 베타테스터들로 여러가지 데이터를 쌓고 향후 승용차에 적용시킬수있는 발판을 마련하게된거고 사실상 그 과정에서의 각종 결함으로
소비자들만 피해를 보게되는 구조..참고로 현대에서 T-LPDI엔진이 달려서 출시된 차량은 아직 없음. 개발은 이미 몇년전에 되었다던데 이번에 아주 좋은 기회가 된것.
직분사 엔진인가요? 그러면 엔진관리 세밀하게 해야겠네요?
@@kimkim78976 T-LPDI는 LPG 터보 직분사 엔진입니다. 따라서 자연흡기방식인
LPI보다는 어느정도 관리가 필요하겠죠.
귀에 쏙~ 들어오네요.ㅎ
목소리 좋으네요 😊😊😊
잘보고 갑니다
포토 안전성 이나 먼저 개선 해야 합니다//// 사고나면 바로 out .....
7:52 모순이 있습니다.
동일스펙 동일환경에서 디젤연비가 휘발유보다 압도적으로 좋습니다.
경유가 100원이상비싸도 실제로는 디젤연비가 훨씬저렴합니다.
이제는 안전과 낙하방지를 위해서라도 바뀌긴 바꿔야 합니다.
포터/봉고는 디젤 단종이 타격이 큰 이유가 수동변속기 선택지가 없어진다는 겁니다.
짐 싣고 오르막길 올라갈때 1단으로 밀어야 되는데 자동변속기는 수동모드로 놔도 2단으로 변속 시켜 버리거든요.
??????
??????
자동변속기 단수 고정할 수 있어요
@@user-ep3ee6cc8r
RPM이 레드존 근처로 가면 2단으로 넘겨버립니다.
고정 안됩니다.
@@JJE 그렇군요
@@JJE 레드존 까지 운용 하는게 잘못된거 아닌가
레드존에서 2단 운용은 몰랐던 부분이고
1단 운용이 기본 입니다.
중고차시장에 널리고널린 디젤차부터 날릴생각을 해야지 디젤 단종시켜봐야 환경규제 해결안된다
5월12일 계약분까지만 디젤판매한답니다 영맨에게 확인한 내용입니다 봉고3입니다
솔직히 안피디님의 말이 빠르지만 귀에 더 잘들어 오는것 같아요 ,,,,,,,,,,,,,,,,
그놈의 솔직히
상황 설명이 필요함
휴가 어닐까요?
좀더넓게 봤을때 대형디젤엔진을 사용하는 디젤기관차,선박은 규제적용이 안되는지도 궁금하네요
디젤기관차도 줄이고 전기모델로 바꾸는 추세입니다
@@user-jb1oo1yv2k 아직까지는 국내 디젤기관차 의무보유 량수가 정해져있습니다.
@@geminilee9266 줄이고 있다고 했지 없앤다고 말씀드리진 않았습니다만.. 당장 무궁화도 디젤기관차에서 emu로 바꾸고 있습니다.
디젤 기관차 같은 경우는 의무 보유대수가 정해져있습니다만
기관차의 비효율성 때문에 다 전철화를 하는 중이에요.
철도 선로에다가 전차선을 설치하는 방식으로 바꾸고 객차를 노후화되는 순간마다
하나씩 줄여나가는 추세라고 해요. 그래서 무궁화호 객차가 하나 둘씩 서서히 사라지고 있는거죠.
물론 비상용 객차는 남겨놓고 있는데 비상용 객차와 비상용 디젤기관차는 남겠지만
서서히 객차 방식의 열차는 몇년 안되서 정상영업에서는 사라질거라고 보시면 됩니다.
장향선도 서서히 전철화하고 있는 중이고 부마선도 복선전철공사중이죠.
디젤 또 구매할 예정… 닥신tv 말대로 rpm 많이 안쓰고 쭉쭉나가는게 너무 좋음. 환경? 세상에…
바가지 제품인데 선택의 여지를 안주는 국민 피 빨아먹고 생명 앗아가는 트럭이고
수입제한으로 독점권을 가진 트럭이고,, 젠장...
포터나 봉고를 단종시키고 콜로라도나 렉스턴 스포츠 처럼 엔진룸이 앞에 있는 안전한 가솔린 트럭을 만들어 줬으면 좋겠습니다.
문제는 짐칸이 줄어듭니다 왜 포터나 봉고가 인기가 있는지 모를시죠 1톤은 적재량 제한이 없습니다
@@user-zm6bv2wt8b 시대가 바뀌어가고 있지요. 안전을 더 중요시하는 시대로... 정작 소형화물차 주 이용층에서는 짐칸 줄어드는거 좋아하지는 않습니다만 정부 차원에서 강제해서라도 안전을 더 중요시하는 정책으로 가는게 맞다고 봅니다. 1톤부터 탱크로리 츄레라까지 오래 했었지만 확실히 봉고/포터 같은 차종은 사고나면 다리가 아작나는 차이고, 저 본인이 아니라 정말 다행이었긴 한데 실제 몇번 못볼꼴 보고는 안타는 차였지요. 리베로가 따지면 참 시대를 앞선 차였는데 정작 국내 주 이용층에서는 짐 적게 실린다고 외면받았다는게 참 안타깝습니다. 경제성과 안전 양립이 참 힘들지만 그래도 이제는 안전을 더 중요시해야하는 시대가 되어간다고 보입니다. 일각에서 말나온 것처럼 스타리아 리베로형 / 리베로2 가 나온다면 멋질것 같습니다.
아니 왜?? 나레이션이 바뀐거야?? 목소리가 답답함~~!! 안피디 내놔요~~!!
수소차나 전기차나...충전 인프라가 잴 중요한데...이건 정부나 지자체에서 적극적으로 나서야 하는거임..자동차 회사도 지원금 내고,..,
가스협회 자료를 보면 벌써 10년전쯤에 국가보조금과 현대차의 자금으로 현 LPG엔진보다 성능이 개선된 엔진(현 휘발유 차량과 동급이거나 그이상)이 개발 되었습니다. 엔진 개발은 국가 보조금인데 이 엔진을 실제 차량에 장착하여 시장에 출시하려면 부품변경부터 실 주행성능 등 많은 자금이 필요합니다. 그리고 사회 분위기가 LPG차가 퇴출되는 분위기여서 실제 많은 LPG차량들이 단종되었습니다. 또한 전기차로 바뀌는 분위기도 한몫 했구요. 그런데 이번에 새 LPG차종이 나오면서 10년전 개발된 엔진이 장착되는가 보군요. 반가운 일입니다.
휘발유엔진 많은데 LPG말고 휘발유엔진 대체는 어려울까요???
환경문제 때문에 lpg쓰는건데 휘발유가 lpg보다 매연이나 유해물질이 더많이 나온다 거기에비하면 가스가 저렴하고 깨끗해서쓰는거다 ㅋㅋ대체휘발유를 고집하는 이유가뭐야?ㅋㅋ
@@user-oq2ie8pm9w 트럭 힘이 딸리잖아.....이정도 생각할 지능은 좀 가지고 댓글달자
핵심은 하나인데 그 핵심 하나를 말하기 위해서 주구장창 귀가 아프다.
수소화물차는 수소압축용기를 충전이 아니라 교체 방식은 안될까용
포터 안전상 문제가 있어서 단종하고 대체 차종이 있는거잔어
내년엔 가스개선해서 나오고 전기포터는carl배터리 넣어 시진핑에게 국민세금 준다네요.눈물의 단종은 아닌듯 하네요.중국판매ev5는 기본3천만원대?국내ev레이는2.9백만원?장난하냐?현기차
원래 안피나래이셔은 약간 송새벽느낌에 억울한목소기가 묘미 쥬
한국에서 맨날 대기관리하면 뭐해?? 중국에서는 아직대부분 석탄을 계속쓰고있는데ㅋㅋㅋ
유로6 적용된 디젤이 지금 GDI보다 환경오염 물질이 훨씬 덜나오는데 왜 디젤을 없애고 ㅈㄹ인지...
내레이션은 지금 하시는 분이 쭈욱 하시는 건가요??
목소리가 너무좋습니다😊
디젤 유로6 적용된건 이산화탄소 배춟이 적습니다.
결국 경유 수요가 준다는 것이네. 원유 정제시 경유 생산량은 일정하고 수요는 줄고 당연히 가격은 떨어질테고. 설마 세금으로 흡수!! 그렇게 될까!!
현대요즘에 노조 하던데요
이제 단종 이 너무싶해요
부속은 있는지 잘몰러게네요
목소리 바뀌니깐 전에있던 채널매력이...사라졌다
Lpg하이브리드를 만들어줘라
포터 봉고ev 문제점 한번알려주세요 현직 택배기사입니다
이형 좋아하는데 아정당 광고하네 ..... 형 정수기 현금주는거 불법이야 얼른 내려줘 ㅠㅠㅠㅠㅠ
규제는 강화 되는데 디젤의 공해 배출 저감 기술이 안되서 그런다고 본다.
전기차로 일하다보면 저녁에 급히 장거리 갈일 생기면 가지도 못하고
욕만 먹음
LPG차는 무게짐 실고가면 힘 약하고 연비 최악
영원히 언급도 되지 않은 바이오 디젤은 언제 상용화를 할까 궁금하네요?
디젤이없이지면 저희아버지차가 포터디젤인데 농업용으로 4륜쓰시는데 나중에 차를 바꾸시면 어찌될지모르겠내요…
우리나라는 공무원들과 정치인 들이 책임지질않아서 말아먹는 구조..... 국민들이 개고생으로 되돌려놓으면 ...반복..
■트럭.중장비.
●버스.택시는
□수소차 로 □교체해야.한다선박도 수소및.원자력으로.교체해야
한다.
승용차도.
휘발유+하이브리드로
전기와수소차로전환해야 한다.
극한도서지방은전기차.
도심은.
수소차.위주로..
디젤 트럭 일본에서 수입해야겠네요. ㅋㅋㅋ
그놈의 탄소저감 문제지
디젤 트럭 1대가 LPG 10대 이상 매연을 내뿜으니 그렇지.
풀체인지를 할려면 충돌테스트 다시해야 하는데 현 모델로는 통과를 못함
급가속 하는 시기에 자율차 이야가는 꿈나라로 직행하는 이야기입니다!!!!!!!!!,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
화물차 디젤하이브리드 정부에서 개발한 기술 있는데 왜 상용화를 안하고...
저는 현기가 왜 픽업을 생산하지 않는지 이해가 안됩니다. 300~400kg 정도 운반해야할 상황이 많을텐데 ...
전기차에서는 나오려나?
한국에서는 딱히 픽업 시장이 크지 않고(일반인은 주로 suv,영업용은 포터봉고) 님이 말씀하신 적은 짐과 사람을 같이 실어날라야 하는 픽업이 필요한 사람들은 걍 포터봉고 더블캡이나 스타렉스 5밴을 삽니다. 아주 일부만이 렉스턴 스포츠나 미국산 픽업을 선택하죠.
수출 시장에서도 픽업은 순수하게 미국 시장만을 노리는 차입니다. 2041년에 한국산 픽업트럭에 붙는 25퍼 관세가 철폐된다고 하지만 언제 부활할지 모르니 현기 입장에서는 거기에 투자하기가 좀 그래요. 지금 당장 한국에서 만들어서 미국에 팔면 관세가 붙고 그렇다고 미국 공장에서 만든 모델을 한국에 그대로 직수입하자니 가성비는 저 멀리 가버릴 게 뻔합니다. 더블캡과 스타렉스 밴의 파이를 잡아먹을 제품이며 미국 아니면 팔리지도 않는데 관세로 철퇴 맞을 물건의 생산라인을 국내에 깔기엔 굉장히 부담스럽죠.
꼭 사라졌으면 했던 전방운전차량이 드디어 사라지는구나.
1톤탑차는 어떻게 돼는거지?
디젤 하이브리드 개발하고 왜 생산을 안 해요 ...
효율이 나빠서요
이 채널에서도 이야기 했는데 디젤 하이브리드가 안 쓰이는 이유
가솔린 하이브리드도 만들어줘요!
노후디젤을 퇴출시켜야.. 폐차보조금 더줘서 신차출고를 장려해야됨
안타깝네요
도대체 누구냐고 물어도 자기소개를 안하시네.
그냥 AI 성우신가?
유로7 기준은 상상의 디젤엔진 영역이니 아무리 디젤엔진의 배기가스를 맞추려해도 맞출 수가 없는 꿈의 영역이죠
그러니 차라리 Lpg엔진을 탑재하는게 편하죠. 하지만 Lpg는 지구온난화의 주범인 탄소배출 대마왕이죠.
??
지구온난화 대마왕이면 결코 lpg 그대로 둘리가 없음. 뭔가 잘못알고 있는거 아님?
디젤이 대마왕아님? 뭔가 이상한데
디젤은 질소산화물이고 lpg는 온난화 주범 맞아요 휘발유차는 미세먼지 발생량이 디젤차의 10배이상 나오는것으로 알고있네요
@@user-yk7wj7rl7h그거 원레 디젤이 더 미세 먼지 많았었는데 디젤에 어것 저것 후처리장치 장착해서 미세먼지 줄이는동안 가솔린은 연비와 출력 높인다고 직분사 도입하면서 오히려 미세먼지가 더 많이 발생해서 그런듯 ㅋㅋ
아 여기 채널 내용은 끝까지 보기 힘들 정도로 결론을 너무 질질 끌어서 고구마 먹고 시청하는 기분이에요
디젤차 단종해라😅
4wd는 어떻게 하려고?
걔네들도 다 디젤인데...
얘도 lpg로 만들려고 하나?
왜 1t차에 휴발유 엔진은 안되나요?
경제성이 없음. 기름값 내면 남는게 없음.
그럼 가솔린 엔진 만들면 되잖아 LPG는 솔직히 위험해서 전기차 전환은 시기상조 캡오버 차량은 더이상 못만들어도 개방형 화물차 까지 규제하면 짐을 어떻게 다싫고 다님?
그러게요 촌동네에서는 지금 포터랑 봉고가 얼마나 중요한데...
가솔린엔진으로.디젤모델만큼의 토크랑.출력이.가능할거라보는건가? 그럼최소 v6트윈터보는.달아야하는데?ㅋㅋㅋㅋㅋ 터보도안되는구나 초반토크부터 노답이라.시동꺼질텐데 짐실으면
기름 값은? 정부지원 해달라고 할생각인가?
@@kki-yooooo-ot 가솔린 2.5 터보면 현행 디젤만큼 출력 나올걸요? 포터용으로 새로 개발한 LPG 터보도 기존 디젤엔진 이상의 출력과 토크가 나온다고 하는데, 가솔린 터보로는 껌이죠. 가솔린이 LPG보다 L당 열량이 훨씬 높습니다. 굳이 LPG 터보로 만든 건 세금 문제로 연료비가 가솔린 보다 덜 들고, 연료의 생산부터 소비까지 전체 사용주기에서 이산화탄소 발생량이 가솔린보다 낮기 때문입니다.
기술력이 딸린가봄