Bu tesis ile 1 Yılda 5000, 200 yılda 1 milyon araç için geri dönüştürülmüş batarya hazırlanabildiğine göre, her ülkenin bu tesisten yüzlerce sine ihtiyacı olacak.
Otomotiv teknolojisiyle ilgili gerçekten kaliteli ve üst seviye bir video. Ellerinize sağlık. "Elektrikli araçlar daha çevreci" gibi sığ yorumlar yerine hem gerçek problemi hem de gerçek bir çözümü anlattığınız için teşekkür ederim
Önemli bir açığı görmüşler. İlerki yıllarda en önemli iş kolu olacak. Hem geri dönüşüm yapan hemde ona entegre batarya üretimi yapan tesis harika olur. Eskiyen bataryayı satın alıp uygun fiyata yeni bataryanı arabana takabilir. Böylece elektrikli araçların ikinci el değer düşmesi önlenir. Eğer batarya geri dönüşümü olmazsa elektrikli araçlar maden felaketi olacak dolaylı olarakta doğa felaketi.
Patentli bataryaları üretebilmeleri kısa vadede mümkün değil ille de orijinal olacak. 10 yıl patent süresi var kaldı ki elektronik kimlik ile çalışmamasını da sağlarlar yan sanayi pillerin.
Araba pillerinin daha 15 yıllık bir mazisi düşünüldüğünde bence gayet olumlu ve umut verici bir şekilde gelişiyor..Eminim çokta uzak olmayan bir zamanda nature hiçbir zatar vermeden'de bunu hallediceklerdir..Bi kadar büyük yatırımların sonuçsuz kalması mümküm değil...
Çinde bu sektör zaten yıllardır var mercrdes gibi bir devin daha yeni bu işe adım atması ve böylesine küçücük bir kapasiteyle başlaması takdiri bırak rezalettir. Diğer avrupalı firmalara zaten değinmiuorum bile
Pil demek maden demek, kirlilik demek, kimyasal demek, savaş demek. 500kg batarya yerine aynı enerjiyi 5kg hidrojende çok daha tehlikesiz depolayabiliriz. Hidrojeni de güneş ve rüzgar enerjisinden yeşil olarak üretecekler. Arabalarda büyük batarya değil, rejenerasyon için küçük piller kullanılacak. Pil de mini araçlarda kullanılacak
Gelecek tek tek kullanılan mini araçlar değil, verimliliği arttırmak için özel toplu ulaşım yani Servis ve taksi kullanımı artmalı, taksi ve servis otonom olursa tadından yenmez tabi
Hidrojeni üretmek için tesis kur, elektrik harcayarak hidrojeni sudan ayır. Sonra git tırlarla o hidrojeni yüksek basınçlı tanklarda istasyonlara taşı. İstasyonlardan da araçlar gelip dolum yapsın, günün sonunda baktığın ortaya çıkan atık ne? Su gibi duruyor sadece baktığın zaman ama işlemin baştan sona toplam verimine baktğın zaman 30-40% aralığında geziyor. Elektriklide bu durum iki katı ortalama. Ayrıca 5kg hidrojen ile 500km gidiliyor demişsin, evet doğru ama 5kg hidrojeni 10.000psi basınçta tutmak için koyduğun tanklar arabanın her yerini kaplıyor zaten. Günümüz teknolojisi ile de 6kg hidrojenden daha fazla taşıyabilen bir sedan araç yapmak pek de mümkün değil. Bu sebeple hidrojenin yeri ağır vasıta araçlar, halkın aldığı araçlar değil.
@@yusufcanaktas6929 hidrojenin transferi için yapılan çalışmaları okumanızı tavsiye ederim. Dünyanın sonuna kadar batarya üretimi devam edemez. Ama hidrojeni enerji deposu olarak sonsuza kadar kullanabilirsiniz.
Bataryalar daha kolay değiştirilebilir, elektrili araçlar daha kolay tamir edilebilir olmadığı sürece yeterli değil. Sarı sitede inanılmaz uygun fiyatlara en dolu paketlerde tesla bulabilirsiniz. Sebebi ağır hasar kayıtlı kabul edilmedi ve ekosistemden çıkarılması. Düşünün aldığınız arabayı istasyonda şarj edemiyorsunuz. Servise götüremiyorsunuz. Satmak isteseniz satın alıcak müşteri bulamıyorsunuz. İçten yanmalı motora sahip vasıtalar bu dezavantajlara karşı daha dirençli. Tamir ve tadilat yapabiliyor vasıtayı ekosisteme çok kolay bir şekilde geri kadandırabiliyorsunuz.
Teşekkür ederim. Sizden bir ricam var . Arabanın zaman içinde evrimini anlatan bir video yapar mısınız. Örneğin viraj demir uç lastiği eski araçlarda var yeni araclarda askı rotu görüyoruz,yada eski araçlarda turbo yok yeni araclarda var ilk arabalarin mekanizmalarından günümüze kadar gelen elektrikli araçlara kadarki süreçte arabanın evrimini anlatır mısınız bunu kronolojik bir yöntemle animasyonlarla bize aktarır mısınız. Bu dönüşümü çok merak ediyorum . Dediğim şeyi daha iyi ifade etmek için yine örnek vereyim eski araçlarda kilometre teli var ama yeni araclarda kilometre sensörü var bakın bir evrim süreci olmuş bu sorunun cevabını bir videoda komple bir şekilde izlemek istiyorum süresi ne kadar olursa olsun can kulağı ile dinleyeceğim. Emeğinize sağlık paylaşım için teşekkürler
Mercedes'in elektrikli otomobillerinin bataryalarında sanırım kronik bir sorun var. Güney Kore'de arka arkaya 2 kez Mercedes'in elektrikli otomobili hemde kapalı garajda şarj bile olmuyorken kendi kendine alev alıp yandı. Hatta ilk yangından videonuzda gösterdiğiniz Mercedes binanın altındaki 139 adet fosil yakıtlı otomobilinde yanmasına neden oldu. Binanın temel sütunları yangından dolayı zarar gördüğü için 20 katlı binayı boşaltmak zorunda kaldılar. Bu olay Güney Kore'yi çok sarstı. Bir boyunca bu konu günden oldu. Güney Kore devleti elektrikli otomobiller ile ilgili ek önlemler almak zorunda kaldı. Güney Kore'deki yanan mercedes'in sahibi milyarder değil ise yanan diğer 139 adet otomobilin ücretini ve apartmana verdiği zararın maliyetini ömrünün sonuna kadar çalışsa ödeyemez. Geçen ayda avrupada mercedes'in servisinin önünde otomobil şarj durumunda olmadığı halde videonuz da gösterdiğiniz mercedes açık otoparkta kendi kendine alev alıp yandı.
Almanlara bu konuda hayranım. Herşeyleri enine boyuna. Kısacası önce alt yapı sonra üst yapı. Herkes seri üretimle piyasaya malzeme araç satar ama sürdürülebilir ve herkese ulaşılabilir olmayı herkes yapamaz.
Peki tesisin bu geri dönüşüm için ne kadar karbon salınımı yapıyor? Yani atılan taş kaç kuşu kaçırıyor. Elektrikli araçlar sonuç olarak cidden çevreci mi?
Peki bu geri dönüşüm için kullanılan kimyasallar yine bir atık havuzu oluşturmuyor mu? Oluşturuyorsa bunların çevreye zararı nedir? Eminim bataryanın oluşturduğu atıktan daha azdır ama bu atıkları da bir yerlerde kullanmak mümkün müdür acaba?
1- Geri donusmus batarya ile donusmeden yapilan ilk el batarya arasında verim farki var mi varsa yuzde kac ? 2- Bir batarya kabul edilebilir verimlilikte kac defa geri donusume ugrayabilir( ic bilesenleri daha ne kadar geri donusturulebilir)? 3-Geri donusum maliyetiyle ilk el uretim maliyeti farki nedir, bu efektif midir?
Buradan çıktı ile üretilen yeni bataryalarda verim farkı olmaz. Bütün parça bir bileşen/komponent kullanılmıyor. Gördüğünüz gibi tam olarak elementlerine kadar tekrar ayrışıyor. Kısaca en organik domatesi kendi çöpünüz ile kendi bahçenizde tekrar üretmekten farkı yok, hatta dönüşüm oranı ondan bile daha yüksek. Tabi ki maden olarak çıkarmak daha ucuz. Almanya ve Mercedes'in farkı, ortalık batarya çöplüğüne dönmeden yatırım yapıp önlem almaya başlamaları. Bu dönüşüm fabrikaların 1. amacı gelir getirmesi değildir.
Sayın anlatan adamlar iki sorum olacak; her çeşit batarya geri dönüşümü böyle bir tesiste yapılabilir mi ? Bir batarya ünitesi dönüştürmek için ne kadar enerji harcanıyor birim başına.
Bu fabrikada litium-ion piller dönüştürülüyor diğer tipler şu an için yok. Tam ne kadar enerji harcanıyor bilmiyorum ancak karbon nötr bir fabrika enerjisini cogunlukla güneş panellerinden alıyor
elektrikli arabalar radyasyon deposu ve insan için zararli. bir fabrika araba icin bir fabrika geri donusum icin uzun vadede yinede icten yanmali arabadan daha zararli
Türkiye'de 2023 yılında 1 Milyon 233 bin araç satılmış. Satılan tüm araçların elektrikli olduğu bir senaryoda kabaca 250 tane bu tesisten lazım. Bu tesisin ne kadar su ve elektrik tüketimi yaptığı, kullanılan kimyasalların üretimi ve bunların imhası gibi süreçlerde oluşan emisyon da ayrıca bir tartışma konusu olabilir. Bir de sanırım bu tesisi lifepo bataryalar için tasarlanmış. Çok farklı tipte bataryalar mevcut. Bunlar da ayrıca bir handikap.
ne kadar elektrikli araba üretilde de onların ömrü(10yıl) bitmeye başladı da geri dönüşümü gerek meye başladı? Almanya yine işlere tersten yaklaşıyor. önce batarya üretimini artıracaksın ki yıllar sonra bataryaları hurdaya dönüşecek o zaman geri dönüşüm gerekecek.
Bu kadar yatırımı ve AR-GE'yi keşke içten yanmalı motorlar için de yapsalardı. Dünya bir elektrikli otomobil lobisiyle dönüyor. Elektrikli araçlara çevreci demek cahillikten başka bir şey değil. İnsanların yavaş yavaş gözü açılmaya başladı. Avrupada elektrikli araç satışı %49 düşmüş. İnanılmaz bir oran.
bu kadar ar-ge zaten yapıldı araçlar içten yanmalı motorların limitlerindeyiz içten yanmalı motorların verimi max% 35 normalleri %20 şimdi wv mercedes veya herhangi içten yanmalı motor yapan bir firma ben 3 litre benzinle 100 km yol giden 1 tonluk bir araç yaptım aha buyur al derse yine insanlar içten yanmalılara devam eder sence bu araç yapan markalardaki mühendisler hiç düşünmedi mi ? elektrik motorları bu konuda çok daha iyi ve güvenilir %90 ve üzeri verimde çalışıyorlar gözü açılan insanlar da öyle bir insan yok vay elektrikli araba çıkmış bende arabayı 3 yıl önce aldım yenisi çıktı hemen elektrikliye geçeyim kafasında olmadıkları için insanlar araç alacakları zaman artılarını gözden geçirip mantıklı bulurlarsa alırlar ve şu anda mantıklı görünüyor 100 yıllık içten yanmalı motorlarla 10-20 yıllık araç batarya teknolojisini kıyaslamayalım diyelim kıyas yapalım 2014 de çıkan teslayla 700 bin km yapmış batarya halen değişmemiş ve %80 üzeri batarya sağlıgı olan araçlar var ve bu en iyi olanlar değil en kötü olanlardan bahsediyorum takside kullanılmış sence halen alınmaz mı? "arabalar çıktığında insanlar atlara biniyordu ve atları savunanlar da vardı onlara ne oldu ?"
@@burhankaya3837 sorun elektrikli araçlarda değil. Sorun elektrikli araç üretirken ki karbon salınımı ve bataryanın doğada yok olmaması(bu konuyla ilgili bu kanalda benzinden daha fazla karbon salınımı olan hummer videosu var izlersen ne demek istediğimi anlarsın) vs ama sen atlar ile benzinli araçları felan kıyaslamışsın o yüzden pek anlaşabileceğimizi sanmıyorum. Sana elektrikli aracın ile beraber kazasız belasız sürüşler dilerim.
@@emresancaktaroglu6430 bataryanın doğada yok olmaması ? geri dönüştürülebiliyor zaten o video altında konuşuyoruz içten yanmalı hangi aracın egzoz gazı geri dönüşüyor veya salınım yapmıyor olay zaten 1 petrol biten bir yakıt geri dönüşü yok 2 bunu tüketen araçlar verimsiz ve daha fazla zararlı olay zaten çevre karbon salınımı ondan dolayı elektrikliye geçiyoruz ya bu işin başlangıcı oradan çıktı biraz elektrikli araç, içten yanmalı araçların üretim ve ömrü boyunca yaptığı salınımı ortaya koyan bilimsel kanıtlı makaleler var yarı yarıya fark olduğu görülüyor omrü boyunca denilen de 150bin km den bahsediyorlar bizim ülkede 500-750 bin km olmadan çöpe giden araç varmı ? km yükseldikçe karbon salınımındaki makas çok daha büyük olacak elektriği daha ucuza üretebilirsin bataryayı da geri de dönüştürebilirsin petrol de bunu nasıl yapabilirsin bu kanalı bende uzun zamandır takip ediyorum hummer beni rahatsız etmedi etmezde ama yaşadığımız dünya için petrol yerine dogal ucuz bir yakıt ve egzoza da çok daha az zararlı bir yöntem çıkarsa yemişim elektiriği bataryayı elektrikli araçlar kötünün iyisi daha iyisi de vardır illaki olacakta ama şu anda bu var bundan 20-50 yıl sonra insanlar bakacak bizim şu anda kullandığımız içten yanmalılara aa ne kadar eski teknoloji diyecek dünyanın anası ağlatmışlar demesinler diye geçmek zorundayız eskiden kömürlü kazanlı trenler vardı şimdi neden yok ? kömür mü bitti ? verimsizlerdi ve çok fazla kirlilik yapıyorlardı o trenleri çalıştıranların umrunda bile değildi çevre ama sonuç olarak verimlilik ve sağlık yönünden bıraktılar yeni trenlere geçtiler
Bu tesis ile 1 Yılda 5000, 200 yılda 1 milyon araç için geri dönüştürülmüş batarya hazırlanabildiğine göre, her ülkenin bu tesisten yüzlerce sine ihtiyacı olacak.
Doğrudur! Şu an kaç araba çöplüğü var her şehirde? Bence problem değil. Yeterki geri dönüşümü olsun. Ama ben %96 yıl az buldum.
@@nihatsavmaz6677%96 yı az bulduysan hayatında geri dönüşüm ya da verimlilik namına hiçbir şeyden haberdar olmadığın anlamına geliyor
%96 mükemmel bir oran. %100 hayal, onu geçelim. Her zaman kayıp olacaktır. @@nihatsavmaz6677
@@nihatsavmaz6677az mı bence bayağı iyi bir deger şöyle düşün kullandığın araba bile aldığı yakıttan %30 verim alıyor
Hiç de çevreci değil. Basbayağı içten yanmalı otolardan daha zararlı.
Otomotiv teknolojisiyle ilgili gerçekten kaliteli ve üst seviye bir video. Ellerinize sağlık. "Elektrikli araçlar daha çevreci" gibi sığ yorumlar yerine hem gerçek problemi hem de gerçek bir çözümü anlattığınız için teşekkür ederim
Önemli bir açığı görmüşler. İlerki yıllarda en önemli iş kolu olacak. Hem geri dönüşüm yapan hemde ona entegre batarya üretimi yapan tesis harika olur. Eskiyen bataryayı satın alıp uygun fiyata yeni bataryanı arabana takabilir. Böylece elektrikli araçların ikinci el değer düşmesi önlenir. Eğer batarya geri dönüşümü olmazsa elektrikli araçlar maden felaketi olacak dolaylı olarakta doğa felaketi.
Patentli bataryaları üretebilmeleri kısa vadede mümkün değil ille de orijinal olacak. 10 yıl patent süresi var kaldı ki elektronik kimlik ile çalışmamasını da sağlarlar yan sanayi pillerin.
Hollandadan bizi aydınlatmaya devam eden koca yürekli adamlar, ankaradan sevgiler
Araba pillerinin daha 15 yıllık bir mazisi düşünüldüğünde bence gayet olumlu ve umut verici bir şekilde gelişiyor..Eminim çokta uzak olmayan bir zamanda nature hiçbir zatar vermeden'de bunu hallediceklerdir..Bi kadar büyük yatırımların sonuçsuz kalması mümküm değil...
Çevre açısından tartışılmaz ama peki fiyat açısından sıfırdan üretmek mi daha ucuz yoksa geri dönüştürmek mi?
Mercedes’i tebrik etmek lazım. Bir noktadan başlamışlar. Bu sürecin de karbon ayak izi gayet yüksektir.
Çinde bu sektör zaten yıllardır var mercrdes gibi bir devin daha yeni bu işe adım atması ve böylesine küçücük bir kapasiteyle başlaması takdiri bırak rezalettir.
Diğer avrupalı firmalara zaten değinmiuorum bile
Pil demek maden demek, kirlilik demek, kimyasal demek, savaş demek. 500kg batarya yerine aynı enerjiyi 5kg hidrojende çok daha tehlikesiz depolayabiliriz. Hidrojeni de güneş ve rüzgar enerjisinden yeşil olarak üretecekler. Arabalarda büyük batarya değil, rejenerasyon için küçük piller kullanılacak. Pil de mini araçlarda kullanılacak
Gelecek tek tek kullanılan mini araçlar değil, verimliliği arttırmak için özel toplu ulaşım yani Servis ve taksi kullanımı artmalı, taksi ve servis otonom olursa tadından yenmez tabi
@@emrcnszrr araç sahiplenme yerine araç kiralama yaygınlaşacak deniyor ama bu sadece şehir merkezindekiler için geçerli olur.
Hidrojeni üretmek için tesis kur, elektrik harcayarak hidrojeni sudan ayır. Sonra git tırlarla o hidrojeni yüksek basınçlı tanklarda istasyonlara taşı. İstasyonlardan da araçlar gelip dolum yapsın, günün sonunda baktığın ortaya çıkan atık ne? Su gibi duruyor sadece baktığın zaman ama işlemin baştan sona toplam verimine baktğın zaman 30-40% aralığında geziyor. Elektriklide bu durum iki katı ortalama. Ayrıca 5kg hidrojen ile 500km gidiliyor demişsin, evet doğru ama 5kg hidrojeni 10.000psi basınçta tutmak için koyduğun tanklar arabanın her yerini kaplıyor zaten. Günümüz teknolojisi ile de 6kg hidrojenden daha fazla taşıyabilen bir sedan araç yapmak pek de mümkün değil. Bu sebeple hidrojenin yeri ağır vasıta araçlar, halkın aldığı araçlar değil.
@@yusufcanaktas6929 hidrojenin transferi için yapılan çalışmaları okumanızı tavsiye ederim. Dünyanın sonuna kadar batarya üretimi devam edemez. Ama hidrojeni enerji deposu olarak sonsuza kadar kullanabilirsiniz.
@@emrcnszrrhaklısınız kişisel araç kullanımı yerine daha çok toplu taşıma araclarina teşvik yapilmali.
Mercedes Benz fabrikasın gezisi için Lexus fotoğrafı ilginç 😊
Bataryalar daha kolay değiştirilebilir, elektrili araçlar daha kolay tamir edilebilir olmadığı sürece yeterli değil. Sarı sitede inanılmaz uygun fiyatlara en dolu paketlerde tesla bulabilirsiniz. Sebebi ağır hasar kayıtlı kabul edilmedi ve ekosistemden çıkarılması. Düşünün aldığınız arabayı istasyonda şarj edemiyorsunuz. Servise götüremiyorsunuz. Satmak isteseniz satın alıcak müşteri bulamıyorsunuz. İçten yanmalı motora sahip vasıtalar bu dezavantajlara karşı daha dirençli. Tamir ve tadilat yapabiliyor vasıtayı ekosisteme çok kolay bir şekilde geri kadandırabiliyorsunuz.
Yıkanma sıkıntılı bir proses atık sular nereye gidiyor acaba ?
Almanlar önlemini almışlardır gerçi.
Teşekkür ederiz. 👍 🇹🇷
Çok güzel bir içerik olmuş
Mükemmle bir içerik
Teşekkür ederim. Sizden bir ricam var . Arabanın zaman içinde evrimini anlatan bir video yapar mısınız. Örneğin viraj demir uç lastiği eski araçlarda var yeni araclarda askı rotu görüyoruz,yada eski araçlarda turbo yok yeni araclarda var ilk arabalarin mekanizmalarından günümüze kadar gelen elektrikli araçlara kadarki süreçte arabanın evrimini anlatır mısınız bunu kronolojik bir yöntemle animasyonlarla bize aktarır mısınız. Bu dönüşümü çok merak ediyorum . Dediğim şeyi daha iyi ifade etmek için yine örnek vereyim eski araçlarda kilometre teli var ama yeni araclarda kilometre sensörü var bakın bir evrim süreci olmuş bu sorunun cevabını bir videoda komple bir şekilde izlemek istiyorum süresi ne kadar olursa olsun can kulağı ile dinleyeceğim. Emeğinize sağlık paylaşım için teşekkürler
Fabrika nekadar elektirik harcıyor ? Enerjisini nereden alıyor ?
Döngüsel ekonomi uygulaması olmuş, ölçek ileride yeterli olur inş
Tesekkurler
Anlatan adamlar anlattıkca anladıgımı anlıyorum . Anlatmaya devammm
Bizim de memleketimizde görmek umuduyla. Oyları düşürün, koltuk korkusuyla yaparlar ama aceleyle sıkıntı çıkar, sonraki hükümet düzeltir.
Mercedes'in elektrikli otomobillerinin bataryalarında sanırım kronik bir sorun var. Güney Kore'de arka arkaya 2 kez Mercedes'in elektrikli otomobili hemde kapalı garajda şarj bile olmuyorken kendi kendine alev alıp yandı. Hatta ilk yangından videonuzda gösterdiğiniz Mercedes binanın altındaki 139 adet fosil yakıtlı otomobilinde yanmasına neden oldu. Binanın temel sütunları yangından dolayı zarar gördüğü için 20 katlı binayı boşaltmak zorunda kaldılar. Bu olay Güney Kore'yi çok sarstı. Bir boyunca bu konu günden oldu. Güney Kore devleti elektrikli otomobiller ile ilgili ek önlemler almak zorunda kaldı. Güney Kore'deki yanan mercedes'in sahibi milyarder değil ise yanan diğer 139 adet otomobilin ücretini ve apartmana verdiği zararın maliyetini ömrünün sonuna kadar çalışsa ödeyemez.
Geçen ayda avrupada mercedes'in servisinin önünde otomobil şarj durumunda olmadığı halde videonuz da gösterdiğiniz mercedes açık otoparkta kendi kendine alev alıp yandı.
şimdi ev'lerin verimliliği hakkında konuşabiliriz
Almanlara bu konuda hayranım. Herşeyleri enine boyuna. Kısacası önce alt yapı sonra üst yapı. Herkes seri üretimle piyasaya malzeme araç satar ama sürdürülebilir ve herkese ulaşılabilir olmayı herkes yapamaz.
Çinee bu sektör yıllardır var.
@@oguzkaanklc2014 Tabi ki de ama burada %96 geri dönüşüm diyor.
Peki tesisin bu geri dönüşüm için ne kadar karbon salınımı yapıyor? Yani atılan taş kaç kuşu kaçırıyor. Elektrikli araçlar sonuç olarak cidden çevreci mi?
Zaten gelir düşüncesi ile yazmamıştım ama neden yeni f80 hakkında video gelmedi?
F80 hakında bir videoo gelsinn lütfennn 🙏🏻🙏🏻
Peki bu geri dönüşüm için kullanılan kimyasallar yine bir atık havuzu oluşturmuyor mu? Oluşturuyorsa bunların çevreye zararı nedir? Eminim bataryanın oluşturduğu atıktan daha azdır ama bu atıkları da bir yerlerde kullanmak mümkün müdür acaba?
TOGG ile ilgili niye hiç video yapmadınız??
plastik için geri dönüşüm olmadığını öğrendikten sonra . bu piller için gaz almak içindir
Mercedes'in toplam elektrikli araç satışındaki geri dönüştürülmüş pile sahip araba oranı yüzde kaç olacak, buna göre konuşmak gerekiyor.
1- Geri donusmus batarya ile donusmeden yapilan ilk el batarya arasında verim farki var mi varsa yuzde kac ?
2- Bir batarya kabul edilebilir verimlilikte kac defa geri donusume ugrayabilir( ic bilesenleri daha ne kadar geri donusturulebilir)?
3-Geri donusum maliyetiyle ilk el uretim maliyeti farki nedir, bu efektif midir?
Buradan çıktı ile üretilen yeni bataryalarda verim farkı olmaz. Bütün parça bir bileşen/komponent kullanılmıyor. Gördüğünüz gibi tam olarak elementlerine kadar tekrar ayrışıyor. Kısaca en organik domatesi kendi çöpünüz ile kendi bahçenizde tekrar üretmekten farkı yok, hatta dönüşüm oranı ondan bile daha yüksek. Tabi ki maden olarak çıkarmak daha ucuz. Almanya ve Mercedes'in farkı, ortalık batarya çöplüğüne dönmeden yatırım yapıp önlem almaya başlamaları. Bu dönüşüm fabrikaların 1. amacı gelir getirmesi değildir.
Sayın anlatan adamlar iki sorum olacak; her çeşit batarya geri dönüşümü böyle bir tesiste yapılabilir mi ?
Bir batarya ünitesi dönüştürmek için ne kadar enerji harcanıyor birim başına.
Bu fabrikada litium-ion piller dönüştürülüyor diğer tipler şu an için yok.
Tam ne kadar enerji harcanıyor bilmiyorum ancak karbon nötr bir fabrika enerjisini cogunlukla güneş panellerinden alıyor
@@AnlatanAdamlar teşekkürler anlatan adamlar 😊
@@AnlatanAdamlar kesinlikle degil,paneller havadan mi yapildi?
Ferrarinin incelemesi ne zman gelir acaba
Abi ferrari f80 için de video çekebilir misiniz?
ELON abi Na İon bataryayı cıkardı..Li mu kaldı ?
Mükemmel bir tesis kurmu Eyyyyy almanya
Fabrika enerjiyi nereden sağlıyor?
Işin garibi işçi maliyeti 0 sıfır yok gibi görünüyor eminim vardır ama herşeyi otomatik robotlar yapıyor gibi geldi 😢
Mercedes e tebrikler. Size de teşekkürler.
1 VİDEO ÖNCESİNDE ÖVÜYORDUNUZ
Tşkr
Bir yerden sonra madene pek gerek kalmayacak.
Niye bu kadar karanlık
Fabrikaya bak be, NASA üssü gibi
elektrikli arabalar radyasyon deposu ve insan için zararli. bir fabrika araba icin bir fabrika geri donusum icin uzun vadede yinede icten yanmali arabadan daha zararli
Demiiri nasıl ayırıyorlar abi..Tam duyamadık..
miknatis
Almanya zaten dünyada metal ayrıştırma yapabilen 3 ülkeden birisi.
saçlar boya mı
Fabrikanın elektrik ihtiyacını dizel jeneratörler ile karşılıyorlarsa bu iş benim için bitmiştir.
Fabrika karbon nötr. Enerjinin çogu videoda gozuken güneş panelleeiyle saglaniyor 😉
Bunlar görüntü tırı vırı, pillerin %1 i anca geri dönüştürülür
Bizimkiler bunu bile yapamıyor tırı tırı olsa bile
hani şu, piller geri dönüştürülemiyor diyen eşekler vardı... nerde onlar..
Türkiye'de 2023 yılında 1 Milyon 233 bin araç satılmış. Satılan tüm araçların elektrikli olduğu bir senaryoda kabaca 250 tane bu tesisten lazım. Bu tesisin ne kadar su ve elektrik tüketimi yaptığı, kullanılan kimyasalların üretimi ve bunların imhası gibi süreçlerde oluşan emisyon da ayrıca bir tartışma konusu olabilir. Bir de sanırım bu tesisi lifepo bataryalar için tasarlanmış. Çok farklı tipte bataryalar mevcut. Bunlar da ayrıca bir handikap.
Maden şirketleri bunu sevmedi(karşı propaganda yükleniyor)
O zaman en iyisi Hibrit diyebilir miyiz?
🙋🏻🙋🏻🙋🏻
7:37 Yani okey geri dönüşüm çok güzel ama, şahsen ben arabamda çıkma malzemeden batarya istemem yani şimdi düşününce çok hoş durmuyor. 🤣🤣🤣🤣
ne kadar elektrikli araba üretilde de onların ömrü(10yıl) bitmeye başladı da geri dönüşümü gerek meye başladı?
Almanya yine işlere tersten yaklaşıyor.
önce batarya üretimini artıracaksın ki yıllar sonra bataryaları hurdaya dönüşecek o zaman
geri dönüşüm gerekecek.
Yorum
Bu kadar yatırımı ve AR-GE'yi keşke içten yanmalı motorlar için de yapsalardı. Dünya bir elektrikli otomobil lobisiyle dönüyor. Elektrikli araçlara çevreci demek cahillikten başka bir şey değil. İnsanların yavaş yavaş gözü açılmaya başladı. Avrupada elektrikli araç satışı %49 düşmüş. İnanılmaz bir oran.
bu kadar ar-ge zaten yapıldı araçlar içten yanmalı motorların limitlerindeyiz içten yanmalı motorların verimi max% 35 normalleri %20 şimdi wv mercedes veya herhangi içten yanmalı motor yapan bir firma ben 3 litre benzinle 100 km yol giden 1 tonluk bir araç yaptım aha buyur al derse yine insanlar içten yanmalılara devam eder sence bu araç yapan markalardaki mühendisler hiç düşünmedi mi ?
elektrik motorları bu konuda çok daha iyi ve güvenilir %90 ve üzeri verimde çalışıyorlar gözü açılan insanlar da öyle bir insan yok vay elektrikli araba çıkmış bende arabayı 3 yıl önce aldım yenisi çıktı hemen elektrikliye geçeyim kafasında olmadıkları için insanlar araç alacakları zaman artılarını gözden geçirip mantıklı bulurlarsa alırlar ve şu anda mantıklı görünüyor 100 yıllık içten yanmalı motorlarla 10-20 yıllık araç batarya teknolojisini kıyaslamayalım diyelim kıyas yapalım 2014 de çıkan teslayla 700 bin km yapmış batarya halen değişmemiş ve %80 üzeri batarya sağlıgı olan araçlar var ve bu en iyi olanlar değil en kötü olanlardan bahsediyorum takside kullanılmış sence halen alınmaz mı? "arabalar çıktığında insanlar atlara biniyordu ve atları savunanlar da vardı onlara ne oldu ?"
@@burhankaya3837 sorun elektrikli araçlarda değil. Sorun elektrikli araç üretirken ki karbon salınımı ve bataryanın doğada yok olmaması(bu konuyla ilgili bu kanalda benzinden daha fazla karbon salınımı olan hummer videosu var izlersen ne demek istediğimi anlarsın) vs ama sen atlar ile benzinli araçları felan kıyaslamışsın o yüzden pek anlaşabileceğimizi sanmıyorum. Sana elektrikli aracın ile beraber kazasız belasız sürüşler dilerim.
@@emresancaktaroglu6430 bataryanın doğada yok olmaması ? geri dönüştürülebiliyor zaten o video altında konuşuyoruz içten yanmalı hangi aracın egzoz gazı geri dönüşüyor veya salınım yapmıyor olay zaten 1 petrol biten bir yakıt geri dönüşü yok 2 bunu tüketen araçlar verimsiz ve daha fazla zararlı olay zaten çevre karbon salınımı ondan dolayı elektrikliye geçiyoruz ya bu işin başlangıcı oradan çıktı biraz elektrikli araç, içten yanmalı araçların üretim ve ömrü boyunca yaptığı salınımı ortaya koyan bilimsel kanıtlı makaleler var yarı yarıya fark olduğu görülüyor omrü boyunca denilen de 150bin km den bahsediyorlar bizim ülkede 500-750 bin km olmadan çöpe giden araç varmı ? km yükseldikçe karbon salınımındaki makas çok daha büyük olacak elektriği daha ucuza üretebilirsin bataryayı da geri de dönüştürebilirsin petrol de bunu nasıl yapabilirsin bu kanalı bende uzun zamandır takip ediyorum hummer beni rahatsız etmedi etmezde ama yaşadığımız dünya için petrol yerine dogal ucuz bir yakıt ve egzoza da çok daha az zararlı bir yöntem çıkarsa yemişim elektiriği bataryayı elektrikli araçlar kötünün iyisi daha iyisi de vardır illaki olacakta ama şu anda bu var bundan 20-50 yıl sonra insanlar bakacak bizim şu anda kullandığımız içten yanmalılara aa ne kadar eski teknoloji diyecek dünyanın anası ağlatmışlar demesinler diye geçmek zorundayız eskiden kömürlü kazanlı trenler vardı şimdi neden yok ? kömür mü bitti ? verimsizlerdi ve çok fazla kirlilik yapıyorlardı o trenleri çalıştıranların umrunda bile değildi çevre ama sonuç olarak verimlilik ve sağlık yönünden bıraktılar yeni trenlere geçtiler