Фильм рассказывает о том, что может произойти, если недобросовестно отнестись к креплению груза в вагоне. БеларусьФильм, 1982 г. Фильмокопия предоставлена Сыромятновым Дмитрием.
в реальности последствия были бы весьма и весьма плачевные. Скорость товарняков ограничена 80 км-ч, у электропоезда выше. суммарная скорость как минимум 160-180. и далее. Он применяет экстренное торможение, схватив трубку радиосвязи кричит про аварийность (учтите, перед этим он выбирает канал (диапазон) связи, потом вызов в тональном режиме, затем вызов голосом, машинист встречного повернулся взял трубку ответил на вызов, применил экстренное торможение...еще имеет значение-где вагон с краном, в начале или конце состава-тормозной путь... Блеть, ну я и понаписал бреда, и так понятно, что аварии не избежать!
Всё правильно ты написал, аварии не избежать 100 процентов! Именно поэтому помощники завидев встречный поезд отходят к машинисту чтобы в лоб негабарит не прилетел.
Какая-то чушь)) Авария произошла бы не по причине неправильной скрутки проволоки, а по другим причинам, о которых в фильме вообще ни слова: 1. Приподнятая над передним упором стрела крана (1:20 минута), который как раз и предотвращает свободный поворот башни по горизонтали при езде по дорогам, когда стрела на нём лежит. 1.2. Как максимум, стрелу к упору следовало бы прикрутить дополнительными стремянками. 2. Закрепление крюка блока не на заводской удерживающий трос на бампере (диаметром миллиметров 15-20 он всегда был), которого почему-то нет, а на какие-то сопливые проволоки (2:10 минута). Проще было блок вообще опустить и зафиксировать на полу что б не болтался, если заводского троса нет. Обычно крановщик по окончании работы цепляет крюк к фиксирующему тросу на бампере, опускает стрелу на упор (предотвращение поворота башни крана по горизонтали) и создаёт натяжение тросов подъёма крюка так, что стрела прочно фиксируется в вертикальном положении. Сажать после такого надо как минимум ответственного за контроль выполненной работы, самого крановщика и рабочего, сделавшего неправильную скрутку. P.S.: Подозреваю, что дополнительные косяки не упоминались в фильме специально, чтобы в итоге обнаружили их учащиеся, которым фильм этот крутили.
Ну это видео поучительное, при СССР были умные люди, которые создавали видео и многое другое для училища и тд. Конечно они ради такого кино не выделят нужную проволоку, которая стоит денег. Просто смысл в том, что на этом обучалось поколение СССР, тогда и было меньше аварий, крушений, сходов и так далее. А сейчас в год по 40 телеграмм, там одно, там другое......обучались правильно, а сейчас большинство экзаменов в коррупции. При СССР были люди умные и неподкупные. В 2000х умные и подкупные, а сейчас тупые и подкупные и это большинство. Ни все, спорить не буду, но это факт друг
Не надëжно зафиксированная(в данном случае) стрела имела прямую возможность повредить контактную сеть, повредить встречный поезд, в конце-концов могла создать раскачку и уронить автокран...
Помнится работал очень давно в порту Находка, тоже крепили технику на платформы, гусеничные тракторы. Зима, с залива ветер пронизывающий дует, под трактором тянет как в аэротрубе! А ты в три погибели там лежишь и должен, в брусок подложенный под гусеницы, толщиной 10 см загнать несколько гвоздей!!! Брус 10 см да гвоздь 15 см и попробуй в ограниченном пространстве мини кувалдой одной рукой поработать! Не помню точно норматив сколько гвоздей в брус надо было забить. Допустим 6, мы три забивали а три только отрезанные шляпки, для счету, потом проверяли нас, как груз закреплён. Вот такая правда жизни!
@@Shubinsn-h1f Эт точно, но видно тот, кто разрабатывал схему крепления и норматив, в жизни не бывал на месте работы! Ну ничего, мы зато растяжки очень качественно делали) Ни один трактор в пути не потеряли!))
Мне очень понравилось. (а) Плёнка правильная - чёрно-белая - для таких фильмов, (б) подходящая к повествованию музыка и, главное, (в) весьма убедительный и назидательный рассказ: как одно, ленивое или безграмотное, тянет за собой другое, кровавое.
@@sleepyxboy Ну, на опыте, в зеркала хрен что разглядишь на самом деле, особенно если зеркала грязные, я конечно на ВЛ не ездил, но не думаю что там обзор через зеркала в 100 раз лучше, чем на тепловозах, так что лучше просто в кривых высовываться из окна и осматривать состав так
Даже если бы машинист электрички заметил бы неладное за километр, то пока бы он связался с диспетчером, пока диспетчер связался с машинистом товарняка, то времени на торможение уже просто бы не осталось . А учитывая какая у поезда инерция, какой тормозной путь, то авария в реальности была бы неизбежной.
А кто знает, стрела автокрана не фиксируется разве механизмом самого крана и может вот так вот поворачиваться под воздействием просто центробежных сил?
Вот того крана который на видео может про современные нескажу, не работал с ними, там основной стопор стрелы был это трос спереди кабины за который крюк цеплялся
@@leha-nn на маневровом тепловозе может так и делают(только там не круглый контроллер). А на магистральных локомотивах обычно руки лежат на контроллере,если он круглый,а правой рукой обычно нажимают РБ. И когда тормозят,то ручку крана машиниста переводят двумя руками.
У меня был случай, когда из встречной электрички выбросили бутылку, которая ударила в лобовое стекло. Одно счастье, что в тепловозе ТЭП60 было не простое стекло а плексиглас 12 миллиметров. Бутылка разбилась, а мы благополучно прибыли домой.
А был случай, когда взлетевший голубь (голуби сидят на путях и клюют зерно, упавшее из вагона с пшеницей) попал в лобовое стекло электровоза ЧС2. Там стояло двойное калёное стекло, а между стёклами были нити накаливания для обогрева стёкол. Я в этот момент сидел за управлением, а машинисту, который в это время находился на месте помощника, осколками разлетевшегося калёного стекла порезало ухо.
В советские ещё времена знакомый один учился в железнодорожном, ну и типа стажировался помощником. Так он рассказывал что и от банановой кожуры на пол ложились. Хрен его знает что в стекло летит. А детишки в те времена развлекались на всю катушку.
@@АлексейГаврилов-п6и Это чистая правда! Особенно мы боялись "Вертушек". Это семь-восемь хопперов-щебневозов, которые ходили туда - сюда без переформирования. Дело в том, что когда вагон грузят щебнем, отдельные крупные камни остаются лежать на бортах вагонов. Во время движения, эти камни падают вниз и отскочив от земли могут попасть в стекло. А, если учесть, что суммарная скорость встречных поездов достигает 170 - 180 км/ч представьте себе, какую опасность он в себе таит. Мы такой встречный поезд называли "стеклорезом" и, при встрече с ним, пригибались и прятались за пульт управления.
Мне кажется, правильные действия машиниста встречного - дать экстренное и бегом из кабины, либо ложится на пол, потому что время от обнаружения торчащего предмета до удара будет измеряться секундами, и времени с кем-то связываться не будет, удар неизбежен, потому что тормозной путь товарняка явно больше, чем расстояние, с которого можно увидеть эту стрелу
Экстренное торможение, обязательно сообщить по радиосвязи машинисту встречного поезда с негабаритом, так как это дизельпоезд с людьми, тем более при торможении меньше урона будет, чем на полном ходу заебашит по всем вагонам и хз когда даст по тормозам. Ато информации о негабарите не будет в вашем случае как вы говорите, а электровозы то мощные, тянут хорошенько. Машинист электрички так же должен сообщить главному кондуктору для эвакуации людей и всё это надо сделать до полной остановки. А после остановки да, съёбываешь куда глаза глядят)
Балашихинский механический автокран 6.3 тонны на базе ЗИЛ-130. До начала 90-х самый распространенный вид автокрана, сейчас такого почти не встретишь... зы. Тепловоз то М62, то ТЭ3.
Ну да, машинист электрички заметил кран за 1.5-2 километра, и это если участок прямой, что даже успел затормозить, сообщить, и грузовой в свою очередь успел затормозить. А так прям завязка сюжета для пункта назначения.
Уверенные слова диктора в конце фильма: - Авария не произошла не потому, что была не исправна радиосвязь и какой-то негабарит и посадили в локомотив и выдали фуражки начальнику отары и его помощнику, а потому, что помощник потерял фуражку и машинист дал по тормозам!!! Кто же будет платить за фуражку!
Вина в том числе и локомотивной бригады грузового поезда, которая обязана осматривать состав в каждой кривой участка пути. Но фильм на самом деле о правильном закреплении груза. И в реальности, конечно, было бы всё по-другому. Авария была бы неизбежна.
Если вы не знаете о подобных случаях, значит вы в системе МПС не раюотали! Мы ежедневно, придя на работу, у дежурного по депо, обязаны были ознакомиться под роспись, со всеми приказами о крушениях поездов, которых было немало, проездами запрещающих сигналов и другими ЧП!
Оно может и не замалчивалось, но и не публиковалось для широких кругов. Максимум по курилкам рассказывали. Ну или когда надо было статью в газету написать про очередного "героя". Про крупные крушения писали короткие заметки, типа, "произошло крушение на такой-то станции, пострадавшим оказывается помощь, для расследования причин создана правительственная комиссия". Не было везде сующих свой нос журналажников, блохеров, не было цифровых фотоаппаратов и интернета. А сейчас каждый чих мигом по всему миру разлетается.
Хоть и сказка, все равно приятно посмотреть на родные просторы) погрузка происходит на сортировке возле института культуры, можно заметить в начале ленты белые здания) ну а потом этот состав едет рядом с восточным перегоном, рядом с минским заводом шестеренок, а потом вообще переносит на южную магистраль)
Фантастический по своему маразму ролик. На расстоянии х.р знает каком различить негабарит во встречном товарняке, экстренно затормозить, при этом сообщить машинсту товарняка о негабарите, да ещё и товарняк успел затормозить - совковые "чудеса" во всей красе.
а у нас произошла протаранило всю электричку развернутым контейнером толи бревном на перегоне ...потом электричку притащили на станцию пол кабины в смятку и по борту по всем вагонам полоса в металле ....
Ну, кто-то понял, а кто-то нет: по сюжету машинист ЭР9П предупредил, а машинист следующего ЭР9М с другой кабиной принял меры. Не знаю, что и как было на самом деле, но, возможно, снимали специально разные по виду электропоезда. А с тепловозами - да непонятки...
Зоркий механ электрички. Разгледел стрелу применил эктренное и вместо того чтобы спрятаться еще и по рс поговорил. Вопрос с какого расстояния он все это увидел что было время остановить два поезда. Если у грузового поезда при скорости 60км/ч тормозной путь от 400 до 800 м.
Ты не заметил очевидного, что электрички разные! Заметили с гругломордой, когда встречный грузовой прошёл стрела не далеко ушла. А остановилась предупрежденная с плоской мордой!))
А спросить у авторов этого ролика: если автокран следует своим ходом - то почему его башня не поворачивается сама собой, и стрела не выходит за габариты, не представляет угрозы для встречных машин? А когда перевозили автокран по железной дороге это случилось?
Помоха кричал , что фуражка улетела , поэтому машинист сразу в 6е !😁 . На ЖД были реальные случаи выхода за габарит и тяжёлые последствия , но снимают какую-то хрень !
да такого быть не может! Крюк крана крепится за специальную петлю , а вообще обычно лежит на платформе перед башней! И башня стопорится. Это кино для детей!
Во первых стрела опускается в пазы на крыше авто... И никуда не может двигаться.... После этого крюк зацепляется за раму внатяг.... А двигатель натяга крюка блокируется.....
Встречная электричка так перепугалась, что из круглой стала квадратной к концу ролика ( кабина машиниста).
Советские поезда настолько поездатые, что проходят модернизацию от ЭР-2 к ЭР-2М прямо на перегоне.
Просто "глобус" видимо для фона попал в ролик.
@@ВладиславШвеев* в момент экстренного торможения
Да и тепловоз устарел на перегоне, был М62 стал ТЭ3
@@ВладиславШвеев тут переменник
Спасибо Александр Зудин, за твою работу, и видео документальных фильмов!👍
Спасибо вам за благодарность!!!
ИПАТЬ какой машинист Глазастый как минимум за 5км. негабарит заметил
Приятно слушать закадровый голос в советских фильмах!👍
3:36 "командир, фуражка улетела, принимай меры!"
А музыка какая к фильму !!! Очень профессионально все записано ,снято ...смотреть приятно
ЭР9м-571 Списана в 2009 году ДВЖД ст. Первая Речка, приятно было встретить наш подвижной состав в старых видно. Спасибо!!!
вот ее занесло через всю страну ;)
И снято как хорошо!
Ага, даже несколько аварийных ситуаций создали не поленились! 😃
@@zloy_puhly_kotik а почему должны лениться, или так с потолка ляпнул🤣
Зил-130 новенький, блестящий!
Эх, было время!
Некрофил?
пусть даже есть ошибки в киносьемке, но суть с могли донести до зрителя. Спасибо!
Детектив прям, поучительно 👍
Кабина от "Машки", на БЧ - "Муха"
А в фильме ТЭ-3!!!
И электричка переобувается на ходу из "Глобуса" в квадратную!!!
так переживал за героев этой драмы!
Не важны художественные детали - это лучшее фильмы по ТБ🤔
Нет, слишком мягко. Лучший фильм по ТБ - "Водитель погрузчика Клаус".
в реальности последствия были бы весьма и весьма плачевные. Скорость товарняков ограничена 80 км-ч, у электропоезда выше. суммарная скорость как минимум 160-180. и далее. Он применяет экстренное торможение, схватив трубку радиосвязи кричит про аварийность (учтите, перед этим он выбирает канал (диапазон) связи, потом вызов в тональном режиме, затем вызов голосом, машинист встречного повернулся взял трубку ответил на вызов, применил экстренное торможение...еще имеет значение-где вагон с краном, в начале или конце состава-тормозной путь...
Блеть, ну я и понаписал бреда, и так понятно, что аварии не избежать!
Всё правильно ты написал, аварии не избежать 100 процентов!
Именно поэтому помощники завидев встречный поезд отходят к машинисту чтобы в лоб негабарит не прилетел.
Выбирать диапазон не надо,все работают на одном.
Скажи а что будет за такое нарушение машинисту товарного поезда?
@@akkordeonistpavel за какое?
@@akkordeonistpavel если выяснится,что локомотивная бригада не осматривала состав в кривых-вплоть до уголовной.
Беларусь фильм-это СИЛА!!!
умудрились все марки локомотивов за 10 секунд собрать и 254 краном поезд не остановишь но спасибо за ТЭ 3 это да была машина
Если смотреть внимательнее, то правой рукой машист 394 в VI поставил, а левой 294. В фильме всё правильно показано
Что вы прицепились к подробностям? Основная суть фильма понятна. Учесть,что снимали не в Голливуде с миллионами долларов бюджета
и то правда
Опять же, Брюс Уиллис сниматься отказался)
@@ВладимирМерзликин-ю8б Он,тогда,ещё,пешком,под столом, ходил!
@@СергейКедров-в7у да не делают у них таких столов высоких)
Какая-то чушь)) Авария произошла бы не по причине неправильной скрутки проволоки, а по другим причинам, о которых в фильме вообще ни слова:
1. Приподнятая над передним упором стрела крана (1:20 минута), который как раз и предотвращает свободный поворот башни по горизонтали при езде по дорогам, когда стрела на нём лежит.
1.2. Как максимум, стрелу к упору следовало бы прикрутить дополнительными стремянками.
2. Закрепление крюка блока не на заводской удерживающий трос на бампере (диаметром миллиметров 15-20 он всегда был), которого почему-то нет, а на какие-то сопливые проволоки (2:10 минута). Проще было блок вообще опустить и зафиксировать на полу что б не болтался, если заводского троса нет.
Обычно крановщик по окончании работы цепляет крюк к фиксирующему тросу на бампере, опускает стрелу на упор (предотвращение поворота башни крана по горизонтали) и создаёт натяжение тросов подъёма крюка так, что стрела прочно фиксируется в вертикальном положении.
Сажать после такого надо как минимум ответственного за контроль выполненной работы, самого крановщика и рабочего, сделавшего неправильную скрутку.
P.S.: Подозреваю, что дополнительные косяки не упоминались в фильме специально, чтобы в итоге обнаружили их учащиеся, которым фильм этот крутили.
С языка сняли
Но ведь тогда бы не получилось кино!
А ещё 1:22 при требуемом жёстком болтовом креплении рельсы непростительно пляшут относительно шпал.
На этой ерунде учились соловьев скабеева и им подобные. Теперь понятно почему они такой маразм несут с экрана
Ну это видео поучительное, при СССР были умные люди, которые создавали видео и многое другое для училища и тд. Конечно они ради такого кино не выделят нужную проволоку, которая стоит денег. Просто смысл в том, что на этом обучалось поколение СССР, тогда и было меньше аварий, крушений, сходов и так далее. А сейчас в год по 40 телеграмм, там одно, там другое......обучались правильно, а сейчас большинство экзаменов в коррупции. При СССР были люди умные и неподкупные. В 2000х умные и подкупные, а сейчас тупые и подкупные и это большинство. Ни все, спорить не буду, но это факт друг
Не надëжно зафиксированная(в данном случае) стрела имела прямую возможность повредить контактную сеть, повредить встречный поезд, в конце-концов могла создать раскачку и уронить автокран...
Фуражку-то нашли потом, интересно?
Нет....
@@АндрейЕремин-щ8ц ищут..
@прорыв будет? Нашли уже, она на стреле крана застряла 😁
А это уже другая история) История о том, как фуражка прилетела в циферблат машиниста тепловоза на Восточно-Сибирской железной дороге)
Александр! "Молодец!
Помнится работал очень давно в порту Находка, тоже крепили технику на платформы, гусеничные тракторы. Зима, с залива ветер пронизывающий дует, под трактором тянет как в аэротрубе! А ты в три погибели там лежишь и должен, в брусок подложенный под гусеницы, толщиной 10 см загнать несколько гвоздей!!! Брус 10 см да гвоздь 15 см и попробуй в ограниченном пространстве мини кувалдой одной рукой поработать!
Не помню точно норматив сколько гвоздей в брус надо было забить. Допустим 6, мы три забивали а три только отрезанные шляпки, для счету, потом проверяли нас, как груз закреплён.
Вот такая правда жизни!
Нарушитель ты
@@Shubinsn-h1f Эт точно, но видно тот, кто разрабатывал схему крепления и норматив, в жизни не бывал на месте работы!
Ну ничего, мы зато растяжки очень качественно делали)
Ни один трактор в пути не потеряли!))
так до сих пор крепят)
@@one14766 В порту работаешь?)
@@stranics27 нет. Рассказали те, кто занимался погрузкой автотехники на другом конце страны)
Мне очень понравилось. (а) Плёнка правильная - чёрно-белая - для таких фильмов, (б) подходящая к повествованию музыка и, главное, (в) весьма убедительный и назидательный рассказ: как одно, ленивое или безграмотное, тянет за собой другое, кровавое.
Ч\б плёнка - анахронизм для 80-х.
@@Polosatiy_Varan ! “Smart I like, smart arse I don’t”
Спасибо!!!
Крутые видео! Спасибо!!😉
классно, но коротко(
Интересно, в жизни с какого расстояния они бы этот негабарит заметили...
Ну вообще машик и помогала могли бы это заметить в кривых, когда состав осматривают, без помощи встречного
@@ЮрийАлексеев-б6с а на влках вроде ещё зеркала стоят, разве в них не разглядеть?
Всё просто. Когда прилетело!)
@@sleepyxboy Ну, на опыте, в зеркала хрен что разглядишь на самом деле, особенно если зеркала грязные, я конечно на ВЛ не ездил, но не думаю что там обзор через зеркала в 100 раз лучше, чем на тепловозах, так что лучше просто в кривых высовываться из окна и осматривать состав так
@@ЮрийАлексеев-б6с Да в эти зеркала лица не припудрить. Так для виду. Работал на вл. Короче открываешь окно и смотришь)) От зеркалов тех толку нуль.
куда смотрела бригада грузового при прохождении кривых? Не контролировали габарит состава!!!
Все уже раритеты на БЧ и ТЭ3 и "круглые" Эр9. Только М62 ещё работают.
Даже если бы машинист электрички заметил бы неладное за километр, то пока бы он связался с диспетчером, пока диспетчер связался с машинистом товарняка, то времени на торможение уже просто бы не осталось . А учитывая какая у поезда инерция, какой тормозной путь, то авария в реальности была бы неизбежной.
А кто знает, стрела автокрана не фиксируется разве механизмом самого крана и может вот так вот поворачиваться под воздействием просто центробежных сил?
А грузовые поезда не останавливаются на перегоне за несколько секунд. Так что вот она, лживая советская пропаганда ))))
Вот того крана который на видео может про современные нескажу, не работал с ними, там основной стопор стрелы был это трос спереди кабины за который крюк цеплялся
@ANDRII RADZIKHOVSKYI Будет трусить им как Александр Пистолетов
Белорусская студия фантастических фильмов представляет...
Рэжым брэше?
1:34 я просто угорел со смеху, увидев как машинист двумя руками контроллер держит как автомобильный руль😂
Артист думал, что его так и держат.
Ахахахаха))))Точно!!!
Ну так по рельсам рулить сложно, по этому только двумя руками))
Так и держат.
@@leha-nn на маневровом тепловозе может так и делают(только там не круглый контроллер). А на магистральных локомотивах обычно руки лежат на контроллере,если он круглый,а правой рукой обычно нажимают РБ. И когда тормозят,то ручку крана машиниста переводят двумя руками.
а как надо крепить? самое главное не сказали...
Показали. Когда говорили,что "до этого момента замечаний нет." Узел должен быть внутри скрутки,а не сбоку.
У меня был случай, когда из встречной электрички выбросили бутылку, которая ударила в лобовое стекло. Одно счастье, что в тепловозе ТЭП60 было не простое стекло а плексиглас 12 миллиметров. Бутылка разбилась, а мы благополучно прибыли домой.
А был случай, когда взлетевший голубь (голуби сидят на путях и клюют зерно, упавшее из вагона с пшеницей) попал в лобовое стекло электровоза ЧС2. Там стояло двойное калёное стекло, а между стёклами были нити накаливания для обогрева стёкол. Я в этот момент сидел за управлением, а машинисту, который в это время находился на месте помощника, осколками разлетевшегося калёного стекла порезало ухо.
А у меня был случай, когда контейнер на платформе не в габарите был. Хорошо что дежурная на переезде заметила.
В советские ещё времена знакомый один учился в железнодорожном, ну и типа стажировался помощником. Так он рассказывал что и от банановой кожуры на пол ложились. Хрен его знает что в стекло летит. А детишки в те времена развлекались на всю катушку.
@@АлексейГаврилов-п6и
Это чистая правда!
Особенно мы боялись "Вертушек". Это семь-восемь хопперов-щебневозов, которые ходили туда - сюда без переформирования. Дело в том, что когда вагон грузят щебнем, отдельные крупные камни остаются лежать на бортах вагонов. Во время движения, эти камни падают вниз и отскочив от земли могут попасть в стекло. А, если учесть, что суммарная скорость встречных поездов достигает 170 - 180 км/ч представьте себе, какую опасность он в себе таит. Мы такой встречный поезд называли "стеклорезом" и, при встрече с ним, пригибались и прятались за пульт управления.
@@АлексейГаврилов-п6и В те времена. И сейчас всякую хрень творят. Лично был свидетелем, как кресло на путь ставили и пирамидку из шин сооружали.
Мне кажется, правильные действия машиниста встречного - дать экстренное и бегом из кабины, либо ложится на пол, потому что время от обнаружения торчащего предмета до удара будет измеряться секундами, и времени с кем-то связываться не будет, удар неизбежен, потому что тормозной путь товарняка явно больше, чем расстояние, с которого можно увидеть эту стрелу
Экстренное торможение, обязательно сообщить по радиосвязи машинисту встречного поезда с негабаритом, так как это дизельпоезд с людьми, тем более при торможении меньше урона будет, чем на полном ходу заебашит по всем вагонам и хз когда даст по тормозам. Ато информации о негабарите не будет в вашем случае как вы говорите, а электровозы то мощные, тянут хорошенько. Машинист электрички так же должен сообщить главному кондуктору для эвакуации людей и всё это надо сделать до полной остановки. А после остановки да, съёбываешь куда глаза глядят)
Балашихинский механический автокран 6.3 тонны на базе ЗИЛ-130. До начала 90-х самый распространенный вид автокрана, сейчас такого почти не встретишь...
зы. Тепловоз то М62, то ТЭ3.
Видео что надо!
Прямо как триллер посмотрел!
Ну да, машинист электрички заметил кран за 1.5-2 километра, и это если участок прямой, что даже успел затормозить, сообщить, и грузовой в свою очередь успел затормозить. А так прям завязка сюжета для пункта назначения.
Классный выпуск друг
спасибо что выложили на Ютубе, но по смыслу и содержанию ролик конечно бредовее некуда))
Уверенные слова диктора в конце фильма:
- Авария не произошла не потому, что была не исправна радиосвязь и какой-то негабарит и посадили в локомотив и выдали фуражки начальнику отары и его помощнику, а потому, что помощник потерял фуражку и машинист дал по тормозам!!! Кто же будет платить за фуражку!
Поэтому бригада сидит в фуражках , только в кино !😂
Вина в том числе и локомотивной бригады грузового поезда, которая обязана осматривать состав в каждой кривой участка пути. Но фильм на самом деле о правильном закреплении груза. И в реальности, конечно, было бы всё по-другому. Авария была бы неизбежна.
Как он будет осматривать на каждой кривой, когда фуражка только одна? Так никаких фуражек не напасёшсь!
@@ManashirKaukaz ну да,людей же в электричке ещё нарожают.
Если сюжет творчески переработать, то можно снять блокбастер часа на два!
Юрий Лоза помощником машиниста в молодости работал, или мне одному показалось? ТЭ3, М62 - прекрасное время...
А разве крюк у крана не за передний бампер цепляется?
за трос
эх, как хорошо, что в союзе никаких таких аварий не происходило. совсем. вообще ни одной.
такую страну угробили.. ;(
автору оцифровки респект.
Если вы не знаете о подобных случаях, значит вы в системе МПС не раюотали!
Мы ежедневно, придя на работу, у дежурного по депо, обязаны были ознакомиться под роспись, со всеми приказами о крушениях поездов, которых было немало, проездами запрещающих сигналов и другими ЧП!
@@ЕврейскийсынУкраинскогонарода это был сарказм)
раньше всё элементарно замалчивалось
Оно может и не замалчивалось, но и не публиковалось для широких кругов. Максимум по курилкам рассказывали. Ну или когда надо было статью в газету написать про очередного "героя". Про крупные крушения писали короткие заметки, типа, "произошло крушение на такой-то станции, пострадавшим оказывается помощь, для расследования причин создана правительственная комиссия". Не было везде сующих свой нос журналажников, блохеров, не было цифровых фотоаппаратов и интернета. А сейчас каждый чих мигом по всему миру разлетается.
А куда смотрел приемо- сдатчик?
Хоть и сказка, все равно приятно посмотреть на родные просторы) погрузка происходит на сортировке возле института культуры, можно заметить в начале ленты белые здания) ну а потом этот состав едет рядом с восточным перегоном, рядом с минским заводом шестеренок, а потом вообще переносит на южную магистраль)
А разве Стрела не должна фиксироваться или она только привязывается
Кран же должен стопориться
Стрела "освободишчивается"? Вот уж сказанул диктор.
*освободившисьывуется
Дзвёрки вышыбаует.
Шикарно. Ладно хоть догадались стрелой назад загнать. Помощник от греха свалил, типа фуражку искать.
Ну и за кадром осталось то, как машинист элки начистил рыло машинисту грузового
Фантастический по своему маразму ролик. На расстоянии х.р знает каком различить негабарит во встречном товарняке, экстренно затормозить, при этом сообщить машинсту товарняка о негабарите, да ещё и товарняк успел затормозить - совковые "чудеса" во всей красе.
Ясно же, что учебный фильм.
Смотрится фильм как детектив! А как правильно делать скрутку? Двумя руками?
И в скрутку вставить гвоздь на 20))) в см))
а у нас произошла протаранило всю электричку развернутым контейнером толи бревном на перегоне ...потом электричку притащили на станцию пол кабины в смятку и по борту по всем вагонам полоса в металле ....
Да и тепловоз ТЭ3 превратился в М62 :)
2:11 "освободишчивается", да?
Стрела почему не лежит на опоре?
Тогда нарушений было немного ....сейчас они повсюду... поэтому и падают самолёты ...
…на поезда.
Мг! И Чернобыля не было и на Байконуре без Ч.П. Ох,уж эта секта "совкодрочеры" 🤦♂️
Годный сюжет для индийских муви😁
Фильм вышел в год моего рождения :) Интересная история показана
Совпадение? Не думаю!
Я конечно не вагонник, но мне кажется, что автосцепка на платформе, на которой погружен автокран, не исправна (на 1:11)
Надо было синей изолентой стрелу к упору приматать.
Плёнка черно-белая, один хрен, так что не важен цвет, главное наличие!
Только скотч
@@ДмитрийСлабнов Скотч не православный, а буржуйский, изолента крепче будет 🤭
😁👍
А как правильно закручивать? Будет видео?
да было уже, на полчаса фильм
@@HuanCarlosLJ ,не нашёл...
в этом же плейлисте про жд
@@HuanCarlosLJ ,оК. Спасибо.
За фуражкой потом вернулись?
*_класс_*
Ну, кто-то понял, а кто-то нет: по сюжету машинист ЭР9П предупредил, а машинист следующего ЭР9М с другой кабиной принял меры. Не знаю, что и как было на самом деле, но, возможно, снимали специально разные по виду электропоезда. А с тепловозами - да непонятки...
О, ЭР9М-571, вроде у нас на ДВЖД ездил.
Зоркий механ электрички. Разгледел стрелу применил эктренное и вместо того чтобы спрятаться еще и по рс поговорил. Вопрос с какого расстояния он все это увидел что было время остановить два поезда. Если у грузового поезда при скорости 60км/ч тормозной путь от 400 до 800 м.
Ты не заметил очевидного, что электрички разные! Заметили с гругломордой, когда встречный грузовой прошёл стрела не далеко ушла. А остановилась предупрежденная с плоской мордой!))
Правила писать легко, а выполнять нет возможности.
Как реально снимали.
А спросить у авторов этого ролика: если автокран следует своим ходом - то почему его башня не поворачивается сама собой, и стрела не выходит за габариты, не представляет угрозы для встречных машин? А когда перевозили автокран по железной дороге это случилось?
Вы сказку показали.Так не бывает.
2:10 раз пять прослушал, так и не понял что делает стрела. освобо... что?
Видать, чувачок не только вспотел, но и поседел немного!
У моего приятеля во время ПЕРЕГОНА змеевик отвалился с аппарата... 🙈... Он потом с пола в банки всё собирал... 🤭
К чему ты это приплел? С острил типа?
👍👍👍
Помоха кричал , что фуражка улетела , поэтому машинист сразу в 6е !😁 . На ЖД были реальные случаи выхода за габарит и тяжёлые последствия , но снимают какую-то хрень !
1:26 У ЖД тоже проблемы, вот рельс гуляет!?
Это все изза усов машиниста электрички
02:09 - крюк стрелы нужно было цеплять за крюк на бампере!
3:16 эта электричка списана
да такого быть не может! Крюк крана крепится за специальную петлю , а вообще обычно лежит на платформе перед башней! И башня стопорится. Это кино для детей!
Хавьер Бардем в роли машиниста поезда)))
@прорыв будет? Это гримм
У крана есть механический стопор же >_>
есть не значит что работает ;)
Подскажите что будет машинист товарного поезда за такое нарушение? С аварией разумеется
Чёрно-белая покузуха
Предполагаю что и в 1982 году данный кино шедевр вызывал ржач у не обделённых разумом зрителей . Весь бред в одном сюжете ! 👍
Во первых стрела опускается в пазы на крыше авто... И никуда не может двигаться.... После этого крюк зацепляется за раму внатяг.... А двигатель натяга крюка блокируется.....
Научный фильм в жанре экшн.
А почему нельзя просто крюком зацепиться за платформу?Зачем проволоку мотать?
Вона че. Первая электричка пригнулась и проскочила, успела сообщить, а вот вторая электричка затормозила.
Oh, das war aber knapp!
Зачем машинист за руль держится?
У помощника машиниста от неожиданности фуражка вылетела в окно
А это, значит, не нарушение 1:25
А что стрела на кране без проволок сама ни как не крепиться?!
Тэ-3 тащил состав)
😲 👍😄😲 👍😄