В идеале, нужно контроллер и батарею подбирать так, что бы между ними была хотя бы небольшая разница по силе тока. А именно, номинальная сила тока отдачи бмс у батареи должна быть хотя бы на 5 ампер выше, чем номинальная сила тока контроллера. Например: Контроллер 20- 25 ампер, бмс 30 ампер.
Здравствуйте! Спасибо Вам за ваши видео и информацию! Подскажите пожалуйста, получилось ли одолеть ограничение скорости при реверсе? Чтобы при реверсе, максимальная скорость не ограничивалась.
На свой 350 ватник поставил 3 аккумулятора паралельно получилась 10s 12p. При полной нагрузки по контроллеру 15 а на каждую ячейку пимерно пииходиться в пике 1.3 ампера при разгоне и при езде 700 милиампер на ячейку лучше не придумаеш и дистанция бес педалей до 80 км и деградация минемальная и цыклов очень много поскольку просадка минемальная а также нет нагрева ячеек и можно непереживать что какойто газанет .Короче одни плюсы единственный минус это вес больше на 5кг за счет двух дополнительных. Каждый день ездю и наматываю по 30-60 км велик как рабочая лошадка тянает везде и всюду непереживаеш вообще за разряд батарее хватает за глаза.
Всех приветствую,перед сборкой батарее для того чтобы более точьно знать токооддачу каждого елемента лучьше протетировоть один или несколько елементов на токооддачу ,зделать ето можна електронной нагрузкой ,так как токооддачу елементов зачастую завышают ето особенно важно если вы собираете батарею из беу елементов ,пример я купил себе елементы тесла 18650 на 3Ah елементы среднетоковые ,тоесть свободно 6A должны оддавать,а в результате теста оказалось что при такой нагрузке они быстро просажываются и начинают грется и выяснил что ихняя токооддача щадящая 2A и уже исходя из етого я понимаю сколько мне в паралель ячеек нужно ,удачи🎉
Маю електроскутер 48v 1000Wt 2008 року випуску , мотор-колесо з прямим приводом на трьох датчиках хола , неоднократно замінював у ньому акумулятори , там ще свинцеві вони , ємність у них слаба 14 ампер часів всього , контроллер 350Wt , планую перевести його на літієву батарею , щось порадите що до цього ??
Негласное правило для минимизации просадок напряжения: если контроллер на 30А, то и батарею надо ставить не меньше 30Ач, 20А = 20Ач От мотора не зависит, мотор скушает всё что ему даст контроллер. Мотор или будет крутить быстро или сгорит или будет крутить медленно. Одна лошадь (аккум) с извозчиком у которого кнут (контроллер) может тянуть телегу медленно. Сколько извозчик не будет махать хлыстом, лошать быстрее не поедет и груз большой не потянет. Три лошади тянут телегу с напрягом в три раза меньше и быстрее. И кнутом надо их взбадривать изредка. А шесть лошадей могут бежать галопом до последней капли пота. Чем больше лошадей, тем легче им бежать. Но предел есть, быстрее чем они могут бежать, они никогда не побегут.
Благодарю за розяснение,но хочу сказать,что некоторым товарищам (на подобии меня) это трудно дается понять.Можно сказать вообще невзуб ногой.Но остальному обществу,я надеюсь все ясно.
Скажите пожалуйста, у меня батарея 10блоков по 6 элементов в каждом,собрана с элементов 2500mAh/20A/12mOm если я правильно пощитал то 120А!? моторколесо редукторное 36в 350ватт,на сколько ампер контроллер лучше всунуть сюда??
Збираю акб на банках 41А низько омні. Такі елементи стояли в єлектроавтобусах в європі.16банок 41А 60вольт . Постійний ток який можуть видати одна банка 41А зарядний 41А Пусковий 450А. Пока буде стояти контролер на 25А потім и на 40А поставлю.
Добрый день, у меня есть следующий, надеюсь понятно сформулированный вопрос: В каких пределах можно совмещать в параллельной связке элементы 18650 с различным внутренним спопротивлением. Например, что будет если к трём элементам имеющим сопротивление 30-40 mR подключить один в 90-100mR ?
Есть такое понятие в радиомеханнике «ток общий». Значит такая сборка разрядит батарейки равномерно и до конца. Интересней, как такое будет заряжаться. Как будет пытаться балансировать BMS ?!
Нежелательно такие сильные разбросы по внутреннему сопротивлению. При нагрузке элементы с высоким сопротивлением будут разряжаться быстрее и просадка напряжения в этой параллели будет сильней чем в других. Контроллер может отключить аккум, так как он увидит сильное падение напряжения.
@@pro_stroy так вот как раз я и беспокоюсь про ток разряда на велосипеде. Мотор 48в, соответственно батарея 13sXp а Х будет зависит от того, буду ли я добавлять элементы с большим сопротивление или нет. На практике мой контроллер (совмещённый с мотором) ограничен на 15А. Хватит если я соберу 13s4p, это по 4А на элемент, а самые слабые могут выдавать как минимум 8 при коротком замыкании. Но как они поведут себя при нагрузке не знаю. Я боюсь следующего явления: при реальной, коротковременной нагрузке (например трогаюсь с места) те что с меньшим сопротивлением будут выдавать относительно больший ток и соответсвенно заряд, а когда нагрузка будет падать, те что имеют большее внутренние сопротивление станут разряжаться в перелельно подключённые элементы. И так постоянно во время эксплуатации. Может-ли такое быть и к чему может привести?
Тема очень непростая, требующая знаний по электротехнике, и радиотехнике. Хотя-бы по тому, что ёмкость указанная на аккумуляторе, может оказаться рекламной, далёкой от истинной. Он может быть БУшным, потерявшим часть ёмкости. По этому необходимо уметь, эту самую реальную ёмкость измерить. Для того что-бы понять, какой ток, способен отдавать аккумулятор, тоже необходим эксперимент. Нагрузить его некой нагрузкой, и следить за температурой, элементов аккумулятора. Контроллер тоже, может оказаться поддельным, или транзисторы, установленные в нем, могут оказаться левыми. Тут можно ориентироваться, на количество транзисторов, установленных в этот контроллер. 6 штук, до 15 ампер, 9 шт, выше 15. И 12 штук, мощный. С мотор колёсами дело, еще хуже. На них бывает не пишут, ни напряжение, ни ток, а есть некая абревиатура, которую инет не знает. В этом случае, исходят из размеров самого мотора. Опытные к тому-же утверждают, что есть моторы, рассчитанные на скорость, а есть на тягу. Значит параметры у с виду одинаковых моторов, будут разными. выходит и здесь, нужен эксперимент. А значит знания.
@@raider3631 узнайте какие именно у вас стоят элементы, потом узнайте какой ток может выдавать один элемент на постоянной основе, и умножьте этот ток на 8, получите максимальный рабочий ток батареи
Привет,подскажи пож.у меня батарея на 36 вольт.мерил прибором показывает 42вольта.если я поставлю батарею на 48 вольт не сгорит контроллер?он на 13 ампер.
Посмотри номинал по напряжению конденсаторов и максимальное напряжение сток исток mosfet транзисторов, если они более 60В то можно подключать 48В батарею
Здравствуйте, подскажите какая разница в емкости элементов допустима для более менее нормальной работы в сборки? Например у меня в паралеле будут стоять 4 элемента, например 2400-2600, тоесть разница получится 200 мА, вот мне интересно сколько можно допускать это разницу? Благодарю заранее за ответ😊
Вопрос конечно интересный но тут мало знать ёмкость. Важна токо отдача и внутреннее сопротивление. Если внутреннее сопротивление одинаковое то разряжаться они должны одинаково и ёмкость нужно считать по наименьшему. Если сопротивление разное то и разряд будет разный и будет разбаланс. Это как я вижу.
@edd55k согласен, что параметров отвечающих за это много, но допустим сопротивление у всех ± одинаковое 20-25, акб хочу собрать из условно бу элементов, хочется собрать максимально живую сборку, знаю что сумма в каждой ячейке должа быть одинаковая, а вот на сколько большую разницу между элементами в этой ячейке можно уже вопрос))
Ну так вам ответили, если внутреннее сопротивление более менее одинаковое, то разряжаться будет по самой маленькой емкости. Для правильной сборки батарей есть калькулятор батарей, в сети полно.
У меня аккум 12 вольт и 75 ампер а движок на 12 вольт вычисли пожалуйста какой нужен контроллер ,на 12 вольт значит ? И еще такой вопрос есть у меня стартер с уаза статор значит , если в этот статор воткнуть обыкновенный шестигранник с неодимовыми магнитами будет ли крутиться этот шестигранник если на него подать напряжение 12 вольт ...
@@ПавелЛесник-в5ы тут я не советчик, я не пересекался с 12 вольтовыми контроллерами, минимум что я видел 24 вольта. И со стартерами тоже дел не имел, только с автомобильными генераторами.
Тут думать особо нечего, самые высокотоковые выдают 5 своих емкостей кратковременно 90 делишь на 5 получаешь 18000мА емкость минимальная. Если аккум 3000мА то нужно минимум 6 аккумов в параллель, а лучше 7 с запасом.
Самый большой ток, при минимальной просадке напряжения, способны отдавать литий полимерные аккумуляторы.. у меня есть банки с емкостью 5 Ач, которые отдают ток до 65с .. то есть кратковременно 5*65=325 Ампер максимум и до 100-150 А. рабочий ток.. они уже давно используются в авиа моделизме. Есть в продаже и литий ионные банки 18650 или 21700, с большой токо отдачей (до 50 А) .. но они дорогие или на самом деле ток в два раза меньше, чем пишут. Хорошим показателем токо отдачи является внутреннее сопротивление аккумулятора.. например 5 Ач полимерные имеют сопротивление 1-2 мОм. А высоко токовые литий ионные (мюрата например) формата 18650 где то около 10-12 мОм.. что говорит само за себя.
@@URIBAS100 Где то вы батенька лишку махнули.. В зависимости от допустимых разрядных токов Li-Po батареи делятся на 2 группы: Обычные - с разрядными токами до 3-5С. Такие устройства применяются в смартфонах, планшетах, других видах электроники и бытовой технике. Быстроразрядные или силовые (обозначение Hi discharge, HC или HD в маркировке) - устройства с допустимым током разряда до 8-10С. Они применяются в радиоуправляемых моделях, портативном электроинструменте, электромобилях и других устройствах, которым нужны большие разрядные токи.
@@СпелыйФрукт-й7я прямо сейчас, держу в руках батарею DINOGY 5100 22,2 v 65c quic charge 5c .. то есть 65 с - это макс ток разряда, и 5с - ток заряда.. Недавно случайно закоротил кабелем для прикуривания АКБ.. это где то 12 мм2 .. так кабель сразу начал гореть, а батарея даже не нагрелась.. ток там был не меньше 200 А. Кстати, эти батареи купил уже лет 10 назад, а они почти не потеряли емкость, не смотря на эксплуатацию на авиамоделях, где токи больше 150 А. (электромоторы на моделях до 3-4 кВт. а в пике до 7 кВт)
Токи... По количеству элементов сложно оценивать ошибающимся за А и А*ч: вон огромное количество самокатов на 2Р, 3Р сборках катаются и при своих 36В там токи немалые отдают при скромных ёмкостях, а можно собрать батарейку и на 5Р такую, что тока выдаст столько же, сколько эти 2Р, 3Р. По моему мнению цифра токоотдачи АКБ зависит больше от BMS и именно возможности балансира определяют характеристику сборки. Аккумуляторы, да ещё и по 5+++ в параллель, запросто так могут эти 30 А выдать - это же несчастные 2С вполне могут вывалить! А если прям реально человек ошибается и там 30 А*ч сборка... то там что, 10...12 в параллель собрано? Так они и 50...60 Ампер могут выдать! Готова ли балансировка такие токи отдавать? Это не отменяет оценку самих элементов в АКБ - сам в руках держал палку 10S3P, которая 7,5 А*ч заявлена была, даже выдавала примерно эту ёмкость, вот только ниже 42 В при полной нагрузке просадка такая, что BMS уходило в защиту по нижнему порогу. Хозяин самоката в мастерской!!! ))) поменял просто аккумуляторы - самокат аж ускорился от такой доработки. Со слов мастеров, старая палка всего ~10 А выдавала, потому и просадка такая была при разряде, ну и потому ускорился самокат, что АКБ стал больше выдавать. Вот только BMS была первой, кому это не понравилось... Казалось бы, что там того самоката - заявлено 350 Вт мотор, но контроллер ограничивал ток в ~15 А, а АКБ новый свободно такой ток выдавал... Видимо BMS уже такое не нравилось и с яркими спецэффектами она ушла в мир иной... Кстати! пробитые ключи остались в открытом состоянии и BMS продолжила через себя ток пропускать...
Че тут сложного ?, приведу пример, хоть и не относящийся к электротранспорту, но будет понятно в общем по батареям и их характеристикам. Вот вчера искал я себе новый аккумулятор для скутера к сезону, на аккумуляторе написано 12 В, 5 Ач, 100 (или 70) А, где 12В, это напряжение, 5 Ач, это емкость а 100 А, это пусковой ток, который может отдать этот аккумулятор в промежуток времени, необходимый для заводки мотора (чем мощнее двигатель, тем больше должен быть ток) Этот аккумулятор вполне подходит к моему мопеду, но исходя из опыта я понимаю, что емкости будет мало, так, как сигнализация за ночь подъедает запас энергии и в один "прекрасный" момент скутер не заведется, но это я уже зашел дальше от темы. Итак характеристики любого аккумулятора - Напряжение В (V), Емкость Ач (Ah) и Ток A. Если с первыми двумя параметрами все ясно (напряжение подбираем исходя из требования бортовой системы авто (мото) или характеристик мотор колеса эдектровелосипеда а емкость аккумулятора подбираем по потребностям и, немаловажно способностью заряжать его), то с третьим параметром, означенным, как Ток аккумулятора (А) не все так однозначно. На автомобильных (мотоциклетных) аккумуляторах Ток призван отдавать максимальное значение в короткие промежутки времени, чтобы эффективно крутить стартер для запуска двигателя а в аккумуляторах, предназначенных для электротраспорта, где они являются источником энергии для движения, на Ток возлагаются другие требования а именно максимально долго поддерживать его значение, чтобы электромотор отдавал требуемую мощность в течении всего расхода заряда батареи. А касательно контролера, автор сам все рассказал в видео подробно. Хотел вкратце написать, но понесло 😊
Внимание! Правильный ответ! На велосипед можно ставить любую ёмкость которая сответствует нагрузке, которую может выдержать рама вашего велосипеда. Но весом не более пятидесяти килограм. Возможно и более, но комфорт езды не гарантируется. Также следует позаботиться о герметичности самой ёмкости, дабы в ходе передвижения не утратить часть её содержимого. Не благодарите меня! Отблагодарите дорого автора за терпение!!!
Попробовал заменить "заводской" панасоник неисправный контроллер на новый "китайский для самоката" и на дисплее наблюдаю ошибку "7" - ошибка мотора. Он конечно в рабочем состоянии, крутит и при нажатии курка правильно себя ведёт, но хотел бы избавиться от ошибке, т.к. не могу войти в настройки системы с дисплея. Новый контроллер работает и без холла и при их подключении изменений нет. Может ли быть причина в том что мотор оказывается гораздо мощнее данного контроллера, соответственно с низким сопротивлением обмоток и контроллер как-то определяет сопротивление двигателя? Или у него нету такой функции?
Наверно я не смогу подсказать причину но я очень сомневаюсь что такая функция там есть. Попробуйте перепроверить холлы на исправность, чтобы быть уверенным и после их обучения переобучить контроллер.
@pro_stroy Т.е Ваша подсказка наводит на датчике холла, и значит должны быть изменения? Но какие? 👍 На самом деле речь идёт о мид-драйв моторе, где датчики холла находятся на плате старого контроллера, которую не буду использовать. Я "создал" новую плату с датчикоми холла они точно работают, проверял на светодиодах, но сама сложность состоит в помещении новых датчиков то же пространственноне положение как и старые холлы...
Короче, батарея это розетка для контроллера, а контроллер это УМНАЯ розетка для мотора. Это так на пальцах. Если у вас дома розетка на 220В то вы включаете всю технику на 220В. Почти также и на эл.-вело. Единственное все таки лучше установить батарею с большей емкостью тогда просадка по напряжению будет ниже, а значит контроллер будет работать стабильнее, ну и запас хода будет дальше.
Вопрос в названии ролика, как по мне, должен раскрывать несколько другую тему, но вместо энергии на километр мы обсуждаем амперы и недостаточную грамотность людей. То как был озвучен вопрос на 1:25 мне показалось, что человек понимает за А и А*ч и интересуется, можно ли к батареи, которая 30А может выдать, подцепить контроллер, который контролирует меньший ток. Ваше видео скорее про то, как вопрошающий на 1:25 оценку этих вот 30 Ампер делает... Ну это так - просто занудство и желание раскрытия именно темы необходимой достаточности ёмкости в А*ч батареи для разных условий. Понятное дело - чем больше, тем лучше, но больше - это вес и цена, а если мало - будет не хватать со всем вытекающими последствиями. По сути видео я лучше отдельно напишу комментарий, чтобы темы не мешать.
Ответ простой. Можно, контроллер возьмёт с аккумулятора не больше 12 ампер тока, тк контроллер ограничен 12 амперами, главное соблюдать вольтаж, 36 или 48 вольт, как указанно в контроллере, если превысить вольтаж возможно сгорят мосфеты в контроллере. Чуть сложнее если контроллер на 50ампер и допустим 72 вольта, вот тут и нужны расчёты аккумулятора, но это в другой серии.
Я так бачу, що вкрай потрібне відео про ази в електриці. Багато хто не знає елементарні речі такі як різниця між Ампер і Ампер/годин, Ампер/годин Ватт/годин, просто Ватт. Також напевно багато хто не знає, що батарея на 30А/Г може мати менший ток ніж батарея на 10А/г
@@pro_stroy к Вам люди тянутса за инфо а Ви деловито даже мне не по себе хотя немного у Вас получился и благодарен Вам.бикуете ето виьобуетесь у нас так говорят.с УВ Саня.
Если я правильно понял, почитав умных статей, самое главное знать какой ток может отдавать аккумулятор в максимуме и в "нормальном" режиме. Например, имеем мотор колесо 36В 250ВТ, пиковое потребление у такого колеса около 15А, среднее 8А. Это значит, что контроллер должен суметь пропустить к мотору ток 15А и 36В, при больших токах контроллер уйдет в защиту или сгорит, поэтому для надежности надо ставить контроллер 36В и макс ток 25А, с запасом. Такой контроллер легко переварит мотор колесо 36В мощностью 250Вт. Теперь, чтобы колесо могло потребить такой ток, нужен аккумулятор. На бмс как правило указан максимальный ток отдачи которую она может пропустить с аккумулятора. Сами аккумуляторы делятся на низкотоковые , среднетоковые и высокотоковые. Например, имеем низкотоковый аккум 18650 емкостью 3000мА , это значит в момент пиковой нагрузки (10-30секунд) он сможет отдать только 3000мА (т.е 3 ампера, такие аккумы обозначаются 1С) При сборке аккума на 36В в конфигурации 10S1P мы получим напряжение 36в, а макс ток отдачи всего 3А, этого мало для нормальной работы мотора и при включении мотора, во время пуска, когда ток потребления максимален, аккумулятор начнет перегреваться и даже может воспламенится. Среднетоковый аккум емкостью 3000мА может отдать уже до 3 своих емкостей, т.е уже 9А ( такие обозначаются 3С) В этом случае сборка 10S1P уже сможет медленно разогнать мотор, но пробег будет совсем мал, так как всю энергию аккум практически будет отдавать при разгоне, когда потребление максимально. Высокотоковый аккум емкостью 3000мА может в пике отдать уже до 5 своих емкостей, т.е уже 15А (такие обозначаются как 5С) это уже нормальные параметры для работы мотора, но общая емкость так же мала. Поэтому ставят высотокотоковые аккумы в сборки в 3 и более акуумов в параллель для увеличения емкости и увеличения продолжительности работы. Вывод прост, чем выше токоотдача, тем меньше нужно аккумов в параллель. Можно вообще собрать аккумулятор 10S10P из среднетоковых и аккумов и они будут спокойно давать на выходе нужные амперы без последствий для себя. (перегревы, просадки) В аккумуляторах важна емкость и продолжительность токоотдачи.
Немного не верно. Контроллер выдает обычно свой максимальный ток при разгоне, езде в гору и т.д., не больше. Есть умные контроллеры где можно в настройках ограничить ток, если не ограничивать, то 25А контроллер перегреет 250вт мотор колесо (обмотки почернеют, магниты отклеятся, шестерни развалятся).
@@ЮлияРоманова-з4у Контроллер это всего лишь регулятор напряжения и тока, который подается на мотор колесо. Основная нагрузка (потребитель) это мотор колесо, оно рассчитано на определенное напряжение и токи и условно может потребить только 36В 15А 250ВТ в максимуме. Если контроллер соответствует напряжению и максимальному току, то в пиковые нагрузки ничего страшного не произойдет. Тут вся связка мотор-контроллер- аккумулятор должны быть сбалансированы по напряжению и току. Контроллер это просто "краник" который делает напор или сильнее или слабее. В принципе, мотор может вообще ехать без контроллера, напрямую с аккумулятора на максимальной мощности. 25А это показатель С ЗАПАСОМ, чтобы контроллер не перегревался. Моторы же, как правило горят, чернеют и разваливаются от повышенного напряжения и тока, которое на них подают, чтобы получить повышенную мощность.
@@СпелыйФрукт-й7я Мало какие контроллеры имеют настройку ограничения тока. Вот у меня синусный контроллер на 48В, 35А и мотор GDR19FAT. Ток не регулируется. Вкачивает 35А пока заданную скорость не наберет. Если подключить мотор на 250Вт, сгорит за пару минут.
Приветствую мой друг. Вопрос от чайника😉.Ситуация следующая, у меня контроллер 48 v /25 A и батарея lifepo4 17s3p - 54v , с платой бмс 60 А. Номинальный ток разряда одной ячейки 18А .Можно ли сочетать данные комплектующие?
Кстати хорошая тема, ответы на коментарии.
Посмотрим, если зрителям будет интересно то продолжу и сделаю отдельный плей лист.
В идеале, нужно контроллер и батарею подбирать так, что бы между ними была хотя бы небольшая разница по силе тока. А именно, номинальная сила тока отдачи бмс у батареи должна быть хотя бы на 5 ампер выше, чем номинальная сила тока контроллера. Например: Контроллер 20- 25 ампер, бмс 30 ампер.
Не забути, щоб і сама батарея могла видати більше ніж бере контролер.
Контроллер 20-25А выдает максимально длительный ток 20-25А, а номинальный ток у него вдвое меньше.
Все элементы нужно выбирать с запасом вдвое большим от их номинальных способностей по отношению к вашим максимальным запросам.
В БМС всегда есть запас 10 15 процентов запаса.
@@МихаилЛарионов-ж4яесли я хочу итоговый вес велосипеда до 25кг то надо брать 50кг 😅
Здравствуйте! Спасибо Вам за ваши видео и информацию! Подскажите пожалуйста, получилось ли одолеть ограничение скорости при реверсе? Чтобы при реверсе, максимальная скорость не ограничивалась.
Здравствуйте.
Пока методов не нашел.
На свой 350 ватник поставил 3 аккумулятора паралельно получилась 10s 12p. При полной нагрузки по контроллеру 15 а на каждую ячейку пимерно пииходиться в пике 1.3 ампера при разгоне и при езде 700 милиампер на ячейку лучше не придумаеш и дистанция бес педалей до 80 км и деградация минемальная и цыклов очень много поскольку просадка минемальная а также нет нагрева ячеек и можно непереживать что какойто газанет .Короче одни плюсы единственный минус это вес больше на 5кг за счет двух дополнительных. Каждый день ездю и наматываю по 30-60 км велик как рабочая лошадка тянает везде и всюду непереживаеш вообще за разряд батарее хватает за глаза.
Всех приветствую,перед сборкой батарее для того чтобы более точьно знать токооддачу каждого елемента лучьше протетировоть один или несколько елементов на токооддачу ,зделать ето можна електронной нагрузкой ,так как токооддачу елементов зачастую завышают ето особенно важно если вы собираете батарею из беу елементов ,пример я купил себе елементы тесла 18650 на 3Ah елементы среднетоковые ,тоесть свободно 6A должны оддавать,а в результате теста оказалось что при такой нагрузке они быстро просажываются и начинают грется и выяснил что ихняя токооддача щадящая 2A и уже исходя из етого я понимаю сколько мне в паралель ячеек нужно ,удачи🎉
Согласен полностью
Вопрос, на контроле написано 25 ампер(контроллер на два колеса),смарт BMS ,при полном газе показывает 41 ампер.на сколько это реально?
Маю електроскутер 48v 1000Wt 2008 року випуску , мотор-колесо з прямим приводом на трьох датчиках хола , неоднократно замінював у ньому акумулятори , там ще свинцеві вони , ємність у них слаба 14 ампер часів всього , контроллер 350Wt , планую перевести його на літієву батарею , щось порадите що до цього ??
Переводьте звичайно. Чім я можу вам допомогти.
Гарний малюнок на стіні 😌
Звісно можна підключити на 12 ампер конролер
Негласное правило для минимизации просадок напряжения: если контроллер на 30А, то и батарею надо ставить не меньше 30Ач, 20А = 20Ач
От мотора не зависит, мотор скушает всё что ему даст контроллер. Мотор или будет крутить быстро или сгорит или будет крутить медленно.
Одна лошадь (аккум) с извозчиком у которого кнут (контроллер) может тянуть телегу медленно. Сколько извозчик не будет махать хлыстом, лошать быстрее не поедет и груз большой не потянет.
Три лошади тянут телегу с напрягом в три раза меньше и быстрее. И кнутом надо их взбадривать изредка.
А шесть лошадей могут бежать галопом до последней капли пота.
Чем больше лошадей, тем легче им бежать. Но предел есть, быстрее чем они могут бежать, они никогда не побегут.
Благодарю за розяснение,но хочу сказать,что некоторым товарищам (на подобии меня) это трудно дается понять.Можно сказать вообще невзуб ногой.Но остальному обществу,я надеюсь все ясно.
Скажите пожалуйста, у меня батарея 10блоков по 6 элементов в каждом,собрана с элементов 2500mAh/20A/12mOm если я правильно пощитал то 120А!? моторколесо редукторное 36в 350ватт,на сколько ампер контроллер лучше всунуть сюда??
До 20 А
Збираю акб на банках 41А низько омні. Такі елементи стояли в єлектроавтобусах в європі.16банок 41А 60вольт . Постійний ток який можуть видати одна банка 41А зарядний 41А Пусковий 450А. Пока буде стояти контролер на 25А потім и на 40А поставлю.
Добрый день, у меня есть следующий, надеюсь понятно сформулированный вопрос:
В каких пределах можно совмещать в параллельной связке элементы 18650 с различным внутренним спопротивлением. Например, что будет если к трём элементам имеющим сопротивление 30-40 mR подключить один в 90-100mR ?
Есть такое понятие в радиомеханнике «ток общий». Значит такая сборка разрядит батарейки равномерно и до конца. Интересней, как такое будет заряжаться. Как будет пытаться балансировать BMS ?!
Можна, але з нюансом.
Конкретно: щоб не було перевищення зарядних і розрядних токів.
@@huget00n я тут згоден з Тарасом. Нічого критичного не буде, якщо токи зарядки та розрядки будуть не великими
Нежелательно такие сильные разбросы по внутреннему сопротивлению. При нагрузке элементы с высоким сопротивлением будут разряжаться быстрее и просадка напряжения в этой параллели будет сильней чем в других. Контроллер может отключить аккум, так как он увидит сильное падение напряжения.
@@pro_stroy так вот как раз я и беспокоюсь про ток разряда на велосипеде. Мотор 48в, соответственно батарея 13sXp а Х будет зависит от того, буду ли я добавлять элементы с большим сопротивление или нет. На практике мой контроллер (совмещённый с мотором) ограничен на 15А. Хватит если я соберу 13s4p, это по 4А на элемент, а самые слабые могут выдавать как минимум 8 при коротком замыкании. Но как они поведут себя при нагрузке не знаю. Я боюсь следующего явления: при реальной, коротковременной нагрузке (например трогаюсь с места) те что с меньшим сопротивлением будут выдавать относительно больший ток и соответсвенно заряд, а когда нагрузка будет падать, те что имеют большее внутренние сопротивление станут разряжаться в перелельно подключённые элементы. И так постоянно во время эксплуатации. Может-ли такое быть и к чему может привести?
Тема очень непростая, требующая знаний по электротехнике, и радиотехнике. Хотя-бы по тому, что ёмкость указанная на аккумуляторе, может оказаться рекламной, далёкой от истинной. Он может быть БУшным, потерявшим часть ёмкости. По этому необходимо уметь, эту самую реальную ёмкость измерить. Для того что-бы понять, какой ток, способен отдавать аккумулятор, тоже необходим эксперимент. Нагрузить его некой нагрузкой, и следить за температурой, элементов аккумулятора. Контроллер тоже, может оказаться поддельным, или транзисторы, установленные в нем, могут оказаться левыми. Тут можно ориентироваться, на количество транзисторов, установленных в этот контроллер. 6 штук, до 15 ампер, 9 шт, выше 15. И 12 штук, мощный. С мотор колёсами дело, еще хуже. На них бывает не пишут, ни напряжение, ни ток, а есть некая абревиатура, которую инет не знает. В этом случае, исходят из размеров самого мотора. Опытные к тому-же утверждают, что есть моторы, рассчитанные на скорость, а есть на тягу. Значит параметры у с виду одинаковых моторов, будут разными. выходит и здесь, нужен эксперимент. А значит знания.
Так я і непоняв як пощитать скільки може дать батарея ампер. у мени елемент 3500mAh 13s p8
@@raider3631 узнайте какие именно у вас стоят элементы, потом узнайте какой ток может выдавать один элемент на постоянной основе, и умножьте этот ток на 8, получите максимальный рабочий ток батареи
Батарея у вас 48В 28000мА. В зависимости от вида аккумуляторов (заводские новые или б/у) будет выдавать от 28А до 140А в пике.
Калесо 500вать,кантролер18а 48в, я могу ставить 4штука жигуловская аккумлятор.
@@Olim-j2k тяжеловата будет.
Привет,подскажи пож.у меня батарея на 36 вольт.мерил прибором показывает 42вольта.если я поставлю батарею на 48 вольт не сгорит контроллер?он на 13 ампер.
@@matrix_tvremont4780 42 вольта это полный заряд 36 вольтовой батареи а у 48 вольтовой полный заряд 54.6 вольт. Шансы спалить велики.
Посмотри номинал по напряжению конденсаторов и максимальное напряжение сток исток mosfet транзисторов, если они более 60В то можно подключать 48В батарею
@alexeymaximov5645 я не смогу пасмотреть в контроллере плата вся залита компаундом не чего не разглидеть там.
Здравствуйте, подскажите какая разница в емкости элементов допустима для более менее нормальной работы в сборки? Например у меня в паралеле будут стоять 4 элемента, например 2400-2600, тоесть разница получится 200 мА, вот мне интересно сколько можно допускать это разницу? Благодарю заранее за ответ😊
Вопрос конечно интересный но тут мало знать ёмкость. Важна токо отдача и внутреннее сопротивление. Если внутреннее сопротивление одинаковое то разряжаться они должны одинаково и ёмкость нужно считать по наименьшему. Если сопротивление разное то и разряд будет разный и будет разбаланс. Это как я вижу.
@edd55k согласен, что параметров отвечающих за это много, но допустим сопротивление у всех ± одинаковое 20-25, акб хочу собрать из условно бу элементов, хочется собрать максимально живую сборку, знаю что сумма в каждой ячейке должа быть одинаковая, а вот на сколько большую разницу между элементами в этой ячейке можно уже вопрос))
Ну так вам ответили, если внутреннее сопротивление более менее одинаковое, то разряжаться будет по самой маленькой емкости. Для правильной сборки батарей есть калькулятор батарей, в сети полно.
@СпелыйФрукт-й7я за калькуляторы незнал, спасибо!
@@АлександрКулибин-ч1х я как то собирал из бу там чуть ли не на половину ёмкость отличалась и работала но долго я не пользовался собрал из новых.
Если возникает вопрос в духе "могу ли я к бензобаку 30 литров подключить двс в 30лс?", лучше купить готовый электровелосипед :)
У меня аккум 12 вольт и 75 ампер а движок на 12 вольт вычисли пожалуйста какой нужен контроллер ,на 12 вольт значит ? И еще такой вопрос есть у меня стартер с уаза статор значит , если в этот статор воткнуть обыкновенный шестигранник с неодимовыми магнитами будет ли крутиться этот шестигранник если на него подать напряжение 12 вольт ...
@@ПавелЛесник-в5ы тут я не советчик, я не пересекался с 12 вольтовыми контроллерами, минимум что я видел 24 вольта. И со стартерами тоже дел не имел, только с автомобильными генераторами.
Досепорг думаю а возможно ли найти аккумулятор каторый при своей емкости 10-13ah мог выдать в пике 90-110 а с минимальным просадкой
Тут думать особо нечего, самые высокотоковые выдают 5 своих емкостей кратковременно 90 делишь на 5 получаешь 18000мА емкость минимальная. Если аккум 3000мА то нужно минимум 6 аккумов в параллель, а лучше 7 с запасом.
Самый большой ток, при минимальной просадке напряжения, способны отдавать литий полимерные аккумуляторы.. у меня есть банки с емкостью 5 Ач, которые отдают ток до 65с .. то есть кратковременно 5*65=325 Ампер максимум и до 100-150 А. рабочий ток.. они уже давно используются в авиа моделизме.
Есть в продаже и литий ионные банки 18650 или 21700, с большой токо отдачей (до 50 А) .. но они дорогие или на самом деле ток в два раза меньше, чем пишут.
Хорошим показателем токо отдачи является внутреннее сопротивление аккумулятора.. например 5 Ач полимерные имеют сопротивление 1-2 мОм. А высоко токовые литий ионные (мюрата например) формата 18650 где то около 10-12 мОм.. что говорит само за себя.
@@URIBAS100 Где то вы батенька лишку махнули..
В зависимости от допустимых разрядных токов Li-Po батареи делятся на 2 группы:
Обычные - с разрядными токами до 3-5С. Такие устройства применяются в смартфонах, планшетах, других видах электроники и бытовой технике.
Быстроразрядные или силовые (обозначение Hi discharge, HC или HD в маркировке) - устройства с допустимым током разряда до 8-10С. Они применяются в радиоуправляемых моделях, портативном электроинструменте, электромобилях и других устройствах, которым нужны большие разрядные токи.
@@СпелыйФрукт-й7я прямо сейчас, держу в руках батарею DINOGY 5100 22,2 v 65c quic charge 5c .. то есть 65 с - это макс ток разряда, и 5с - ток заряда.. Недавно случайно закоротил кабелем для прикуривания АКБ.. это где то 12 мм2 .. так кабель сразу начал гореть, а батарея даже не нагрелась.. ток там был не меньше 200 А. Кстати, эти батареи купил уже лет 10 назад, а они почти не потеряли емкость, не смотря на эксплуатацию на авиамоделях, где токи больше 150 А. (электромоторы на моделях до 3-4 кВт. а в пике до 7 кВт)
@@URIBAS100 Да я вам верю, непонятно только почему такие классные аккумы не ставят на самокаты и велосипеды.
Токи... По количеству элементов сложно оценивать ошибающимся за А и А*ч: вон огромное количество самокатов на 2Р, 3Р сборках катаются и при своих 36В там токи немалые отдают при скромных ёмкостях, а можно собрать батарейку и на 5Р такую, что тока выдаст столько же, сколько эти 2Р, 3Р. По моему мнению цифра токоотдачи АКБ зависит больше от BMS и именно возможности балансира определяют характеристику сборки. Аккумуляторы, да ещё и по 5+++ в параллель, запросто так могут эти 30 А выдать - это же несчастные 2С вполне могут вывалить! А если прям реально человек ошибается и там 30 А*ч сборка... то там что, 10...12 в параллель собрано? Так они и 50...60 Ампер могут выдать! Готова ли балансировка такие токи отдавать? Это не отменяет оценку самих элементов в АКБ - сам в руках держал палку 10S3P, которая 7,5 А*ч заявлена была, даже выдавала примерно эту ёмкость, вот только ниже 42 В при полной нагрузке просадка такая, что BMS уходило в защиту по нижнему порогу. Хозяин самоката в мастерской!!! ))) поменял просто аккумуляторы - самокат аж ускорился от такой доработки. Со слов мастеров, старая палка всего ~10 А выдавала, потому и просадка такая была при разряде, ну и потому ускорился самокат, что АКБ стал больше выдавать. Вот только BMS была первой, кому это не понравилось... Казалось бы, что там того самоката - заявлено 350 Вт мотор, но контроллер ограничивал ток в ~15 А, а АКБ новый свободно такой ток выдавал... Видимо BMS уже такое не нравилось и с яркими спецэффектами она ушла в мир иной... Кстати! пробитые ключи остались в открытом состоянии и BMS продолжила через себя ток пропускать...
Бро, звук слабоват. Чуть громче надо. Всё остальное 👌
Ок. Постараюсь что-то сделать.
Че тут сложного ?, приведу пример, хоть и не относящийся к электротранспорту, но будет понятно в общем по батареям и их характеристикам.
Вот вчера искал я себе новый аккумулятор для скутера к сезону, на аккумуляторе написано 12 В, 5 Ач, 100 (или 70) А, где 12В, это напряжение, 5 Ач, это емкость а 100 А, это пусковой ток, который может отдать этот аккумулятор в промежуток времени, необходимый для заводки мотора (чем мощнее двигатель, тем больше должен быть ток) Этот аккумулятор вполне подходит к моему мопеду, но исходя из опыта я понимаю, что емкости будет мало, так, как сигнализация за ночь подъедает запас энергии и в один "прекрасный" момент скутер не заведется, но это я уже зашел дальше от темы. Итак характеристики любого аккумулятора - Напряжение В (V), Емкость Ач (Ah) и Ток A. Если с первыми двумя параметрами все ясно (напряжение подбираем исходя из требования бортовой системы авто (мото) или характеристик мотор колеса эдектровелосипеда а емкость аккумулятора подбираем по потребностям и, немаловажно способностью заряжать его), то с третьим параметром, означенным, как Ток аккумулятора (А) не все так однозначно. На автомобильных (мотоциклетных) аккумуляторах Ток призван отдавать максимальное значение в короткие промежутки времени, чтобы эффективно крутить стартер для запуска двигателя а в аккумуляторах, предназначенных для электротраспорта, где они являются источником энергии для движения, на Ток возлагаются другие требования а именно максимально долго поддерживать его значение, чтобы электромотор отдавал требуемую мощность в течении всего расхода заряда батареи. А касательно контролера, автор сам все рассказал в видео подробно.
Хотел вкратце написать, но понесло 😊
@@ВалераВалеров-т9ж вот так и я, хочу сказать пару слов а выходит видео на 15 мин. ))
Круто
Быстрый старт и долгосрочная мощность. Так попроще
Внимание! Правильный ответ!
На велосипед можно ставить любую ёмкость которая сответствует нагрузке, которую может выдержать рама вашего велосипеда. Но весом не более пятидесяти килограм. Возможно и более, но комфорт езды не гарантируется. Также следует позаботиться о герметичности самой ёмкости, дабы в ходе передвижения не утратить часть её содержимого.
Не благодарите меня!
Отблагодарите дорого автора за терпение!!!
Попробовал заменить "заводской" панасоник неисправный контроллер на новый "китайский для самоката" и на дисплее наблюдаю ошибку "7" - ошибка мотора. Он конечно в рабочем состоянии, крутит и при нажатии курка правильно себя ведёт, но хотел бы избавиться от ошибке, т.к. не могу войти в настройки системы с дисплея. Новый контроллер работает и без холла и при их подключении изменений нет. Может ли быть причина в том что мотор оказывается гораздо мощнее данного контроллера, соответственно с низким сопротивлением обмоток и контроллер как-то определяет сопротивление двигателя? Или у него нету такой функции?
Наверно я не смогу подсказать причину но я очень сомневаюсь что такая функция там есть. Попробуйте перепроверить холлы на исправность, чтобы быть уверенным и после их обучения переобучить контроллер.
@pro_stroy Т.е Ваша подсказка наводит на датчике холла, и значит должны быть изменения? Но какие? 👍 На самом деле речь идёт о мид-драйв моторе, где датчики холла находятся на плате старого контроллера, которую не буду использовать. Я "создал" новую плату с датчикоми холла они точно работают, проверял на светодиодах, но сама сложность состоит в помещении новых датчиков то же пространственноне положение как и старые холлы...
Изменений может и не быть, если они не исправны или не правильно расположены
Харе Крішна 👍🤝
Хари бол.
Короче, батарея это розетка для контроллера, а контроллер это УМНАЯ розетка для мотора. Это так на пальцах. Если у вас дома розетка на 220В то вы включаете всю технику на 220В. Почти также и на эл.-вело. Единственное все таки лучше установить батарею с большей емкостью тогда просадка по напряжению будет ниже, а значит контроллер будет работать стабильнее, ну и запас хода будет дальше.
У меня аккумулятор 48в 32Ач мотор 500 редуктор и контроллер 48в 28А колеса 29 и всё супер .
Вопрос в названии ролика, как по мне, должен раскрывать несколько другую тему, но вместо энергии на километр мы обсуждаем амперы и недостаточную грамотность людей. То как был озвучен вопрос на 1:25 мне показалось, что человек понимает за А и А*ч и интересуется, можно ли к батареи, которая 30А может выдать, подцепить контроллер, который контролирует меньший ток. Ваше видео скорее про то, как вопрошающий на 1:25 оценку этих вот 30 Ампер делает... Ну это так - просто занудство и желание раскрытия именно темы необходимой достаточности ёмкости в А*ч батареи для разных условий. Понятное дело - чем больше, тем лучше, но больше - это вес и цена, а если мало - будет не хватать со всем вытекающими последствиями. По сути видео я лучше отдельно напишу комментарий, чтобы темы не мешать.
Спасибо за ваше мнение. Я обязательно прочту и постараюсь сделать выводы
Ответ простой. Можно, контроллер возьмёт с аккумулятора не больше 12 ампер тока, тк контроллер ограничен 12 амперами, главное соблюдать вольтаж, 36 или 48 вольт, как указанно в контроллере, если превысить вольтаж возможно сгорят мосфеты в контроллере.
Чуть сложнее если контроллер на 50ампер и допустим 72 вольта, вот тут и нужны расчёты аккумулятора, но это в другой серии.
Добрый вечер.Вопрос.Можно ли к контролеру на 60V поставить акб на 48V?(он у меня запасной,родной на 60V).
Скорее всего не запустится, если только не снимите ограничение
@@ИгорьАлександрович-я4х согласен с ответом.
Я так бачу, що вкрай потрібне відео про ази в електриці. Багато хто не знає елементарні речі такі як різниця між Ампер і Ампер/годин, Ампер/годин Ватт/годин, просто Ватт.
Також напевно багато хто не знає, що батарея на 30А/Г може мати менший ток ніж батарея на 10А/г
Да раньше Ви отвечали а сщас бикуете даже неохота смотреть и не буду смотреть далеко пойдьоте наверное за угол по...ть.
Бикуете єтот что такое, аж интересно стало )
@@pro_stroy к Вам люди тянутса за инфо а Ви деловито даже мне не по себе хотя немного у Вас получился и благодарен Вам.бикуете ето виьобуетесь у нас так говорят.с УВ Саня.
Если я правильно понял, почитав умных статей, самое главное знать какой ток может отдавать аккумулятор в максимуме и в "нормальном" режиме. Например, имеем мотор колесо 36В 250ВТ, пиковое потребление у такого колеса около 15А, среднее 8А. Это значит, что контроллер должен суметь пропустить к мотору ток 15А и 36В, при больших токах контроллер уйдет в защиту или сгорит, поэтому для надежности надо ставить контроллер 36В и макс ток 25А, с запасом. Такой контроллер легко переварит мотор колесо 36В мощностью 250Вт. Теперь, чтобы колесо могло потребить такой ток, нужен аккумулятор. На бмс как правило указан максимальный ток отдачи которую она может пропустить с аккумулятора. Сами аккумуляторы делятся на низкотоковые , среднетоковые и высокотоковые. Например, имеем низкотоковый аккум 18650 емкостью 3000мА , это значит в момент пиковой нагрузки (10-30секунд) он сможет отдать только 3000мА (т.е 3 ампера, такие аккумы обозначаются 1С) При сборке аккума на 36В в конфигурации 10S1P мы получим напряжение 36в, а макс ток отдачи всего 3А, этого мало для нормальной работы мотора и при включении мотора, во время пуска, когда ток потребления максимален, аккумулятор начнет перегреваться и даже может воспламенится. Среднетоковый аккум емкостью 3000мА может отдать уже до 3 своих емкостей, т.е уже 9А ( такие обозначаются 3С) В этом случае сборка 10S1P уже сможет медленно разогнать мотор, но пробег будет совсем мал, так как всю энергию аккум практически будет отдавать при разгоне, когда потребление максимально. Высокотоковый аккум емкостью 3000мА может в пике отдать уже до 5 своих емкостей, т.е уже 15А (такие обозначаются как 5С) это уже нормальные параметры для работы мотора, но общая емкость так же мала. Поэтому ставят высотокотоковые аккумы в сборки в 3 и более акуумов в параллель для увеличения емкости и увеличения продолжительности работы. Вывод прост, чем выше токоотдача, тем меньше нужно аккумов в параллель. Можно вообще собрать аккумулятор 10S10P из среднетоковых и аккумов и они будут спокойно давать на выходе нужные амперы без последствий для себя. (перегревы, просадки) В аккумуляторах важна емкость и продолжительность токоотдачи.
Немного не верно. Контроллер выдает обычно свой максимальный ток при разгоне, езде в гору и т.д., не больше. Есть умные контроллеры где можно в настройках ограничить ток, если не ограничивать, то 25А контроллер перегреет 250вт мотор колесо (обмотки почернеют, магниты отклеятся, шестерни развалятся).
@@ЮлияРоманова-з4у Контроллер это всего лишь регулятор напряжения и тока, который подается на мотор колесо. Основная нагрузка (потребитель) это мотор колесо, оно рассчитано на определенное напряжение и токи и условно может потребить только 36В 15А 250ВТ в максимуме. Если контроллер соответствует напряжению и максимальному току, то в пиковые нагрузки ничего страшного не произойдет. Тут вся связка мотор-контроллер- аккумулятор должны быть сбалансированы по напряжению и току. Контроллер это просто "краник" который делает напор или сильнее или слабее. В принципе, мотор может вообще ехать без контроллера, напрямую с аккумулятора на максимальной мощности. 25А это показатель С ЗАПАСОМ, чтобы контроллер не перегревался. Моторы же, как правило горят, чернеют и разваливаются от повышенного напряжения и тока, которое на них подают, чтобы получить повышенную мощность.
@@СпелыйФрукт-й7я Мало какие контроллеры имеют настройку ограничения тока. Вот у меня синусный контроллер на 48В, 35А и мотор GDR19FAT. Ток не регулируется. Вкачивает 35А пока заданную скорость не наберет. Если подключить мотор на 250Вт, сгорит за пару минут.
Какой же ты душный. Пол видео якал и умничал.
Ну уж точно не идеал ), но как-то смирился с этим.
Приветствую мой друг. Вопрос от чайника😉.Ситуация следующая, у меня контроллер 48 v /25 A и батарея lifepo4 17s3p - 54v , с платой бмс 60 А. Номинальный ток разряда одной ячейки 18А .Можно ли сочетать данные комплектующие?
@@FullHouse-g1kконтроллер прийдётся поменять. Напряжения не сочетаются.
мотор может не выдержать такого напряжения и контроллер по току перегреться.
@pro_stroy в характеристики указано номинал 18А кратковр. 30А
@@СпелыйФрукт-й7я а если рассмотрим другой сценарий.Если я на этот аккум прицеплю два контроллера по 25А и два мотора по 500W, нормально будет?
@@FullHouse-g1k Не имею права вам это запретить.